Civil Aircraft Maintenance Personnel License practice paper

1在航空器维修中，使用扭矩扳手对螺栓施加规定力矩时，若扳手发出到达设定值的提示后继续缓慢加力，最可能导致的后果是

1. A. 螺栓预紧力仍保持规定值不变
2. B. 螺栓被拉伸超过弹性极限
3. C. 扭矩扳手设定值自动升高
4. D. 被连接件压缩量逐渐减小

2某维修人员在给飞机液压系统油箱补加液压油时，发现油液颜色略深但无水分和颗粒污染，他应进行的正确处置是

1. A. 按手册取样送检并按结果决定是否可用
2. B. 直接补加因为颜色不影响液压性能
3. C. 用滤纸过滤后补加以去除深色物质
4. D. 与另一牌号液压油混合后补加使用

3在飞机维修现场使用力矩扳手时，下列做法中符合规范的有(multiple)

1. A. 使用前确认扳手在校准有效期内
2. B. 按手册规定的力矩值和顺序拧紧
3. C. 拧紧后对力矩值进行记录并签署
4. D. 为省时用加长杆随意增大力臂
5. E. 力矩扳手用后随意放置于工具箱内

4在航空器维修中，使用扭矩扳手对螺栓施加力矩时，维修人员应当

1. A. 在扭矩扳手刻度范围内选择接近下限的值
2. B. 按手册规定的力矩值和顺序分步施加
3. C. 凭经验手感拧紧后再用扭矩扳手复核
4. D. 一次性拧紧至规定力矩不再复检

5在飞机蒙皮表面处理中，对铝合金表面进行阳极化处理后，若发现膜层局部发白且疏松，正确的处置是

1. A. 局部补涂转化膜后使用
2. B. 重新阳极化处理该零件
3. C. 用砂纸打磨发白区域
4. D. 涂底漆后直接装配使用

6对航空器进行维修后重新放行时，维修人员签署放行文件的依据是

1. A. 已完成全部维修工作并确认航空器适航
2. B. 已完成维修工作且工单已归档
3. C. 已完成维修工作且上级已口头同意
4. D. 已完成维修工作且航材已入库

7对航空器液压系统进行地面压力测试时，发现压力表指针波动剧烈，下一步应首先采取的措施是

1. A. 缓慢打开系统回油旁通阀降低脉动
2. B. 检查压力表接头是否漏气并重新拧紧
3. C. 将系统压力调至额定值后观察波动是否消失
4. D. 停止测试并排查系统内是否混入空气

8在航空器维修中，对铝合金结构件进行钻孔后，孔的边缘通常需要进行哪种处理以恢复其疲劳强度

1. A. 倒角去毛刺后铰孔
2. B. 去毛刺后挤压强化
3. C. 去毛刺后涂密封胶
4. D. 去毛刺后阳极氧化

9在航空器维修中，使用扭矩扳手完成螺栓紧固后，若发现实际施加扭矩超过规定值，正确的处置方式是

1. A. 直接松回至规定扭矩并记录
2. B. 拆下螺栓检查后再重新紧固
3. C. 在原扭矩基础上继续拧紧至规定值
4. D. 标记该螺栓并在下次检修时处理

10在航线维护中给飞机轮胎充气时，若环境温度明显高于轮胎内气体温度，按维护手册应当以哪个压力值为准进行充填

1. A. 以冷态额定充气压力为准直接充到该值
2. B. 按环境温度对额定压力做温度修正后得到的压力值
3. C. 以热态实测压力减去环境温度修正量后的压力值
4. D. 以冷态额定压力加上轮胎磨损补偿量后的压力值

11在民航维修单位中，维修人员执行航线放行工作时，签署放行前的最后一步应当是

1. A. 确认航空器技术状态满足适航要求并完成规定检查
2. B. 核对该航班旅客人数与舱单信息是否一致
3. C. 确认当班机长已完成飞行前绕机检查
4. D. 检查地面电源车是否已撤离航空器

12对航空器液压系统进行地面压力检查时，发现系统压力缓慢下降但无明显外漏，首先应重点检查的部件是

1. A. 液压泵的出口单向活门
2. B. 系统回油滤的旁通活门
3. C. 蓄压器的充气压力
4. D. 油箱的通气活门

13某维修人员在给飞机轮胎充气时，发现充气阀芯有轻微漏气，按手册要求正确的处置是

1. A. 先拧紧阀芯继续充至标准压力再观察
2. B. 更换阀芯后重新充气并做泄漏检查
3. C. 放掉部分气体后重新拧紧阀芯充气
4. D. 充气至略高于标准压力以补偿泄漏

14某维修人员在执行飞机定检时，发现某紧固件力矩标记线错位，正确的处置是

1. A. 按标记线复位后放行
2. B. 重新按手册力矩拧紧并划线
3. C. 直接更换该紧固件
4. D. 涂标记漆覆盖错位处

15某维修人员在检查飞机空调系统时，发现制冷组件出口温度偏高，初步判断为热交换器效率下降，正确的下一步是

1. A. 检查热交换器空气侧与冷媒侧是否有堵塞或污染
2. B. 直接补充制冷剂以恢复制冷效果
3. C. 调低温度选择器以观察出口温度变化
4. D. 更换整个制冷组件以避免反复排故

16飞机顶升作业时，关于顶升点的选择，正确的做法是

1. A. 按维修手册规定的顶升点并使用规定顶升设备
2. B. 选择结构较强的任意位置顶升以节省时间
3. C. 在机翼前缘下方顶升以避开油箱
4. D. 由有经验的机械师凭感觉选择顶升点

17在航线更换飞机主轮时，正确安装轮毂螺母的顺序是？

1. A. 对角交替分次拧紧至规定力矩
2. B. 按顺时针顺序一次拧紧至规定力矩
3. C. 按逆时针顺序分次拧紧至规定力矩
4. D. 从中心向外依次拧紧至规定力矩

18航空器维修记录中，对于维修过程中使用的替代件，正确的记录要求是

1. A. 只需记录替代件的件号即可
2. B. 记录替代件件号并注明经批准的替代依据
3. C. 在记录中注明“临时使用”即可
4. D. 待下次检修时再补记替代情况

19在航线更换发动机滑油滤时，拆下滤芯后发现滤芯内有较多金属屑，正确的下一步是

1. A. 直接装新滤芯并放行飞机
2. B. 按手册要求取样并检查金属屑来源
3. C. 用磁棒吸走金属屑后继续使用旧滤芯
4. D. 仅记录金属屑数量，不做进一步检查

20某飞机在航前检查中发现主起落架轮胎胎面有一处损伤，深度已见帘线层，正确的处置是

1. A. 继续使用并加强监控
2. B. 按手册标准判断后更换轮胎
3. C. 用补片修补后放行
4. D. 降低该轮胎气压后放行

21某飞机在航前检查中发现机轮刹车组件附近有液压油渗漏痕迹，但刹车压力指示正常，正确的处置是

1. A. 按手册要求停场排故，未放行前不得执行航班
2. B. 擦净渗漏痕迹后正常放行并记录
3. C. 补加液压油后按正常程序放行
4. D. 仅监控渗漏速率，下一站再处理

22某维修人员在执行航空器称重时，发现两次称重结果差值超过允许范围，正确的下一步是

1. A. 检查称重设备、支撑状态和飞机水平后再重新称重
2. B. 取两次结果的平均值作为最终重量
3. C. 以第一次称重结果为准并记录第二次偏差
4. D. 调整飞机燃油量后直接进行第三次称重

23在检查飞机蒙皮铆钉时，发现铆钉头周围有轻微黑色烟灰状痕迹，最可能说明

1. A. 铆钉头与蒙皮间存在微动磨蚀
2. B. 蒙皮表面清漆老化变色
3. C. 铆钉材料与蒙皮发生电偶腐蚀
4. D. 该处曾补涂过防锈底漆

24在航线更换飞机主轮时，维修人员发现新轮毂上的轮胎气压标识为210 kPa，而该机型手册要求为200 kPa，正确处置是

1. A. 直接装车，落地后气压会自然下降
2. B. 放气至200 kPa后装机
3. C. 装车后按210 kPa放行
4. D. 询问机组后决定是否放气

25对航空器进行航线检查时，发现轮胎胎面磨损指示沟槽已露出，但轮胎气压正常且无其他损伤，正确的处置是

1. A. 继续使用至下一个A检再更换
2. B. 充气至标准压力上限后继续使用
3. C. 按标准更换该轮胎后方可放行
4. D. 记录后由下一班维修人员决定

26某维修人员在拆卸航空器液压系统管路前，发现系统压力表指示为零，但管路接头处仍有液体渗出，正确的下一步处置是

1. A. 直接松开接头并用容器接住渗出的液压油
2. B. 先缓慢松开接头泄压，确认无压力后再拆卸
3. C. 用抹布包住接头后快速拧下以减少泄漏
4. D. 打开系统回油活门后再直接拆卸接头

27在航空器维修中，进行导线束维护时，下列做法符合规范要求的有(multiple)

1. A. 导线束与液压管路保持规定间隙并可靠固定
2. B. 导线束穿过结构孔时加装规定护套防止磨损
3. C. 导线束弯曲半径符合手册规定，避免过度弯折
4. D. 用普通胶带缠绕破损导线绝缘层后继续使用
5. E. 将不同系统的导线束合并捆扎以节省空间

28航线更换飞机轮胎后，充气至规定压力时发现轮胎一侧胎肩与轮辋之间存在微小间隙，正确的处置是

1. A. 放气后重新安装并确认胎圈就位
2. B. 继续充气至间隙消失为止
3. C. 保持当前压力并记录后放行
4. D. 更换轮辋后重新充气检查

29维修人员发现航空器某系统故障后决定按最低设备清单放行，其正确前提是

1. A. 确认故障项目在清单允许范围内并完成规定运行限制与程序
2. B. 只要故障不影响当天飞行即可直接放行
3. C. 由机长口头同意即可不办任何手续放行
4. D. 把故障件保险丝拔掉使警告消失后放行

30航空器维修中，对氧气系统进行渗漏检查时，正确的检漏方法是

1. A. 用肥皂水涂于接头处观察气泡
2. B. 用明火靠近接头观察火焰变化
3. C. 用耳朵贴近接头听气流声
4. D. 用压力表读数变化判断