民用航空器维修人员执照 练习卷

1在航空器维修中，使用扭矩扳手对螺栓施加规定力矩时，若扳手发出到达设定值的提示后继续缓慢加力，最可能导致的后果是

1. A. 螺栓预紧力仍保持规定值不变
2. B. 螺栓被拉伸超过弹性极限
3. C. 扭矩扳手设定值自动升高
4. D. 被连接件压缩量逐渐减小

2某飞机在航线维护中，维修人员发现主起落架轮胎胎面出现局部磨平且露出帘线，正确的处置是

1. A. 继续使用至下一个A检再更换
2. B. 将轮胎翻面后继续使用
3. C. 立即更换该轮胎并检查同轴轮胎
4. D. 补充气压后继续使用

3飞机蒙皮铆接修理中，铆钉镦头出现偏斜且镦头直径小于手册规定最小值，最恰当的处置是

1. A. 拆除该铆钉并更换同规格铆钉重新铆接
2. B. 在偏斜镦头旁补铆一颗同规格铆钉
3. C. 用锉刀修整偏斜镦头至外观合格
4. D. 加大顶铁压力将偏斜镦头压正

4飞机维修记录中填写了错误的件号后已签署，正确的更正方式是

1. A. 按记录管理程序划改并签署日期及更正人
2. B. 直接涂黑错误件号后重写正确件号
3. C. 撕掉该页重新填写整页记录
4. D. 在空白处写正确件号不处理错误处

5维修人员对航空器进行勤务加油时，发现加油车滤芯压差指示器已弹出，正确的做法是

1. A. 继续加油但在记录本上注明压差超限
2. B. 停止加油并更换滤芯后再继续作业
3. C. 提高加油压力使燃油通过滤芯
4. D. 改用另一侧加油口继续完成加油

6在航空器维修中，使用扭矩扳手对螺栓施加力矩时，维修人员应当

1. A. 在扭矩扳手刻度范围内选择接近下限的值
2. B. 按手册规定的力矩值和顺序分步施加
3. C. 凭经验手感拧紧后再用扭矩扳手复核
4. D. 一次性拧紧至规定力矩不再复检

7在飞机结构修理中，对2024铝合金板材进行弯曲成形时，若弯曲半径过小导致外表面出现微裂纹，正确的处理是

1. A. 打磨裂纹后继续使用
2. B. 校直后重新弯曲成形
3. C. 报废该零件重新下料
4. D. 补焊裂纹后继续使用

8在飞机发动机维护中，对涡扇发动机进行孔探检查时，若发现高压涡轮叶片前缘有轻微烧蚀点，正确的判定是

1. A. 烧蚀点属正常磨损可放行
2. B. 按手册标准评估后决定
3. C. 打磨烧蚀点后直接放行
4. D. 更换该叶片后方可放行

9某飞机在航前检查时发现主起落架轮胎胎面有一处深达帘线层的割伤，宽度约 5mm，正确的放行判断是

1. A. 该轮胎不可放行，需更换轮胎后方可执行航班
2. B. 该轮胎可放行，因割伤未超过轮胎宽度的一半
3. C. 该轮胎可放行，但需在飞行记录本上记录并监控
4. D. 该轮胎可放行，只要将割伤处打磨平滑后即可

10对航空器进行重新称重时，若发现空重较上次记录增加超出规定范围，首先应

1. A. 核查改装与维修记录查找增重来源
2. B. 直接修改称重记录使其符合范围
3. C. 调整配平使重心回到范围
4. D. 更换称重设备重新称量

11对航空器液压系统进行地面压力测试时，发现压力表指针波动剧烈，下一步应首先采取的措施是

1. A. 缓慢打开系统回油旁通阀降低脉动
2. B. 检查压力表接头是否漏气并重新拧紧
3. C. 将系统压力调至额定值后观察波动是否消失
4. D. 停止测试并排查系统内是否混入空气

12对飞机皮托管进行地面加温测试时，正确的检查内容是

1. A. 测量加温电流是否在规定范围内
2. B. 用手触摸皮托管确认温度升高
3. C. 用红外测温仪测量管壁温度
4. D. 观察加温后皮托管排水孔是否通畅

13在飞机结构修理中，使用铆钉连接铝合金蒙皮与桁条时，铆钉镦头直径一般应不小于铆钉杆直径的多少倍

1. A. 1.2倍
2. B. 1.4倍
3. C. 1.6倍
4. D. 1.8倍

14飞机在寒冷天气下停放后，维修人员发现操纵面运动迟滞，最可能的原因是

1. A. 液压油黏度增大
2. B. 操纵钢索断裂
3. C. 舵机电路断路
4. D. 操纵面配重脱落

15对航空器液压系统进行地面加压测试时，发现压力表指针波动但系统无明显外漏，应优先检查

1. A. 液压泵驱动轴密封
2. B. 系统是否存在空气
3. C. 油滤是否堵塞
4. D. 蓄能器预充压力

16在航线维护中给飞机轮胎充气时，若环境温度明显高于轮胎内气体温度，按维护手册应当以哪个压力值为准进行充填

1. A. 以冷态额定充气压力为准直接充到该值
2. B. 按环境温度对额定压力做温度修正后得到的压力值
3. C. 以热态实测压力减去环境温度修正量后的压力值
4. D. 以冷态额定压力加上轮胎磨损补偿量后的压力值

17在更换发动机燃油喷嘴后首次试车，发现排气温度偏高且冒黑烟，应优先复查的是

1. A. 燃油喷嘴的安装力矩是否达到规定值
2. B. 燃油喷嘴的流量分组是否与原件一致
3. C. 点火激励器的输出能量是否正常
4. D. 滑油压力是否在规定范围内

18某维修人员在拆下液压系统管路接头后，准备用堵头封堵管口，此时最应防止的是

1. A. 管口残留压力使油液喷出及外来物进入系统
2. B. 堵头螺纹与管口螺纹规格不一致
3. C. 堵头材质与管路材质不同产生电偶腐蚀
4. D. 封堵后管路内形成真空导致变形

19在航空器维修中，以下哪些做法有助于防止维修人为差错的发生（多选）

1. A. 执行关键步骤时使用书面检查单并逐项签署
2. B. 在交接班时对未完成工作进行口头交接即可
3. C. 对相似件号件进行隔离存放并明显标识
4. D. 在疲劳状态下坚持完成复杂排故以保持连续性
5. E. 对拆下件和待装件使用不同颜色的标识袋区分

20对航空器进行称重时，若发现空机重心超出允许范围，在调整重心时优先考虑的措施是

1. A. 在允许位置增减配重
2. B. 调整座椅布局
3. C. 改变燃油装载顺序
4. D. 重新喷涂蒙皮

21某维修人员在给飞机轮胎充气时，发现充气阀芯有轻微漏气，按手册要求正确的处置是

1. A. 先拧紧阀芯继续充至标准压力再观察
2. B. 更换阀芯后重新充气并做泄漏检查
3. C. 放掉部分气体后重新拧紧阀芯充气
4. D. 充气至略高于标准压力以补偿泄漏

22某维修人员在给飞机加油时，发现加油车接地线未连接，正确的处置是

1. A. 先连接接地线再开始加油
2. B. 直接加油后补接接地线
3. C. 降低加油速度后加油
4. D. 用湿布包裹加油枪后加油

23在航线维护中用毫欧表测量飞机搭接点的搭接电阻时，正确的做法是

1. A. 将测试电流从搭接点一侧通入、在紧邻搭接点的两点取电压
2. B. 将测试表笔跨接在搭接点两端并用手压紧表笔尖端
3. C. 先拆开搭接点清洁后再在搭接点两端取电压
4. D. 将测试表笔顶在搭接点两侧的漆层表面读取数值

24对飞机皮托管进行地面检查时，发现皮托管加温功能在通电后迟迟不热，正确的处置是

1. A. 测量加温元件电阻并与手册规定值比较
2. B. 直接更换皮托管总成以节省排故时间
3. C. 用手触摸皮托管确认是否发热后再判断
4. D. 将加温开关反复通断以激活加温元件

25在航空器维修中执行力矩扳手的校验有效期管理时，正确的做法是

1. A. 按工具校准标签上的到期日使用，到期送校并隔离
2. B. 凭手感判断扳手是否失准后继续使用
3. C. 将到期扳手降级用于非关键部位紧固
4. D. 由使用者自行调整刻度后继续使用

26飞机顶升作业时，关于顶升点的选择，正确的做法是

1. A. 按维修手册规定的顶升点并使用规定顶升设备
2. B. 选择结构较强的任意位置顶升以节省时间
3. C. 在机翼前缘下方顶升以避开油箱
4. D. 由有经验的机械师凭感觉选择顶升点

27在航线检查中发现主起落架轮胎胎面有直径约3毫米、深至帘线层的割伤，正确的处置是？

1. A. 用补胎胶填充后继续放行
2. B. 测量割伤长度未超标即可放行
3. C. 更换该轮胎后再放行
4. D. 打磨割伤边缘后继续使用

28在飞机客舱内饰检查中，发现座椅上方行李架锁扣闭合后仍有轻微松动，正确的处置是？

1. A. 调整锁扣位置至闭合到位
2. B. 在锁扣处加装垫片消除松动
3. C. 更换整个行李架组件
4. D. 记录后继续使用至下次定检

29对航空器液压系统进行地面增压测试时，发现压力表读数缓慢下降而系统无明显外漏，最应先检查的环节是

1. A. 液压泵的出口压力设定值
2. B. 系统内是否存在内漏的附件
3. C. 压力表本身是否存在校准偏差
4. D. 油箱液位是否处于正常范围

30在飞机航线维护中，发现某系统保险丝（保险线）安装方向与手册图示不一致但看似牢固，正确的处置是

1. A. 只要牢固就无需处理
2. B. 按手册要求重新打保险
3. C. 在记录中注明方向偏差即可
4. D. 下次定检时再纠正

31在航线更换发动机滑油滤时，拆下滤芯后发现滤芯内有较多金属屑，正确的下一步是

1. A. 直接装新滤芯并放行飞机
2. B. 按手册要求取样并检查金属屑来源
3. C. 用磁棒吸走金属屑后继续使用旧滤芯
4. D. 仅记录金属屑数量，不做进一步检查

32航线维修中给飞机轮胎充气时，若发现该轮胎上次充的是氮气，而现场只有普通压缩空气，正确的做法是

1. A. 直接充入压缩空气并做好记录
2. B. 将轮胎内气体完全放空后再充压缩空气
3. C. 拒绝充气并等待氮气源到位
4. D. 按氮气压力标准充入压缩空气

33某维修人员在执行发动机试车时，发现排气温度短时超过限制值后回落，按常见处置原则应

1. A. 记录后继续试车观察
2. B. 立即停车并按规定检查
3. C. 忽略该短时超温
4. D. 降低功率后继续试车

34对航空器进行顶升作业时，关于顶升点与顶升设备的选用，正确的做法是

1. A. 按维护手册规定的顶升点使用配套顶升设备并设专人监视
2. B. 在机翼根部承力部位就近选择顶升点以节省时间
3. C. 使用通用千斤顶在机身蒙皮平整处顶升即可
4. D. 顶升时让飞机重心略偏以便于调整顶升高度

35对航空器进行地面加油作业时，下列做法中符合安全规范的有（多选）

1. A. 加油前确认航空器与加油设备已可靠接地
2. B. 加油过程中在加油区附近使用防爆通讯设备
3. C. 加油时开启雷达以监控周边交通
4. D. 加油结束后按规定静置并检查油样与油量
5. E. 加油期间在机翼下进行打磨作业以提高效率

36某维修人员在执行航空器称重时，发现两次称重结果差值超过允许范围，正确的下一步是

1. A. 检查称重设备、支撑状态和飞机水平后再重新称重
2. B. 取两次结果的平均值作为最终重量
3. C. 以第一次称重结果为准并记录第二次偏差
4. D. 调整飞机燃油量后直接进行第三次称重

37在航线维护中给飞机轮胎充气时，若环境温度明显高于标准温度，则充气压力应如何把握

1. A. 按标准充气压力直接充到位，不必考虑温度
2. B. 比标准压力略低一些，使热态后不超过标准
3. C. 比标准压力略高一些，补偿温度带来的压降
4. D. 严格按轮胎侧壁标注的额定压力充气

38在机库内对飞机进行发动机试车时，关于试车区域的消防准备，正确的做法是

1. A. 试车前将灭火瓶放在试车监视人员随手可取处
2. B. 试车中由一人兼顾操纵与消防观察
3. C. 试车区域消防器材可暂存于相邻机位
4. D. 试车结束后再把灭火瓶推到试车区

39活塞发动机气门间隙的测量通常在发动机处于冷态时进行，其主要原因是

1. A. 冷态时气门与摇臂间隙最大便于测量
2. B. 热态时气门杆受热膨胀使间隙变小
3. C. 热态时气缸头膨胀使测量工具无法安装
4. D. 冷态时润滑油黏度大更易读取数值

40飞机铝合金结构件表面出现轻微划伤，深度未超过允许值，按手册可进行打磨修整，打磨方向应

1. A. 垂直于划伤方向来回打磨
2. B. 沿划伤方向单向轻磨
3. C. 任意方向快速打磨
4. D. 沿结构受力方向打磨

41对航空器进行航线检查时，发现轮胎胎面磨损指示沟槽已露出，但轮胎气压正常且无其他损伤，正确的处置是

1. A. 继续使用至下一个A检再更换
2. B. 充气至标准压力上限后继续使用
3. C. 按标准更换该轮胎后方可放行
4. D. 记录后由下一班维修人员决定

42维修人员在执行航空器部件拆装时，对于拆下的液压管路接头，正确的保护措施是

1. A. 用干净堵头封堵管口和接头
2. B. 用抹布塞住管口防止漏油
3. C. 将接头朝下放置自然滴油
4. D. 用胶带缠绕接头螺纹即可

43航空器维修中，对铝合金结构件进行一般性表面防腐处理时，下列做法正确的是

1. A. 用钢丝刷打磨铝合金表面以去除氧化层
2. B. 用不锈钢丝刷清理铝合金表面腐蚀产物
3. C. 用非金属刮刀或专用打磨工具去除腐蚀产物
4. D. 用铜丝刷清理铝合金表面并保留氧化层

44在航空器维修中，对燃油系统进行排故时，维修人员需要进入油箱内部作业，下列做法正确的是

1. A. 确认油箱已按规定通风并检测可燃气体浓度合格后进入
2. B. 佩戴普通口罩后即可进入油箱作业
3. C. 用氧气面罩供氧后直接进入油箱作业
4. D. 打开油箱盖自然通风十分钟后进入

45对液压系统进行压力测试时，压力表读数在缓慢上升过程中出现轻微脉动，最可能的原因是

1. A. 系统内混入空气未彻底排出
2. B. 压力表本身精度等级不足
3. C. 液压泵输出流量偏大
4. D. 安全阀设定值偏低

46航线更换飞机轮胎后，充气至规定压力时发现轮胎一侧胎肩与轮辋之间存在微小间隙，正确的处置是

1. A. 放气后重新安装并确认胎圈就位
2. B. 继续充气至间隙消失为止
3. C. 保持当前压力并记录后放行
4. D. 更换轮辋后重新充气检查

47在航线维护中给航空器轮胎充气时，维修人员应使用何种气体并遵循什么要求

1. A. 使用干燥氮气并按手册规定压力充装
2. B. 使用车间压缩空气按经验压力充装
3. C. 使用氧气按轮胎标注最大压力充装
4. D. 使用普通氮气但无需核对压力表

48维修人员在签署维修放行文件前，发现工卡中有一项工作未完成但已被前班签署，正确处置是

1. A. 核实实际状态后按程序补做或纠正记录再放行
2. B. 直接照前班签署放行以免影响航班
3. C. 把该项工作划掉注明不适用即可放行
4. D. 让前班人员远程确认后不再核实直接放行

49对航空器进行称重时，若发现称重结果与上次称重偏差超出允许范围，首先应

1. A. 重新校对称重设备并复称
2. B. 直接按新结果修改重量平衡记录
3. C. 检查飞机是否处于规定称重状态
4. D. 调整燃油量后再次称重

50对航空器进行离位件更换后需要执行维修放行时，维修人员应当依据哪类文件确认该维修工作的完成标准与签署要求

1. A. 航空器制造厂提供的飞行手册中对应章节
2. B. 运营人维修方案与相应工作单卡及放行程序
3. C. 航空器型号合格证数据单中的限制项目
4. D. 机场使用手册中的地面保障作业细则