1在航空器维修中，使用扭矩扳手对螺栓施加规定力矩时，若扳手发出到达设定值的提示后继续缓慢加力，最可能导致的后果是
- A. 螺栓预紧力仍保持规定值不变
- B. 螺栓被拉伸超过弹性极限
- C. 扭矩扳手设定值自动升高
- D. 被连接件压缩量逐渐减小
2某维修人员在给飞机液压系统油箱补加液压油时，发现油液颜色略深但无水分和颗粒污染，他应进行的正确处置是
- A. 按手册取样送检并按结果决定是否可用
- B. 直接补加因为颜色不影响液压性能
- C. 用滤纸过滤后补加以去除深色物质
- D. 与另一牌号液压油混合后补加使用
3在飞机维修现场使用力矩扳手时，下列做法中符合规范的有（多选）
- A. 使用前确认扳手在校准有效期内
- B. 按手册规定的力矩值和顺序拧紧
- C. 拧紧后对力矩值进行记录并签署
- D. 为省时用加长杆随意增大力臂
- E. 力矩扳手用后随意放置于工具箱内
4在航空器维修中，使用扭矩扳手对螺栓施加力矩时，维修人员应当
- A. 在扭矩扳手刻度范围内选择接近下限的值
- B. 按手册规定的力矩值和顺序分步施加
- C. 凭经验手感拧紧后再用扭矩扳手复核
- D. 一次性拧紧至规定力矩不再复检
5在飞机蒙皮表面处理中，对铝合金表面进行阳极化处理后，若发现膜层局部发白且疏松，正确的处置是
- A. 局部补涂转化膜后使用
- B. 重新阳极化处理该零件
- C. 用砂纸打磨发白区域
- D. 涂底漆后直接装配使用
6对航空器进行维修后重新放行时，维修人员签署放行文件的依据是
- A. 已完成全部维修工作并确认航空器适航
- B. 已完成维修工作且工单已归档
- C. 已完成维修工作且上级已口头同意
- D. 已完成维修工作且航材已入库
7对航空器液压系统进行地面压力测试时，发现压力表指针波动剧烈，下一步应首先采取的措施是
- A. 缓慢打开系统回油旁通阀降低脉动
- B. 检查压力表接头是否漏气并重新拧紧
- C. 将系统压力调至额定值后观察波动是否消失
- D. 停止测试并排查系统内是否混入空气
8在航空器维修中，对铝合金结构件进行钻孔后，孔的边缘通常需要进行哪种处理以恢复其疲劳强度
- A. 倒角去毛刺后铰孔
- B. 去毛刺后挤压强化
- C. 去毛刺后涂密封胶
- D. 去毛刺后阳极氧化
9在航空器维修中，使用扭矩扳手完成螺栓紧固后，若发现实际施加扭矩超过规定值，正确的处置方式是
- A. 直接松回至规定扭矩并记录
- B. 拆下螺栓检查后再重新紧固
- C. 在原扭矩基础上继续拧紧至规定值
- D. 标记该螺栓并在下次检修时处理
10在航线维护中给飞机轮胎充气时，若环境温度明显高于轮胎内气体温度，按维护手册应当以哪个压力值为准进行充填
- A. 以冷态额定充气压力为准直接充到该值
- B. 按环境温度对额定压力做温度修正后得到的压力值
- C. 以热态实测压力减去环境温度修正量后的压力值
- D. 以冷态额定压力加上轮胎磨损补偿量后的压力值
11在民航维修单位中，维修人员执行航线放行工作时，签署放行前的最后一步应当是
- A. 确认航空器技术状态满足适航要求并完成规定检查
- B. 核对该航班旅客人数与舱单信息是否一致
- C. 确认当班机长已完成飞行前绕机检查
- D. 检查地面电源车是否已撤离航空器
12对航空器液压系统进行地面压力检查时，发现系统压力缓慢下降但无明显外漏，首先应重点检查的部件是
- A. 液压泵的出口单向活门
- B. 系统回油滤的旁通活门
- C. 蓄压器的充气压力
- D. 油箱的通气活门
13某维修人员在给飞机轮胎充气时，发现充气阀芯有轻微漏气，按手册要求正确的处置是
- A. 先拧紧阀芯继续充至标准压力再观察
- B. 更换阀芯后重新充气并做泄漏检查
- C. 放掉部分气体后重新拧紧阀芯充气
- D. 充气至略高于标准压力以补偿泄漏
14某维修人员在执行飞机定检时，发现某紧固件力矩标记线错位，正确的处置是
- A. 按标记线复位后放行
- B. 重新按手册力矩拧紧并划线
- C. 直接更换该紧固件
- D. 涂标记漆覆盖错位处
15某维修人员在检查飞机空调系统时，发现制冷组件出口温度偏高，初步判断为热交换器效率下降，正确的下一步是
- A. 检查热交换器空气侧与冷媒侧是否有堵塞或污染
- B. 直接补充制冷剂以恢复制冷效果
- C. 调低温度选择器以观察出口温度变化
- D. 更换整个制冷组件以避免反复排故
16飞机顶升作业时，关于顶升点的选择，正确的做法是
- A. 按维修手册规定的顶升点并使用规定顶升设备
- B. 选择结构较强的任意位置顶升以节省时间
- C. 在机翼前缘下方顶升以避开油箱
- D. 由有经验的机械师凭感觉选择顶升点
17在航线更换飞机主轮时，正确安装轮毂螺母的顺序是？
- A. 对角交替分次拧紧至规定力矩
- B. 按顺时针顺序一次拧紧至规定力矩
- C. 按逆时针顺序分次拧紧至规定力矩
- D. 从中心向外依次拧紧至规定力矩
18航空器维修记录中，对于维修过程中使用的替代件，正确的记录要求是
- A. 只需记录替代件的件号即可
- B. 记录替代件件号并注明经批准的替代依据
- C. 在记录中注明“临时使用”即可
- D. 待下次检修时再补记替代情况
19在航线更换发动机滑油滤时，拆下滤芯后发现滤芯内有较多金属屑，正确的下一步是
- A. 直接装新滤芯并放行飞机
- B. 按手册要求取样并检查金属屑来源
- C. 用磁棒吸走金属屑后继续使用旧滤芯
- D. 仅记录金属屑数量，不做进一步检查
20某飞机在航前检查中发现主起落架轮胎胎面有一处损伤，深度已见帘线层，正确的处置是
- A. 继续使用并加强监控
- B. 按手册标准判断后更换轮胎
- C. 用补片修补后放行
- D. 降低该轮胎气压后放行
21某飞机在航前检查中发现机轮刹车组件附近有液压油渗漏痕迹，但刹车压力指示正常，正确的处置是
- A. 按手册要求停场排故，未放行前不得执行航班
- B. 擦净渗漏痕迹后正常放行并记录
- C. 补加液压油后按正常程序放行
- D. 仅监控渗漏速率，下一站再处理
22某维修人员在执行航空器称重时，发现两次称重结果差值超过允许范围，正确的下一步是
- A. 检查称重设备、支撑状态和飞机水平后再重新称重
- B. 取两次结果的平均值作为最终重量
- C. 以第一次称重结果为准并记录第二次偏差
- D. 调整飞机燃油量后直接进行第三次称重
23在检查飞机蒙皮铆钉时，发现铆钉头周围有轻微黑色烟灰状痕迹，最可能说明
- A. 铆钉头与蒙皮间存在微动磨蚀
- B. 蒙皮表面清漆老化变色
- C. 铆钉材料与蒙皮发生电偶腐蚀
- D. 该处曾补涂过防锈底漆
24在航线更换飞机主轮时，维修人员发现新轮毂上的轮胎气压标识为210 kPa，而该机型手册要求为200 kPa，正确处置是
- A. 直接装车，落地后气压会自然下降
- B. 放气至200 kPa后装机
- C. 装车后按210 kPa放行
- D. 询问机组后决定是否放气
25对航空器进行航线检查时，发现轮胎胎面磨损指示沟槽已露出，但轮胎气压正常且无其他损伤，正确的处置是
- A. 继续使用至下一个A检再更换
- B. 充气至标准压力上限后继续使用
- C. 按标准更换该轮胎后方可放行
- D. 记录后由下一班维修人员决定
26某维修人员在拆卸航空器液压系统管路前，发现系统压力表指示为零，但管路接头处仍有液体渗出，正确的下一步处置是
- A. 直接松开接头并用容器接住渗出的液压油
- B. 先缓慢松开接头泄压，确认无压力后再拆卸
- C. 用抹布包住接头后快速拧下以减少泄漏
- D. 打开系统回油活门后再直接拆卸接头
27在航空器维修中，进行导线束维护时，下列做法符合规范要求的有（多选）
- A. 导线束与液压管路保持规定间隙并可靠固定
- B. 导线束穿过结构孔时加装规定护套防止磨损
- C. 导线束弯曲半径符合手册规定，避免过度弯折
- D. 用普通胶带缠绕破损导线绝缘层后继续使用
- E. 将不同系统的导线束合并捆扎以节省空间
28航线更换飞机轮胎后，充气至规定压力时发现轮胎一侧胎肩与轮辋之间存在微小间隙，正确的处置是
- A. 放气后重新安装并确认胎圈就位
- B. 继续充气至间隙消失为止
- C. 保持当前压力并记录后放行
- D. 更换轮辋后重新充气检查
29维修人员发现航空器某系统故障后决定按最低设备清单放行，其正确前提是
- A. 确认故障项目在清单允许范围内并完成规定运行限制与程序
- B. 只要故障不影响当天飞行即可直接放行
- C. 由机长口头同意即可不办任何手续放行
- D. 把故障件保险丝拔掉使警告消失后放行
30航空器维修中，对氧气系统进行渗漏检查时，正确的检漏方法是
- A. 用肥皂水涂于接头处观察气泡
- B. 用明火靠近接头观察火焰变化
- C. 用耳朵贴近接头听气流声
- D. 用压力表读数变化判断
