1在航空器维修中，使用扭矩扳手对螺栓施加规定力矩时，若扳手发出到达设定值的提示后继续缓慢加力，最可能导致的后果是
- A. 螺栓预紧力仍保持规定值不变
- B. 螺栓被拉伸超过弹性极限
- C. 扭矩扳手设定值自动升高
- D. 被连接件压缩量逐渐减小
2在飞机维修现场使用力矩扳手时，下列做法中符合规范的有（多选）
- A. 使用前确认扳手在校准有效期内
- B. 按手册规定的力矩值和顺序拧紧
- C. 拧紧后对力矩值进行记录并签署
- D. 为省时用加长杆随意增大力臂
- E. 力矩扳手用后随意放置于工具箱内
3在飞机蒙皮表面处理中，对铝合金表面进行阳极化处理后，若发现膜层局部发白且疏松，正确的处置是
- A. 局部补涂转化膜后使用
- B. 重新阳极化处理该零件
- C. 用砂纸打磨发白区域
- D. 涂底漆后直接装配使用
4对航空器液压系统进行地面压力测试时，发现压力表指针波动剧烈，下一步应首先采取的措施是
- A. 缓慢打开系统回油旁通阀降低脉动
- B. 检查压力表接头是否漏气并重新拧紧
- C. 将系统压力调至额定值后观察波动是否消失
- D. 停止测试并排查系统内是否混入空气
5在航空器维修中，使用扭矩扳手完成螺栓紧固后，若发现实际施加扭矩超过规定值，正确的处置方式是
- A. 直接松回至规定扭矩并记录
- B. 拆下螺栓检查后再重新紧固
- C. 在原扭矩基础上继续拧紧至规定值
- D. 标记该螺栓并在下次检修时处理
6在民航维修单位中，维修人员执行航线放行工作时，签署放行前的最后一步应当是
- A. 确认航空器技术状态满足适航要求并完成规定检查
- B. 核对该航班旅客人数与舱单信息是否一致
- C. 确认当班机长已完成飞行前绕机检查
- D. 检查地面电源车是否已撤离航空器
7某维修人员在给飞机轮胎充气时，发现充气阀芯有轻微漏气，按手册要求正确的处置是
- A. 先拧紧阀芯继续充至标准压力再观察
- B. 更换阀芯后重新充气并做泄漏检查
- C. 放掉部分气体后重新拧紧阀芯充气
- D. 充气至略高于标准压力以补偿泄漏
8某维修人员在检查飞机空调系统时，发现制冷组件出口温度偏高，初步判断为热交换器效率下降，正确的下一步是
- A. 检查热交换器空气侧与冷媒侧是否有堵塞或污染
- B. 直接补充制冷剂以恢复制冷效果
- C. 调低温度选择器以观察出口温度变化
- D. 更换整个制冷组件以避免反复排故
9在航线更换飞机主轮时，正确安装轮毂螺母的顺序是？
- A. 对角交替分次拧紧至规定力矩
- B. 按顺时针顺序一次拧紧至规定力矩
- C. 按逆时针顺序分次拧紧至规定力矩
- D. 从中心向外依次拧紧至规定力矩
10在航线更换发动机滑油滤时，拆下滤芯后发现滤芯内有较多金属屑，正确的下一步是
- A. 直接装新滤芯并放行飞机
- B. 按手册要求取样并检查金属屑来源
- C. 用磁棒吸走金属屑后继续使用旧滤芯
- D. 仅记录金属屑数量，不做进一步检查
11某飞机在航前检查中发现机轮刹车组件附近有液压油渗漏痕迹，但刹车压力指示正常，正确的处置是
- A. 按手册要求停场排故，未放行前不得执行航班
- B. 擦净渗漏痕迹后正常放行并记录
- C. 补加液压油后按正常程序放行
- D. 仅监控渗漏速率，下一站再处理
12在检查飞机蒙皮铆钉时，发现铆钉头周围有轻微黑色烟灰状痕迹，最可能说明
- A. 铆钉头与蒙皮间存在微动磨蚀
- B. 蒙皮表面清漆老化变色
- C. 铆钉材料与蒙皮发生电偶腐蚀
- D. 该处曾补涂过防锈底漆
13对航空器进行航线检查时，发现轮胎胎面磨损指示沟槽已露出，但轮胎气压正常且无其他损伤，正确的处置是
- A. 继续使用至下一个A检再更换
- B. 充气至标准压力上限后继续使用
- C. 按标准更换该轮胎后方可放行
- D. 记录后由下一班维修人员决定
14在航空器维修中，进行导线束维护时，下列做法符合规范要求的有（多选）
- A. 导线束与液压管路保持规定间隙并可靠固定
- B. 导线束穿过结构孔时加装规定护套防止磨损
- C. 导线束弯曲半径符合手册规定，避免过度弯折
- D. 用普通胶带缠绕破损导线绝缘层后继续使用
- E. 将不同系统的导线束合并捆扎以节省空间
15维修人员发现航空器某系统故障后决定按最低设备清单放行，其正确前提是
- A. 确认故障项目在清单允许范围内并完成规定运行限制与程序
- B. 只要故障不影响当天飞行即可直接放行
- C. 由机长口头同意即可不办任何手续放行
- D. 把故障件保险丝拔掉使警告消失后放行
