民用航空器维修人员执照 练习卷

1在航空器维修中，使用扭矩扳手对螺栓施加规定力矩时，若扳手发出到达设定值的提示后继续缓慢加力，最可能导致的后果是

1. A. 螺栓预紧力仍保持规定值不变
2. B. 螺栓被拉伸超过弹性极限
3. C. 扭矩扳手设定值自动升高
4. D. 被连接件压缩量逐渐减小

2飞机起落架收放系统中，位置指示器显示起落架已放下锁定，但目视检查发现锁钩未完全到位，此时维修人员应首先

1. A. 调整位置指示器传感器使其显示正常
2. B. 检查并调整锁钩机构至完全锁定
3. C. 直接进行收放试验验证系统功能
4. D. 更换位置指示器以排除指示故障

3某飞机在航线维护中，维修人员发现主起落架轮胎胎面出现局部磨平且露出帘线，正确的处置是

1. A. 继续使用至下一个A检再更换
2. B. 将轮胎翻面后继续使用
3. C. 立即更换该轮胎并检查同轴轮胎
4. D. 补充气压后继续使用

4在对航空器铝合金蒙皮进行表面预处理时，操作者用不锈钢丝刷清理了蒙皮表面，随后发现局部出现点状腐蚀，最可能的原因是

1. A. 不锈钢丝刷嵌入铝基体形成电偶腐蚀源
2. B. 丝刷转速过高导致蒙皮局部过热退火
3. C. 丝刷清理使蒙皮表面粗糙度超出涂装要求
4. D. 丝刷残留油脂与铝发生化学腐蚀反应

5飞机蒙皮铆接修理中，铆钉镦头出现偏斜且镦头直径小于手册规定最小值，最恰当的处置是

1. A. 拆除该铆钉并更换同规格铆钉重新铆接
2. B. 在偏斜镦头旁补铆一颗同规格铆钉
3. C. 用锉刀修整偏斜镦头至外观合格
4. D. 加大顶铁压力将偏斜镦头压正

6在对飞机结构进行涡流检测时，探头提离效应会导致检测信号变化，正确的操作控制方法是

1. A. 保持探头与表面间距恒定并按标准试块校准
2. B. 增大探头激励频率以消除提离影响
3. C. 用力压紧探头使间距为零再检测
4. D. 降低检测灵敏度以忽略提离变化

7飞机维修记录中填写了错误的件号后已签署，正确的更正方式是

1. A. 按记录管理程序划改并签署日期及更正人
2. B. 直接涂黑错误件号后重写正确件号
3. C. 撕掉该页重新填写整页记录
4. D. 在空白处写正确件号不处理错误处

8在民航维修单位中，维修人员执行航线放行时，对航空器技术记录本的填写要求是

1. A. 只记录发现的故障和采取的维修措施，正常放行可不填
2. B. 每次放行均须签署放行记录并注明放行类别
3. C. 仅当航班延误时才需填写放行记录
4. D. 由维修单位值班领导统一代为签署放行

9维修人员对航空器进行勤务加油时，发现加油车滤芯压差指示器已弹出，正确的做法是

1. A. 继续加油但在记录本上注明压差超限
2. B. 停止加油并更换滤芯后再继续作业
3. C. 提高加油压力使燃油通过滤芯
4. D. 改用另一侧加油口继续完成加油

10在航空器维修中，对损坏的铝合金蒙皮进行铆接修理时，维修人员应当选用的铆钉材料是

1. A. 与蒙皮材料相同或经批准的相容材料
2. B. 比蒙皮硬度更高的合金钢铆钉
3. C. 比蒙皮硬度更低的纯铝铆钉
4. D. 任意铝合金铆钉只要直径匹配即可

11在航空器维修中，使用扭矩扳手对螺栓施加力矩时，维修人员应当

1. A. 在扭矩扳手刻度范围内选择接近下限的值
2. B. 按手册规定的力矩值和顺序分步施加
3. C. 凭经验手感拧紧后再用扭矩扳手复核
4. D. 一次性拧紧至规定力矩不再复检

12对飞机铝合金蒙皮进行铆钉孔铰孔时，若铰刀进入孔内后出现轻微卡滞，正确的操作是

1. A. 保持进给方向连续缓慢旋转铰削
2. B. 反向旋转铰刀退出后重新铰孔
3. C. 加大进给力快速通过卡滞段
4. D. 停止旋转直接向外拔出铰刀

13在飞机结构修理中，对2024铝合金板材进行弯曲成形时，若弯曲半径过小导致外表面出现微裂纹，正确的处理是

1. A. 打磨裂纹后继续使用
2. B. 校直后重新弯曲成形
3. C. 报废该零件重新下料
4. D. 补焊裂纹后继续使用

14在飞机电子设备维护中，对静电敏感器件进行拆装时，维修人员应佩戴的防静电装备是

1. A. 棉质手套与绝缘鞋
2. B. 防静电腕带并可靠接地
3. C. 橡胶手套与防静电服
4. D. 防静电鞋与棉质工作帽

15在飞机发动机维护中，对涡扇发动机进行孔探检查时，若发现高压涡轮叶片前缘有轻微烧蚀点，正确的判定是

1. A. 烧蚀点属正常磨损可放行
2. B. 按手册标准评估后决定
3. C. 打磨烧蚀点后直接放行
4. D. 更换该叶片后方可放行

16在飞机客舱内进行座椅导轨螺栓力矩复查时，手册规定力矩值为 90 in·lb，若使用量程为 0-250 in·lb 的预置式力矩扳手，正确的操作是

1. A. 将扳手预置到 90 in·lb，听到咔嗒声后即停止施力并读取
2. B. 将扳手预置到 100 in·lb，按比例换算后施加到 90 in·lb
3. C. 将扳手预置到 90 in·lb，施力至指针指向 90 后继续施力确认
4. D. 将扳手预置到 80 in·lb，分三次递增施力至 90 in·lb 完成

17某飞机在航前检查时发现主起落架轮胎胎面有一处深达帘线层的割伤，宽度约 5mm，正确的放行判断是

1. A. 该轮胎不可放行，需更换轮胎后方可执行航班
2. B. 该轮胎可放行，因割伤未超过轮胎宽度的一半
3. C. 该轮胎可放行，但需在飞行记录本上记录并监控
4. D. 该轮胎可放行，只要将割伤处打磨平滑后即可

18在航线维护中，发现飞机轮胎胎面磨损指示槽已磨平但未露帘线，正确的处置是

1. A. 按标准更换该轮胎
2. B. 继续使用至航后再检查
3. C. 降低胎压后继续使用
4. D. 记录后待定检再处理

19对航空器进行重新称重时，若发现空重较上次记录增加超出规定范围，首先应

1. A. 核查改装与维修记录查找增重来源
2. B. 直接修改称重记录使其符合范围
3. C. 调整配平使重心回到范围
4. D. 更换称重设备重新称量

20在航线更换发动机点火导线时，施工后应重点检查的是

1. A. 导线走向、卡箍固定及端头力矩
2. B. 导线颜色与旧件是否一致
3. C. 导线长度是否略有富余
4. D. 导线外皮是否有轻微压痕

21对航空器液压系统进行地面压力测试时，发现压力表指针波动剧烈，下一步应首先采取的措施是

1. A. 缓慢打开系统回油旁通阀降低脉动
2. B. 检查压力表接头是否漏气并重新拧紧
3. C. 将系统压力调至额定值后观察波动是否消失
4. D. 停止测试并排查系统内是否混入空气

22在飞机蒙皮铆接修理中，发现铆钉镦头出现裂纹，正确的处置是

1. A. 在裂纹铆钉旁补装一颗同规格铆钉
2. B. 拆除该铆钉换新并重新铆接
3. C. 用密封胶涂覆裂纹处后继续使用
4. D. 对该铆钉进行局部加热后重新镦打

23对飞机皮托管进行地面加温测试时，正确的检查内容是

1. A. 测量加温电流是否在规定范围内
2. B. 用手触摸皮托管确认温度升高
3. C. 用红外测温仪测量管壁温度
4. D. 观察加温后皮托管排水孔是否通畅

24在对飞机氧气系统进行维修时，发现氧气瓶阀门螺纹处有轻微油污，正确的处置是

1. A. 用无水乙醇擦拭干净后继续使用
2. B. 用压缩空气吹除油污后继续使用
3. C. 更换该阀门并检查系统是否被污染
4. D. 用专用清洗剂清洗后涂抹密封脂装配

25在飞机结构修理中，使用铆钉连接铝合金蒙皮与桁条时，铆钉镦头直径一般应不小于铆钉杆直径的多少倍

1. A. 1.2倍
2. B. 1.4倍
3. C. 1.6倍
4. D. 1.8倍

26在航空器维修中使用扭矩扳手时，若扳手发出到达设定扭矩的提示后，维修人员继续施加力，可能导致

1. A. 螺栓预紧力更加精确
2. B. 扭矩扳手内部机构损坏
3. C. 被紧固件螺纹自动修复
4. D. 扭矩值自动重新校准

27飞机在寒冷天气下停放后，维修人员发现操纵面运动迟滞，最可能的原因是

1. A. 液压油黏度增大
2. B. 操纵钢索断裂
3. C. 舵机电路断路
4. D. 操纵面配重脱落

28对航空器铝合金蒙皮进行钻孔时，为防止孔边产生毛刺和微裂纹，钻头刃口应

1. A. 保持锋利并采用较高转速小进给
2. B. 保持锋利并采用低速大进给
3. C. 适当磨钝以降低切削热
4. D. 使用与孔径相同的钻头一次钻透

29对航空器液压系统进行地面加压测试时，发现压力表指针波动但系统无明显外漏，应优先检查

1. A. 液压泵驱动轴密封
2. B. 系统是否存在空气
3. C. 油滤是否堵塞
4. D. 蓄能器预充压力

30某维修人员在安装航空器发动机燃油管接头时，发现喇叭口有轻微划痕，其正确处理是

1. A. 涂抹密封胶后继续安装
2. B. 用细砂纸打磨划痕后安装
3. C. 更换该管或重新制作喇叭口
4. D. 缠绕生料带后按规定力矩拧紧

31在航线维护中给飞机轮胎充气时，若环境温度明显高于轮胎内气体温度，按维护手册应当以哪个压力值为准进行充填

1. A. 以冷态额定充气压力为准直接充到该值
2. B. 按环境温度对额定压力做温度修正后得到的压力值
3. C. 以热态实测压力减去环境温度修正量后的压力值
4. D. 以冷态额定压力加上轮胎磨损补偿量后的压力值

32在对飞机蒙皮进行涡流检测时，探头提离效应会使检测信号发生的变化是

1. A. 缺陷信号幅度增大而相位不变
2. B. 缺陷信号幅度减小而相位基本不变
3. C. 缺陷信号幅度不变而相位反转
4. D. 缺陷信号幅度和相位同步随机漂移

33在更换发动机燃油喷嘴后首次试车，发现排气温度偏高且冒黑烟，应优先复查的是

1. A. 燃油喷嘴的安装力矩是否达到规定值
2. B. 燃油喷嘴的流量分组是否与原件一致
3. C. 点火激励器的输出能量是否正常
4. D. 滑油压力是否在规定范围内

34关于航空器维修中的工具管理，下列做法符合防差错要求的有（多选）

1. A. 借出工具时登记使用人和归还时间
2. B. 作业结束后按清单逐项清点工具数量
3. C. 将常用工具随身携带以便随时取用
4. D. 发现工具遗留在飞机上立即报告并查找
5. E. 不同区域工具混放以节省取用时间

35某维修人员在拆下液压系统管路接头后，准备用堵头封堵管口，此时最应防止的是

1. A. 管口残留压力使油液喷出及外来物进入系统
2. B. 堵头螺纹与管口螺纹规格不一致
3. C. 堵头材质与管路材质不同产生电偶腐蚀
4. D. 封堵后管路内形成真空导致变形

36在判断某系统故障是否属于间歇性故障时，维修人员最应重视的是

1. A. 故障出现的条件与重复性，以及相关线路连接状态
2. B. 该故障是否曾被其他维修人员记录过
3. C. 该故障是否发生在航班延误之后
4. D. 该故障是否与当日气温变化同时出现

37在航空器维修中，以下哪些做法有助于防止维修人为差错的发生（多选）

1. A. 执行关键步骤时使用书面检查单并逐项签署
2. B. 在交接班时对未完成工作进行口头交接即可
3. C. 对相似件号件进行隔离存放并明显标识
4. D. 在疲劳状态下坚持完成复杂排故以保持连续性
5. E. 对拆下件和待装件使用不同颜色的标识袋区分

38在航线维修中，对飞机进行加油作业时，若发现加油车与飞机之间的静电搭接线未连接，正确的处置是

1. A. 先连接搭接线再开始加油
2. B. 先开始加油再补接搭接线
3. C. 用加油软管代替搭接线接地
4. D. 降低加油流速后直接加油

39对航空器进行称重时，若发现空机重心超出允许范围，在调整重心时优先考虑的措施是

1. A. 在允许位置增减配重
2. B. 调整座椅布局
3. C. 改变燃油装载顺序
4. D. 重新喷涂蒙皮

40在航空器维修中，对复合材料层压板进行敲击检查时，判断分层缺陷的主要依据是

1. A. 敲击声音清脆区域
2. B. 敲击声音沉闷区域
3. C. 表面颜色变化区域
4. D. 表面温度升高区域

41某维修人员在给飞机轮胎充气时，发现充气阀芯有轻微漏气，按手册要求正确的处置是

1. A. 先拧紧阀芯继续充至标准压力再观察
2. B. 更换阀芯后重新充气并做泄漏检查
3. C. 放掉部分气体后重新拧紧阀芯充气
4. D. 充气至略高于标准压力以补偿泄漏

42在飞机结构修理中，对铝合金蒙皮进行铆接时，若铆钉孔出现轻微椭圆，正确的处置是

1. A. 直接按原尺寸铆钉铆接
2. B. 扩孔后选用加大一级的铆钉
3. C. 用锤击整形孔后再铆接
4. D. 换用小一级铆钉加垫片铆接

43某维修人员在给飞机加油时，发现加油车接地线未连接，正确的处置是

1. A. 先连接接地线再开始加油
2. B. 直接加油后补接接地线
3. C. 降低加油速度后加油
4. D. 用湿布包裹加油枪后加油

44在飞机电子设备舱更换LRU时，正确的防静电措施是

1. A. 佩戴防静电腕带并可靠接地
2. B. 戴棉手套直接插拔
3. C. 先断电后徒手插拔
4. D. 用塑料袋包裹LRU后插拔

45在航线维护中用毫欧表测量飞机搭接点的搭接电阻时，正确的做法是

1. A. 将测试电流从搭接点一侧通入、在紧邻搭接点的两点取电压
2. B. 将测试表笔跨接在搭接点两端并用手压紧表笔尖端
3. C. 先拆开搭接点清洁后再在搭接点两端取电压
4. D. 将测试表笔顶在搭接点两侧的漆层表面读取数值

46某维修人员在拆装发动机附件齿轮箱上的磁堵时，发现磁堵上吸附有少量细金属粉末，正确的处置是

1. A. 记录并送检油样，结合金属分析判断磨损部位
2. B. 用抹布擦净磁堵后直接装回继续使用
3. C. 用压缩空气吹净磁堵后立即恢复飞行
4. D. 将磁堵上的金属粉末清除并更换滑油滤芯

47对飞机皮托管进行地面检查时，发现皮托管加温功能在通电后迟迟不热，正确的处置是

1. A. 测量加温元件电阻并与手册规定值比较
2. B. 直接更换皮托管总成以节省排故时间
3. C. 用手触摸皮托管确认是否发热后再判断
4. D. 将加温开关反复通断以激活加温元件

48在飞机电气线路维护中，对导线束进行捆扎时，若捆扎过紧，最可能引起的问题是

1. A. 导线绝缘层被压伤并可能造成短路
2. B. 导线束电阻增大导致电压降升高
3. C. 导线束屏蔽层接地不良
4. D. 导线束在振动中产生位移磨损

49在航空器维修中执行力矩扳手的校验有效期管理时，正确的做法是

1. A. 按工具校准标签上的到期日使用，到期送校并隔离
2. B. 凭手感判断扳手是否失准后继续使用
3. C. 将到期扳手降级用于非关键部位紧固
4. D. 由使用者自行调整刻度后继续使用

50对航空器进行增压舱结构检查时，发现舱门密封带局部老化但未漏气，按维修手册的正确处置是

1. A. 按手册规定的老化判据评估后决定更换
2. B. 只要未漏气就记录后继续使用到下次C检
3. C. 涂滑石粉延缓老化后继续使用
4. D. 调整舱门锁扣压力补偿密封带老化

51飞机顶升作业时，关于顶升点的选择，正确的做法是

1. A. 按维修手册规定的顶升点并使用规定顶升设备
2. B. 选择结构较强的任意位置顶升以节省时间
3. C. 在机翼前缘下方顶升以避开油箱
4. D. 由有经验的机械师凭感觉选择顶升点

52关于航空器维修人员执照基础部分与机型部分的关系，正确的理解是

1. A. 基础部分是取得机型签署的前提条件
2. B. 机型部分可独立于基础部分直接申请
3. C. 基础部分执照可替代机型签署放行
4. D. 机型部分仅用于培训记录不具法律效力

53在航线检查中发现主起落架轮胎胎面有直径约3毫米、深至帘线层的割伤，正确的处置是？

1. A. 用补胎胶填充后继续放行
2. B. 测量割伤长度未超标即可放行
3. C. 更换该轮胎后再放行
4. D. 打磨割伤边缘后继续使用

54对飞机皮托管进行地面加温测试时，发现加温电流低于手册值但加温功能正常，正确的处置是？

1. A. 功能正常即可放行
2. B. 记录后继续监控使用
3. C. 检查加温电路电阻并排故
4. D. 提高地面电源电压再测试

55在飞机客舱内饰检查中，发现座椅上方行李架锁扣闭合后仍有轻微松动，正确的处置是？

1. A. 调整锁扣位置至闭合到位
2. B. 在锁扣处加装垫片消除松动
3. C. 更换整个行李架组件
4. D. 记录后继续使用至下次定检

56航空器维修中对手册标注为“一次性使用”的自锁螺母，正确的处理方式是

1. A. 检测自锁力矩合格后可继续装机使用
2. B. 拆下后按相同件号新件更换
3. C. 仅在非关键部位可重复使用一次
4. D. 打磨螺纹毛刺后重新安装使用

57对航空器液压系统进行地面增压测试时，发现压力表读数缓慢下降而系统无明显外漏，最应先检查的环节是

1. A. 液压泵的出口压力设定值
2. B. 系统内是否存在内漏的附件
3. C. 压力表本身是否存在校准偏差
4. D. 油箱液位是否处于正常范围

58在航线更换飞机主轮时，若发现轮轴上的轴承内圈有轻微变色，正确的处置是

1. A. 清洁后涂新润滑脂继续使用
2. B. 按手册标准检查并决定是否更换
3. C. 只要转动灵活即可继续装机
4. D. 用细砂纸打磨变色部位后使用

59在飞机航线维护中，发现某系统保险丝（保险线）安装方向与手册图示不一致但看似牢固，正确的处置是

1. A. 只要牢固就无需处理
2. B. 按手册要求重新打保险
3. C. 在记录中注明方向偏差即可
4. D. 下次定检时再纠正

60某维修人员在对飞机进行加油作业前，按程序应先完成的操作是

1. A. 连接加油车地线并确认接地良好
2. B. 先打开加油车阀门建立压力
3. C. 先测量油箱内燃油温度
4. D. 先通知机组关闭所有灯光

61在航线更换发动机滑油滤时，拆下滤芯后发现滤芯内有较多金属屑，正确的下一步是

1. A. 直接装新滤芯并放行飞机
2. B. 按手册要求取样并检查金属屑来源
3. C. 用磁棒吸走金属屑后继续使用旧滤芯
4. D. 仅记录金属屑数量，不做进一步检查

62对飞机进行称重时，若发现称重结果超出空机重量与重心允许范围，正确的处理是

1. A. 直接按称重结果修改载重平衡表
2. B. 检查称重设备与飞机状态后重新称重
3. C. 通过调整燃油量使重心进入范围
4. D. 在载重平衡表中加临时配重修正

63航线维修中给飞机轮胎充气时，若发现该轮胎上次充的是氮气，而现场只有普通压缩空气，正确的做法是

1. A. 直接充入压缩空气并做好记录
2. B. 将轮胎内气体完全放空后再充压缩空气
3. C. 拒绝充气并等待氮气源到位
4. D. 按氮气压力标准充入压缩空气

64飞机燃油系统维修后需要进行渗漏检查，常用的检查方法是

1. A. 用明火靠近接头观察
2. B. 涂抹肥皂水观察气泡
3. C. 用鼻子闻气味判断
4. D. 用手触摸感受温度

65某维修人员在执行发动机试车时，发现排气温度短时超过限制值后回落，按常见处置原则应

1. A. 记录后继续试车观察
2. B. 立即停车并按规定检查
3. C. 忽略该短时超温
4. D. 降低功率后继续试车

66在航线维修中给飞机轮胎充气时，若轮胎已装于轮毂上并处于飞机轴向位置，正确的充气介质应为

1. A. 干燥的氮气或经过滤除油的压缩空气
2. B. 工业氧气以补偿高空低温压力损失
3. C. 普通车间压缩空气直接接入充气
4. D. 二氧化碳用于抑制胎内橡胶氧化

67对航空器进行顶升作业时，关于顶升点与顶升设备的选用，正确的做法是

1. A. 按维护手册规定的顶升点使用配套顶升设备并设专人监视
2. B. 在机翼根部承力部位就近选择顶升点以节省时间
3. C. 使用通用千斤顶在机身蒙皮平整处顶升即可
4. D. 顶升时让飞机重心略偏以便于调整顶升高度

68在对飞机燃油箱进行维护前，防止燃油蒸气爆炸的正确措施是

1. A. 对燃油箱进行惰化或充分通风并测试可燃气体浓度合格
2. B. 用清水冲洗油箱内壁后直接进入作业
3. C. 开启油箱盖并用手电筒照明检查内部
4. D. 向油箱内充入氧气以稀释燃油蒸气

69对航空器进行地面加油作业时，下列做法中符合安全规范的有（多选）

1. A. 加油前确认航空器与加油设备已可靠接地
2. B. 加油过程中在加油区附近使用防爆通讯设备
3. C. 加油时开启雷达以监控周边交通
4. D. 加油结束后按规定静置并检查油样与油量
5. E. 加油期间在机翼下进行打磨作业以提高效率

70在机库内对航空器进行通电测试时，维修人员发现某系统断路器反复跳闸，正确的处置是

1. A. 断开该电路并查明跳闸原因后再恢复供电
2. B. 将该断路器容量临时加大后继续测试
3. C. 用短接线跨接该断路器完成剩余测试
4. D. 反复复位断路器直到系统正常工作

71某维修人员在执行航空器称重时，发现两次称重结果差值超过允许范围，正确的下一步是

1. A. 检查称重设备、支撑状态和飞机水平后再重新称重
2. B. 取两次结果的平均值作为最终重量
3. C. 以第一次称重结果为准并记录第二次偏差
4. D. 调整飞机燃油量后直接进行第三次称重

72在冬季航线维护中，维修人员发现飞机机翼表面积有薄霜，正确的处置是

1. A. 按手册规定进行除霜并确认表面清洁后再放行
2. B. 用抹布擦去可见霜层后直接放行
3. C. 只要霜层不影响目视检查即可放行
4. D. 等待太阳照射自然融化后放行

73在航线维护中给飞机轮胎充气时，若环境温度明显高于标准温度，则充气压力应如何把握

1. A. 按标准充气压力直接充到位，不必考虑温度
2. B. 比标准压力略低一些，使热态后不超过标准
3. C. 比标准压力略高一些，补偿温度带来的压降
4. D. 严格按轮胎侧壁标注的额定压力充气

74使用扭矩扳手对飞机结构螺栓定力时，若螺栓螺纹已涂有润滑剂，则施加的扭矩值应

1. A. 仍按干态规定的扭矩值施加
2. B. 按手册给出的润滑状态对应值施加
3. C. 比干态规定值增大百分之二十
4. D. 比干态规定值减小百分之五十

75在机库内对飞机进行发动机试车时，关于试车区域的消防准备，正确的做法是

1. A. 试车前将灭火瓶放在试车监视人员随手可取处
2. B. 试车中由一人兼顾操纵与消防观察
3. C. 试车区域消防器材可暂存于相邻机位
4. D. 试车结束后再把灭火瓶推到试车区

76在更换飞机发动机滑油滤芯后，首次起动发动机前必须完成的关键步骤是

1. A. 对滑油系统进行预润滑和压力检查
2. B. 直接把油门推到慢车以上观察
3. C. 先拆下滤芯再次检查安装方向
4. D. 先放掉全部滑油再加注新滑油

77活塞发动机气门间隙的测量通常在发动机处于冷态时进行，其主要原因是

1. A. 冷态时气门与摇臂间隙最大便于测量
2. B. 热态时气门杆受热膨胀使间隙变小
3. C. 热态时气缸头膨胀使测量工具无法安装
4. D. 冷态时润滑油黏度大更易读取数值

78飞机液压系统中，蓄压器的主要功能是

1. A. 储存液压油以补充系统泄漏
2. B. 吸收压力脉动并储存液压能
3. C. 过滤液压油中的金属屑
4. D. 调节系统油温防止过热

79飞机铝合金结构件表面出现轻微划伤，深度未超过允许值，按手册可进行打磨修整，打磨方向应

1. A. 垂直于划伤方向来回打磨
2. B. 沿划伤方向单向轻磨
3. C. 任意方向快速打磨
4. D. 沿结构受力方向打磨

80对飞机燃油系统进行压力测试时，发现压力缓慢下降，最可能的原因是

1. A. 系统内有空气未排尽
2. B. 测试泵输出压力不足
3. C. 管路或接头存在渗漏
4. D. 压力表量程选择偏大

81对航空器进行航线检查时，发现轮胎胎面磨损指示沟槽已露出，但轮胎气压正常且无其他损伤，正确的处置是

1. A. 继续使用至下一个A检再更换
2. B. 充气至标准压力上限后继续使用
3. C. 按标准更换该轮胎后方可放行
4. D. 记录后由下一班维修人员决定

82在航空器维修中，使用力矩扳手对关键连接件施加力矩时，若力矩扳手在达到设定值前出现打滑，正确的处置是

1. A. 继续施加至听到咔嗒声为止
2. B. 停止使用并更换合格力矩扳手重新施加
3. C. 改用普通扳手凭手感拧紧
4. D. 在该扳手上做标记后继续使用

83维修人员在执行航空器部件拆装时，对于拆下的液压管路接头，正确的保护措施是

1. A. 用干净堵头封堵管口和接头
2. B. 用抹布塞住管口防止漏油
3. C. 将接头朝下放置自然滴油
4. D. 用胶带缠绕接头螺纹即可

84在民用航空器维修中，对航空器进行地面加油作业时，为防止静电积聚引发危险，正确的做法是

1. A. 加油前将加油设备与航空器进行等电位连接
2. B. 加油过程中让加油枪与油箱口保持接触但不连接
3. C. 加油前检查油箱口附近有无油污即可
4. D. 加油完成后立即拆除所有接地线并撤离

85航空器维修中，对铝合金结构件进行一般性表面防腐处理时，下列做法正确的是

1. A. 用钢丝刷打磨铝合金表面以去除氧化层
2. B. 用不锈钢丝刷清理铝合金表面腐蚀产物
3. C. 用非金属刮刀或专用打磨工具去除腐蚀产物
4. D. 用铜丝刷清理铝合金表面并保留氧化层

86航空器维修中，对某系统进行功能测试时发现测试结果与手册规定不符，但重复测试两次结果均一致，正确的做法是

1. A. 以重复测试结果一致为由判定系统正常
2. B. 按手册规定排查原因，不得以结果一致为由放行
3. C. 调整测试设备参数使结果符合手册要求
4. D. 请另一名维修人员签字确认后放行

87在航空器维修中，对燃油系统进行排故时，维修人员需要进入油箱内部作业，下列做法正确的是

1. A. 确认油箱已按规定通风并检测可燃气体浓度合格后进入
2. B. 佩戴普通口罩后即可进入油箱作业
3. C. 用氧气面罩供氧后直接进入油箱作业
4. D. 打开油箱盖自然通风十分钟后进入

88对航空器进行离位件维修后重新安装时，若该件曾更换过内部密封圈，放行前必须确认的关键记录是

1. A. 密封圈的件号与批次已在维修记录中可追溯
2. B. 该件的外观无可见划伤且标识清晰完整
3. C. 安装力矩值已按手册要求填写在工卡上
4. D. 功能测试在安装前已完成且结果正常

89对液压系统进行压力测试时，压力表读数在缓慢上升过程中出现轻微脉动，最可能的原因是

1. A. 系统内混入空气未彻底排出
2. B. 压力表本身精度等级不足
3. C. 液压泵输出流量偏大
4. D. 安全阀设定值偏低

90对飞机蒙皮进行涡流检测时，探头在相同部位重复出现报警信号，但目视检查未发现裂纹，正确的后续处置是

1. A. 用其他检测方法交叉验证该部位
2. B. 提高探头移动速度后重新扫查
3. C. 降低报警阈值后再次扫查
4. D. 更换探头后直接忽略原信号

91航线更换飞机轮胎后，充气至规定压力时发现轮胎一侧胎肩与轮辋之间存在微小间隙，正确的处置是

1. A. 放气后重新安装并确认胎圈就位
2. B. 继续充气至间隙消失为止
3. C. 保持当前压力并记录后放行
4. D. 更换轮辋后重新充气检查

92在民航维修单位执行航空器放行时，维修人员签署放行证明的前提是其持有的执照在哪个方面必须持续满足规定要求

1. A. 机型部分签署覆盖该航空器型号且基础部分有效
2. B. 基础部分考试通过即可无需机型签署
3. C. 只要单位内部授权书在有效期内即可放行
4. D. 持有维修管理人员培训合格证即可放行

93在航线维护中给航空器轮胎充气时，维修人员应使用何种气体并遵循什么要求

1. A. 使用干燥氮气并按手册规定压力充装
2. B. 使用车间压缩空气按经验压力充装
3. C. 使用氧气按轮胎标注最大压力充装
4. D. 使用普通氮气但无需核对压力表

94在航空器上执行涉及飞行操纵系统的维修后，恢复可用前必须完成的工作是

1. A. 按手册进行操纵系统行程与间隙检查并做操作测试
2. B. 仅目视检查钢索无断丝即可恢复
3. C. 由工作者自行判断操纵面活动正常即可
4. D. 只做通电检查不需做机械行程验证

95维修人员在签署维修放行文件前，发现工卡中有一项工作未完成但已被前班签署，正确处置是

1. A. 核实实际状态后按程序补做或纠正记录再放行
2. B. 直接照前班签署放行以免影响航班
3. C. 把该项工作划掉注明不适用即可放行
4. D. 让前班人员远程确认后不再核实直接放行

96在航线维修中，对飞机轮胎进行气压检查时，若环境温度明显低于轮胎上次充气时的温度，正确做法是

1. A. 按当前实测气压直接判定是否需充气
2. B. 按标准温度换算后再判定是否需充气
3. C. 将轮胎加温至标准温度后再测量
4. D. 以氮气瓶压力表读数代替轮胎气压表读数

97对航空器进行称重时，若发现称重结果与上次称重偏差超出允许范围，首先应

1. A. 重新校对称重设备并复称
2. B. 直接按新结果修改重量平衡记录
3. C. 检查飞机是否处于规定称重状态
4. D. 调整燃油量后再次称重

98在飞机电气系统维修中，更换保险丝时，若手头没有相同额定值的保险丝，正确的做法是

1. A. 用额定值略大的保险丝临时代用
2. B. 用额定值略小的保险丝临时代用
3. C. 用多股细铜丝缠绕代替保险丝
4. D. 停止工作并领取规定额定值保险丝

99对航空器进行离位件更换后需要执行维修放行时，维修人员应当依据哪类文件确认该维修工作的完成标准与签署要求

1. A. 航空器制造厂提供的飞行手册中对应章节
2. B. 运营人维修方案与相应工作单卡及放行程序
3. C. 航空器型号合格证数据单中的限制项目
4. D. 机场使用手册中的地面保障作业细则

100在航空器维修中使用力矩扳手紧固连接件时，若力矩扳手在校准有效期内但本次使用前发现其指针不能回零，正确处理是

1. A. 按上次校准值继续使用并在工卡上注明
2. B. 停止使用该扳手并送校准部门重新校准
3. C. 将读数减去偏差值后继续完成紧固
4. D. 换用另一把同规格扳手完成本次紧固