智能新能源汽车职业技能等级证书 练习卷

1维修人员断开高压维修开关后，下一步应优先执行的操作是

1. A. 等待五分钟再测量高压母线电压
2. B. 直接拆卸高压线束插接器
3. C. 用万用表电阻档验证开关通断
4. D. 启动车辆确认仪表无报警

2纯电动汽车动力电池包内部单体电压采样线束断开后，最先出现的仪表现象通常是

1. A. 电池管理系统报单体电压采样故障
2. B. 整车绝缘电阻立即降为零
3. C. 驱动电机温度报警点亮
4. D. 充电口电子锁无法解锁

3动力电池包液冷系统中冷却液液位低于下限时，整车最可能出现的保护动作是

1. A. 电池管理系统限制充放电功率
2. B. 驱动电机立即断相停机
3. C. 车载充电机切换为交流慢充
4. D. 直流变换器停止为低压供电

4某车充电时仪表显示充电枪已连接但电流为零，诊断仪显示充电口温度传感器信号异常，下一步最合理的操作是

1. A. 测量充电口温度传感器阻值及线束
2. B. 更换车载充电机总成
3. C. 更换动力电池包总成
4. D. 直接更换充电枪线束

5对标称电压为350V的动力电池包进行绝缘电阻检测时，若测得正极对车身绝缘电阻为0.8MΩ、负极对车身绝缘电阻为0.8MΩ，按常见检修判断该电池包绝缘状态应判为

1. A. 绝缘良好可继续使用
2. B. 绝缘偏低需进一步排查
3. C. 绝缘合格但需每季度复测
4. D. 绝缘失效须立即更换电池包

6对新能源汽车进行整车维护时，检查高压冷却液液位应在何种状态下读取才准确

1. A. 冷车且系统处于泄压状态
2. B. 热车且电子水泵正在运行
3. C. 冷车但系统处于保压状态
4. D. 热车且系统已断电静置

7动力电池包在整车上的等电位连接线若出现松动，最可能引发的现象是

1. A. 电池包总电压测量值偏低
2. B. 高压系统绝缘监测报故障
3. C. 单体电压采样数据跳变
4. D. 充电枪电子锁无法解锁

8新能源汽车高压维修作业中，使用万用表测量高压回路电压时，表笔和量程选择正确的是

1. A. 普通表笔配直流1000V档
2. B. 高压专用表笔配直流1000V档
3. C. 普通表笔配交流750V档
4. D. 高压专用表笔配直流200V档

9对动力电池包进行气密性检测时，若发现保压阶段压力下降超过标准值，首先应做的处置是

1. A. 查找并确认泄漏点位置
2. B. 直接更换整个电池包
3. C. 提高充气压力再次测试
4. D. 向电池包内注入冷却液试漏

10某车辆仪表提示动力电池高温报警，维修人员到现场后正确的第一步处置是

1. A. 将车辆停至安全区域并断开高压系统
2. B. 立即打开电池包上盖散热
3. C. 用冷水直接浇淋电池包外壳降温
4. D. 继续行驶观察报警是否消失

11在动力电池模组更换作业中，新模组与旧模组之间存在较大电压差时，正确的做法是

1. A. 先将新模组电压调整至与旧模组接近再连接
2. B. 直接连接让电池管理系统自动均衡
3. C. 将旧模组电压放至零再连接新模组
4. D. 将新模组电压充至满电后再连接

12对一辆纯电动汽车进行高压下电操作时，维修技师应先断开低压蓄电池负极，随后等待多长时间再操作高压维修开关较为稳妥

1. A. 等待约1分钟让电容放电
2. B. 等待约5分钟让电容放电
3. C. 立即拆卸高压维修开关
4. D. 等待约30分钟让电容放电

13纯电动汽车驱动电机在整车减速滑行时进入发电状态向动力电池充电，这一过程在整车能量管理中称为

1. A. 能量回收制动
2. B. 电子驻车制动
3. C. 液压辅助制动
4. D. 坡道辅助起步

14关于交流异步电机与永磁同步电机在新能源汽车上的应用特点，下列说法符合实际的是

1. A. 永磁同步电机低速效率偏低
2. B. 交流异步电机需外接励磁电源
3. C. 永磁同步电机功率密度较高
4. D. 交流异步电机无转矩脉动

15维修技师在对一辆事故车动力电池包进行外观检查时发现箱体下护板有凹陷但未见电解液渗漏，正确的下一步处置是

1. A. 直接装车继续使用观察
2. B. 测量绝缘并评估内部受损
3. C. 用锤敲平凹陷后装车
4. D. 仅更换下护板即可交付

16纯电动汽车驱动电机在低速大扭矩工况下发出明显高频啸叫，且随转速升高音调变化，最可能的原因是

1. A. 电机控制器载波频率设置偏低
2. B. 减速器齿轮油黏度过高
3. C. 电机旋变信号线屏蔽层单端接地
4. D. 冷却水道内存在少量气泡

17维修人员在举升机上对纯电动车进行底盘检查时，发现高压线束护套被托臂挤压出凹痕但未破损，下一步正确处置是

1. A. 降下举升机更换托臂垫块后重新举升检查
2. B. 用手掰开护套确认内部导线是否外露
3. C. 用绝缘胶带缠绕凹痕处后继续检查
4. D. 记录凹痕位置继续完成其余底盘项目

18维修高压系统前进行验电操作，正确的顺序是

1. A. 先验低压回路再验高压母线
2. B. 先验高压母线再验低压回路
3. C. 只验高压母线即可
4. D. 只验低压回路即可

19纯电动汽车进行高压下电操作后，还需要等待一段时间再作业，其主要原因是

1. A. 让电机冷却液温度下降
2. B. 让高压电容充分放电
3. C. 让电池包内部压力平衡
4. D. 让制动系统泄压

20驱动电机控制器冷却液温度过高报警，检查发现冷却液液位正常、水泵运转正常，下一步应重点检查

1. A. 散热器表面是否堵塞
2. B. 电机绕组是否短路
3. C. 减速器油位是否过低
4. D. 制动片是否磨损

21对纯电动汽车进行高压下电操作时，断开维修开关后下一步应执行的动作是

1. A. 等待规定时间后验电确认无电
2. B. 立即拆卸高压线束插头
3. C. 直接测量电机三相线电阻
4. D. 先拆低压蓄电池负极再验电

22对动力电池包进行气密性检测时，向包内充入规定压力气体后应观察的指标是

1. A. 包内气体温度变化量
2. B. 规定时间内压力下降值
3. C. 冷却液进出口压差
4. D. 电池模组电压下降值

23纯电动汽车进行高压系统绝缘故障排查时，用兆欧表分段测量的正确顺序是

1. A. 先测电机控制器再测电池包
2. B. 从高压配电盒开始逐段断开测量
3. C. 先测整车高压母线再测各支路
4. D. 同时断开所有高压部件后一起测

24在动力电池包开箱检修前，将电池包静置一段时间的主要目的是

1. A. 使电池包温度降至室温
2. B. 让内部残余电荷充分释放
3. C. 等待冷却液完全回流
4. D. 使模组电压自然均衡

25在新能源汽车高压维修作业中，断开高压维修开关后，下一步应首先进行的操作是

1. A. 等待五分钟让电容放电完成后再验电
2. B. 直接拆卸高压线束插接器
3. C. 用万用表电阻档测量高压母线通断
4. D. 合上低压开关确认仪表显示正常

26在更换动力电池包冷却液后，进行排气操作的目的是

1. A. 排出冷却回路中的空气避免局部过热
2. B. 排出电池包内部的易燃气体
3. C. 降低冷却液的冰点提高沸点
4. D. 冲洗掉冷却管路内残留的金属屑

27电机控制器报出母线电压采样异常，实测母线电压正常，优先排查的是

1. A. 母线电压采样线束与插接器接触状态
2. B. 动力电池单体电压一致性
3. C. 驱动电机旋变信号线屏蔽层
4. D. 整车控制器与仪表之间的通信线

28对驱动电机进行绝缘电阻测量时，正确的接线方式是

1. A. 兆欧表一端接电机绕组端子另一端接电机外壳
2. B. 兆欧表两端分别接电机三相绕组中的两相
3. C. 兆欧表一端接电机外壳另一端接车身搭铁点
4. D. 兆欧表两端分别接旋变信号的两根输出线

29驱动电机三相线束中，用于检测转子位置以控制电机换相的是

1. A. 旋转变压器信号线
2. B. 温度传感器信号线
3. C. 高压互锁回路导线
4. D. 屏蔽层接地线

30用绝缘电阻表测量动力电池高压正负极对车身搭铁的绝缘电阻时，正确的接线方式是

1. A. 绝缘电阻表L端接高压正极，E端接车身搭铁
2. B. 绝缘电阻表L端接车身搭铁，E端接高压正极
3. C. 绝缘电阻表L和E端分别接高压正负极
4. D. 绝缘电阻表L端接高压正极，E端接高压负极

31进行动力电池包高压下电操作时，断开维修开关后还应等待一段时间再拆高压接插件，这一步的主要目的是让什么完成泄放

1. A. 动力电池内部高压继电器触点彻底冷却
2. B. 电机控制器直流母线电容储存的电荷
3. C. 电池管理系统的历史故障码自动清除
4. D. 车载充电机内部的交流滤波电容

32对镍钴锰三元锂动力电池，日常维护中把车辆长期停放时建议将荷电状态保持在中等水平，这样做的主要原因是

1. A. 中等电量时电池内阻最低充电速度最快
2. B. 高荷电状态长期存放会加速电池容量衰减
3. C. 低荷电状态会导致冷却液冰点升高
4. D. 中等电量可让均衡电路保持持续工作

33对新能源汽车进行整车维护时，检查高压线束橙色护套的完整性，发现护套有轻微破损但导线本体未见铜芯，正确的处置是

1. A. 用绝缘胶带缠绕破损处后继续使用
2. B. 更换该段高压线束或整根线束
3. C. 在破损处涂绝缘漆待干燥后使用
4. D. 降低该回路工作电压后继续使用

34在动力电池包开箱检修作业中，断开高压维修开关（MSD）后，下列哪些做法属于符合高压安全规程的正确操作？（多选）

1. A. 拔下MSD后将其放入随身工具袋内防止丢失
2. B. 等待5分钟以上再用万用表确认母线电压降至安全值
3. C. 验电前先戴好绝缘手套并站在绝缘垫上操作
4. D. 确认无电后先拆负极再拆正极高压线束

35纯电动车进行绝缘电阻检测时，若测得高压正极对车身绝缘电阻为0.3兆欧，正确的判断是

1. A. 绝缘合格可继续使用
2. B. 绝缘偏低需查找漏电点
3. C. 绝缘值为零说明短路
4. D. 需用交流档重新测量确认

36车辆在行驶中突然报电机温度过高并限功率，首先应做的检查是

1. A. 检查电机冷却液液位与冷却回路是否堵塞
2. B. 测量动力电池单体电压一致性
3. C. 检查充电口温度传感器阻值
4. D. 测量DC-DC输出电压

37对纯电动车进行高压系统维护时，下列操作符合安全规范的有（多选）

1. A. 作业前确认维修开关已断开并挂牌上锁
2. B. 佩戴绝缘手套并使用绝缘工具
3. C. 验电确认无电压后再拆装高压部件
4. D. 单人独立完成高压部件更换作业
5. E. 在高压部件附近使用金属工具敲击

38维修人员断开高压维修开关后，还需等待约5至10分钟再操作的直接原因是

1. A. 让电机控制器内部电容完成放电
2. B. 等待电池包温度自然降到室温
3. C. 让冷却液停止循环避免烫伤
4. D. 等待整车控制器保存故障码

39纯电动汽车进行整车维护时，检查高压线束波纹管发现一处外皮破损但未见铜芯外露，正确处置是

1. A. 用高压绝缘胶带按规范修复并做绝缘检测
2. B. 用普通电工胶带缠绕后继续使用
3. C. 剪断破损段用接线端子重新压接
4. D. 忽略破损待下次保养再处理

40维修工在更换电机控制器后首次上电，发现仪表报高压互锁故障，最应先排查的环节是

1. A. 各高压连接器是否完全插合并锁止
2. B. 电机控制器软件版本是否匹配
3. C. 冷却液是否加注到规定液位
4. D. 加速踏板位置传感器信号

41检测动力电池包绝缘电阻时，使用绝缘电阻表应选择的档位是

1. A. 直流100V档
2. B. 直流500V档
3. C. 交流1000V档
4. D. 直流2500V档

42新能源汽车进行整车维护时，检查高压冷却液液位应在

1. A. 高压上电状态下打开膨胀壶盖检查
2. B. 高压下电并等待冷却后打开膨胀壶盖检查
3. C. 电机运转时从回水口观察
4. D. 电池包加热时直接拆下水管检查

43对纯电动汽车进行高压系统断电操作时，断开维修开关后下一步应做的是

1. A. 等待规定时间后验电确认无电
2. B. 立即拆卸高压线束插头
3. C. 直接测量动力电池总电压
4. D. 先拆下动力电池负极电缆

44动力电池包在整车上的安装螺栓通常要求

1. A. 按规定扭矩和顺序分步拧紧并做标记
2. B. 用手拧紧后再用气动扳手随意加固
3. C. 只拧紧四角螺栓其余轻微带紧即可
4. D. 一次性用最大扭矩拧到底防止松动

45某纯电动车仪表显示动力电池SOC从40%短时间内跳变为5%，最应优先检查的是

1. A. 电池单体电压一致性及采样线束连接
2. B. 驱动电机三相线束的绝缘情况
3. C. 空调压缩机高低压管路密封性
4. D. 低压蓄电池的充电电压

46纯电动汽车进行高压断电操作时，维修开关拔下后应先等待多长时间再开始拆解高压部件

1. A. 5分钟
2. B. 10分钟
3. C. 1分钟
4. D. 30秒

47驱动电机旋变传感器的作用是

1. A. 检测电机温度
2. B. 检测转子位置和转速
3. C. 检测母线电流
4. D. 检测冷却液流量

48新能源汽车整车维护中，检查电机冷却液液位时，正确的操作时机是

1. A. 电机高温运转时直接开盖
2. B. 冷却系统完全冷却后检查
3. C. 行驶中随时打开膨胀壶盖
4. D. 上电状态下打开冷却管路

49新能源汽车高压维修作业时，绝缘手套的正确使用方式是

1. A. 戴普通棉手套外再套绝缘手套
2. B. 每次使用前检查有无破损并做充气检漏
3. C. 绝缘手套可代替绝缘鞋使用
4. D. 手套表面潮湿时擦干即可使用

50检测动力电池单体电压时，发现某单体电压明显低于同组其他单体，最应优先进行的下一步操作是

1. A. 对该单体单独补充充电后再观察
2. B. 直接更换整组动力电池
3. C. 提高整车充电电流进行均衡
4. D. 测量该单体的内阻和自放电情况

51用兆欧表测量驱动电机定子绕组对壳体绝缘电阻时，正确的接线方式是

1. A. 一端接绕组引线，一端接电机壳体
2. B. 两端分别接三相绕组中的两相
3. C. 一端接绕组，一端接低压蓄电池负极
4. D. 两端分别接电机壳体两端

52某维修工在未断开高压维修开关的情况下，仅拔下低压蓄电池负极就开始拆卸高压线束，该操作最严重的风险是

1. A. 高压母线仍可能带电导致触电
2. B. 低压系统断电导致数据丢失
3. C. 高压线束插接件被静电损坏
4. D. 整车控制器进入休眠无法唤醒

53驱动电机在运行中出现异响，维修人员拆检后发现轴承滚道有轻微点蚀，其余部件正常，最合理的处理是

1. A. 更换该轴承并检查润滑脂状态
2. B. 整体更换驱动电机总成
3. C. 调整轴承预紧力后继续使用
4. D. 清洗轴承后重新加注润滑脂

54某车仪表报出电池管理系统通信故障，维修人员读取到BMS与其他控制器之间CAN总线无报文，下一步最合理的排查是

1. A. 直接更换电池管理系统
2. B. 测量CAN总线终端电阻和线路通断
3. C. 更换整车控制器后路试
4. D. 对动力电池进行均衡充电

55在更换动力电池冷却液时，维修人员按手册要求进行排气操作，其主要目的是

1. A. 防止冷却液腐蚀管路
2. B. 排出系统内空气避免气阻
3. C. 提高冷却液的冰点
4. D. 降低冷却液的电导率

56纯电动汽车高压维修作业前，断开维修开关后还需等待一段时间再操作，其主要目的是

1. A. 让电机转速完全降到零
2. B. 等高压电容完成放电
3. C. 使冷却液温度降至室温
4. D. 让BMS完成绝缘自检

57对新能源汽车进行整车维护时，检查高压线束波纹管与车身钣金边缘的间隙，主要目的是防止

1. A. 线束受潮导致绝缘下降
2. B. 线束被磨破引发漏电
3. C. 线束受热导致载流量下降
4. D. 线束受拉导致端子松脱

58对纯电动汽车进行充电系统维护时，测量交流充电口CC对PE的电阻，其阻值随充电枪插入状态变化，该信号的作用是

1. A. 检测充电桩输出功率
2. B. 判断充电枪是否完全连接
3. C. 测量动力电池剩余电量
4. D. 控制车载充电机输出电压

59关于纯电动汽车高压维修中“验电”操作，下列做法符合安全规范的是

1. A. 用普通万用表在断电后立即测量母线电压
2. B. 用高压验电器逐相确认无电后再作业
3. C. 用钳形电流表测量母线确认无电流即可
4. D. 用试灯接母线两端观察是否点亮

60对动力电池包进行气密性检测时，向包体内充入规定压力气体后保压，压降超标但未发现明显漏点，下一步应优先采取的措施是

1. A. 向包体各接缝和接插件处涂检漏液观察气泡
2. B. 继续提高充气压力以放大泄漏声
3. C. 直接更换电池包上盖密封条
4. D. 对包体抽真空后重新保压观察

61插电式混合动力汽车在纯电模式下行驶时发动机不启动，但仪表提示发动机故障灯点亮且无法切换到混动模式，最可能的故障部位是

1. A. 发动机控制模块通信故障
2. B. 驱动电机控制器过温保护
3. C. 动力电池SOC低于设定阈值
4. D. 制动能量回收系统退出工作

62新能源汽车空调系统使用电动压缩机，维修时抽真空后保压检漏合格，加注制冷剂后制冷效果差且高压侧压力偏低，最可能的原因是

1. A. 系统内制冷剂加注量不足
2. B. 压缩机转速控制信号异常
3. C. 冷凝器散热风扇常转
4. D. 膨胀阀开度过大

63纯电动汽车驱动电机在整车减速制动时能够回收能量的工作状态是

1. A. 电动机状态
2. B. 发电机状态
3. C. 堵转状态
4. D. 空载状态

64新能源汽车高压互锁回路的作用是

1. A. 监测高压接插件连接是否可靠
2. B. 测量动力电池单体电压
3. C. 控制驱动电机转速
4. D. 调节空调制冷温度

65维修完成后首次上电，发现高压系统无法上电且仪表无READY指示，此时正确的下一步操作是

1. A. 反复按压启动按钮强制上电
2. B. 读取故障码并检查上电条件
3. C. 直接短接高压接触器线圈
4. D. 拔下高压维修开关再插回

66用绝缘电阻表测量驱动电机三相线束对壳体绝缘电阻时，正确的接线方式是

1. A. 绝缘电阻表L端接被测导体、E端接电机壳体
2. B. 绝缘电阻表L端接电机壳体、E端接被测导体
3. C. 绝缘电阻表G端接被测导体、L端接电机壳体
4. D. 绝缘电阻表L端与E端同时接被测导体

67读取动力电池单体电压数据时，发现某一单体电压明显低于同组其他单体，下列判断最合理的是

1. A. 该单体可能存在容量衰减或自放电偏大
2. B. 整车绝缘电阻一定不合格
3. C. 电机控制器一定存在故障
4. D. 充电机一定无法正常工作

68在新能源汽车维修车间搬运拆下的动力电池包时，正确的做法是

1. A. 使用专用吊具或搬运车并保持电池包平稳
2. B. 两人徒手抬运电池包两端
3. C. 用普通钢丝绳直接捆扎电池包吊运
4. D. 将电池包斜靠在墙边临时存放

69维修人员佩戴绝缘手套进行高压作业前，对手套进行充气检查的主要目的是确认

1. A. 手套表面无裂纹或针孔等透气缺陷
2. B. 手套的耐压等级满足本次作业电压
3. C. 手套内衬干燥无残留汗液
4. D. 手套尺寸与手型贴合不易滑脱

70某纯电动车仪表报动力电池单体压差过大，读取数据显示最高单体3.95V、最低单体3.42V，下一步最合理的处置是

1. A. 直接更换最低电压的那只单体
2. B. 对电池包进行小电流均衡充电后复测
3. C. 立即判定电池包报废并整体更换
4. D. 用大电流快充把最低单体补上来

71纯电动汽车直流快充时充电枪锁止失败，车辆无法进入充电状态，最应先检查的部位是

1. A. 动力电池内部模组连接铜排
2. B. 充电枪电子锁与车辆充电口锁止机构
3. C. 车载充电机OBC的功率器件
4. D. 驱动电机控制器的直流母线电容

72纯电动汽车高压系统维修中，下列属于必须执行的安全操作有（多选）

1. A. 断开维修开关并等待电容放电至安全电压
2. B. 作业前用符合量程的仪表在指定测点验电
3. C. 佩戴经充气检漏合格的绝缘手套
4. D. 用普通棉纱擦拭高压接插件内部触点
5. E. 单人独立完成高压接插件拆装作业

73驱动电机旋变传感器信号异常时，整车最常见的典型表现是

1. A. 电机无法正常换向导致抖动或无法启动
2. B. 冷却液温度持续偏高报警
3. C. 动力电池SOC快速下降
4. D. 充电时无法识别充电枪

74纯电动汽车进行高压部件拆装时，对拆下的高压线束接头正确的处理方式是

1. A. 用绝缘胶带包扎接头并做好标识
2. B. 将接头随意搭放在金属车身上
3. C. 用裸手捏住接头金属端子检查
4. D. 把接头浸入水中清洗油污

75某车仪表报绝缘故障，维修人员断开维修开关后未验电即拆电池包上盖，该操作最主要的错误环节是

1. A. 未验电确认无电压就拆包作业
2. B. 断开维修开关这一步骤本身
3. C. 拆上盖前未清洗电池包外表
4. D. 未先读取故障码再断维修开关

76新能源汽车冷却液液位低于下限时，维护人员补充冷却液前应重点确认的参数是

1. A. 冷却液的冰点与车型规定型号是否一致
2. B. 冷却液的颜色是否与旧液完全相同
3. C. 冷却液瓶身标注的生产日期是否当年
4. D. 冷却液的包装容量是否大于缺失量

77纯电动汽车进行高压系统绝缘故障排查时，断开电池包高压输出后测量母线对车身绝缘电阻仍偏低，说明

1. A. 故障点在电池包内部或高压母线侧
2. B. 故障一定在驱动电机三相线束上
3. C. 低压蓄电池存在亏电导致误报
4. D. 绝缘电阻表型号不匹配造成读数

78新能源汽车进行整车维护时，举升车辆前必须确认的操作是

1. A. 高压系统已下电且举升点位于规定位置
2. B. 四个车轮均已拆卸以便观察底盘
3. C. 动力电池SOC已充至满电状态
4. D. 空调系统处于最大制冷模式

79新能源汽车进行高压系统维护时，下列做法中符合安全规范的有（多选）

1. A. 作业前设置高压警示隔离区域并挂牌
2. B. 佩戴符合电压等级的绝缘手套并检查完好
3. C. 使用绝缘工具并避免同时接触高低电位
4. D. 单人独立完成高压电池包内部拆解作业
5. E. 作业中佩戴金属表带并携带金属工具

80用绝缘电阻表测量动力电池高压正负极对车身搭铁的绝缘电阻时，若测得阻值明显低于标准要求，最可能的原因是

1. A. 电池包内部或线束出现绝缘破损搭铁
2. B. 绝缘电阻表电池电量不足
3. C. 测量时未断开低压蓄电池负极
4. D. 环境温度低于二十五摄氏度

81某车仪表报驱动电机温度过高，维修工检查冷却液液位正常、水泵运转正常，下一步最应重点检查的是

1. A. 电机冷却水道是否堵塞或散热器是否脏堵
2. B. 动力电池SOC是否偏低
3. C. 制动踏板开关信号是否正常
4. D. 车载充电机通信是否中断

82纯电动汽车进行高压下电后，维修工准备更换电机控制器，正确的下一步操作是

1. A. 验电确认无高压后断开控制器高低压接插件
2. B. 直接拔下控制器高压接插件
3. C. 先拆控制器冷却水管再拔高压插件
4. D. 启动车辆确认无故障后再拆插件

83对纯电动汽车高压维修开关进行拔出操作前，按安全作业规范应优先完成的步骤是

1. A. 断开低压蓄电池负极并等待规定时间
2. B. 直接戴绝缘手套拔出维修开关
3. C. 先拆下高压配电箱上盖再拔开关
4. D. 用万用表确认高压母线电压为零后拔出

84驱动电机控制器报出过温故障，冷却系统检查时最应优先确认的项目是

1. A. 冷却液液位与电子水泵运转状态
2. B. 电机三相线束的拧紧力矩
3. C. 减速器齿轮油的颜色
4. D. 整车控制器的软件版本号

85纯电动汽车进行高压互锁回路检查时，若拔下某一高压接插件后整车无法上高压，说明

1. A. 互锁回路按设计切断了高压上电使能
2. B. 该接插件内部高压触点已烧蚀
3. C. 电池管理系统采样线束断路
4. D. 电机控制器与整车通信中断

86进行动力电池包高压线束拆卸前，应先完成的操作是

1. A. 断开低压蓄电池负极并等待规定时间
2. B. 直接拔下高压维修开关
3. C. 用万用表测量高压母线电压
4. D. 佩戴绝缘手套后松开线束螺栓

87对新能源汽车进行高压部件维护时，绝缘手套的正确使用方式是

1. A. 佩戴前充气检查有无漏气并检查有效期
2. B. 佩戴后再涂抹滑石粉方便穿脱
3. C. 外层再套普通线手套防止磨损
4. D. 手套略微破损时用绝缘胶带缠绕后使用

88某车仪表报“动力电池绝缘故障”，维修人员断开高压维修开关后测得母线对车身电压仍为12V，下一步正确处置是

1. A. 直接拆卸电池包上盖检查
2. B. 等待电容继续放电并复测
3. C. 用导线将母线对车身短接放电
4. D. 重新插上维修开关再读取故障码

89新能源汽车高压线束的绝缘层通常采用的颜色标识是

1. A. 红色
2. B. 橙色
3. C. 蓝色
4. D. 黑色

90驱动电机旋变传感器的作用是向电机控制器提供

1. A. 电机绕组温度信号
2. B. 转子位置和转速信号
3. C. 母线电压信号
4. D. 冷却液流量信号

91对动力电池包进行气密性检测时，向包内充入规定压力的干燥空气后，保压阶段发现压力缓慢下降，正确的下一步处置是

1. A. 直接判定合格并装车使用
2. B. 用检漏液查找泄漏点并处理后复检
3. C. 继续加大充气压力观察是否稳定
4. D. 放气后更换全部密封圈再复检

92对纯电动汽车动力电池包进行外观检查时，发现下箱体底部有一处直径约3mm的凹坑但未穿透、无电解液渗漏痕迹，正确的处置是

1. A. 记录凹坑位置和尺寸并继续观察使用
2. B. 立即拆解电池包更换下箱体
3. C. 用密封胶填补凹坑后继续使用
4. D. 对凹坑区域加热整形恢复平面

93关于永磁同步电机与交流异步电机在新能源汽车上应用的对比，说法正确的是

1. A. 永磁同步电机在低速区效率较高且功率密度较大
2. B. 交流异步电机必须使用稀土永磁材料
3. C. 永磁同步电机无需逆变器即可直接由电池驱动
4. D. 交流异步电机不能实现再生制动

94在新能源汽车整车维护中，更换减速器油时发现放出的油液呈乳白色，最可能的原因是

1. A. 冷却液通过密封件进入减速器内部
2. B. 减速器油使用时间过长氧化
3. C. 减速器内部齿轮正常磨损产物
4. D. 加注了黏度偏高的齿轮油

95维修人员在拆卸动力电池包高压母线前，正确的验电操作是

1. A. 用万用表测量母线端子间及端子对地电压
2. B. 用试灯接触母线端子观察是否发亮
3. C. 用手背轻触端子感受是否有电
4. D. 用钳形电流表夹住母线测量电流

96用绝缘电阻表测量驱动电机三相线对电机壳体绝缘电阻时，正确接线是

1. A. 绝缘电阻表L接电机绕组端子，E接电机壳体
2. B. 绝缘电阻表L接电机壳体，E接电机绕组端子
3. C. 绝缘电阻表L与E均接电机壳体
4. D. 绝缘电阻表L接低压蓄电池正极，E接电机壳体

97在拆装动力电池包高压插件前，维修人员应佩戴的防护用品是

1. A. 绝缘手套和护目镜
2. B. 普通棉纱手套和口罩
3. C. 防静电手环和耳塞
4. D. 防切割手套和围裙

98对新能源汽车进行整车维护时，检查高压线束插件的规定做法是

1. A. 检查插件锁止机构是否到位并确认无松动
2. B. 用力拉扯线束确认插件是否牢固
3. C. 在高压上电状态下插拔插件验证接触
4. D. 用金属工具按压插件卡扣使其复位

99维修人员在断开高压维修开关后，准备拆卸动力电池包高压线束，下一步最应先执行的操作是

1. A. 用万用表确认高压母线电压已降至安全范围
2. B. 直接佩戴绝缘手套开始拆卸线束螺栓
3. C. 先拆高压线束负极再拆正极
4. D. 用绝缘胶带包裹高压插接器后立即拆线

100在整车维护中检查高压电缆屏蔽层接地时，发现屏蔽层与车身搭铁之间电阻为 3Ω，正确的判断是

1. A. 接地电阻偏大，应检查接地点是否锈蚀或螺栓松动
2. B. 接地电阻正常，屏蔽层允许有数欧姆电阻
3. C. 屏蔽层不需要接地，3Ω 不影响电磁兼容
4. D. 只要高压系统能上电，屏蔽层接地可不处理