渔业船员职务船员证书 练习卷

1渔业船舶在能见度不良水域航行时，船长对雷达观测的正确组织方式是

1. A. 安排专人连续观测雷达并记录回波变化
2. B. 由值班驾驶员兼顾雷达观测即可
3. C. 每半小时派水手到驾驶台查看一次雷达
4. D. 仅在听到雾号后开启雷达搜索目标

2渔船在港内进行主机备车试验时，轮机长确认倒车试验合格的标志是

1. A. 换向机构动作到位且倒车运转平稳
2. B. 主机能在额定转速下正车运转
3. C. 换向手柄能扳到倒车位置
4. D. 空气瓶压力达到规定值

3渔船在雾航中听到他船雾号似在本船正横附近，船长应采取的避让动作是

1. A. 立即停车并谨慎驾驶，必要时倒车
2. B. 保持原速并连续鸣放雾号
3. C. 向右转向加速驶离该区域
4. D. 向左转向并开启舷灯

4渔船在航行中发现舵机失灵，船长在组织应急操舵时首先应

1. A. 立即减速并通知机舱改用手动应急操舵
2. B. 保持全速并派人到舵机间查看
3. C. 先抛锚稳住船身再检查舵机
4. D. 关闭主机等待舵机自行恢复

5渔船在大风浪中顶浪航行时，船长判断需要采用偏顶浪以减轻拍击，其主要目的是

1. A. 缩短航程尽快驶离风浪区
2. B. 减小船首与波浪的相对速度冲击
3. C. 让船尾受浪提高推进效率
4. D. 使船舶横摇周期避开来浪周期

6渔船轮机长在值班中发现辅机冷却水温过高，检查膨胀水箱液位正常，下一步最应检查的是

1. A. 海水泵是否吸空及滤器是否堵塞
2. B. 主机滑油压力是否偏低
3. C. 发电机负荷是否超过额定值
4. D. 舵机液压油是否乳化

7渔船在航行中舵机失灵，船长应首先

1. A. 立即停车并显示失控信号
2. B. 改用应急舵并通知机舱
3. C. 加速利用车舵差动维持航向
4. D. 抛锚控制船首方向

8渔业船舶在恶劣海况下航行，船长采取以下哪些措施有助于减轻横摇危害（多选）

1. A. 调整航向使来浪处于船首或船尾斜向
2. B. 适当降低航速减小波浪冲击
3. C. 将甲板活动物件绑扎固定
4. D. 关闭舱底排水系统防止进水
5. E. 向压载舱注水调整稳性

9渔船主机运转中滑油压力突然下降并伴随报警，轮机长首先应采取的处置是

1. A. 立即降速并检查滑油泵、滤器和油位
2. B. 继续全速航行，观察压力是否自行恢复
3. C. 立即停车拆检主机，不必先降速
4. D. 切换备用滑油泵后保持原转速不变

10渔船轮机部在航行中发现主机排烟温度个别缸明显偏高，轮机长正确的下一步判断是

1. A. 检查该缸喷油器、供油量和冷却情况
2. B. 直接降低整机负荷，不再查找单缸原因
3. C. 提高该缸供油量，使排烟温度趋于一致
4. D. 立即切断该缸燃油，维持其余缸继续航行

11渔船在航行中舵机失灵，船长组织应急操舵时，正确的首要步骤是

1. A. 立即通知驾驶台并切换应急操舵装置，同时显示失控信号
2. B. 先派人下机舱修理，待修好后再恢复操舵
3. C. 保持原航向继续航行，观察舵机能否自行恢复
4. D. 立即抛锚制动，等待他船前来协助

12渔船在海上航行中发生碰撞后，船长组织自救和报告时，下列处置正确的有（多选）

1. A. 立即查明破损部位和进水情况，组织堵漏排水
2. B. 显示遇险信号并按规定向主管部门报告事故
3. C. 在不危及本船安全时，对对方船舶人员实施救助
4. D. 为保持船期，先继续航行到港后再报告事故
5. E. 组织船员集中到船首，等待他船靠近再决定

13渔船主机运转中滑油压力突然下降并伴有曲轴箱温度升高，轮机长首先应做的操作是

1. A. 立即加注滑油维持压力
2. B. 降速运行并观察压力变化
3. C. 停车检查滑油系统与轴瓦
4. D. 切换备用滑油泵继续航行

14渔船柴油机排气冒黑烟且功率下降，轮机长判断最可能的原因是

1. A. 喷油提前角过大导致早燃
2. B. 喷油量过少使燃烧不完全
3. C. 进气不足或喷油雾化不良
4. D. 冷却水温过高引起热效率下降

15渔船职务船员证书有效期满前申请换发，申请人应当满足的条件是

1. A. 证书有效期内无任何违章记录
2. B. 完成规定的任职资历和体检合格
3. C. 由船东出具继续聘用证明
4. D. 重新参加全部科目理论考试

16一级渔业船长在近海航行时发现磁罗经读数与电罗经相差较大，经检查电罗经工作正常，此时对磁罗经的处置应当是

1. A. 记录差值后按电罗经继续航行并安排校差
2. B. 立即停船拆开磁罗经罗盆检查
3. C. 用铁器靠近罗经校正自差
4. D. 将磁罗经读数直接作为操舵依据

17某二级渔业船舶在雾中航行，雷达发现正前方约2海里处有回波，船长下令改向避让，值班驾驶员下一步最恰当的做法是

1. A. 改向后继续用雷达观测该回波方位变化
2. B. 改向后立即加速通过该水域
3. C. 关闭雷达避免干扰判断
4. D. 仅凭听觉判断他船动向

18渔业船舶轮机长在值班中发现主机滑油压力持续下降但油温正常，最可能的原因是

1. A. 滑油滤器堵塞导致吸油阻力增大
2. B. 海水冷却系统泄漏导致油温过低
3. C. 主机转速过高导致油压自然降低
4. D. 滑油黏度增大导致流动阻力上升

19渔船在港内进行主机试车时，轮机长发现主机排烟颜色为黑色，应当优先检查的项目是

1. A. 喷油器雾化质量与供油提前角
2. B. 海水泵是否正常供水
3. C. 滑油是否已到更换周期
4. D. 主机转速是否达到额定值

20渔船在进出港时，船长应当亲自指挥的情形是

1. A. 港内航道狭窄且通航密度大的情况
2. B. 港内水域开阔且无其他船舶时
3. C. 白天能见度良好且流速平缓时
4. D. 有引航员在船且船长信任其能力时

21渔船主机运转中滑油压力突然从正常值降至报警值以下，轮机长首先应做的操作是

1. A. 立即加大滑油泵流量以恢复压力
2. B. 先降速运行并检查滑油滤器压差
3. C. 马上停车拆检滑油泵齿轮间隙
4. D. 切换备用滑油泵后继续全速航行

22渔船在海上遇到大风浪，船长决定采取滞航措施，下列做法正确的是

1. A. 保持船首迎浪并以较高转速顶浪前进
2. B. 调整航向使船首与浪向成20度左右缓速前进
3. C. 顺浪航行并保持主机全速以防止横摇
4. D. 横浪航行并利用舵效维持船位稳定

23渔船在拖网作业中，轮机长发现主机冷却水出口温度持续升高，海水泵排出压力正常，最可能的原因是

1. A. 海水泵叶轮磨损导致流量不足
2. B. 淡水冷却器管束结垢传热变差
3. C. 膨胀水箱水位过低导致缺水
4. D. 节温器开启过早导致大循环

24渔船在航行中值班驾驶员发现罗经航向与陀螺罗经航向相差较大，首先应做的检查是

1. A. 立即调整陀螺罗经纬度校正旋钮
2. B. 核对两罗经读数并检查磁罗经自差
3. C. 关闭陀螺罗经改用磁罗经操舵
4. D. 通知机舱检查主电源电压波动

25渔业船舶航行中舵机失灵，船长首先应采取的处置是

1. A. 立即显示失控信号并通知机舱抢修，同时控制船位
2. B. 直接停车漂航等待救援，不再采取其他措施
3. C. 立即满舵尝试恢复舵效，同时保持原航速
4. D. 通知全体船员集中到驾驶台听候安排

26渔业船舶轮机长在航行中发现冷却水温度持续偏高，较合理的处置是

1. A. 检查海水泵、滤网及热交换器并适当降负荷
2. B. 直接向冷却系统加注冷水以快速降温
3. C. 维持原负荷运行并等待温度自行回落
4. D. 关闭淡水冷却器以减轻系统热负荷

27渔业船舶在航行中发生人员落水，驾驶台正确的立即行动是

1. A. 向落水舷侧转舵并抛投救生圈，同时报告船长
2. B. 立即停车并原地等待落水者自行游回
3. C. 继续原航向前行再择机掉头返回
4. D. 先通知全体船员集合再决定是否转向

28渔业船舶在狭水道航行时，船长对船舶操纵与避碰安排中正确的做法包括（多选）

1. A. 保持安全航速并随时准备停车
2. B. 在转向或避让时鸣放相应操纵声号
3. C. 尽量靠狭水道右侧外缘行驶
4. D. 在能见度良好时可省略瞭望安排
5. E. 追越他船前取得被追越船同意

29关于渔业船舶轮机长对主机滑油压力的管理，下列做法正确的是

1. A. 滑油压力低于报警值时先降速再检查滤器和油泵
2. B. 滑油压力低于报警值时先停主机再查找压力低原因
3. C. 滑油压力波动时提高冷却水温度以稳定滑油压力
4. D. 滑油压力偏低时直接补加滑油至油位上限即可

30渔船在作业中发现舱底水位异常上升，轮机长首先应做的判断是

1. A. 判断是舱底水系统泄漏还是船体破损进水
2. B. 判断是冷却水系统水量不足导致水位上升
3. C. 判断是压载水系统误操作引起舱底水增加
4. D. 判断是甲板冲洗水流入舱底造成水位上升

31渔业船舶在锚泊时值班驾驶员发现走锚，首先应采取的处置是

1. A. 立即报告船长并通知机舱备车同时加强瞭望
2. B. 立即起锚重新选择锚地抛锚不再报告船长
3. C. 立即松出更多锚链增加抓力控制走锚趋势
4. D. 立即启动主机顶流稳住船位后再报告船长

32渔业船舶主机运转中，轮机长发现滑油压力逐渐下降但油温正常，首先应当采取的处置是

1. A. 继续观察压力变化趋势，暂不调整主机工况
2. B. 立即换用备用滑油泵并核对压力表读数
3. C. 直接向曲柄箱补加滑油以抬高油位
4. D. 降低主机转速并通知驾驶台，同时排查滤器与管路

33渔业船舶在海上遇到主机突然停车，轮机长判断为燃油系统进气，在排除故障后重新启动主机前应当

1. A. 直接启动主机并逐步加速至原工况
2. B. 先充分驱气并检查各缸供油情况再启动
3. C. 先启动备用发电机组再启动主机
4. D. 先向燃油舱补油至满舱再启动主机

34某二级渔业职务船员（船长）在近海围网作业时，主机突然无法加车、排烟呈淡灰色，轮机长检查发现燃油日用柜出口阀开度正常但滤器前后压差明显增大，此时下列处置措施中正确的有：（多选）

1. A. 立即切换备用燃油滤器并观察主机排烟与转速变化
2. B. 先停车拆检主滤器，清洗滤芯后再恢复主机运转
3. C. 暂时维持低转速航行，同时安排人员清洗备用滤器
4. D. 检查燃油日用柜底部放残阀，排放可能积存的水分和杂质
5. E. 适当提高燃油温度以降低黏度，观察滤器压差是否回落

35渔船在海上作业时，船长接到气象预报称未来6小时将有8级大风，当前海况尚可，正确的处置顺序是

1. A. 先完成当前网次起网，再评估是否返港或避风
2. B. 立即全速返港，途中不再进行任何作业
3. C. 通知船员穿好救生衣后继续作业至风到前
4. D. 就地抛锚，等待大风过后再决定去向

36渔船在狭窄水道航行时，船长准备追越前方同向渔船，正确的做法是

1. A. 从前方船舶右舷追越并鸣放追越声号
2. B. 从前方船舶左舷追越并保持VHF联系
3. C. 征得前方船舶同意后从任一舷追越
4. D. 加速从前方船舶正横方向通过

37渔船在夜间航行时，值班驾驶员发现左前方有他船显示红白红三盏垂直灯，此时应采取的措施包括（多选）

1. A. 判断该船可能正在从事拖网作业
2. B. 保持航向并加速通过其船首
3. C. 减速并向右转向避让
4. D. 用VHF呼叫该船核实动态
5. E. 加强瞭望并准备停车

38渔船主机运转中滑油压力突然下降并伴有机油温度升高，轮机长首先应当做的操作是

1. A. 立即停车检查滑油系统
2. B. 降低转速观察压力是否回升
3. C. 切换备用滑油泵继续运行
4. D. 补充滑油至油尺上限后继续航行

39渔船在航行中测得某物标罗方位为090度，陀螺罗经航向为085度，陀螺罗经差为+2度，则该物标的真方位为

1. A. 087度
2. B. 088度
3. C. 092度
4. D. 093度

40渔船轮机长在值班中发现曲轴箱透气口冒白烟，可能的原因是

1. A. 曲轴箱内机油过多
2. B. 活塞环磨损导致燃气下窜
3. C. 冷却水进入曲轴箱
4. D. 曲轴箱通风管堵塞

41船长在船舶遭遇突发大风浪需要调整航向时，为减轻船舶横摇，通常应采取的航法是

1. A. 使船首与波浪方向保持较小夹角并适当减速
2. B. 使船首正对波浪并保持全速前进
3. C. 使船尾正对波浪并保持原航速
4. D. 使船舷正对波浪并加大主机转速

42船舶在狭窄水道航行时，船长对追越他船的正确做法是

1. A. 取得被追越船同意后再从其左舷或右舷通过
2. B. 直接加速从被追越船任意一舷通过
3. C. 鸣笛示意后从被追越船右舷强行通过
4. D. 保持原航速跟随直至驶出狭窄水道

43船舶在锚地避风时，船长发现走锚，正确的处置是

1. A. 立即备车并适当松链后再择机起锚转移
2. B. 立即抛下另一只锚并继续观察
3. C. 立即绞起锚链并保持原锚位
4. D. 立即通知轮机长停车等待风浪减弱

44船舶在航行中发现舵机失灵，驾驶台应立即采取的措施是

1. A. 切换应急操舵并显示失控信号
2. B. 立即停车并抛锚固定船位
3. C. 通知轮机长后继续原航向航行
4. D. 加速航行以便尽快驶抵港口

45渔业船舶船长在雾航中听到他船雾号来自右舷正横附近，应采取的措施是

1. A. 立即向右转向加速通过
2. B. 停车并鸣放一长声
3. C. 减速并将主机置于备车状态
4. D. 保持航向继续鸣笛

46渔业船舶轮机长在检查主机冷却水系统时，发现膨胀水箱水位持续下降但无外漏，最可能的原因是

1. A. 冷却水泵轴封轻微渗漏
2. B. 缸套裂纹导致内漏
3. C. 膨胀水箱盖通气孔堵塞
4. D. 冷却水温度传感器故障

47渔业船舶轮机长在启动主机前，必须确认的项目是

1. A. 舵机已打到左满舵
2. B. 滑油和冷却水压力正常
3. C. 渔网已全部收起
4. D. 驾驶台已发出起航命令

48渔船在港口锚地锚泊期间，船长安排值班安排时，下列做法符合锚泊值班要求的是

1. A. 锚泊后即可全员休息，依靠锚机刹车保持锚泊
2. B. 安排值班人员定时巡视锚链受力与船位变化
3. C. 仅由轮机值班人员兼顾甲板锚泊情况
4. D. 风力不大时关闭锚灯以节省蓄电池电量

49渔船在雾中航行时，船长对雾号的施放要求，下列做法正确的是

1. A. 每不超过两分钟鸣放一长声
2. B. 每不超过两分钟鸣放两长声
3. C. 每不超过一分钟鸣放一长声
4. D. 每不超过一分钟鸣放两长声

50渔船轮机长在开航前检查主机时，发现膨胀水箱水位低于正常范围，正确的处理是

1. A. 直接补加海水至正常水位
2. B. 补加淡水至正常水位并查漏
3. C. 补加冷却水后立即全速试车
4. D. 放尽系统存水后重新注水

51渔船在航行中发现机舱起火，轮机长组织灭火时，下列处置措施正确的有（多选）

1. A. 立即切断着火区域燃油和电源
2. B. 使用机舱固定灭火系统实施封舱
3. C. 打开机舱门窗便于排烟散热
4. D. 灭火后未查明原因即恢复主机运转
5. E. 组织人员佩戴呼吸器进入检查

52船长在编制渔捞航次计划时，对航区气象条件进行评估，下列做法正确的是

1. A. 以出发港当日天气为准安排航次
2. B. 参考航区多日预报并留足避风余量
3. C. 按上一航次经验直接沿用航线
4. D. 以渔场短期预报为准忽略返航段

53渔船在港内加装燃油时，为防止油舱溢油，值班轮机员应重点监控的是

1. A. 加油泵出口压力
2. B. 油舱液位和透气系统
3. C. 燃油日用柜温度
4. D. 主机滑油循环柜液位

54渔船在能见度不良水域航行，船长决定采用安全航速，下列考虑因素中正确的是

1. A. 以主机额定转速为安全航速
2. B. 以能维持舵效的最低速度为安全航速
3. C. 以本船常用渔捞航速为安全航速
4. D. 以能见距离和船舶操纵性能确定安全航速
5. E. 以他船航速确定本船安全航速

55一级渔业船长在海上航行时，船舶自动识别系统显示他船与本船构成紧迫局面，此时应优先采取的措施是

1. A. 依赖自动识别系统信息维持原速原向
2. B. 按避碰规则及早采取大幅度的避让行动
3. C. 通过甚高频呼叫对方要求其让路
4. D. 减速至微速等待对方先采取行动

56渔船在港内进行主机试车时，轮机长发现尾轴密封处有少量滴漏，正确的处置是

1. A. 继续试车待滴漏自行停止
2. B. 记录滴漏量并评估后再决定是否运行
3. C. 立即用堵漏材料封堵后继续试车
4. D. 降低转速使滴漏减少即可

57渔船在锚泊时，船长发现船舶走锚，首要措施是

1. A. 立即加长锚链增加抓力
2. B. 报告海事部门等待指示
3. C. 通知机舱备车并采取应急措施
4. D. 投放另一只锚后继续观察

58渔业船舶在港内靠泊期间，值班驾驶员发现本船系泊缆绳其中一根受力异常增大且伴有断续响声，此时最应先采取的措施是

1. A. 立即将该缆绳松出并换用备用缆
2. B. 通知机舱备车并请求拖轮协助
3. C. 组织人员对全部缆绳受力情况逐一检查确认
4. D. 记录该异常现象待船长回船后报告

59渔业船舶轮机长在审核轮机日志时发现，某班次记录的辅机滑油压力比正常值低约百分之十五，但该班次未记录任何处理措施，轮机长应

1. A. 要求该班次轮机员补记压力偏低原因及处理过程
2. B. 直接在日志备注栏注明数据可能有误
3. C. 安排下一班次重新测量并覆盖原记录
4. D. 将日志交船长签字确认后归档

60渔业船舶在航行中舵机液压系统出现油压波动并伴随舵角反馈偏差，轮机长判断为液压系统进入空气，正确的处理步骤是

1. A. 立即停机并拆解液压缸排气
2. B. 补充液压油后继续观察舵角变化
3. C. 在舵机运行中通过放气阀逐步排出空气
4. D. 切换手动操舵并通知驾驶台减速

61渔业船舶轮机长在检查主机缸套冷却水系统时，发现膨胀水箱水位持续下降但外部无可见漏水，最应优先检查的部位是

1. A. 缸套冷却水压力表接头
2. B. 主机缸头垫片与缸套密封圈
3. C. 海水冷却器管板焊缝
4. D. 淡水泵轴封填料函

62渔业船舶主机运转中滑油压力突然下降并伴随报警，轮机长在不能立即停车的情况下应优先

1. A. 换用备用滑油泵并监视压力变化
2. B. 直接向曲拐箱补充大量新滑油
3. C. 关闭报警装置继续观察主机运转
4. D. 提高主机转速以维持滑油循环

63渔船在渔场作业时主机冷却水温度持续偏高，轮机长检查发现海水滤器压差增大，最可能的原因是

1. A. 海水滤器堵塞导致冷却水量不足
2. B. 淡水泵皮带打滑使流量下降
3. C. 膨胀水箱液位过低引起气蚀
4. D. 节温器开启过早使大循环过量

64渔业船舶在进出港时，船长对VHF通信的使用，正确的做法是

1. A. 在指定频道守听并按规定报告动态
2. B. 使用大功率在任意频道持续呼叫
3. C. 关闭VHF以避免与其他船通话冲突
4. D. 由值班水手代替船长进行避碰协调

65渔业船舶在能见度不良水域航行时，船长对雷达观测的要求应是

1. A. 持续观测雷达并派专人瞭望
2. B. 每半小时观测一次雷达即可
3. C. 仅由值班水手间断观察雷达
4. D. 依靠AIS信息替代雷达观测

66渔业船员职务证书等级中，一级船长适任的船舶主机功率范围通常

1. A. 不受功率上限限制
2. B. 限定在较小功率船舶
3. C. 仅限特定作业类型船舶
4. D. 由船员自行申报确定

67渔船轮机日志中主机运转参数记录，下列做法正确的是

1. A. 按值班时段如实记录各参数
2. B. 交接班时凭记忆补记一次
3. C. 只记录故障时段的参数
4. D. 由船长代轮机员统一填写

68渔船在作业中起网时发现渔获物超载导致船舶横倾加剧，船长正确的处置是

1. A. 立即停止起网并调整压载
2. B. 继续起网尽快完成作业
3. C. 将渔获物移到一舷堆放
4. D. 加速航行以减小横倾

69渔业船舶在雾中航行时，船长安排船员在船首瞭望，同时正确使用雾号，这属于哪一类避碰措施

1. A. 增强瞭望与信号显示
2. B. 改变船舶操纵性能
3. C. 提高主机功率储备
4. D. 调整船舶载重状态

70渔业船舶主机曲轴箱透气孔出现明显白色油雾，轮机长首先应当判断的是

1. A. 滑油温度是否过高
2. B. 曲轴箱是否进水或窜气
3. C. 海水泵是否流量不足
4. D. 燃油滤器是否堵塞

71渔业船舶在夜间航行时，船长发现左舷前方有一盏白色灯和一盏红色灯同时显示，判断该船可能是

1. A. 锚泊中的船舶
2. B. 对遇的机动船
3. C. 交叉相遇的机动船
4. D. 追越中的机动船

72渔业船舶在航行中舵机失灵，船长决定立即抛锚时，应优先选择的水深条件是

1. A. 锚地水深小于船舶吃水的三倍
2. B. 锚地水深大于船舶吃水的五倍
3. C. 锚地水深接近船舶吃水的一倍
4. D. 锚地水深任意但底质为岩石

73渔业船舶船员在甲板进行舷外作业时，除穿着救生衣外还必须落实的安全措施是

1. A. 设置安全绳并派专人监护
2. B. 在作业处悬挂慢车信号
3. C. 关闭甲板所有照明灯具
4. D. 让作业人员单独完成以便灵活

74渔业船舶轮机长在开航前对主机进行盘车检查的主要目的是

1. A. 确认运动部件无卡阻且无异常杂物
2. B. 测量曲轴轴向间隙变化
3. C. 检查滑油是否需要全部更换
4. D. 验证起动空气瓶压力是否充足

75渔业船舶在进出港报告制度中，船长对船舶动态报告的正确做法是

1. A. 按规定在进出港前向渔港监督机构报告
2. B. 出港后补报即可不影响管理
3. C. 仅在本船发生事故时才报告
4. D. 由船员自行决定是否报告

76渔船主机运转中曲轴箱透气口突然冒出大量浓白烟，轮机长判断最可能发生的故障是

1. A. 海水泵密封失效导致冷却水进入曲轴箱
2. B. 喷油器雾化不良导致燃烧不完全
3. C. 曲轴箱呼吸器滤网堵塞造成压力升高
4. D. 主机转速过高引起机油飞溅加剧

77渔船轮机部在日常值班中发现主机滑油压力逐渐下降但油温正常，首先应检查的环节是

1. A. 滑油滤器是否堵塞及油位是否偏低
2. B. 海水冷却水量是否过大
3. C. 主机负荷是否突然增大
4. D. 曲轴箱透气口是否冒黑烟

78渔船在雾航中听到他船鸣放一长声，本船位于其正横以前且形成碰撞危险，本船应采取的声号是

1. A. 鸣放一短声表示本船正在向右转向
2. B. 鸣放两长声表示本船正在向左转向
3. C. 鸣放一长声表示本船正在倒车
4. D. 鸣放三短声表示本船正在向后推进

79渔船在狭水道追越他船前，按规定应当先做的动作是

1. A. 鸣放追越声号并征得前船同意
2. B. 从前船右舷快速通过
3. C. 直接加速从前船左舷通过
4. D. 用VHF呼叫前船后立即追越

80渔船在海上遇险弃船时，船长组织船员登艇的正确做法是

1. A. 船长最后离船并携带航海日志
2. B. 船长首先登艇指挥放艇
3. C. 大副先登艇检查艇机
4. D. 全体船员同时跳上救生艇

81渔船主机曲轴箱发生爆炸后，轮机长组织处置时首先应当做的是

1. A. 立即打开曲轴箱检查内部
2. B. 立即停车并切断燃油供应
3. C. 立即向曲轴箱注入冷却水
4. D. 立即启动应急发电机供电

82渔船在航行中发现船首方向有他船显示两盏垂直红灯，本船应判断该船状态并采取的措施是

1. A. 该船正在锚泊，保持航向通过
2. B. 该船失控，应及早避让
3. C. 该船正在拖网，从其船尾通过
4. D. 该船搁浅，应减速靠近查看

83渔船在海上作业时舵机失灵，船长决定使用应急舵，下列做法中符合应急操舵要求的是

1. A. 由驾驶人员在驾驶台直接操纵应急舵手柄
2. B. 派轮机员到舵机间按驾驶台口令手动操舵
3. C. 切断主舵机电源后由驾机员在集控台操舵
4. D. 将应急舵开关置于自动位后由值班水手监护

84渔船锚泊时，船长发现船舶在风浪中出现偏荡并有走锚迹象，正确的处置是

1. A. 立即加抛另一只锚并松长锚链
2. B. 先松链观察，待偏荡减小后再决定
3. C. 立即备车，必要时起锚重新选择锚地
4. D. 通知机舱加大主机负荷顶住风浪

85渔船在海上遇到大风浪，船长决定采取顶浪航行，为减轻纵摇和拍底，通常应调整的航向航速是

1. A. 保持原航向并全速前进
2. B. 使船首与浪向成一定角度并适当减速
3. C. 使船首正对浪向并加速通过
4. D. 使船尾迎浪并保持中速

86渔船在海上进行救生演习时，船长要求检查救生艇属具，下列检查内容中属于救生艇必备属具的是

1. A. 艇用磁罗经与信号镜
2. B. 主机备用喷油器与扳手
3. C. 拖网网具与起网机
4. D. 渔获保鲜用冰与塑料箱

87渔船主机运转中滑油压力突然下降并伴随报警，轮机长首先应做的操作是

1. A. 立即加大冷却水流量观察压力变化
2. B. 切换到备用滑油泵并准备停车
3. C. 提高主机转速以维持滑油压力
4. D. 关闭报警继续观察压力表读数

88渔船在狭水道航行，船长准备追越前方一艘同向渔船，按避碰规则应

1. A. 从被追越船右舷通过并鸣一短声
2. B. 从被追越船左舷通过并鸣两短声
3. C. 取得被追越船同意后再采取行动
4. D. 直接加速从其任意一舷通过

89渔船轮机长在值班中发现主机冷却水出口温度偏高，膨胀水箱水位正常，首先应检查

1. A. 海水泵吸入滤网是否堵塞
2. B. 淡水冷却器是否结垢
3. C. 主机负荷是否突然增大
4. D. 冷却水温度传感器是否失准

90渔业船舶在港内进行主机启动前的检查时，轮机长确认滑油压力表显示正常但滑油温度明显偏低，此时正确的做法是

1. A. 直接启动主机，待运转后油温自然升高
2. B. 先对滑油进行预热至合适温度再启动主机
3. C. 向滑油系统加入适量燃油降低黏度
4. D. 提高主机转速使滑油温度快速上升

91渔船在狭水道航行时，船长要求驾驶员保持船舶在航道右侧行驶，此时对舵工操舵的基本要求是

1. A. 尽量靠近航道中心线，以便随时向两侧避让
2. B. 保持船位在航道右侧外缘，留出左侧避让空间
3. C. 沿航道右侧行驶，同时持续用小舵角修正偏航
4. D. 紧贴航道左缘行驶，便于观察对向来船

92渔船轮机长在检查主机曲轴箱时发现滑油中有较多水分，最可能的原因是

1. A. 滑油牌号选择不当
2. B. 冷却水漏入曲轴箱
3. C. 滑油泵压力过高
4. D. 曲轴箱通风过于通畅

93渔船在能见度不良水域航行时，轮机长接到驾驶台备车指令后，首先应做的是

1. A. 按口令启动主机并核对运转参数
2. B. 直接通知机舱人员上甲板待命
3. C. 先停掉辅机以节省燃油消耗
4. D. 等待船长书面通知后再动车

94渔船进出渔港时，船长在船舶驾驶台的核心职责是

1. A. 亲自指挥操纵并核对航道与信号
2. B. 到机舱监督主机运转情况
3. C. 在船头负责系解缆绳操作
4. D. 在厨房安排船员伙食供应

95渔船在海上遇到他船遇险需要救助时，船长决定前往救助，轮机长应做的准备工作是

1. A. 保持主机随时可用并备好应急操纵
2. B. 立即停止主机等待救援指令
3. C. 关闭所有辅机以节省燃油
4. D. 让机舱人员全部到驾驶台集合

96渔船在狭窄水道与他船对遇时，船长按避碰规则应采取的操纵行动是

1. A. 向右转向从他船左舷通过
2. B. 向左转向从他船右舷通过
3. C. 保持航向航速不变直行
4. D. 加速抢在他船前方通过

97渔船在海上遭遇大风浪，船长决定采取滞航措施时，对船首偏转和主机转速的控制，下列做法正确的是

1. A. 保持主机全速运转，以最快速度顶浪驶离大风区
2. B. 停车漂航，让船首自然迎风以减少横摇
3. C. 降低主机转速，用舵保持船首与浪向成适当角度滞航
4. D. 将船首正对来浪并全速前进，避免船首被浪打偏

98渔船在航行中发现舵机失灵，船长决定使用应急舵操舵，此时对主机和航速的控制应当

1. A. 保持原航速以便尽快返回港口修理
2. B. 立即停车，待舵机修复后再继续航行
3. C. 适当降低航速，以便应急舵操作和随时采取避让措施
4. D. 加速航行以增加舵效，弥补应急舵操作不便

99渔船在海上作业时一名船员被缆绳击伤头部昏迷，船长在组织救助时首先应当

1. A. 立即让伤员站立走动以判断伤情轻重
2. B. 先固定伤员颈部并保持呼吸道通畅，再安排送医
3. C. 给伤员服用止痛药后继续作业，待返港再处理
4. D. 将伤员平放后立即喂水，防止脱水

100渔业船舶主机在航行中出现转速不稳、排气冒黑烟，轮机长检查发现喷油器雾化不良，在条件允许时优先采取的处置措施是

1. A. 更换雾化不良的喷油器并校正喷油压力
2. B. 适当加大喷油量以维持主机输出功率
3. C. 提高冷却水温度以改善燃烧状况
4. D. 降低主机负荷后继续观察排气颜色