渔业船员（海洋渔船船员） 练习卷

1海洋渔船在近海航行时，驾驶人员发现磁罗经指示的航向与陀螺罗经相差较大，首先应排查的常见原因是

1. A. 磁罗经附近新增了铁磁性物品
2. B. 陀螺罗经的电源电压略低于额定值
3. C. 船舶当时正处于转向过程中
4. D. 海面涌浪使船体产生周期性横摇

2渔船主机运转中滑油压力突然降至报警值以下，轮机人员首先应采取的措施是

1. A. 立即加大冷却水量降低油温
2. B. 迅速降速并停机检查
3. C. 切换备用滑油泵后继续全速运行
4. D. 向油底壳补充滑油至上限

3渔船在近海航行时，舵机突然失灵，驾驶人员首先应采取的应急措施是

1. A. 立即停车并抛锚固定船位
2. B. 切换应急舵并显示失控信号
3. C. 加大主机转速用螺旋桨控制航向
4. D. 通知机舱检修舵机后继续航行

4渔船在海上遇到他船遇险，本船前往救助，接近遇险船时应

1. A. 从上风舷接近并保持一定距离
2. B. 从下风舷接近并靠紧遇险船
3. C. 直接顶风接近遇险船船首
4. D. 从遇险船船尾方向高速接近

5渔船在近海作业时，雷达显示他船回波稳定但AIS无目标，判断该他船最可能的情况是

1. A. 他船关闭了AIS设备
2. B. 他船雷达反射器失效
3. C. 本船雷达增益过低
4. D. 本船AIS接收机故障

6某近海拖网渔船在起网过程中主机负荷突然升高、排烟变黑，轮机员判断螺旋桨可能缠网，正确的第一步操作是

1. A. 立即停车并通知驾驶台
2. B. 立即提高转速冲开缠绕
3. C. 立即切换备用主机运行
4. D. 立即打开海底阀加大冷却

7渔船在近海航行中，舵工报告罗经航向与GPS航迹向持续相差约15°，风流压差不大，最可能的原因是

1. A. 罗经存在自差未校正
2. B. GPS天线安装位置偏移
3. C. 主机转速不稳定
4. D. 舵机液压油温过高

8海洋渔船在雾中航行时，为降低碰撞风险，驾驶台应采取的措施包括（多选）

1. A. 按规定鸣放雾号并保持VHF守听
2. B. 开启雷达并安排专人瞭望
3. C. 必要时降低航速并备车
4. D. 关闭航行灯以节省电力
5. E. 在航道中央加速通过

9近海渔船在航行中发现本船GPS船位与海图推算船位持续偏差约2海里，且雷达目标与海图不符，最可能的原因是

1. A. GPS天线被桅杆遮挡产生多路径误差
2. B. 海图基准面与GPS坐标系不一致
3. C. 陀螺罗经未校正导致航向错误
4. D. 雷达量程选择不当造成显示偏差

10渔船在近海锚泊时，值班驾驶员发现本船锚链方向与流向明显不一致且锚链周期性抖动，首先应判断为

1. A. 锚已走锚，应备车并报告船长
2. B. 正常偏荡现象，无需处理
3. C. 锚链缠绕异物，应立即弃锚
4. D. 水流变化导致，待流向稳定后再观察

11渔船在海上进行拖网作业时，发现拖网曳纲张力突然增大且船速明显下降，正确的处置是

1. A. 立即加大主机转速强行拖曳
2. B. 先停车并缓慢松放曳纲，排查是否挂底
3. C. 迅速收绞曳纲以减轻负荷
4. D. 保持航向不变等待张力自行恢复

12海洋渔船主机运转中滑油压力突然下降并伴随报警，值班轮机员正确的第一步处置是

1. A. 立即降速并检查滑油系统
2. B. 立即停车拆检滑油泵
3. C. 加大冷却水量降低油温
4. D. 切换备用滑油滤器继续运行

13渔船在航行中发现有人落水，驾驶台首先应采取的操纵措施是

1. A. 向落水者一侧满舵并停车
2. B. 立即倒车使船后退
3. C. 保持航向加速驶离再回转
4. D. 向落水者相反一侧满舵

14海洋渔船在航行中闻到机舱有焦糊味且发现配电板某回路温度偏高，值班轮机员应

1. A. 切断该回路并查明原因
2. B. 降低该回路负载继续使用
3. C. 加强通风后维持运行
4. D. 记录温度并交接班观察

15渔船在近海作业时船员被钢丝绳打伤手臂出血，现场急救的正确处置是

1. A. 用清洁敷料加压包扎并固定伤肢
2. B. 立即用绳索在伤口近心端扎紧
3. C. 用海水冲洗伤口后继续作业
4. D. 涂抹药膏后包扎等待返港

16海洋渔船无线电操作人员在近海作业时需向岸台报告船位，使用VHF无线电电话进行常规通信时应优先选择的频道是

1. A. 16频道
2. B. 6频道
3. C. 13频道
4. D. 70频道

17海洋渔船在近海航行中主机突然自动停车，轮机人员检查发现燃油日用柜出口阀处于开启状态但燃油压力表指示为零，下列哪些检查方向是合理的（多选）

1. A. 检查燃油滤器是否堵塞
2. B. 检查燃油输送泵是否停止运转
3. C. 检查燃油日用柜是否已抽空
4. D. 检查主机调速器是否卡滞在停车位
5. E. 检查海水冷却泵是否停止运转

18渔船在海上遇险需要通过VHF无线电发送遇险报警时，应当使用的数字选择性呼叫频道是

1. A. VHF 70频道
2. B. VHF 16频道
3. C. VHF 06频道
4. D. VHF 13频道

19渔船在航行中发现舵机失灵，驾驶人员应当首先采取的措施是

1. A. 立即减速并用应急舵操舵
2. B. 立即停车并抛锚
3. C. 立即加速驶向最近港口
4. D. 立即关闭主机等待救援

20渔船在海上作业时船员发生严重外伤出血，在等待救援期间正确的现场处置是

1. A. 直接加压包扎伤口并抬高伤肢
2. B. 用海水冲洗伤口后暴露观察
3. C. 立即给伤员大量饮水补充体液
4. D. 反复松开包扎观察出血情况

21海洋渔船在近海航行时，驾驶人员发现雷达显示他船回波与本船航向线持续接近，且方位变化很小，此时应优先采取的措施是

1. A. 保持航向航速并持续观察回波变化
2. B. 立即向右转向从他船船尾通过
3. C. 减速并鸣放一长声警示他船
4. D. 加速抢在他船船首前方通过

22渔船在海上遇险需要他船援助时，无线电通信中应优先使用的遇险呼叫方式是

1. A. 用VHF DSC发送遇险报警后再语音呼叫
2. B. 用VHF16频道连续呼叫直到有船应答
3. C. 用单边带电话在常用渔用频道呼叫
4. D. 用手机联系附近渔船请求转发信息

23海洋渔船在航行中发现船首前方有漂浮渔具，为避免缠绕螺旋桨，正确的处置是

1. A. 提前减速并从渔具上风侧缓慢通过
2. B. 保持航速从渔具下风侧快速通过
3. C. 立即停车待渔具漂离后再动车
4. D. 加速从渔具中间穿过避免偏航

24渔船在海上进行舷外作业时，船员必须穿戴的个体防护装备是

1. A. 救生衣和安全带并设专人瞭望
2. B. 保暖工作服和防滑鞋即可
3. C. 防水围裙和橡胶手套即可
4. D. 安全帽和防尘口罩即可

25海洋渔船在近海雾中航行时，雷达上发现正前方约2海里处有一回波，同时听到前方传来雾号，正确的避让处置是

1. A. 保持航向航速，用VHF呼叫对方协调
2. B. 立即右转并加速通过回波前方
3. C. 减速至能维持舵效的最小速度，必要时停车
4. D. 向左转向并鸣放一长声示意

26海洋渔船在能见度不良水域航行时，对雷达观测的正确运用方式是

1. A. 利用雷达标绘判断他船动向并结合听觉瞭望
2. B. 仅凭雷达回波即保持原速航行
3. C. 把雷达量程固定在最远档不再调整
4. D. 关闭雷达改用探照灯照射海面

27渔船在近海作业时，船长接到大风警报，最符合安全要求的处置是

1. A. 评估海况后选择就近港口避风
2. B. 继续作业待风力增大再返港
3. C. 把渔具全部留在海中后返港
4. D. 关闭通信设备减少耗电

28海洋渔船驾驶台 GPS 船位与雷达观测目标方位出现明显不一致时，值班驾驶员应

1. A. 用陆标或天文方法核对船位
2. B. 直接按 GPS 船位继续航行
3. C. 关闭雷达只信 GPS
4. D. 调整雷达量程消除误差

29渔船船员在海上使用 EPIRB 的正确时机是

1. A. 船舶遇险需要外部救援时
2. B. 日常进出港报告船位时
3. C. 与附近渔船通话时
4. D. 测试电台通信效果时

30渔船轮机值班人员在巡视机舱时闻到轻微焦糊味且发现某台辅机电流表读数偏高，正确的下一步处置是

1. A. 先用手背轻触电机外壳判断温升并查看负载
2. B. 立即拉闸停机并报告驾驶台
3. C. 加大通风量后继续观察电流变化
4. D. 切换备用辅机并保持原机继续运行

31渔船在近海拖网作业中，主机负荷突然增大且转速下降，螺旋桨可能发生的情况是

1. A. 网具或绳索缠绕螺旋桨
2. B. 螺旋桨桨叶脱落
3. C. 舵机液压油泄漏
4. D. 海水冷却泵堵塞

32海洋渔船在近海航行中舵机突然失灵，驾驶人员首先应当

1. A. 立即减速并显示失控号灯号型
2. B. 保持航速用主机差动操舵
3. C. 立即抛锚固定船位
4. D. 切换到应急舵后继续原速航行

33渔船主机运转中滑油压力表读数突然降至接近零，而油温正常，最先应做的检查是

1. A. 立即停车并拆检滑油泵
2. B. 检查滑油滤器是否堵塞及油位是否过低
3. C. 打开缸头罩壳查看摇臂润滑情况
4. D. 切换备用滑油泵后继续观察压力

34渔船在近海锚泊时，发现锚链突然受力绷紧且船首偏转，判断走锚后应首先采取的措施是

1. A. 立即松出更多锚链以增加抓力
2. B. 迅速备车并通知机舱准备动车
3. C. 直接起锚重新选择锚地抛锚
4. D. 放下另一舷锚形成双锚锚泊

35海洋渔船在近海航行中，驾驶台发现主机遥控系统失灵，下列处置措施中正确的有（多选）

1. A. 立即切换机旁应急操纵并通知轮机部
2. B. 降低航速并保持VHF16频道守听
3. C. 继续使用遥控系统并派人到机舱监视
4. D. 检查遥控系统电源及气源是否正常
5. E. 在狭窄水域立即抛锚控制船位

36海洋渔船在港内进行主机备车时，轮机员先启动滑油泵再盘车的主要目的是

1. A. 检查各缸供油正时
2. B. 建立油膜并检查转动是否灵活
3. C. 驱除燃油管路中的空气
4. D. 预热气缸便于启动

37海洋渔船在航行中GPS显示船位正常但雷达显示的船位与GPS偏差较大，最合理的处置是

1. A. 以GPS船位为准直接修正雷达
2. B. 检查雷达是否误设为相对运动显示
3. C. 重新启动雷达并恢复出厂设置
4. D. 降低雷达量程以提高精度

38海洋渔船在寒冷海域作业时，甲板液压起网机动作迟缓，最可能的原因是

1. A. 液压油温度过低黏度增大
2. B. 液压泵电机电压不足
3. C. 操纵阀阀芯磨损
4. D. 液压缸密封圈老化

39海洋渔船在近海航行时，驾驶人员发现舵机液压油压力表读数缓慢下降但舵仍能转动，首先应做的处置是

1. A. 立即停车并抛锚检查舵机
2. B. 切换备用舵机并报告船长
3. C. 继续观察压力变化并记录
4. D. 加大液压泵转速维持压力

40近海渔船在航行中无线电设备突然无法发射但能正常接收，最可能的原因是

1. A. 天线馈线断路
2. B. 发射机末级功放故障
3. C. 电源电压过低
4. D. 静噪旋钮开得过大

41海洋渔船在海上作业时船员发生严重外伤出血，船上急救应优先采取的措施是

1. A. 立即用淡水冲洗伤口
2. B. 直接加压包扎止血
3. C. 先喂服止痛药
4. D. 抬高伤肢并等待

42海洋渔船在近海航行时，驾驶台磁罗经读数与电罗经读数出现稳定偏差，船员首先应排查的常见干扰源是

1. A. 罗经柜内是否放置了铁磁性物品
2. B. 罗经盆液体是否因温度升高而减少
3. C. 电罗经主罗经的纬度校正旋钮是否归零
4. D. 磁罗经照明灯泡是否更换为 LED 灯

43海洋渔船在近海用刺网作业时，为减少与过往船舶的碰撞风险，网具两端应设置的标志是

1. A. 网端浮标并配夜间灯光
2. B. 网端悬挂黑色锚球
3. C. 网端设置雷达反射器
4. D. 网端系挂黄色旗号

44渔船在近海航行时发现船首前方有漂浮渔网，此时正确的处置是

1. A. 减速并绕行避开网具
2. B. 加速从网具上方通过
3. C. 停车后倒车脱离网区
4. D. 保持航向鸣笛警示网主

45海洋渔船在近海航行时，雷达屏幕上出现以本船为中心、强度均匀的同心圆回波，最可能的原因是

1. A. 雨雪天气造成的降水干扰
2. B. 附近船舶的雷达同频干扰
3. C. 海面反射形成的海杂波
4. D. 本船雷达天线转速不稳

46近海渔船在雾中航行时听到他船雾号一长声，且雷达显示其方位不变、距离减小，说明

1. A. 存在碰撞危险，应及早采取避让行动
2. B. 他船正在远离，可维持航向航速
3. C. 他船为锚泊船，本船可正常通过
4. D. 双方为对遇局面，应各自向右转向

47渔船在近海航行中舵机失灵，驾驶人员应首先采取的措施是

1. A. 立即减速并用应急舵操船
2. B. 保持原速用主机差动转向
3. C. 停车后抛锚等待救援
4. D. 切换到自动舵继续航行

48渔船在近海航行中雷达显示前方有密集雨区，为减少雨雪干扰对目标显示的影响，正确的操作是

1. A. 适当降低增益并开启雨雪抑制功能
2. B. 提高增益使目标回波更明显
3. C. 关闭海浪抑制并增大量程
4. D. 切换到真运动显示模式

49近海渔船在航行中遇到能见度不良且雷达故障，值班驾驶员应采取的措施包括（多选）

1. A. 按规定鸣放雾号并派人瞭望
2. B. 降低航速并保持安全航速航行
3. C. 开启航行灯并加强VHF守听
4. D. 立即全速驶往最近港口
5. E. 关闭主机等待能见度好转

50近海渔船在能见度不良水域航行时，按规定应显示的号灯或鸣放的声响信号是

1. A. 每不超过2分钟鸣放一长声
2. B. 每不超过2分钟鸣放两长声
3. C. 显示红白红三盏垂直号灯
4. D. 显示绿白绿三盏垂直号灯

51渔船无线电员在2182kHz上听到遇险呼叫后，正确的首次应答内容是

1. A. MAYDAY并重复遇险船呼号
2. B. SÉCURITÉ并询问遇险位置
3. C. PAN PAN并转告附近船舶
4. D. ROGER并记录遇险时间

52渔船主机排气冒黑烟且功率下降，轮机员应优先检查的是

1. A. 喷油器雾化质量与供油提前角
2. B. 海水泵叶轮磨损情况
3. C. 机油滤器是否堵塞
4. D. 启动电瓶电压是否充足

53渔船在近海作业时主机突然自动降速，轮机员检查发现滑油压力正常但冷却水出口温度偏高，首先应进行的操作是

1. A. 立即停车并拆检海水泵
2. B. 降低主机负荷并检查海水系统滤器
3. C. 打开淡水冷却器放气阀排气
4. D. 切换备用滑油泵后继续观察

54渔船在近海锚泊时，值班驾驶员发现锚链突然受力增大并伴有船首偏转，首先应

1. A. 立即松出更多锚链
2. B. 通知机舱备车并加强瞭望
3. C. 收紧锚链并观察锚位
4. D. 关闭锚机刹车后等待

55渔船在夜间航行时，发现右舷前方来船显示红、绿两舷灯和桅灯，本船应判断为

1. A. 对遇局面
2. B. 右舷交叉相遇
3. C. 左舷交叉相遇
4. D. 追越局面

56渔船在近海航行中主机突然自动降速，轮机员检查发现滑油压力低于报警值而水温正常，最可能的原因是

1. A. 海水泵叶轮损坏导致冷却不足
2. B. 滑油滤器堵塞或滑油泵磨损
3. C. 燃油滤器堵塞导致供油不足
4. D. 调速器失灵造成转速波动

57海洋渔船船员在海上使用VHF无线电通信时，遇到紧急情况需要请求救援，应使用的呼叫频道是

1. A. 16频道
2. B. 6频道
3. C. 13频道
4. D. 70频道

58海洋渔船在近海航行时发现船体有轻微横倾，检查发现是压载水舱一侧进水，正确的处置是

1. A. 立即向另一侧压载舱注水调平
2. B. 迅速排出进水舱的压载水
3. C. 关闭所有水密门后继续航行
4. D. 立即停车并呼叫救援

59海洋渔船在能见度不良水域航行时，驾驶台应按规定鸣放声号，其中机动船对水移动时每不超过2分钟应鸣放一长声，该声号的含义是

1. A. 我正在向右转向
2. B. 我正在向左转向
3. C. 我船正在对水移动
4. D. 我船已停车不对水移动

60某渔船在雾航中发现雷达上出现一个回波，经连续观测其方位不变、距离逐渐减小，说明该目标

1. A. 与本船同向同速航行
2. B. 静止不动且本船正在驶近
3. C. 存在碰撞危险需采取避让
4. D. 正在远离本船航行

61某近海渔船在航行中测得磁罗经自差较大，船长决定进行自差校正，校正后应编制并保存的文件是

1. A. 磁罗经自差表
2. B. 船舶稳性计算书
3. C. 航行计划表
4. D. 船员值班安排表

62海洋渔船在海上遇到主机突然停车且无法立即修复时，驾驶台与轮机部应协同采取的措施包括（多选）

1. A. 显示失控信号并保持瞭望
2. B. 尽快测定船位并报告船东
3. C. 立即抛锚固定船位等待救援
4. D. 利用余速和舵效控制船首向
5. E. 关闭所有航行灯节省电力

63渔船主机运转中滑油压力突然下降并伴随油温升高，轮机员首先应

1. A. 立即加大冷却水量降低油温
2. B. 换用高黏度滑油继续观察
3. C. 停车检查滑油系统并查找泄漏
4. D. 提高转速使油压回升

64渔船在沿岸航行时发现前方有横向水流，舵工应采取的操舵方式是

1. A. 向上游一侧压舵保持船位
2. B. 向下游一侧压舵抵消漂移
3. C. 保持舵角不变依靠船速通过
4. D. 频繁左右摆舵寻找平衡点

65海洋渔船在装运渔获物时，为防止货物移动影响稳性，正确做法是

1. A. 舱内均匀装载并适当绑扎固定
2. B. 集中装在舱底一侧以降低重心
3. C. 装满后不绑扎依靠舱壁阻挡
4. D. 上层多装下层少装以利卸载

66渔船在近海航行中磁罗经出现较大自差，船长决定进行校正，校正磁罗经时通常应选择

1. A. 码头靠泊且主机停车的状态
2. B. 航行中按八个主航向逐一校正
3. C. 锚泊且船首固定一个方向校正
4. D. 在船厂船坞内静水无流时校正

67渔船在海上遇险时，使用VHF无线电设备发送遇险报警，正确做法是

1. A. 在16频道发送遇险报警后立即转至其他频道
2. B. 在16频道持续发射报警直到收到应答
3. C. 在70频道用DSC发送遇险报警并等待确认
4. D. 在6频道直接呼叫附近船舶请求救援

68渔船在海上作业时有人落水，夜间发现落水者位置后，驾驶台首先应

1. A. 立即停车并抛下救生圈
2. B. 立即满舵回转接近落水者
3. C. 立即发出人落水警报并抛下带灯浮标
4. D. 立即通知机舱备车准备救援

69渔船在海上遇大风浪航行，为减轻横摇和防止货物移位，船长通常采取的措施是

1. A. 保持原航向全速航行
2. B. 调整航向使船首与浪向成适当角度
3. C. 将航向调整为正横受浪
4. D. 加速通过浪区减少受浪时间

70海洋渔船主机为四冲程柴油机，运转中曲轴箱透气孔突然冒出大量浓白烟并伴有刺鼻气味，此时轮机员首先应做的操作是

1. A. 立即停车并检查曲轴箱压力
2. B. 降低转速继续观察排气颜色
3. C. 打开曲轴箱道门通风降温
4. D. 向曲轴箱内补充适量机油

71海洋渔船在近海作业时，船员发现有人落水，驾驶台立即采取的最佳初始行动是

1. A. 向落水者一侧满舵并停车
2. B. 向落水者相反一侧满舵并加速
3. C. 保持航向并立即倒车
4. D. 立即抛下双锚固定船位

72渔船在近海航行时，舵机液压系统油温过高，轮机员应首先检查的是

1. A. 液压油冷却器是否堵塞
2. B. 舵机电机是否缺相
3. C. 舵角指示器是否准确
4. D. 驾驶台操舵手柄是否灵活

73渔船在近海航行时，驾驶台发现电罗经航向与GPS航迹向相差较大，但磁罗经与电罗经一致，最可能的原因是

1. A. 风流压差影响
2. B. 电罗经故障
3. C. GPS天线偏移
4. D. 磁罗经自差变化

74海洋渔船在能见度不良水域航行时听到他船雾号显示为两长声，根据国际海上避碰规则该船的状态是

1. A. 在航机动船对水移动
2. B. 在航但已停车不对水移动
3. C. 操纵能力受到限制的船舶
4. D. 从事捕鱼的船舶

75渔船在近海拖网作业中，起网时发现网囊内渔获物过重导致起网机负荷过大，正确的处置方式是

1. A. 加大起网机液压压力强行起网
2. B. 暂停起网并适当放网减轻负荷
3. C. 立即切断起网机电源让网具自落
4. D. 保持起网速度不变继续观察负荷

76海洋渔船在无线电通信中，VHF频道16的用途是

1. A. 船舶间专用避让协调频道
2. B. 遇险安全呼叫与值守频道
3. C. 港口作业调度专用频道
4. D. 渔船与渔业管理部门通信频道

77海洋渔船在近海航行时，驾驶台磁罗经读数与电罗经读数出现固定差值，最可能的原因是

1. A. 船体钢铁磁场随航向变化产生的自差
2. B. 磁罗经附近放置了消磁用的永久磁棒
3. C. 电罗经主罗经的随动系统失灵
4. D. 当地磁差与海图标注值不一致

78渔船在海上遇险需要通过VHF无线电发送遇险报警，正确的频道和方式是

1. A. VHF第16频道发送DSC遇险报警后转至第16频道通话
2. B. VHF第70频道发送DSC遇险报警后转至第16频道通话
3. C. VHF第13频道发送DSC遇险报警后转至第6频道通话
4. D. VHF第9频道发送DSC遇险报警后转至第16频道通话

79海洋渔船在近海航行时，GPS显示的船位与海图推算船位持续偏差增大，最可能的原因是

1. A. 罗经自差未校正导致推算航向错误
2. B. GPS接收机天线被桅杆遮挡
3. C. 海图基准面与GPS基准不一致
4. D. 主机转速表读数不准

80渔船在雾中航行，雷达上发现前方约2海里处有回波但无法判断其动向，此时最符合避碰规则的处置是

1. A. 保持航向航速并持续雷达观测
2. B. 减速至能维持舵效并鸣放雾号
3. C. 立即右转90度加速通过
4. D. 停车等待对方先行动

81海洋渔船在夏季高温海域作业，冷藏舱温度逐渐升高而压缩机运转正常，最可能的故障环节是

1. A. 冷剂不足或系统泄漏
2. B. 舱门密封条轻微老化
3. C. 海水温度比往年偏高
4. D. 压缩机皮带略有松弛

82渔船在海上发现船体水线附近破损进水，堵漏后仍持续渗水，正确的下一步处置是

1. A. 启动排水泵并调整船舶纵横倾
2. B. 继续航行到原定渔场作业
3. C. 关闭所有水密门继续正常值班
4. D. 向破损舱室注水以平衡压力

83海洋渔船在近海航行时，驾驶台磁罗经指示的航向与电罗经出现较大偏差，首先应检查的是

1. A. 磁罗经附近是否新放置了铁磁性物品
2. B. 电罗经的电源电压是否稳定
3. C. 磁罗经的罗盘液体是否出现气泡
4. D. 船舶是否正处于转向过程中

84近海渔船在航行中发现舵机液压油缸有轻微渗油，正确的处置是

1. A. 记录渗漏情况并加强监视，返港后检修
2. B. 立即停车拆解油缸更换密封件
3. C. 向油缸内补充液压油后继续正常作业
4. D. 关闭舵机液压系统改用应急舵航行

85海洋渔船驾驶台磁罗经自差表的作用是

1. A. 记录各航向上磁罗经自差值供航行修正
2. B. 标定磁罗经安装位置的纬度
3. C. 计算电罗经与磁罗经的安装间距
4. D. 显示磁罗经液体的温度补偿曲线

86海洋渔船在近海航行前，对主机进行开航检查时，应确认的项目包括（多选）

1. A. 燃油、机油和冷却水液位是否正常
2. B. 舵机左右转舵是否灵活可靠
3. C. 主机超速保护装置是否有效
4. D. 船员适任证书是否在有效期内
5. E. 渔捞许可证是否随船携带

87渔船在雾航中雷达发现正前方约2海里处有一回波，此时渔船航速8节，正确的处置是

1. A. 减速至能随时停住并鸣放雾号继续观察
2. B. 保持航速并向右转向避让
3. C. 加速通过回波区域缩短雾航时间
4. D. 停车等待对方先采取避让行动

88渔船在夜间航行时发现左舷前方来船显示红、绿两盏舷灯及两盏桅灯，判断该船为

1. A. 对遇局面中的机动船
2. B. 左舷交叉相遇的机动船
3. C. 右舷交叉相遇的机动船
4. D. 追越局面中的机动船

89渔船轮机部在启动主机前，必须确认的项目是

1. A. 润滑油压力、冷却水通路和盘车正常
2. B. 燃油柜油位高于主机喷油泵
3. C. 齿轮箱油温达到正常工作温度
4. D. 主机排气温度达到设定值

90渔船主柴油机运转中发现曲轴箱透气孔突然大量冒白烟并伴有刺鼻气味，正确的首要处置是

1. A. 加大冷却水流量继续观察
2. B. 立即停车并检查曲轴箱
3. C. 降低转速维持返港
4. D. 打开曲轴箱道门查看

91渔船在拖网作业中螺旋桨被网衣缠绕，正确的处置顺序是

1. A. 停车后派人下水割除网衣
2. B. 停车脱档后从船尾清理缠绕物
3. C. 加大转速甩脱缠绕网衣
4. D. 立即起网并倒车退出

92渔船冷藏舱温度异常升高，检查发现制冷压缩机运转但蒸发器结霜过厚，正确的处理是

1. A. 继续运行待霜层自然脱落
2. B. 停机融霜后再恢复运行
3. C. 加大压缩机负荷强行制冷
4. D. 打开舱门通风降低温度

93渔船在雾中航行时听到他船雾号为一长声，本船应采取的避让行动是

1. A. 保持航向航速并加强瞭望
2. B. 立即右转并鸣放一短声
3. C. 减速并将航向向左调整
4. D. 停车并鸣放两长声等待

94海洋渔船在海上遇险需要弃船时，船员登救生筏的正确时机是

1. A. 听到弃船命令后立即跳入海中
2. B. 救生筏充气成型并系妥后登筏
3. C. 船体刚倾斜时抢先登筏
4. D. 等船完全沉没后再登筏

95渔船轮机员在启动柴油机前检查发现膨胀水箱水位低于最低刻度，正确处理是

1. A. 直接启动待水温升高
2. B. 补加冷却液至规定刻度
3. C. 打开放水阀排空后启动
4. D. 启动后观察水温再补水

96海洋渔船在海上遇到大风浪时，为保证航行安全应采取的措施包括（多选）

1. A. 适当减速并调整航向减少横摇
2. B. 关闭水密门窗并固定甲板物品
3. C. 全员集中到船首压载
4. D. 检查排水系统保持畅通
5. E. 保持原速迎浪航行

97海洋渔船主机运转中机油压力突然下降并伴随机油温度升高，首先应采取的处置是

1. A. 立即加大油门维持转速观察压力变化
2. B. 降低转速并检查机油液位与滤器
3. C. 停机后直接拆检曲轴主轴承
4. D. 切换备用机油泵继续原速航行

98渔船在雾中航行时，听到他船雾号显示其在本船右舷正横附近，本船应

1. A. 保持航向和航速继续航行
2. B. 立即向左转向避让
3. C. 减速并做好随时停车准备
4. D. 加速通过该水域

99渔船在海上发现有人落水，驾驶台立即采取的正确行动是

1. A. 立即停车并满舵向落水者一侧回转
2. B. 立即加速驶离并报告海事部门
3. C. 保持航向并派人瞭望落水者
4. D. 立即抛锚并释放救生艇

100海洋渔船轮机值班中，发现主机滑油压力突然下降但油温正常，值班轮机员首先应做的操作是

1. A. 立即降速并检查滑油泵及滤器
2. B. 继续观察待压力稳定后再处理
3. C. 直接停车拆检滑油泵
4. D. 加大冷却水量降低油温