渔业船舶职务船员证书 练习卷

1渔船在狭水道内追越他船时，追越船应当从被追越船的哪一侧通过

1. A. 被追越船的左舷
2. B. 被追越船的右舷
3. C. 被追越船的正横方向
4. D. 被追越船船首正前方

2渔船在航行中需要穿越他船船首时，作为穿越船应当

1. A. 保持航向和航速
2. B. 加速抢过他船船首
3. C. 从他船船尾后方通过
4. D. 鸣笛示意他船让路

3渔船舵机在航行中出现跑舵，舵工反映舵轮需不断向同一方向修正，轮机长首先应检查的环节是

1. A. 舵机液压油温度是否偏低
2. B. 舵杆与舵叶连接螺栓是否松动
3. C. 驾驶台罗经是否失准
4. D. 主机转速是否突然升高

4渔船在浅水区航行时出现船体下沉、舵效变差，船长应优先采取的措施是

1. A. 加速通过浅水区缩短航行时间
2. B. 减速并尽量沿深槽航行
3. C. 增大舵角频繁修正航向
4. D. 提高主机转速维持舵效

5渔船轮机长在值班中发现滑油压力逐渐降低但油温正常，首先应当检查的部位是

1. A. 滑油冷却器海水侧
2. B. 滑油滤器和吸入口
3. C. 主机各缸活塞环
4. D. 淡水冷却系统

6渔船在能见度不良水域听到他船雾号，判断其为本船右舷正横附近驶来的机动船，此时本船应当采取的措施是

1. A. 立即向左转向并加速通过
2. B. 减速并做好随时停船的准备
3. C. 保持航向航速并鸣放一长声
4. D. 向右转向以增大两船通过距离
5. E. 停车并等待他船鸣号后再动车

7渔船在锚泊时发现走锚，值班驾驶员应当首先采取的措施是

1. A. 立即松出更多锚链增加抓力
2. B. 通知机舱备车并报告船长
3. C. 鸣放雾号提醒周围船舶
4. D. 测量水深判断锚位是否移动

8渔船在海上航行中发现舵机失灵，船长决定立即抛锚控制船位，选择抛锚时机时最关键的是

1. A. 船速已降至很低且船首接近迎风迎流
2. B. 船速尚快但主机已停车
3. C. 船首偏向一侧且船身横流
4. D. 锚链已全部备妥于甲板待放

9渔船在海上作业时一名船员被缆绳击伤头部昏迷，船长组织救助时首先应做的是

1. A. 立即给伤员喂水并扶其站立
2. B. 将伤员平卧并保持呼吸道通畅
3. C. 先包扎伤口再搬运至驾驶台
4. D. 让伤员自行走到舱室休息

10渔船主机在航行中出现转速自动下降、排气冒黑烟，首先应检查的项目是？

1. A. 海水泵叶轮是否磨损
2. B. 燃油滤器是否堵塞
3. C. 滑油冷却器是否漏水
4. D. 启动电瓶电压是否不足

11渔船轮机长在值班中发现主机滑油压力逐渐降低但油温正常，首先应排查的部位是？

1. A. 滑油泵吸入滤器是否堵塞
2. B. 海水冷却泵是否停转
3. C. 燃油日用柜是否缺油
4. D. 启动空气瓶压力是否不足

12渔船在近岸作业时螺旋桨被渔网缠绕，主机负荷突然升高，正确的处置顺序是

1. A. 先停车再倒车脱网
2. B. 先加速冲开缠绕物
3. C. 先关闭主机再下水割网
4. D. 先通知船长再继续作业

13渔船在狭水道内航行时，为避让前方突然减速的船舶，船长应优先采取的措施是

1. A. 立即大幅度右转并加速通过
2. B. 鸣放声号并减速，用舵让清后恢复航向
3. C. 保持航向航速并连续鸣笛警告
4. D. 向左转向并停车等待其让路

14渔船主机启动时，发现启动空气压力不足，轮机员应优先检查的是

1. A. 燃油供给是否正常
2. B. 空气瓶压力及启动管路
3. C. 滑油温度是否过高
4. D. 冷却水是否充足

15主机滑油压力突然下降但油温正常，首先应采取的检查步骤是？

1. A. 立即停车并拆检滑油泵
2. B. 降低转速并检查滤器压差
3. C. 向油底壳补充新滑油
4. D. 切换备用滑油冷却器

16渔船在海上遇到他船遇险信号时，船长首先应做的处置是？

1. A. 立即改变航向全速前往救助
2. B. 记录遇险位置并报告渔政部门
3. C. 继续作业并等待上级指令
4. D. 减速观察并保持原航向

17渔船在海上锚泊时，值班船员发现本船走锚，首先应报告并采取的措施是

1. A. 立即加长锚链以增加抓力控制走锚
2. B. 报告船长并备车、通知机舱做好动车准备
3. C. 立即收起锚链重新选择锚地抛锚
4. D. 通知全船人员到甲板集中等待指令

18渔船在航行中发现机舱排烟管附近有油雾积聚，值班轮机员正确的处置是

1. A. 用棉纱擦净油雾后继续值班观察
2. B. 立即报告并检查漏油点，清除油雾并通风
3. C. 开启机舱门窗自然通风后继续运行
4. D. 提高机舱温度使油雾尽快挥发排出

19渔船在港口附近水域发现有人落水，夜间海面有风浪，船长决定立即组织搜救，最优先的操纵措施是

1. A. 立即停车并抛下救生圈标记位置
2. B. 加速驶向落水者下风侧再回转
3. C. 保持原航向等待岸基救援到达
4. D. 先鸣放救生警报再慢慢倒车接近

20渔船主机运转中排气烟色呈黑色，负荷正常、增压器转速正常，最可能的原因是

1. A. 喷油器雾化不良或喷油过多
2. B. 气缸密封良好燃烧充分
3. C. 燃油中水分过多导致后燃
4. D. 进气温度过低影响着火

21渔船在雾中航行，雷达发现正前方约2海里处有一回波，此时本船的正确做法是

1. A. 保持航速从回波左侧通过
2. B. 减速并鸣放雾号，必要时停车
3. C. 立即右转90度避让
4. D. 加速从回波上方通过

22渔船在狭水道中追越他船时，声号两长一短表示的含义是

1. A. 本船准备从左舷追越
2. B. 本船准备从右舷追越
3. C. 本船正在向左转向
4. D. 本船正在向右转向

23渔船在雾中航行，雷达发现正前方有回波，此时正确的做法是

1. A. 保持航向航速继续观察
2. B. 减速并做好随时停车准备
3. C. 立即向左转向避让
4. D. 鸣放一长声警示对方

24渔船在港内进行靠离泊操纵时，若吹开风较强，船舶靠泊时通常应采取的操纵方式是

1. A. 以较小角度接近泊位并适当提高船速
2. B. 以较大角度接近泊位并保持较高船速
3. C. 以较小角度接近泊位并控制好船速和靠拢速度
4. D. 平行泊位接近并完全依靠缆绳拉拢

25渔船在恶劣天气下航行，船长决定采取滞航措施，下列哪些做法符合滞航操纵要求（多选）

1. A. 保持船首与波浪成适当角度以减小拍底
2. B. 使用最低航速维持舵效
3. C. 将船首正对波浪全速顶浪
4. D. 适当调整航向避免横浪
5. E. 停车漂浮等待天气好转

26渔船在雾中航行，雷达发现右前方有一回波，但该回波在连续观测中方位不变、距离逐渐减小，说明

1. A. 来船与本船存在碰撞危险
2. B. 来船正在本船右前方锚泊
3. C. 来船与本船同向同速航行
4. D. 雷达存在假回波需要核实

27渔业船舶在狭窄水道内顺流航行准备靠泊时，为便于控制船位和及时停车，通常应采取的操纵方式是

1. A. 保持较高车速以增加舵效，靠泊前再倒车
2. B. 以较低车速缓速进靠，必要时用倒车控制余速
3. C. 将船头对准码头后满车顶靠，利用水流压拢
4. D. 先抛下风舷锚，再以中速车配合锚链靠泊

28渔船在能见度不良水域听到他船雾号，但雷达尚未发现目标回波，此时正确的做法是

1. A. 保持航向航速，用雷达继续搜索即可
2. B. 将航速降至安全航速，必要时停车并鸣雾号
3. C. 加速驶离该水域，尽快脱离雾区
4. D. 关闭机器以静默方式等待对方通过

29渔船在港口锚地起锚后发现锚链缠绕他船锚链，此时正确的处置是

1. A. 加大主机功率强行拖开
2. B. 立即抛下另一只锚固定船位
3. C. 停止绞锚并派潜水员下水探摸
4. D. 松出锚链后缓慢改变船位解缠

30渔业船舶在夜间航行时发现正前方有一盏白光和绿灯，判断该船可能是

1. A. 锚泊中的渔船
2. B. 正在捕鱼的拖网船
3. C. 在航的机动船
4. D. 搁浅的船舶

31渔船在雾航中雷达发现正前方有回波，且罗经方位不变、距离缩小，说明

1. A. 来船从右舷通过
2. B. 来船从左舷通过
3. C. 存在碰撞危险
4. D. 来船已停车

32渔船在能见度不良水域中声号设备故障无法鸣放，此时正确的做法是？

1. A. 加速驶出雾区后再恢复正常航行
2. B. 以安全航速行驶并加派瞭望继续航行
3. C. 停船等待能见度好转再续航
4. D. 沿岸边慢速航行以岸形定位

33渔船在作业中有人落水，驾驶台首先应当采取的行动是？

1. A. 立即停车并抛投救生圈
2. B. 立即满舵回转搜救
3. C. 立即发出求救信号
4. D. 立即组织人员下水施救

34渔船在雾中航行，雷达显示正前方约2海里处有一回波，同时听到该方向传来一长声，你船应采取的操纵是

1. A. 保持航向并加速驶离该回波区域
2. B. 立即右转并鸣放一短声以示意图
3. C. 减速至能维持舵效并做好停车准备
4. D. 向左转向以增大与来船通过距离

35渔船轮机长在值班中发现辅机电压不稳、频率波动，首先应检查的是

1. A. 辅机调速器与燃油供给系统
2. B. 主配电板负载分配情况
3. C. 辅机冷却水温度与压力
4. D. 发电机轴承润滑与振动

36渔船主机在额定转速下排烟呈黑色且排气温度偏高，最可能的原因是

1. A. 喷油提前角过大导致燃烧过早
2. B. 喷油量过大导致燃烧不完全
3. C. 进气温度过低导致着火延迟
4. D. 排气阀开启过晚导致后燃

37渔船在航行中舵机失灵，应急操舵时应优先采用的方式是

1. A. 使用应急舵机由驾驶台直接操纵
2. B. 派人到舵机间手动操舵
3. C. 利用主机转速差控制航向
4. D. 抛锚制动并等待救援

38渔船在港内掉头时，若想利用螺旋桨横向力帮助船首向右偏转，单桨右旋船通常应采取的操纵是

1. A. 短暂进车随即停车利用排出流
2. B. 持续倒车并保持右满舵
3. C. 正车前进同时左满舵
4. D. 停车让船靠余速自然偏转

39渔船轮机长在值班中发现主机排气温度各缸差异增大且个别缸明显偏高，首先应考虑的原因是

1. A. 该缸喷油量过大或喷油器滴漏
2. B. 该缸进气阀开启过早
3. C. 该缸活塞环磨损使压缩比升高
4. D. 该缸冷却水通道堵塞使温度降低

40渔船主机运转中排气烟色突然变为浓黑且转速下降，轮机员应优先判断的故障环节是

1. A. 喷油器雾化不良或超负荷
2. B. 海水冷却系统进入空气
3. C. 滑油滤器堵塞导致油压高
4. D. 起动空气瓶压力不足

41渔船在狭水道追越前船时，追越船应鸣放的声响信号是

1. A. 两长声后一短声
2. B. 两长声后两短声
3. C. 一长声后一短声
4. D. 一长声后两短声

42渔船在海上遇到大风浪，为减轻横摇，可采取的措施是

1. A. 调整航向使船首斜迎浪
2. B. 加速使船首顶浪
3. C. 停车让船随浪漂流
4. D. 调整压载使船尾下沉

43渔船在港口水域掉头时，若水域受限且风流影响较小，船长通常优先采用的掉头方法是

1. A. 利用舵效连续满舵掉头
2. B. 抛单锚配合车舵掉头
3. C. 借助拖轮顶推掉头
4. D. 利用倒车惯性掉头

44渔船在海上进行拖网作业时，螺旋桨被渔网缠绕导致主机负荷突增，轮机长正确的第一步处置是

1. A. 立即停车并通知驾驶台
2. B. 继续低速运转尝试甩脱
3. C. 提高转速切断缠绕物
4. D. 关闭冷却水等待网具松脱

45渔船在航行中发现舵机失灵，驾驶台值班驾驶员首先应

1. A. 立即减速并通知机舱抢修
2. B. 立即停车并抛锚固定船位
3. C. 保持航速用应急舵继续航行
4. D. 立即转向驶往最近港口

46渔船在航行中发生人员落水，驾驶台首先应采取的操船措施是

1. A. 立即向落水者一侧满舵并停车
2. B. 继续航行并通知救援船
3. C. 加速驶离并发出求救信号
4. D. 保持航向等待落水者浮起

47渔船在海上作业时发现机舱排烟颜色持续为黑色，且主机负荷正常，最可能的原因是

1. A. 喷油量过大或雾化不良
2. B. 滑油窜入燃烧室
3. C. 冷却水进入气缸
4. D. 燃油中含水过多

48渔船在狭水道追越他船时，被追越船不同意追越，追越船应当采取的措施是

1. A. 鸣放追越声号后继续追越
2. B. 放弃追越，待被追越船同意后再行动
3. C. 从被追越船左舷加速通过
4. D. 保持航向并鸣笛警示对方让路

49渔船在雾中航行时，船长安排瞭望人员到船首，其主要作用是

1. A. 协助瞭望并监听雾号以弥补驾驶台视线不足
2. B. 负责抛锚时观察锚链受力情况
3. C. 测量船首吃水以便调整压载
4. D. 检查船首号灯是否正常显示

50渔船在狭水道内航行时，为避让突然横越船首的小船，船长下令右满舵并加速，随后船舶产生明显尾坐现象，此时最可能的原因是

1. A. 螺旋桨推力增大使船尾下沉
2. B. 舵力增大使船首上抬
3. C. 浅水效应使船体整体上浮
4. D. 风压偏转使船尾下坐