游艇操作人员适任证书 练习卷

1游艇在狭窄水道与他船对遇，你船右舷靠近航道右侧边缘，来船在航道中央偏左，此时按避碰规则你船应保持的航向是

1. A. 继续沿右边缘航行并鸣一短声
2. B. 向左转向至航道中央以拉开横距
3. C. 向右转向贴紧右边缘并减速
4. D. 停车让来船先通过后再续航

2游艇在开阔水域发现有人落水且落水者位于本船右舷正横附近，最有利于快速返回的操纵方法是

1. A. 立即向落水者一侧满舵并停车
2. B. 向落水者反侧满舵后倒车
3. C. 保持原航向减速后直线倒回
4. D. 向落水者一侧小舵角缓慢回转

3游艇使用锚泊时，若发现锚链突然受力绷紧且船首明显偏转，较可能的原因是

1. A. 锚已抓底且船受风流作用摆动
2. B. 锚链缠绕在锚爪上
3. C. 锚爪未入土正在拖锚
4. D. 锚链长度不足已垂直受力

4游艇在海上遇到他船遇险，你船前往救助并接近遇险船时，若遇险船正在下沉且有人员落水，正确做法是

1. A. 从上风侧接近并注意漂浮物与油污
2. B. 从下风侧接近以便快速靠帮
3. C. 直接横靠遇险船转移人员
4. D. 高速穿过落水人员区域抛投救生圈

5关于游艇靠泊时缆绳的使用，下列说法正确的是

1. A. 倒缆主要承受船首或船尾的横向力
2. B. 首缆和尾缆主要防止船舶前后移动
3. C. 横缆主要承受船舶的纵向拉力
4. D. 缆绳受力越大越能固定船位，应尽量收紧

6游艇在两船交叉相遇局面中，你船看到他船显示绿灯，且他船位于你船右舷，你船应当

1. A. 保持航向航速继续行驶
2. B. 给他船让路并避免横越其船首
3. C. 要求他船减速让你先通过
4. D. 向左转向从他船船尾通过

7游艇在海上遇到他船遇险，你船前往救助时应

1. A. 直接高速靠近遇险船并立即靠帮
2. B. 保持安全距离并从上风侧接近遇险船
3. C. 从下风侧接近以便被救助人员抓住船帮
4. D. 先绕遇险船一周再决定接近方向

8游艇使用舷外机在浅水区起动后，冷却水指示孔不出水，正确的处置是

1. A. 加大油门以使水泵尽快吸水
2. B. 立即停机检查进水口与叶轮
3. C. 怠速运转等待冷却水流出
4. D. 挂挡慢速行驶让水流冲开堵塞

9游艇在码头系泊时，为减少缆绳受力并保持船位，最合理的做法是

1. A. 只带船首缆和船尾缆各一根
2. B. 倒车顶住码头后再收紧缆绳
3. C. 带好首尾缆并加带倒缆和横缆
4. D. 把各缆绳尽量收紧到无余量

10游艇在锚泊时发现走锚，判断走锚最可靠的依据是

1. A. 锚链出现间歇性抖动
2. B. 船首随风流缓慢偏转
3. C. 岸上物标方位持续变化
4. D. 锚链孔有少量水花翻起

11游艇在夜间航行时看到他船显示红、绿两盏舷灯及两盏白灯，该船属于

1. A. 长度小于50米的机动船
2. B. 长度大于50米的机动船
3. C. 从事拖带的机动船
4. D. 操纵能力受限的船舶

12游艇在能见度不良水域航行时，听到他船雾号显示其位于本艇右前方，此时应采取的操纵措施是

1. A. 减速并向右转向以增大通过距离
2. B. 减速并向左转向以远离来船
3. C. 保持航向航速并加强瞭望
4. D. 加速从对方船首前方通过

13游艇在夜间航行时，看到前方来船显示红、绿两盏舷灯和两盏桅灯，说明该船与本艇的态势关系是

1. A. 来船正对本艇驶来，存在对遇局面
2. B. 来船正从本艇右舷向左横越
3. C. 来船正从本艇左舷向右横越
4. D. 来船正在本艇后方同向行驶

14游艇在航行中遇到他船从右舷正横方向驶来，存在碰撞危险，此时本艇可采取的正确措施包括（多选）

1. A. 减速并向右转向从他船船尾后方通过
2. B. 保持航向航速并加强瞭望等待他船让路
3. C. 向左转向从他船船首前方通过
4. D. 鸣笛并减速以争取更多判断时间

15游艇在航行中发现有人落水，最先应做且最有利于后续搜寻的动作是

1. A. 立即向落水者一侧满舵并停车
2. B. 继续原航向航行并呼叫救援
3. C. 立即倒车使船后退接近落水者
4. D. 先加速绕圈再回到落水位置

16游艇在航行中主机突然熄火，且附近有横风流，首要处置是

1. A. 立即抛锚或备锚，控制船位并显示失控信号
2. B. 马上拆检主机，争取尽快恢复动力
3. C. 用舵控制航向，等待主机自行恢复
4. D. 通知乘员集中到船尾，准备弃船

17游艇在航行中发现舱底积水明显增多，下列处置措施中正确的有（多选）

1. A. 立即检查舱底泵工作状态并排水
2. B. 查找进水来源，判断是否与海底阀或管路有关
3. C. 关闭相关舱室水密门，限制进水范围
4. D. 继续原速航行，等靠码头后再检查
5. E. 让乘员集中到进水舱室附近观察水位

18游艇使用磁罗经操舵时发现罗经读数稳定偏大，与计划航向始终相差约10度，最合理的处置是

1. A. 直接按罗经读数修正舵角抵消偏差
2. B. 记录该船自差并在操舵时换算修正
3. C. 调整罗经座位置直到读数与海图一致
4. D. 改用电罗经并停用磁罗经读数

19游艇在浅水区高速航行时出现船体下沉、舵效变差的现象，此时正确的处置是

1. A. 加大油门尽快驶出浅水区
2. B. 立即减速并适当调整压载
3. C. 保持航向不变等待水深增加
4. D. 向浅水一侧转向利用岸壁效应

20游艇在海上遇到他船从右舷正横后方向追越，你船为被追越船，此时你应当

1. A. 保持航向航速并让出航道
2. B. 向右转向配合追越船
3. C. 加速阻止对方追越
4. D. 向左转向让出左侧水域

21游艇靠泊时受横风影响，码头位于上风侧，正确的靠泊操纵思路是

1. A. 以较大角度接近码头，用倒车把船尾先贴靠
2. B. 以小角度缓速接近，用进车顶住上风控制船位
3. C. 以平行姿态快速接近，靠碰垫吸收横向冲击
4. D. 先抛下风侧锚，再用车舵使船体横移贴靠

22游艇在浅水区航行时出现舵效变差、船体下沉感明显，此时正确的处置是

1. A. 立即加速，利用高转速提高舵效摆脱浅水
2. B. 立即减速并择地抛锚，探明水深后再续行
3. C. 保持航速，向深水一侧小角度转向脱离
4. D. 停车并倒车，沿原航迹退回深水区

23游艇在航行中主机突然熄火，海况平静且附近有浅滩，首要处置是

1. A. 立即抛锚固定船位，再检查主机故障
2. B. 立即用舵控制航向，等待主机自行恢复
3. C. 立即发出求救信号，原地等待救援
4. D. 立即用备用舷外机全速驶离浅滩

24游艇在能见度不良水域航行时，听到他船鸣放一长声，且该声源位于本船右前方，此时应采取的操纵行动是

1. A. 保向保速并加强瞭望，等待对方进一步行动
2. B. 立即向右转向以增大两船通过距离
3. C. 减速并做好停车准备，同时鸣放相应声号
4. D. 加速通过该水域以尽快脱离能见度不良区域

25游艇在夜间航行时，看到前方来船显示红、绿两盏舷灯和一盏白桅灯，且两舷灯同时可见，说明该船

1. A. 正在向右转向
2. B. 正在向左转向
3. C. 正对本船驶来
4. D. 正在锚泊

26游艇在海上遇到大风浪，为减轻横摇和上浪，正确的操纵方法是

1. A. 保持船首与浪向垂直，全速前进
2. B. 使船首与浪向成约20度夹角，减速航行
3. C. 顺浪航行，保持船尾对浪，全速行驶
4. D. 横浪航行，利用船身侧面抵消波浪能量

27游艇在航行中发现舵机失灵，船舶开始向右偏转，此时应采取的应急措施是

1. A. 立即停车，利用余速和主机差动控制航向
2. B. 立即加速，利用螺旋桨侧推效应纠正偏转
3. C. 立即抛锚，利用锚链拉力使船停止偏转
4. D. 立即满舵左转，抵消右偏趋势

28游艇在能见度不良水域航行时，听到他船雾号一长声，本船应采取的避碰动作是

1. A. 减速并鸣放一长声回应，同时用雷达判断来船方位
2. B. 保持航向航速并鸣放两长声表示本船为机动船
3. C. 立即右转并鸣放一短声表示正在向右转向
4. D. 停车并鸣放三短声表示本船正在倒车

29游艇在近岸水域航行时艉轴密封处大量进水，舱底水位快速上升，驾驶员优先采取的措施是

1. A. 立即停车并关闭艉轴密封压盖，同时用舱底泵排水
2. B. 保持航速以利用水流减少进水，同时打开海底阀排水
3. C. 立即加速驶向浅滩，抢滩后再组织堵漏排水
4. D. 先关闭舱底泵防止进水倒灌，再派人下舱查找漏点

30游艇在浅水区高速航行时出现船首上抬、船尾下沉且舵效变差的现象，驾驶员应

1. A. 适当减速并调整纵倾，待船体姿态恢复后再继续航行
2. B. 加大油门使船体尽快越过浅水区，避免搁浅
3. C. 保持航速并向右压舵，利用舵力抑制船首上抬
4. D. 立即倒车使船尾抬起，再以低速重新进入航道

31游艇在航行中发现舵机失灵，船体开始向一侧偏转，驾驶员首先应

1. A. 立即减速并改用应急舵或主机差动控制航向
2. B. 立即加速并交替使用左右满舵，试图恢复舵效
3. C. 立即抛锚使船首稳定，再检查舵机故障原因
4. D. 立即停车并等待他船拖带，不再进行任何操纵

32游艇在能见度不良水域航行时，听到他船雾号显示其正在向右转向，此时本艇应采取的措施是

1. A. 减速并向右转向以增大通过距离
2. B. 保持航向航速并继续鸣放雾号
3. C. 减速并将船停住直到他船驶过
4. D. 加速抢在他船转向完成前通过

33游艇在浅水区航行时出现船体下沉、舵效变差和船首上浪的现象，此时最合适的处置是

1. A. 立即减速并转向深水一侧脱离浅水区
2. B. 保持航速并加大舵角以维持航向
3. C. 加速通过浅水段以缩短停留时间
4. D. 停车抛锚等待潮位上涨后再航行

34游艇在靠泊过程中，使用侧推器协助靠泊时应注意的限制是

1. A. 侧推器推力随航速提高而明显下降
2. B. 侧推器可在高速航行时替代舵效
3. C. 侧推器使用不受富余水深影响
4. D. 侧推器工作时主机必须处于停车状态

35游艇在狭窄航道内与他船对遇，双方均未显示让路意图时，本艇应

1. A. 减速并向右转向，必要时停车
2. B. 保持航向航速以表明本艇权利
3. C. 向左转向从他船船尾通过
4. D. 加速抢在他船之前通过

36游艇在能见度不良水域航行时，听到他船雾号为一长声，应判断该船为

1. A. 在航机动船对水移动
2. B. 在航机动船对水静止
3. C. 锚泊中的船舶
4. D. 搁浅中的船舶

37游艇在锚泊时发现走锚，最直接有效的判断依据是

1. A. 锚链突然受力绷紧且船首偏摆
2. B. 锚链持续松弛垂入水中
3. C. 船体随涌浪缓慢起伏
4. D. 风向与流向基本一致

38游艇在靠泊过程中，当船体与码头夹角过大且艏部先接触时，带缆人员应优先

1. A. 先带艏倒缆并收紧
2. B. 先带艏横缆并收紧
3. C. 先带艉倒缆并收紧
4. D. 先带艉横缆并收紧

39游艇在狭窄水道与他船对遇，你船为下行船且水道右侧有浅滩，此时应采取的避让行动是

1. A. 尽量靠水道左侧行驶并鸣一短声
2. B. 尽量靠水道右侧行驶并鸣一短声
3. C. 减速后居中行驶并鸣两短声
4. D. 保持航向并鸣三短声示意对方让路

40游艇在港内低速航行时舵效明显变差，为保持舵效最合适的操作是

1. A. 适当增加主机转速并配合短时进车
2. B. 将舵角一次打满并保持不动
3. C. 立即停车利用余速滑行
4. D. 将双车一进一退持续旋转

41游艇在夜间航行看到前方他船显示红、绿舷灯和桅灯，但未见尾灯，说明该船

1. A. 正面向你船驶来
2. B. 正远离你船而去
3. C. 正横越过你船船首
4. D. 处于锚泊状态

42游艇在能见度不良水域航行时，下列做法正确的有（多选）

1. A. 按规定鸣放雾号并保持安全航速
2. B. 开启雷达并安排专人瞭望
3. C. 在VHF16频道保持守听
4. D. 为尽快通过而提高航速
5. E. 关闭航行灯以免暴露位置

43游艇在航行中发现有人落水，最初几分钟内最优先应做的是

1. A. 立即向落水者一舷操满舵，使船尾摆开
2. B. 立即停车并倒车，让落水者靠近船尾
3. C. 先抛救生圈并派人持续注视落水者位置
4. D. 先广播全船集合，再决定操船方式

44游艇在海上发现机舱起火，在确认人员安全后，首先应关闭的通常不包括

1. A. 机舱燃油速闭阀
2. B. 机舱通风口
3. C. 机舱电源总开关
4. D. 驾驶台航行灯开关

45游艇在浅水区航行时，与深水区相比，其舵效和船体下沉现象通常表现为

1. A. 舵效变差，船体下沉量增大
2. B. 舵效变好，船体下沉量减小
3. C. 舵效变差，船体下沉量减小
4. D. 舵效变好，船体下沉量增大

46游艇在航行中发现舵机失灵，此时首先应采取的处置是

1. A. 立即停车并抛下船首锚
2. B. 改用应急舵并按规定显示信号
3. C. 立即倒车使船停止前进
4. D. 关闭主机等待外部救援

47游艇在狭水道航行时与他船对遇，双方均须向右转向，此时应鸣放的声号是

1. A. 一短声
2. B. 两短声
3. C. 一长声
4. D. 两长一短声

48游艇在离泊时发现船尾与码头之间有缆绳未解，此时正确的处置是

1. A. 加大油门将缆绳拉断
2. B. 立即停车并派人解缆
3. C. 继续倒车使缆绳滑脱
4. D. 用舵使船尾摆开脱离

49游艇在能见度不良水域以安全航速航行，雷达发现正前方约2海里有一回波，此时最符合避碰规则的处置是

1. A. 保持航向航速，鸣放一长声警告来船让路
2. B. 立即右转30度并从回波左舷通过
3. C. 减速至能维持舵效，必要时停车并用VHF呼叫
4. D. 加速尽快通过回波区域以缩短暴露时间

50游艇在近岸水域有人落水，驾驶员立即操满舵回转救人，为尽快回到落水者位置应采用

1. A. 向落水者一舷操满舵的威廉逊回转
2. B. 向落水者相反一舷操满舵的斯恰诺回转
3. C. 保持原航向倒车回到落水点
4. D. 先停车再原地旋转寻找落水者

51游艇在海上遇到他船遇险需要施救，本船放下救生艇救助落水人员时，正确的接近方式是

1. A. 从落水者上风侧高速接近，利用浪把他推向艇边
2. B. 从落水者下风侧低速接近，并注意螺旋桨伤人
3. C. 直接横穿落水者前方，让其抓住艇舷
4. D. 从落水者正后方全速接近以缩短时间

52游艇在狭窄水道与他船对遇，你船靠右舷侧行驶，来船显示红绿舷灯和桅灯，此时你船应采取的操纵是

1. A. 保持右舷侧航向并鸣一短声
2. B. 向左转向从来船左舷通过
3. C. 减速并鸣二短声要求来船让路
4. D. 加速抢在来船前方通过

53游艇在航行中主机突然熄火，你首先应做的处置是

1. A. 立即显示失控信号并警告附近船舶
2. B. 马上拆检主机寻找故障原因
3. C. 抛下船首锚固定船位等待救援
4. D. 通知所有乘客到船尾集中

54游艇在夜间航行时发现右舷前方有一盏白光，且该白光在雷达上与本船距离正在减小，最稳妥的判断是

1. A. 可能为锚泊船或来船的尾灯
2. B. 一定是本船右舷的浮标
3. C. 必然是正在追越本船的船舶
4. D. 说明来船正在向右转向

55游艇在航行中发现船首前方有渔网浮标，正确的处置是

1. A. 减速并绕开浮标保持安全距离
2. B. 加速从浮标正上方通过
3. C. 立即停车并倒车脱离
4. D. 贴近浮标以便观察渔网走向

56游艇在大风浪中需要顶浪航行时，为减轻船体拍击和螺旋桨空转，通常应采取的操纵方法是

1. A. 保持全速直航以获得最大舵效
2. B. 将船速降至能保持舵效的最低速度并偏转一个角度
3. C. 完全停车让船首正对来浪漂航
4. D. 高速斜穿浪峰以减少横摇角度

57游艇在航行中发现舵机失灵、船首持续向一侧偏转，此时首先应采取的处置是

1. A. 立即停车并改用应急操舵装置
2. B. 加大车速用螺旋桨效应纠正偏转
3. C. 迅速抛下船首锚制止偏转
4. D. 通知机舱检查主机后继续原速航行

58游艇在海上遇到他船遇险，你船前往救助时，接近遇险船最应注意的操纵风险是

1. A. 遇险船可能突然漂移或倾覆，应从上风侧缓慢接近并保持退路
2. B. 遇险船会主动让清，可直接从下风侧高速靠拢
3. C. 遇险船周围水域一定清爽，可靠至最近距离
4. D. 遇险船会显示固定号灯，夜间可全速直航接近

59游艇在狭窄水道追越他船时，追越船应当从被追越船的哪一侧通过并承担什么义务

1. A. 从左舷通过，被追越船应主动让路
2. B. 从右舷通过，被追越船应保持航向航速
3. C. 任选一侧通过，追越船无需鸣号示意
4. D. 从被追越船建议的一侧通过，追越船负让路义务

60游艇在能见度不良水域航行时，听到他船鸣放一长声，本船应判断该声号最可能表示

1. A. 他船正在向右转向
2. B. 他船正在向左转向
3. C. 他船正在倒车或锚泊中
4. D. 他船正在追越本船

61游艇在夜间航行时，看到他船显示红、绿两盏舷灯和两盏白灯，本船应判断他船

1. A. 正在向右转向
2. B. 正在向左转向
3. C. 正在锚泊
4. D. 正在追越

62游艇在狭水道内靠右航行时，前方右侧支流突然驶出一艘横越船，此时你船最应首先采取的措施是

1. A. 立即向左转向以增大双方距离
2. B. 减速并鸣放声号示意对方让路
3. C. 保持航向航速并用VHF联系对方
4. D. 向右转向并加速抢在对方船头通过

63游艇在靠泊过程中受横风影响,拟采用游艇船首迎风靠泊,当船首接近码头而船尾尚未靠拢时,最稳妥的操纵是

1. A. 加大油门使船首紧贴码头
2. B. 用倒车使船尾向码头方向摆动
3. C. 向码头侧压满舵并保持正车
4. D. 向外侧转舵并加速使船身平行

64游艇在浅水区航行时出现船体下沉、舵效变差的现象,其主要原因是

1. A. 船底与海底之间水流加速导致压力降低
2. B. 螺旋桨滑失比增大使推力下降
3. C. 船舶重心升高导致稳性变差
4. D. 海水密度减小使浮力大幅下降

65游艇在航行中遇到雷暴天气,下列做法中正确的是

1. A. 继续航行并保持VHF守听
2. B. 关闭所有电气设备并降下天线
3. C. 加速驶离雷暴区域
4. D. 在开阔水域抛锚等待雷暴过去

66游艇在能见度不良水域航行时听到他船雾号一长声，且判明来船位于本船右前方并正在接近，此时本船应采取的首要行动是

1. A. 保向保速并鸣放一长声回应
2. B. 减速并向右转向避让
3. C. 加速从对方船首前方通过
4. D. 停车并鸣放两长声示意

67游艇在港内靠泊时，若码头边有较强横风把船首吹离码头，最有效的操船组合是

1. A. 用舵角朝码头一侧并低速倒车
2. B. 用舵角朝码头一侧并低速进车
3. C. 用舵角朝码头外侧并低速倒车
4. D. 用舵角朝码头外侧并低速进车

68游艇在狭窄水道内与来船对遇且双方均须向右转向时，本船应鸣放的声号是

1. A. 一短声
2. B. 两短声
3. C. 一长声
4. D. 两长一短声

69游艇在海上遇到大浪时，为减轻船体受浪冲击并保持稳性，驾控人员可采取的措施包括（多选）

1. A. 适当调整航向使船首与浪向成一定角度
2. B. 降低航速以减少船体拍击
3. C. 将乘客集中到船首增加首部重量
4. D. 关闭水密门窗防止海水涌入
5. E. 保持高速以快速穿越浪区

70游艇在能见度不良水域航行，雷达发现右前方有一回波持续接近，正确的避碰做法是

1. A. 减速并向右转向从回波船尾通过
2. B. 保持航向航速并鸣放声号警告
3. C. 加速并向左转向从回波船首通过
4. D. 停车并等待回波自行让清航道

71游艇在航行中发现有人落水，在刚发现且落水者仍在视野内时，正确的第一步操作是

1. A. 立即向落水者一侧满舵并抛出救生圈
2. B. 立即倒车使船尾靠近落水者
3. C. 加速绕圈从下风侧接近落水者
4. D. 停车并等待落水者自行游向船边

72游艇在航行中遇到雷暴天气，雷达显示前方有强回波，正确的做法是

1. A. 减速并绕行避开强回波区域
2. B. 加速穿过强回波区域尽快脱离
3. C. 保持航向航速并关闭雷达省电
4. D. 原地抛锚等待雷暴过去再航行

73游艇在航行中遇到能见度不良且雷达故障，以下哪些做法有助于降低碰撞风险（多选）

1. A. 减速至能维持舵效的最低速度
2. B. 鸣放规定的雾号并加强瞭望
3. C. 开启航行灯并安排专人守听VHF
4. D. 保持原航速尽快驶出雾区
5. E. 关闭所有非必要用电以省电

74游艇航行中发现有人落水，第一时间的正确处置是

1. A. 立即停车并向落水者一侧满舵回转
2. B. 先加速前进再慢慢掉头返回
3. C. 保持航向减速并鸣放三长声
4. D. 立即抛锚固定船位后再施救

75游艇在进港前进行主机试车，发现倒车推力明显不足，最可能的原因是

1. A. 螺旋桨缠绕异物或桨叶损伤
2. B. 燃油箱油位略低于满箱
3. C. 舵角指示器零点轻微偏移
4. D. 舱底积水未及时排出

76游艇在系泊时使用缆绳，若需要在风流变化中保持船位，正确做法是

1. A. 所有缆绳一次性收紧到最紧
2. B. 先带首缆再逐步调整各缆受力
3. C. 只带一根尾缆即可固定船位
4. D. 缆绳松散放置任其自然受力

77游艇在航行中发现有人落水，驾驶人员完成向落水者一侧满舵回转后，下一步最应优先做的是

1. A. 立即停车并保持该舷受风等待
2. B. 派专人持续指认落水者位置并准备释放救生器材
3. C. 加速绕回落水者上游以便顺流接近
4. D. 先抛下海锚稳定船身再组织施救

78游艇配备的救生筏在弃船登筏时，正确做法是

1. A. 先将救生筏抛入海中任其自由漂浮再跳水游过去
2. B. 将救生筏系固在船上后人员依次登筏再割断系索
3. C. 人员先全部跳入海中再合力将救生筏拉开充气
4. D. 将救生筏在甲板上充气后连人带筏推入海中

79游艇在码头加油时，为防止静电引发火灾，操作上应

1. A. 加油枪与注入口保持接触并控制流速
2. B. 用塑料桶临时转注后再倒入油箱
3. C. 加油前先启动主机预热以便随时驶离
4. D. 加油时将舱底通风口关闭防止油气外泄

80游艇在港内狭窄水道靠离码头时，驾驶台与码头带缆人员之间最有效的通信方式是

1. A. 使用手机拨打码头值班电话
2. B. 用VHF对讲机指定频道保持通话
3. C. 靠手势加口哨传递靠泊指令
4. D. 让带缆人员自行判断缆绳系法

81游艇在海上发现有人落水，驾驶人员首先应完成的动作是

1. A. 立即向落水者一侧满舵旋回
2. B. 停车并抛出救生圈标记位置
3. C. 加速驶向落水者下游拦截
4. D. 通知机舱准备放救生艇

82游艇在码头加油时，正确做法是

1. A. 加油前关闭发动机并禁止吸烟
2. B. 加油时启动发动机保持通风
3. C. 用塑料桶从岸上向艇内倒油
4. D. 加油后立即启动主机试车

83游艇在锚泊时发现走锚，最合理的处置是

1. A. 立即加长锚链等待稳定
2. B. 启动主机并通知人员备车
3. C. 抛下另一只锚增加阻力
4. D. 关闭AIS减少他船注意

84游艇在狭窄水道内靠离码头时，若风从码头方向吹来，通常应选择哪种靠泊方式以利用风的作用？

1. A. 顶风靠泊，使船首迎风缓慢贴靠
2. B. 顺风靠泊，使船尾先接近码头
3. C. 横风靠泊，使船舷平行贴靠
4. D. 逆流靠泊，使船首顶流贴靠

85游艇在夜间航行时，看到他船显示红、绿两盏舷灯和一盏白桅灯，但未见尾灯，说明该船正在？

1. A. 正对驶来
2. B. 横向穿越
3. C. 背离驶去
4. D. 锚泊停住

86游艇在海上遇到他船从右舷正横方向驶来，若两船存在碰撞危险，按避碰规则通常应如何行动？

1. A. 本船为让路船，应向右转向从他船船尾通过
2. B. 本船为直航船，应保持航向和航速
3. C. 本船为让路船，应向左转向从他船船首通过
4. D. 本船为直航船，应加速通过

87游艇在锚泊时，若发现锚链突然受力绷紧并伴有船首偏转，较合理的判断是？

1. A. 锚已抓牢，船正在回转
2. B. 锚链可能缠绕他物
3. C. 风流方向发生变化
4. D. 锚已走锚，正在拖曳

88游艇在航行中发现有人落水，应首先采取的行动是

1. A. 立即满舵转向并加速搜索
2. B. 向落水者一侧抛投救生圈并鸣放警报
3. C. 直接倒车使船后退接近落水者
4. D. 先减速再缓慢掉头返回

89游艇在航行中主机突然熄火，海面有涌浪且离岸较远，首先应做的是

1. A. 立即抛锚固定船位
2. B. 发出求救信号并尝试重新启动
3. C. 让乘客全部到船尾集中
4. D. 打开海底阀注水增加稳性

90游艇在航行中准备通过渔网密集区，下列做法正确的有（多选）

1. A. 减速并保持瞭望，注意浮标和网具走向
2. B. 尽量从渔网的上游或外侧绕行
3. C. 直接加速从渔网中间穿过
4. D. 夜间通过时开启探照灯观察水面
5. E. 发现渔网缠绕螺旋桨时立即倒车脱离

91游艇靠泊时受横向风影响，驾驶人员采用先以较小角度接近泊位、再用车舵配合调整船位的做法，其主要作用是

1. A. 利用风压逐步贴靠减少撞击
2. B. 减小螺旋桨排出流对岸壁冲刷
3. C. 缩短靠泊所需的总时间
4. D. 避免主机频繁换向磨损齿轮

92游艇在海上发生火灾，驾驶人员决定将船头迎风以限制火势蔓延，其主要原因是

1. A. 迎风可加快主机散热
2. B. 迎风使火焰和烟雾被吹向船尾
3. C. 迎风能增加船体稳性
4. D. 迎风便于救生艇快速释放

93游艇在系泊时使用缆绳，其中从船首向前方引出的缆绳称为

1. A. 首缆
2. B. 首倒缆
3. C. 尾缆
4. D. 横缆

94游艇在能见度不良水域航行时，驾驶台听到他船雾号显示为两长声，此时本船应采取的措施是

1. A. 保持航向航速并加强瞭望
2. B. 立即停车并鸣放一长声回应
3. C. 减速并将航向向右调整避让
4. D. 加速驶离该水域并开启雾灯

95游艇在海上遇险需要他船前来救助时，白天最规范有效的求救信号是

1. A. 双手高举并向两侧反复挥动
2. B. 橙色烟雾信号配合挥舞鲜艳衣物
3. C. 连续鸣放三短声并绕圈航行
4. D. 在船顶持续挥舞白色旗帜

96游艇在航行中艏部发生碰撞破损进水，首先应采取的处置是

1. A. 立即加速驶向最近港口
2. B. 关闭破损舱室水密门并排水
3. C. 全员集中到艏部增加压载
4. D. 打开艏部舱底阀向外排水

97游艇在航行中舵机失灵且无法立即修复，在采取应急操舵措施前应优先

1. A. 立即停车并显示失控信号
2. B. 加速利用螺旋桨差动转向
3. C. 抛锚固定船位等待救援
4. D. 切换到自动舵继续航行

98游艇靠泊时，若码头在左舷且风流使船首向左偏转，为控制靠泊姿态，通常应

1. A. 右满舵并短暂进车，使船尾向右摆
2. B. 左满舵并短暂进车，使船首继续左偏
3. C. 正舵倒车，利用倒车流将船尾吸向左舷
4. D. 右满舵倒车，利用排出流将船首推向右舷

99游艇驶近有横流的河口时，为保持计划航迹，应当

1. A. 将船首朝向上游侧修正流压差
2. B. 将船首朝向下游侧修正流压差
3. C. 保持船首对准计划航线并加速
4. D. 保持船首对准下游岸标并减速

100游艇在海上进行人员转移时，若两船并靠，为防止船体相互挤压，通常应

1. A. 两船均保持正舵并加速并行
2. B. 两船用缆绳固定后同时进车
3. C. 在两船间放置碰垫并控制靠拢速度
4. D. 由大船单方面用缆绳拖带小船