New Energy Vehicle Mechanic Vocational Skill Level Certificate practice paper

1维修人员断开高压维修开关后，准备拆卸动力电池包高压线束，下一步应优先执行的操作是

1. A. 用万用表直流电压档测量高压端子电压确认降至安全值
2. B. 直接拔下高压互锁插接器再拆线束螺栓
3. C. 戴绝缘手套后先拆负极线束再拆正极线束
4. D. 等待十分钟后直接拆卸线束固定卡扣

2某纯电动车仪表报动力电池绝缘故障，维修人员用绝缘电阻表测量电池包正负极对车身搭铁，判断绝缘是否合格应参考的依据是

1. A. 测量值不低于厂家规定的最小绝缘电阻限值
2. B. 测量值不低于高压系统标称电压的十分之一
3. C. 测量值不低于高压线束长度乘以每米泄漏系数
4. D. 测量值与上次保养记录中的数值相差不超过一半

3维修人员在处理动力电池包冷却液泄漏时，发现泄漏点位于电池包内部管路，正确处置是

1. A. 停止使用车辆并按厂家规定拆检电池包更换损坏管路
2. B. 从外部向冷却系统补充冷却液后继续观察液位
3. C. 将冷却系统压力降低后让车辆继续行驶使用
4. D. 仅清理外部可见冷却液并更换冷却液壶盖

4维修高压配电盒时，需要断开高压母线铜排连接，正确的操作顺序是

1. A. 先拆负极铜排再拆正极铜排，装复时顺序相反
2. B. 先拆正极铜排再拆负极铜排，装复时顺序相反
3. C. 正负极铜排同时松开再一起取下
4. D. 按铜排螺栓力矩大小从小到大依次拆卸

5高压互锁回路（HVIL）的主要作用是

1. A. 检测高压回路电流是否超过限值
2. B. 监测高压接插件是否可靠连接
3. C. 测量高压系统对车身的绝缘电阻
4. D. 平衡各动力电池单体的荷电状态

6维修工在检修驱动电机三相线束时，发现U、V、W三根高压线中有一根线束外皮磨损但未露出铜芯，且线束固定卡扣缺失导致该线与车身支架间歇接触；正确的处置是

1. A. 更换受损高压线束并补齐固定卡扣恢复与车身安全间距
2. B. 用绝缘胶带包裹磨损处并将线束临时扎在支架上
3. C. 仅补装卡扣，磨损外皮不影响使用可继续运行
4. D. 将三根高压线整体用扎带捆紧固定在支架上

7对高压母线进行绝缘检测前，必须完成的步骤是

1. A. 用万用表确认母线电压低于安全值
2. B. 用钳形表测母线电流是否为零
3. C. 用示波器观察母线纹波幅值
4. D. 用红外测温仪测母线接头温度

8用绝缘电阻表测量驱动电机三相绕组对壳体绝缘时，正确的接线方式是

1. A. 表笔分别接U相与V相，逐相测量绕组间绝缘
2. B. 红表笔接绕组任一端，黑表笔接电机壳体金属部位
3. C. 红表笔接电机壳体，黑表笔接低压12V负极
4. D. 三支表笔同时接U、V、W三相后测量对壳电阻

9拆装高压电池包下箱体螺栓时，发现有一颗螺栓孔周围有冷却液痕迹，正确处置是

1. A. 擦干痕迹后按原扭矩直接装回螺栓
2. B. 检查该处密封与冷却管路并做气密与绝缘测试
3. C. 只在该螺栓上涂抹密封胶后装回
4. D. 更换全部下箱体螺栓后即可交车

10维修人员对动力电池包进行均衡维护后，发现某模组单体电压仍不均衡，查阅维修手册后正确的下一步处置是

1. A. 对该模组进行容量测试并评估是否需要更换
2. B. 继续反复执行均衡程序直至电压一致
3. C. 提高充电截止电压以强制均衡
4. D. 降低放电截止电压以拉平单体电压

11某维修班组准备对动力电池包进行开包检修，下列作业措施中符合高压安全要求的有(multiple)

1. A. 断开高压维修开关并验电确认无残余电压
2. B. 作业人员佩戴绝缘手套并使用绝缘工具
3. C. 在电池包周围设置警示隔离并悬挂高压危险标识
4. D. 用普通金属扳手快速拆卸高压母线螺栓
5. E. 将拆下的高压线束端子随意搭放在电池包壳体上

12在检修一辆纯电动汽车的高压动力电池包时，下列哪些操作符合高压安全作业规范且能有效防止触电风险？(multiple)

1. A. 断开高压维修开关后等待十分钟再拆解电池包
2. B. 拆解前用万用表测量高压母线正负极间电压确认低于安全值
3. C. 佩戴绝缘手套并用绝缘工具操作高压连接器
4. D. 断开低压蓄电池负极后再拔高压维修开关
5. E. 作业时安排专人在旁监护并设置高压警示隔离区

13高压母线验电时，验电器应先进行的操作是

1. A. 在已知带电体上自检确认验电器功能正常
2. B. 直接接触母线测量并读取数值
3. C. 先在人体上测试是否有报警声
4. D. 用湿布擦拭验电器探头后使用

14维修人员对动力电池进行容量测试，发现实际可用容量明显低于额定值，且各单体一致性良好，最可能的原因是

1. A. 采样线束接触电阻偏大
2. B. 电池包整体老化容量衰减
3. C. BMS软件版本过低
4. D. 冷却系统水泵转速偏高

15对高压配电盒进行绝缘电阻测试时，标准做法是将兆欧表正极接被测高压端子、负极接壳体，并保持规定时间读取数值，若测得绝缘电阻偏低，下一步应

1. A. 直接更换高压配电盒总成
2. B. 分段断开负载后分别测量定位
3. C. 提高兆欧表输出电压重测确认
4. D. 用万用表电阻档复测对比

16维修高压系统时佩戴绝缘手套前，正确的自检操作是

1. A. 向手套内充气后浸入水中观察是否漏气
2. B. 把手套在高压母线上触碰一次看是否打火
3. C. 用手套直接擦拭高压接插件表面灰尘
4. D. 将手套暴晒十分钟以去除表面水分

17对永磁同步驱动电机进行旋变零位标定时，若旋变安装角度偏移，最直接的后果是

1. A. 电机效率下降且可能报旋变故障
2. B. 电机冷却液温度传感器失效
3. C. 减速器油封出现渗漏
4. D. 直流母线电压无法建立

18驱动电机控制器报出过温故障，维修人员检查冷却液液位正常且散热风扇运转，下一步应优先检查的项目是

1. A. 电机控制器的冷却液循环是否畅通
2. B. 动力电池SOC是否偏低
3. C. 整车控制器软件版本号
4. D. 制动能量回收是否开启

19在检查动力电池包内部模组时，发现某模组单体电压比相邻模组低0.4V且充电后仍不回升，最可能的原因是

1. A. 该模组采样线束接触电阻偏大
2. B. 该模组内部单体自放电率异常偏高
3. C. 电池管理系统SOC估算偏高
4. D. 整车高压互锁回路未闭合

20某纯电动车在充电过程中频繁中断，维修人员读取BMS故障码指向充电继电器粘连，正确的处置是

1. A. 直接更换充电桩后继续充电
2. B. 检查继电器触点状态并更换故障继电器
3. C. 提高充电桩输出电流尝试恢复
4. D. 断开低压蓄电池静置后重新充电

21某车充电时频繁中断，读取数据发现充电桩侧与车辆侧通信握手正常但BMS在充电中报单体过压，最可能的原因是

1. A. 充电桩输出电流设定过大
2. B. 某单体实际电压偏高触发保护
3. C. 充电枪温度传感器断线
4. D. 车辆12V蓄电池亏电

22某车充电时频繁中断，读取故障码指向充电口温度过高，较合理的处置是

1. A. 检查充电口端子接触电阻与散热条件
2. B. 直接更换车载充电机总成
3. C. 降低电池SOC上限再试充
4. D. 更换动力电池模组采样线束

23维修人员对电池包进行绝缘检测时，发现某高压部件绝缘电阻随湿度升高明显下降，最可能的原因是

1. A. 该部件内部存在受潮或密封失效
2. B. 该部件电芯容量衰减
3. C. 该部件冷却液冰点偏高
4. D. 该部件高压互锁电阻偏大

24某车仪表报“动力电池绝缘故障”，用兆欧表分段测量发现电池包正极对地绝缘正常、负极对地绝缘偏低，下一步合理的做法是

1. A. 断开车包内部模组连接逐段排查负极侧
2. B. 直接更换整车高压线束总成
3. C. 提高绝缘电阻表输出电压再复测
4. D. 将电池包静置一天后重新装车观察

25驱动电机控制器报“旋变信号故障”，维修时测量旋变励磁绕组电阻正常，信号绕组电阻也正常，下一步应重点检查

1. A. 电机控制器IGBT模块温度
2. B. 旋变信号线束屏蔽层与插接件
3. C. 动力电池主接触器状态
4. D. 整车低压蓄电池充电状态

26车辆在行驶中偶发报动力电池绝缘故障，停车后重新上电故障消失，维修人员下一步最合理的做法是

1. A. 模拟振动与温湿度变化复现故障并记录绝缘数据
2. B. 直接更换电池包内全部高压线束
3. C. 清除故障码后交车观察是否再现
4. D. 将绝缘报警阈值调高避免误报

27某纯电动车在行驶中仪表提示功率受限，读取数据流发现电机温度偏高而电池温度正常，最可能的故障部位是

1. A. 动力电池冷却水泵转速不足
2. B. 电机冷却回路堵塞或冷却液不足
3. C. 整车控制器低压供电电压偏低
4. D. 制动能量回收标定参数偏大

28对三元锂动力电池模组进行容量测试时，发现某模组充电至截止电压后静置1小时电压回落明显快于其他模组，最可能的原因是

1. A. 模组内单体自放电偏大
2. B. 充电机输出电流偏小
3. C. 采样线束接触电阻偏大
4. D. 环境温度比标定温度偏低

29在拆解动力电池高压母线前，维修人员应使用绝缘电阻表对母线端子与车身搭铁之间进行测量，其目的是确认

1. A. 母线绝缘电阻是否符合安全阈值
2. B. 母线端子是否存在感应电动势
3. C. 母线连接螺栓是否已经松动
4. D. 母线端子温度是否降至室温

30在检查高压配电盒（PDU）内部熔断器时，维修人员使用万用表电阻档测量熔断器两端，若读数为无穷大，则说明

1. A. 熔断器处于正常导通状态
2. B. 熔断器已经熔断开路
3. C. 熔断器内部存在接触电阻
4. D. 万用表表笔接触不良可忽略