新能源汽车维修工职业技能等级证书 练习卷

1维修人员断开高压维修开关后，准备拆卸动力电池包高压线束，下一步应优先执行的操作是

1. A. 用万用表直流电压档测量高压端子电压确认降至安全值
2. B. 直接拔下高压互锁插接器再拆线束螺栓
3. C. 戴绝缘手套后先拆负极线束再拆正极线束
4. D. 等待十分钟后直接拆卸线束固定卡扣

2纯电动汽车驱动电机在低速大扭矩工况下发出明显高频啸叫，随车速升高频率上移，最可能的原因是

1. A. 电机控制器载波频率与机械共振叠加
2. B. 减速器齿轮油粘度偏低
3. C. 电机冷却水道内有空气
4. D. 整车控制器限扭标定过保守

3驱动电机旋变传感器信号线屏蔽层在靠近插接器处断裂，车辆最可能出现的现象是

1. A. 电机起步时抖动并报旋变信号故障
2. B. 动力电池SOC显示跳变
3. C. 充电时无法进入快充模式
4. D. 制动能量回收完全失效但驱动正常

4对动力电池包进行气密性检测时，向包内充入干燥压缩空气至规定压力后关闭气源，观察到压力在保压期内缓慢下降，最先应检查的部位是

1. A. 电池包上盖与下箱体结合面的密封胶条
2. B. 电池包内部模组之间的连接铜排
3. C. BMS从控模块的采样插接器
4. D. 电池包底部的防撞护板固定螺栓

5维修人员在举升机上拆卸动力电池包前，除断开高压维修开关外，还必须完成的机械防护操作是

1. A. 用专用托架或举升平台在电池包下方可靠支撑后再拆螺栓
2. B. 先拆下电池包一侧全部螺栓让包体自然倾斜
3. C. 用千斤顶单点顶住电池包中部再逐颗拆螺栓
4. D. 拆螺栓前先用绑带把电池包吊挂在车身骨架上

6维修人员对动力电池包进行气密性检查时，向包体内充入规定压力的干燥压缩空气后，正确的观察内容是

1. A. 在规定时间内观察压力表读数下降是否超过允许值
2. B. 观察电池包外壳表面是否有冷凝水析出
3. C. 听包体内是否有冷却液流动的声音
4. D. 测量包体各螺栓的拧紧力矩是否一致

7某车动力电池SOC显示30%但车辆无法上高压电，维修人员读取BMS故障码为单体电压过低，正确处理方向是

1. A. 对低电压单体进行补充充电后重新评估电池状态
2. B. 直接清除故障码后尝试多次上电观察是否恢复
3. C. 将整车低压蓄电池更换为容量更大的型号
4. D. 把电池包整体拆下送厂家做均衡而不做任何检测

8驱动电机控制器报过温故障，维修人员检查冷却系统时，下列属于应先确认的项目是

1. A. 冷却液液位、流量以及散热器表面是否堵塞
2. B. 电机控制器的软件版本是否为最新
3. C. 整车控制器中记录的行驶里程数据
4. D. 驱动电机铭牌上的额定功率数值

9维修人员对高压线束进行外观检查时，发现某段线束外皮有轻微磨损但未见铜芯，正确处置是

1. A. 按厂家规范对该段线束进行修复或更换并做绝缘检测
2. B. 用普通绝缘胶带缠绕数层后即可交付使用
3. C. 在磨损处涂覆密封胶后继续使用不做记录
4. D. 将线束位置调整后不再处理并告知车主观察

10维修人员在处理动力电池包冷却液泄漏时，发现泄漏点位于电池包内部管路，正确处置是

1. A. 停止使用车辆并按厂家规定拆检电池包更换损坏管路
2. B. 从外部向冷却系统补充冷却液后继续观察液位
3. C. 将冷却系统压力降低后让车辆继续行驶使用
4. D. 仅清理外部可见冷却液并更换冷却液壶盖

11驱动电机控制器冷却液温度传感器信号漂移偏大，维修时用万用表测量其电阻值随温度变化正常，但控制器仍报过温，最可能的故障点是

1. A. 冷却液温度传感器信号线与高压线束并行段过长
2. B. 电机控制器内部温度采样电路的参考电压异常
3. C. 冷却液温度传感器安装螺纹处涂抹了导电密封胶
4. D. 驱动电机定子温度传感器与冷却液温度传感器插头对插

12驱动电机旋变（旋转变压器）信号异常导致车辆无法正常行驶，维修人员测量旋变初级绕组与次级绕组阻值均在正常范围，但示波器观察正弦、余弦信号幅值不随转子转动变化，最可能的原因是

1. A. 旋变初级绕组激励信号频率设置过高
2. B. 旋变转子与电机转子之间的机械安装角度偏移
3. C. 旋变信号线屏蔽层在控制器端未做可靠接地
4. D. 旋变次级绕组正弦与余弦信号线接反

13永磁同步驱动电机在运行中出现退磁现象，维修检测时最应关注的参数是

1. A. 电机控制器直流母线电压纹波系数
2. B. 电机三相绕组直流电阻的平衡度
3. C. 电机反电动势常数与空载反电动势值
4. D. 电机冷却液进出口温差与流量

14对动力电池包进行均衡维护时，发现某模组单体电压始终低于其他模组，进行多次充放电后仍无法恢复一致，正确的处置判断是

1. A. 继续增加均衡循环次数直至电压一致
2. B. 将该模组与相邻模组互换位置后再均衡
3. C. 判定该模组内单体容量衰减或自放电异常，需更换模组
4. D. 提高充电截止电压以强制拉平各单体电压

15某新能源车在充电时频繁中断，读取故障码为电池管理系统与充电桩通信超时，检查充电枪端子无烧蚀、通信线通断正常，下一步最应检查的是

1. A. 充电桩输出的交流电压是否稳定
2. B. 车辆充电口CC信号与PE之间的电阻值
3. C. 动力电池包内部高压接触器是否粘连
4. D. 车载充电机直流输出侧熔断器是否熔断

16纯电动汽车高压下电作业中，断开维修开关后还应等待一段时间再拆高压部件，其主要目的是

1. A. 让电机转速完全降到零
2. B. 让高压母线电容完成放电
3. C. 让BMS完成绝缘电阻自检
4. D. 让DC-DC停止向低压供电

17某车仪表报动力电池绝缘故障，维修人员用绝缘电阻表分段测量，发现拔下电机控制器高压接插件后绝缘电阻恢复正常，最可能的原因是

1. A. 动力电池内部单体一致性变差
2. B. 电机控制器内部高压对壳体绝缘下降
3. C. 高压互锁回路接插件未插到位
4. D. BMS采样线束电压采集偏差过大

18三元锂电池与磷酸铁锂电池相比，在相同放电条件下其电压平台表现的典型差异是

1. A. 三元锂电压平台更低且更平缓
2. B. 三元锂电压平台更高且更倾斜
3. C. 磷酸铁锂电压平台更高且更倾斜
4. D. 两者电压平台完全一致无差异

19高压互锁回路（HVIL）的主要作用是

1. A. 检测高压回路电流是否超过限值
2. B. 监测高压接插件是否可靠连接
3. C. 测量高压系统对车身的绝缘电阻
4. D. 平衡各动力电池单体的荷电状态

20某新能源车充电时充电桩频繁报通讯超时，检查充电口未见明显损坏，用诊断仪读取BMS无故障码，最可能的原因是

1. A. 动力电池单体电压严重不均衡
2. B. 充电口CAN通讯线束接触不良
3. C. 驱动电机控制器版本过低
4. D. 整车低压蓄电池容量偏小

21维修人员检查驱动电机旋变信号时，发现旋变励磁绕组阻值正常但信号绕组输出异常，下列判断较合理的是

1. A. 电机定子绕组已发生匝间短路
2. B. 旋变信号绕组或其线束存在故障
3. C. 电机控制器IGBT已击穿损坏
4. D. 减速器齿轮啮合间隙过大

22在拆解动力电池包高压维护开关时，维修工按规程先断开低压蓄电池负极，随后拔下高压维护开关并装入口袋，接着开始拆卸电池包上盖螺栓；该操作序列中最关键的缺失步骤是

1. A. 断开维护开关后未等待规定时间即开始拆包
2. B. 未先用绝缘胶带包覆电池包上盖边缘
3. C. 未先用万用表测量单体电压一致性
4. D. 未先排空电池包冷却液管路压力

23对一辆纯电动车进行动力电池绝缘电阻检测，维修工使用绝缘电阻表分别测量正极对车身、负极对车身；若测得正极对车身绝缘电阻明显低于负极对车身，下一步最合理的判断是

1. A. 重点排查正极侧高压线束及连接器是否存在绝缘破损
2. B. 判定为电池包整体绝缘合格无需处理
3. C. 直接更换电池包负极侧高压继电器
4. D. 对电池包进行多次充放电以恢复绝缘

24在读取动力电池管理系统数据流时，维修工发现某单体电压在静置状态下持续高于同组其他单体约0.4V，且充电时该单体最先达到截止电压；该现象最可能对应的故障是

1. A. 该单体一致性偏差导致充电提前截止
2. B. 电池包整体容量衰减导致电压偏低
3. C. 电流传感器零点漂移导致电压虚高
4. D. 高压继电器接触电阻增大导致压降

25某车仪表报动力电池高温报警，维修工检查发现冷却液液位正常、水泵运转正常，但电池包进出液温差明显偏大；下一步最应优先检查的是

1. A. 电池包内部冷却液流道是否存在堵塞或流量不足
2. B. 冷却液冰点是否满足当地最低气温要求
3. C. 水泵控制继电器线圈电阻是否在规定范围
4. D. 膨胀水壶盖开启压力是否过高

26更换动力电池包高压维修开关时，正确的操作顺序是

1. A. 先断开低压蓄电池负极，再拔下高压维修开关
2. B. 先拔下高压维修开关，再断开低压蓄电池负极
3. C. 先断开高压母线插接器，再拔下高压维修开关
4. D. 先关闭点火开关等待十分钟，再拔下高压维修开关

27驱动电机控制器报出旋变信号故障，首先应检查的部件是

1. A. 电机三相线束的绝缘层
2. B. 旋转变压器线束插接器
3. C. 电机冷却水管的密封圈
4. D. 减速器输出轴的花键

28对高压母线进行绝缘检测前，必须完成的步骤是

1. A. 用万用表确认母线电压低于安全值
2. B. 用钳形表测母线电流是否为零
3. C. 用示波器观察母线纹波幅值
4. D. 用红外测温仪测母线接头温度

29维修动力电池包时，发现单体内阻明显高于同组其他单体，正确处理方式是

1. A. 对该单体单独补充充电后继续使用
2. B. 更换该单体的同时评估整组一致性
3. C. 将整组电池放电至零后重新充电
4. D. 把该单体与相邻单体对调安装位置

30读取电池管理系统故障码显示某温度采样点开路，最可能的故障部位是

1. A. 该采样点对应的温度传感器或线束
2. B. 电池包内部主熔断器
3. C. 高压配电盒内的预充电阻
4. D. 电机控制器的功率模块

31某车充电时频繁跳枪，检查充电桩正常，最应优先排查的车辆部件是

1. A. 车载充电机的交流输入线束
2. B. 动力电池的直流母线熔断器
3. C. 驱动电机的冷却水泵
4. D. 整车控制器的高速通信线

32动力电池包内某模组采样线束虚接，最可能先出现的现象是

1. A. 整车无法上高压电且仪表报绝缘故障
2. B. 单体电压采样值跳变并触发压差过大报警
3. C. 充电时充电枪锁止机构无法解锁
4. D. 驱动电机出现旋变信号丢失故障码

33某车仪表报“动力电池高温”但用手触摸电池包外壳温度并不高，维修时优先检查的是

1. A. 直接更换电池包内全部温度传感器
2. B. 检查电池冷却液液位与冷却水泵是否运转
3. C. 拆解电池包测量每个模组内阻
4. D. 更换整车热管理控制模块并做匹配

34对高压电池包进行气密性检测时，向包内充入干燥压缩空气后保压，压降超标说明

1. A. 电池包内单体一致性变差需要均衡
2. B. 电池包存在泄漏点需查密封与接口
3. C. 电池包SOC标定值需要重新写入
4. D. 电池包加热膜功率不足需更换

35纯电动汽车高压互锁回路的作用是

1. A. 检测高压部件外壳是否带电以防止触电
2. B. 监测高压插接器连接状态并在断开时切断高压
3. C. 平衡各单体电池电压以延长寿命
4. D. 限制电机控制器输出功率以保护电机

36某车充电时频繁跳枪，检查发现充电桩正常，下一步最合理的排查部位是

1. A. 直接更换车载充电机总成
2. B. 检查车辆充电口温度传感器与锁止信号
3. C. 更换动力电池包内高压继电器
4. D. 重新刷写整车控制器程序

37拆装高压电池包下箱体螺栓时，发现有一颗螺栓孔周围有冷却液痕迹，正确处置是

1. A. 擦干痕迹后按原扭矩直接装回螺栓
2. B. 检查该处密封与冷却管路并做气密与绝缘测试
3. C. 只在该螺栓上涂抹密封胶后装回
4. D. 更换全部下箱体螺栓后即可交车

38驱动电机旋变传感器信号异常时，用示波器测量其输出波形，判定其工作正常的依据是

1. A. 两路正弦信号幅值稳定且相位差约90度
2. B. 两路正弦信号幅值相等且相位差约180度
3. C. 两路方波信号频率一致且占空比约50%
4. D. 两路三角波信号幅值随转速线性增大

39在拆卸动力电池包高压接插件时，为避免带载拉弧，正确的操作顺序是

1. A. 先断开低压控制线束，再断开高压接插件
2. B. 先断开高压接插件，再断开低压控制线束
3. C. 同时断开高压接插件和低压控制线束
4. D. 先断开高压接插件，再断开维修开关

40对动力电池模组进行电压采集时，发现某单体电压明显低于同组其他单体，且静置后仍偏低，最可能的故障原因是

1. A. 该单体自放电率偏大或内部微短路
2. B. 该单体采样线束接触电阻偏大
3. C. 该单体均衡功能暂时未启动
4. D. 该单体温度传感器漂移

41驱动电机在加速时出现明显抖动并伴随异响，维修人员检查后怀疑电机三相线束相序接错，最能验证该判断的检测方法是

1. A. 用示波器对比三相电流波形相位关系
2. B. 用万用表测量三相线束通断
3. C. 用绝缘电阻表测量三相线束绝缘
4. D. 用钳形电流表测量单相电流大小

42维修人员断开高压维修开关后，准备拆检动力电池包高压线束，下一步最应先执行的操作是

1. A. 用万用表直流电压档测量高压端子残余电压
2. B. 直接佩戴绝缘手套开始拆卸高压线束插接器
3. C. 先用绝缘电阻表测量高压线束对车身绝缘电阻
4. D. 等待十分钟让高压电容自然放电后直接拆线

43驱动电机控制器报“旋变信号故障”，维修人员检查旋转变压器时，最应重点确认的项目是

1. A. 旋变励磁绕组与信号绕组的电阻及绝缘情况
2. B. 电机三相绕组的直流电阻是否平衡
3. C. 控制器直流母线电容的容量是否衰减
4. D. 电机冷却水道是否存在堵塞或渗漏

44某车动力电池包在快充过程中频繁触发过温保护，检查发现冷却液液位正常、水泵运转正常，下一步最应检查的是

1. A. 电池包内部冷却板流道是否局部堵塞或存在气阻
2. B. 充电桩输出电流是否超过车辆允许的最大值
3. C. 电池管理系统温度采样线束是否全部断路
4. D. 高压继电器触点是否出现粘连导致持续放电

45对高压维修开关进行复装时，维修人员正确的做法是

1. A. 确认维修开关本体无损坏、锁止机构到位后再插入并锁紧
2. B. 用手将维修开关推入到底即可，不必确认锁止声音
3. C. 复装前先给高压系统上电以确认开关是否导通
4. D. 将维修开关插入一半后测量高压母线电压再完全插入

46某维修班组准备对动力电池包进行开包检修，下列作业措施中符合高压安全要求的有（多选）

1. A. 断开高压维修开关并验电确认无残余电压
2. B. 作业人员佩戴绝缘手套并使用绝缘工具
3. C. 在电池包周围设置警示隔离并悬挂高压危险标识
4. D. 用普通金属扳手快速拆卸高压母线螺栓
5. E. 将拆下的高压线束端子随意搭放在电池包壳体上

47某维修工用绝缘电阻表测量驱动电机三相线束对电机外壳的绝缘电阻，测得数值偏低但未到零，下一步最合理的做法是？

1. A. 直接判定电机烧毁并更换总成
2. B. 断开三相线束与电机的连接后分别复测线束和电机
3. C. 用万用表电阻档再测一遍进行确认
4. D. 提高绝缘电阻表测试电压到2500V重新测量

48驱动电机控制器在运行中报出过流故障，维修工断电后检查发现IGBT模块外观正常、母线电容无鼓包，接下来应优先进行哪项检查？

1. A. 更换电机控制器总成后试车
2. B. 测量电机三相绕组直流电阻和相间绝缘
3. C. 检查冷却液液位和散热风扇是否正常
4. D. 读取故障码后直接清除故障码试车

49在给一台插电混动车做高压系统下电操作时，维修工按流程断开维修开关（MSD）后，用万用表测量高压母线电压仍显示有几十伏，下一步正确做法是？

1. A. 等待规定放电时间后再复测母线电压
2. B. 立即用手触碰母线确认是否真有电
3. C. 重新插上维修开关再断开一次
4. D. 用导线直接短接母线正负极放电

50下列哪些作业属于新能源汽车高压系统检修中必须执行的防护措施？（多选）

1. A. 佩戴经检验合格的绝缘手套
2. B. 在车尾悬挂高压危险警示标识
3. C. 使用带绝缘手柄的扭矩扳手拆装高压螺栓
4. D. 断开MSD后立即用手触摸母线确认断电
5. E. 用普通棉纱擦拭高压接插件内部触点

51在拆解动力电池包高压接插件前，维修人员应先执行的操作是

1. A. 断开低压蓄电池负极并等待规定时间
2. B. 直接拔下高压接插件并测量残余电压
3. C. 先拆下电池包上盖再断开维修开关
4. D. 用绝缘胶带包住接插件后直接拔出

52驱动电机在行驶中出现异响并伴随控制器报过流故障，检修时优先检查的项目是

1. A. 电机三相线束对壳体绝缘及相间短路
2. B. 减速器油位与油品颜色
3. C. 整车低压蓄电池的静态电压
4. D. 冷却液冰点与液面高度

53维修高压系统时佩戴绝缘手套前，正确的检查方法是

1. A. 向手套内充气后卷压检查是否漏气
2. B. 目视检查手套表面无破损即可使用
3. C. 用手拉伸手套看是否变形来判断好坏
4. D. 在手套外表面涂抹滑石粉后直接佩戴

54驱动电机旋变传感器信号异常时，最可能出现的现象是

1. A. 电机启动时抖动或无法正常换向运转
2. B. 电池包单体电压出现离散性下降
3. C. 充电时充电枪锁止机构无法解锁
4. D. 整车低压12伏蓄电池持续亏电

55高压母线验电时，验电器应先进行的操作是

1. A. 在已知带电体上自检确认验电器功能正常
2. B. 直接接触母线测量并读取数值
3. C. 先在人体上测试是否有报警声
4. D. 用湿布擦拭验电器探头后使用

56某维修工在未断开高压维修开关的情况下，用万用表电阻档测量电机控制器直流母线端子间电阻，这一操作的主要问题是

1. A. 带电测量电阻会损坏万用表且读数无效
2. B. 电阻档量程不足无法测出母线电阻
3. C. 母线端子有绝缘漆导致表笔接触不良
4. D. 控制器未上电时母线端子没有电阻可测

57某车仪表报动力电池绝缘故障，维修人员用绝缘电阻表测量电池包正极对车身绝缘电阻，正确的测量接线方式是

1. A. 绝缘电阻表L端接正极，E端接车身搭铁
2. B. 绝缘电阻表L端接车身，E端接正极
3. C. 绝缘电阻表L端与E端均接正极
4. D. 绝缘电阻表L端接负极，E端接正极

58对动力电池包进行气密性检测时，向电池包内充入干燥压缩空气后，保压阶段发现压力缓慢下降，最应先排查的部位是

1. A. 电池包高压输出铜排螺栓
2. B. 电池模组采样线束插接器
3. C. 电池包箱体密封条与防爆阀
4. D. 电池包内部电压采集板

59某车高压互锁回路报故障，维修人员检查时发现一处高压连接器未完全插到位，正确处理方式是

1. A. 用扎带将连接器绑紧后清除故障码
2. B. 将连接器插到位并确认互锁端子导通
3. C. 短接该连接器互锁端子后交车
4. D. 拔下互锁端子直接用导线跨接

60某车在行驶中报动力电池单体电压过低，维修人员读取数据发现某一只单体电压明显低于其他单体，下一步最合理的处置是

1. A. 直接更换整包动力电池
2. B. 对该单体进行均衡充电后复测
3. C. 调高BMS低压报警阈值
4. D. 更换整车高压线束

61纯电动汽车高压维修作业前，断开维修开关后还需等待一段时间再操作，其主要目的是让哪类部件完成放电

1. A. 驱动电机转子剩磁衰减
2. B. 高压母线电容储存电荷泄放
3. C. 动力电池内部化学极化消除
4. D. DC-DC变换器输出滤波电感去磁

62驱动电机控制器报出旋变信号故障，维修人员用示波器测量旋变励磁与正弦绕组波形，发现正弦绕组幅值不随转子转动变化，最可能的原因是

1. A. 励磁绕组与正弦绕组接反
2. B. 正弦绕组断路或短路
3. C. 电机定子三相绕组匝间短路
4. D. 控制器IGBT驱动电路失效

63在拆解动力电池包高压接插件前，维修人员先用万用表测量接插件端子对壳体电压，确认无电压后再拔开，这一步属于

1. A. 绝缘电阻测试
2. B. 残余电压验证
3. C. 等电位连接检查
4. D. 绝缘监测功能测试

64对高压配电盒进行绝缘电阻测试时，标准做法是将兆欧表正极接被测高压端子、负极接壳体，并保持规定时间读取数值，若测得绝缘电阻偏低，下一步应

1. A. 直接更换高压配电盒总成
2. B. 分段断开负载后分别测量定位
3. C. 提高兆欧表输出电压重测确认
4. D. 用万用表电阻档复测对比

65维修高压系统时使用绝缘手套，作业前应做的检查是

1. A. 向手套内充气观察是否漏气并检查外观
2. B. 用手套表面擦拭导电膏后直接使用
3. C. 将手套浸泡在水中检查是否渗水
4. D. 用兆欧表测量手套内外表面电阻

66维修人员准备断开动力电池高压维修开关前，先拔下其上的低压互锁插头，这一步的主要作用是

1. A. 让电池管理系统先切断高压继电器再拔出开关
2. B. 让整车控制器记录一次绝缘故障码便于后续诊断
3. C. 让高压接触器保持吸合以便测量母线电压
4. D. 让电池冷却水泵先行启动防止电芯过热

67拆下动力电池包上盖准备检修内部模组时，维修人员应先确认的一项状态是

1. A. 电池包高压母线端电压已降至安全电压以下
2. B. 整车12V蓄电池电量高于百分之八十
3. C. 电池包冷却液温度低于环境温度
4. D. 车载充电机已完成一次完整充电循环

68某车高压上电后仪表无READY指示，诊断仪显示BMS未收到整车控制器上电指令，下一步合理的排查方向是

1. A. 检查整车控制器到BMS的通信线路与指令输出
2. B. 直接更换动力电池包内的高压继电器
3. C. 先给驱动电机控制器刷写最新版本软件
4. D. 把高压维修开关拔下再重新插回一次

69动力电池包内某模组电压采集线束接插件虚接，最可能出现的现象是

1. A. 该模组电压采样值跳变并触发压差报警
2. B. 整包绝缘电阻瞬间降到零欧姆
3. C. 直流快充口温度传感器读数偏高
4. D. 驱动电机三相电流出现明显不平衡

70更换动力电池包内的高压熔断器时，新熔断器的选型依据是

1. A. 与原熔断器额定电流和分断能力一致
2. B. 比原熔断器额定电流大一级更保险
3. C. 比原熔断器额定电流小一级更灵敏
4. D. 按电池包总电压除以熔断器体积选取

71对高压配电盒进行检修后恢复安装，力矩扳手紧固高压螺栓时正确的做法是

1. A. 按规定的力矩值分次均匀紧固到标准值
2. B. 凭手感拧到感觉吃力为止再回半圈
3. C. 先用普通扳手拧紧再用扭力扳手复核
4. D. 一次性猛力拧到螺栓不再转动为止

72维修人员准备对一辆纯电动车进行高压系统断电作业，断开维修开关后首先应进行的操作是

1. A. 等待规定时间后验电确认无电压
2. B. 直接拆卸高压线束插头
3. C. 测量低压蓄电池电压是否正常
4. D. 用万用表电阻档测量电机绕组

73对永磁同步驱动电机进行旋变零位标定时，若旋变安装角度偏移，最直接的后果是

1. A. 电机效率下降且可能报旋变故障
2. B. 电机冷却液温度传感器失效
3. C. 减速器油封出现渗漏
4. D. 直流母线电压无法建立

74纯电动车在行驶中报出绝缘电阻过低故障，维修人员用绝缘表分段排查时，正确做法是

1. A. 断开高压部件后逐段测量对地绝缘电阻
2. B. 在高压系统上电状态下直接测量绝缘电阻
3. C. 仅测量低压线束对地电阻即可判定
4. D. 用普通万用表电阻档代替绝缘表测量

75维修人员用兆欧表测量高压线束绝缘时，正确的接线方式是

1. A. 兆欧表一端接被测导体、另一端接车身搭铁
2. B. 兆欧表两端分别接被测导体和另一根导体
3. C. 兆欧表一端接低压蓄电池正极、另一端接车身
4. D. 兆欧表两端同时接同一导体的首尾两端

76维修人员在拆解驱动电机前，对三相高压线束应执行的正确操作是

1. A. 先验电确认无电压再做好相序标记后拆卸
2. B. 直接拔下三相插头并放置于地面
3. C. 断开低压蓄电池负极后立即拆三相线
4. D. 用绝缘胶带包裹插头后带电拆卸

77纯电动车动力电池包的绝缘电阻检测，使用绝缘电阻表时应选择的档位是

1. A. 直流500V档
2. B. 交流250V档
3. C. 直流1000V档
4. D. 交流1000V档

78纯电动车在行驶中仪表报出动力电池单体电压过低，车辆限功率行驶，维修人员到店后首先应进行的操作是

1. A. 立即对动力电池进行大电流快充
2. B. 读取电池管理系统故障码和数据流
3. C. 直接更换电压最低的单体电池
4. D. 对动力电池进行均衡充电

79关于纯电动车动力电池热管理系统中冷却液与空调制冷剂的关系，描述正确的是

1. A. 冷却液直接流经电池模组内部与电芯接触
2. B. 制冷剂通过板式换热器与冷却液进行热交换
3. C. 冷却液只在冬季用于加热电池
4. D. 制冷剂直接喷入电池包内进行降温

80纯电动车充电时充电桩显示充电中断，车辆端报出绝缘故障，维修人员检查发现充电口内部有积水，正确处理方式是

1. A. 擦干充电口后直接重新插枪充电
2. B. 清理积水并检查绝缘后再充电
3. C. 更换充电桩后继续充电
4. D. 提高充电电流尝试恢复充电

81维修人员对纯电动车高压系统进行断电作业，下列操作中符合安全规范的有（多选）

1. A. 断开维修开关后等待规定时间再验电
2. B. 验电确认无电后佩戴绝缘手套作业
3. C. 作业时在车辆周围设置警示隔离
4. D. 拆下高压插头后用手直接触摸端子确认无电
5. E. 带电状态下用湿布擦拭高压部件

82在检查动力电池包内部模组时，发现某模组单体电压比相邻模组低0.4V且充电后仍不回升，最可能的原因是

1. A. 该模组采样线束接触电阻偏大
2. B. 该模组内部单体自放电率异常偏高
3. C. 电池管理系统SOC估算偏高
4. D. 整车高压互锁回路未闭合

83对动力电池包进行气密性检测时，维修人员向包体内充入压缩空气后保压，发现压力缓慢下降，正确的下一步处置是

1. A. 继续保压观察直至压力稳定
2. B. 用检漏液涂抹所有密封接插件查找漏点
3. C. 直接判定电池包报废并更换总成
4. D. 提高充气压力后再次保压测试

84维修人员测量某高压线束对车身搭铁的绝缘电阻，使用500V兆欧表测得读数为0.3MΩ，按常见维修标准应判定为

1. A. 绝缘正常可继续使用
2. B. 绝缘偏低需进一步排查
3. C. 绝缘良好无需处理
4. D. 需用万用表电阻档复测确认

85某车辆仪表报出绝缘故障，维修人员断开电池包高压输出后测量电机三相线对壳体绝缘正常，接下来应重点检查

1. A. 电机控制器内部功率模块对壳绝缘
2. B. 整车12V蓄电池电压
3. C. 充电口机械锁止机构
4. D. 制动能量回收标定参数
5. E. 空调压缩机皮带张紧度

86维修人员在拆解高压线束连接器前，除确认已断电外，还应佩戴的防护用品是

1. A. 绝缘手套和护目镜
2. B. 防尘口罩和棉纱手套
3. C. 防砸安全鞋和耳塞
4. D. 防酸碱围裙和面罩

87维修人员在对驱动电机进行检修时，下列做法中符合高压安全与工艺规范的有（多选）

1. A. 作业前确认维修开关已断开并挂牌
2. B. 测量高压母线电压确认降至安全值
3. C. 佩戴绝缘手套操作高压连接器
4. D. 用普通万用表直接测量电机绕组绝缘
5. E. 带电插拔高压接插件以观察信号变化

88驱动电机控制器报出过温故障，维修人员首先应检查的冷却回路项目是

1. A. 冷却液液位与循环泵工作状态
2. B. 电机三相线束的绝缘阻值
3. C. 减速器齿轮油的油位高度
4. D. 整车控制器的软件版本号

89在拆解动力电池包高压母线铜排前，维修人员应完成的关键安全步骤是

1. A. 对铜排进行绝缘包裹后直接拆下
2. B. 先验电确认无电并佩戴绝缘手套操作
3. C. 用普通扳手快速拆下以减少暴露时间
4. D. 先拆负极铜排再拆正极铜排即可

90驱动电机旋转变压器信号异常时，车辆通常表现出的现象是

1. A. 电机无法正常换向导致抖动或无法启动
2. B. 电池包加热功能持续开启
3. C. 直流快充口电子锁无法弹开
4. D. 车载充电机输出电压偏高

91某车充电时频繁中断，读取数据发现充电桩侧与车辆侧通信握手正常但BMS在充电中报单体过压，最可能的原因是

1. A. 充电桩输出电流设定过大
2. B. 某单体实际电压偏高触发保护
3. C. 充电枪温度传感器断线
4. D. 车辆12V蓄电池亏电

92更换动力电池包高压熔断器时，维修手册要求先执行的操作是

1. A. 断开低压蓄电池负极并等待规定时间
2. B. 直接拆下高压熔断器再断开低压
3. C. 先拔掉高压维修开关再拆低压负极
4. D. 启动车辆让继电器吸合后再操作

93对纯电动车高压母线进行断电验电时，验电器的正确使用方式是

1. A. 先在已知带电体上确认验电器功能正常
2. B. 用普通低压试灯接触母线观察亮度
3. C. 将验电器靠近母线不接触即可判断
4. D. 只用万用表直流电压档测量母线

94维修高压系统时使用绝缘工具的主要目的是

1. A. 防止工具短接带电体形成回路
2. B. 提高螺栓拧紧力矩精度
3. C. 避免工具被冷却液腐蚀
4. D. 减少工具对高压部件的机械磨损

95驱动电机出现运行异响，维修人员断开控制器后手动转动电机轴感觉卡滞，下一步合理的检查是

1. A. 检查电机轴承与转子是否扫膛
2. B. 检查控制器IGBT驱动电路
3. C. 检查旋变信号线屏蔽层
4. D. 检查直流母线预充电阻

96在拆装动力电池包高压连接器时，为防止电弧损伤端子，正确的操作是

1. A. 确认高压回路已断电并泄放后按顺序插拔
2. B. 带电状态下快速插拔减少接触时间
3. C. 先拆信号端子再拆高压端子
4. D. 涂抹导电膏后直接带电插拔

97驱动电机控制器报出旋变信号故障，检修时首先应检查的部位是

1. A. 电机三相高压线束的绝缘电阻
2. B. 旋变信号线束的屏蔽层接地与插接件
3. C. 减速器内齿轮油的油位与品质
4. D. 动力电池包的高压互锁回路

98某纯电动车在行驶中仪表报出绝缘故障，维修人员用绝缘电阻表测量高压正极对车身地电阻为0.3兆欧，按常见维修判断该结果说明

1. A. 绝缘正常，可以继续行驶观察
2. B. 绝缘偏低，需排查高压部件受潮或破损点
3. C. 绝缘电阻表档位选错，应改用电流档复测
4. D. 属于整车正常分布电容引起的读数

99对高压电池包进行维修时，若要断开高压维修开关，正确的操作顺序是

1. A. 先拆高压维修开关再断开低压蓄电池负极
2. B. 先断开低压蓄电池负极再拆高压维修开关
3. C. 先拔高压接插件再断开低压蓄电池负极
4. D. 先验电再断开低压蓄电池负极并拆维修开关

100维修人员对电池包进行绝缘检测时，发现某高压部件绝缘电阻随湿度升高明显下降，最可能的原因是

1. A. 该部件内部存在受潮或密封失效
2. B. 该部件电芯容量衰减
3. C. 该部件冷却液冰点偏高
4. D. 该部件高压互锁电阻偏大