铁路线路工 练习卷

1在直线段使用弦线法测量钢轨方向时，若弦线中部轨向矢度超限，说明该处钢轨存在什么病害

1. A. 轨向不良
2. B. 水平不良
3. C. 轨距不良
4. D. 高低不良

2在无缝线路固定区进行起道作业时，作业轨温应控制在什么范围内

1. A. 设计锁定轨温±5℃以内
2. B. 设计锁定轨温±10℃以内
3. C. 设计锁定轨温±15℃以内
4. D. 设计锁定轨温±20℃以内

3在无缝线路伸缩区进行扣件复紧作业，作业方向应如何安排

1. A. 从固定区向伸缩区方向依次复紧
2. B. 从伸缩区两端向中间复紧
3. C. 从伸缩区向固定区方向依次复紧
4. D. 任意方向均可只需力矩达标

4在直线地段检查轨向时，通常采用哪种方法判断钢轨是否存在方向偏差

1. A. 目视钢轨顶面光带是否居中平顺
2. B. 用道尺测量轨距后取平均值
3. C. 用塞尺测量轨面与弦线的间隙
4. D. 用轨温计测量钢轨温度变化

5某工区在轨温32℃时发现无缝线路连续碎弯，且碎弯矢度有扩大趋势，现场首先应采取的处置是

1. A. 设置慢行防护并派人监视观测
2. B. 立即组织人员用起道机强行拨直
3. C. 向钢轨洒水降温后继续观察
4. D. 松开全部扣件释放温度应力

6某线路工在轨温高于锁定轨温时进行无缝线路扣件复紧作业，容易造成的后果是

1. A. 锁定轨温升高，温度压力增大
2. B. 锁定轨温降低，温度拉力增大
3. C. 钢轨伸长量自动消除
4. D. 道床纵向阻力减小

7线路工在检查某区间直线段轨道方向时，发现连续三根轨枕处钢轨内侧有轻微磨耗，轨距变化率不大，但方向目视略有不良，现场最适宜首先采用的检查工具是

1. A. 轨道检查仪
2. B. 弦线配合钢板尺
3. C. 轨距尺配合塞尺
4. D. 钢轨磨耗仪

8某工区在夏季高温时段进行无缝线路养护，作业前测得轨温为58℃，该区间锁定轨温为28℃，此时进行起道作业的主要风险是

1. A. 钢轨折断
2. B. 胀轨跑道
3. C. 扣件松脱
4. D. 轨枕裂纹

9在道岔养护中，查照间隔和护轨轮缘槽宽度是保证列车安全通过的关键尺寸，其中查照间隔应满足

1. A. 不小于1391mm
2. B. 不小于1348mm
3. C. 不大于1391mm
4. D. 不大于1348mm

10线路工在直线段用弦线测量钢轨方向时，测得某点矢度超限，下一步应优先检查的是

1. A. 该点前后钢轨接头是否存在低接头
2. B. 该点轨枕间距是否均匀
3. C. 该点道床是否出现翻浆冒泥
4. D. 该点钢轨轨面是否有擦伤

11在轨道检查车检测数据中，某段轨道横向加速度连续出现周期性峰值，最可能的原因是

1. A. 钢轨顶面存在波浪形磨耗
2. B. 轨向存在周期性不平顺
3. C. 轨底坡设置偏大
4. D. 道床纵向阻力不足

12用轨道几何状态测量仪检测某曲线正矢时，现场实测正矢普遍比计划正矢小，且圆曲线段轨向偏差不大，最可能的原因是

1. A. 曲线半径标注偏大
2. B. 缓和曲线长度不足
3. C. 曲线超高设置偏小
4. D. 弦线长度选择偏短

13某线路工在检查扣件时发现弹条中部与轨底上表面之间存在间隙，用手可轻易拨动弹条，正确的判断是

1. A. 弹条安装到位但弹程偏大
2. B. 弹条未安装到位或扭矩不足
3. C. 弹条材质疲劳需整批更换
4. D. 扣件间距偏大导致弹条松动

14使用轨道检查仪检测线路时，为保证里程定位准确，每次开始检测前应首先

1. A. 在起点处对里程进行校准
2. B. 把检测速度提高到最高档
3. C. 关闭高低传感器以减振
4. D. 在终点处反向推行一次

15线路维修中调整轨距时，若轨距偏大且轨向基本良好，优先采用的作业方法是

1. A. 单股改道调整轨距
2. B. 同时改动两股钢轨
3. C. 更换轨距挡板加厚型
4. D. 松开全部扣件后拨道

16在站线道岔上进行起道捣固作业，当岔枕空吊较为普遍时，应先

1. A. 全面起道并加强捣固
2. B. 只捣固空吊处不抬道
3. C. 更换全部岔枕后捣固
4. D. 在空吊处垫入竹片

17在电气化铁路区段进行线路养护作业，当需要登上车顶或接近接触网带电部分时，必须

1. A. 确认停电并办理相关手续
2. B. 穿绝缘鞋后直接作业
3. C. 使用干燥木梯接近
4. D. 在列车通过间隙快速作业

18线路作业中量取曲线正矢，现场常用的弦线长度是

1. A. 5m
2. B. 10m
3. C. 20m
4. D. 30m

19线路起道作业中，放置起道机的位置应避开

1. A. 钢轨接头
2. B. 铝热焊缝
3. C. 轨枕中部
4. D. 道口铺面

20在道岔辙叉部分检查时，发现辙叉心轨与翼轨间有较小间隙，但列车通过时无明显摇晃，应判定为

1. A. 正常磨耗间隙，加强观测
2. B. 立即封锁线路更换辙叉
3. C. 属于有害空间，必须调整
4. D. 辙叉心轨已折断，禁止通行

21在轨道几何尺寸检查中，水平是指

1. A. 两股钢轨顶面的横向距离
2. B. 两股钢轨顶面的高程差
3. C. 钢轨顶面与轨底的高差
4. D. 线路中心线与设计中心线的偏差

22线路工在起道作业中，使用起道机将钢轨抬起后，应在轨底与轨枕之间填入

1. A. 石砟
2. B. 木楔
3. C. 道钉
4. D. 垫板

23线路工在更换失效轨枕时，正确的作业顺序是

1. A. 先拆扣件再挖道砟后抽旧枕换新枕
2. B. 先挖道砟再拆扣件后抽旧枕换新枕
3. C. 先抽旧枕再拆扣件后换新枕
4. D. 先拆扣件再抽旧枕后填道砟换新枕

24道岔尖轨与基本轨之间的密贴间隙，在尖轨尖端处用塞尺检查时，标准要求间隙不得大于

1. A. 0.5mm
2. B. 1mm
3. C. 2mm
4. D. 4mm

25检查道岔时发现辙叉心轨与翼轨之间的查照间隔小于规定值，该缺陷最可能导致的后果是

1. A. 车轮脱轨
2. B. 钢轨折断
3. C. 道床翻浆
4. D. 扣件松动

26使用道尺检查线路轨距时，正确的操作是道尺应

1. A. 垂直于钢轨
2. B. 平行于钢轨
3. C. 倾斜45°
4. D. 任意放置

27某工务段在夏季高温时段安排线路起道作业，起道量较大时，为防止胀轨跑道，作业后应重点检查轨向并采取的措施是

1. A. 立即回填道床并夯实
2. B. 对起道地段进行拨道顺直
3. C. 松开部分扣件释放应力
4. D. 在钢轨上浇水降温

28某线路工在检查无缝线路位移观测桩时，发现钢轨纵向位移量突然增大，首先应判断的是

1. A. 钢轨温度力是否异常
2. B. 道床横向阻力是否不足
3. C. 扣件扭矩是否达标
4. D. 轨枕间距是否均匀

29某区间线路发生胀轨跑道，现场负责人的正确处置顺序是

1. A. 先浇水降温再拨回原位并夯实道床
2. B. 先拨回原位再浇水降温并夯实道床
3. C. 先夯实道床再拨回原位并浇水降温
4. D. 先设置停车信号再拨回原位并夯实道床

30使用轨道检查仪（轨检仪）检测线路时，为消除仪器自身零点漂移对轨向和高低测量结果的影响，作业中应当采取的措施是

1. A. 每检测100m停车一次重新对中
2. B. 检测前后在已知平直段做零点校核并作记录
3. C. 检测中每隔10分钟重启一次仪器
4. D. 将检测速度提高到60km/h以上减少漂移

31线路工在曲线段进行轨距调整时，发现该曲线半径较小且超高设置较大，调整轨距前应重点复核的技术参数是

1. A. 曲线正矢与轨向的对应关系
2. B. 曲线超高与轨距加宽的对应关系
3. C. 曲线长度与轨枕间距的对应关系
4. D. 曲线坡度与扣件类型的对应关系

32线路工在冬季进行轨缝调整作业时，测得某轨缝实际值为18mm，该轨缝所在轨节为25m标准轨，当地最高轨温与最低轨温之差较大，调整该轨缝时应依据的参数是

1. A. 该轨节的历史最大轨缝值
2. B. 该轨节的铺设轨温与当前轨温
3. C. 该轨节的钢轨类型与长度
4. D. 该轨节相邻轨缝的平均值

33某线路工在无缝线路固定区进行扣件复紧作业时，发现个别扣件扭矩低于标准值，正确的处理方式是

1. A. 直接按标准扭矩复紧并记录
2. B. 先松开邻近扣件再统一复紧
3. C. 更换该扣件后再按标准扭矩复紧
4. D. 在扣件下加垫片后复紧

34在道岔检查中发现尖轨与基本轨之间存在缝隙，可能造成列车通过时挤岔，下列属于正确处理该项病害的作业有（多选）

1. A. 检查尖轨与基本轨间是否有异物并清除
2. B. 调整尖轨顶铁使尖轨与基本轨密贴
3. C. 调整转辙机拉杆连接销旷量
4. D. 在尖轨与基本轨缝隙处加垫薄铁片临时处理
5. E. 测量并调整密贴间隙至规定范围

35某直线地段连续检查发现方向偏差均在5mm左右但波形规律明显，最适宜采用的作业方式是

1. A. 全面拨道并配合起道捣固
2. B. 单点更换扣件调整轨距
3. C. 加密轨距检查点
4. D. 上调轨距挡板号码

36混凝土枕线路出现连续三根轨枕的扣件螺栓扭矩不足，现场最合理的处置是

1. A. 按标准扭矩复紧并检查弹条状态
2. B. 直接更换这三根轨枕
3. C. 在螺栓下加垫片复紧
4. D. 将这三根扣件拆除待天窗处理

37道岔尖轨与基本轨之间的密贴间隙，在尖轨尖端处一般不得大于

1. A. 1mm
2. B. 2mm
3. C. 4mm
4. D. 6mm

38道岔调整中，若尖轨与基本轨不密贴且顶铁过长，正确的处理方法是

1. A. 调整顶铁长度使其与尖轨间隙符合标准
2. B. 加厚尖轨与基本轨之间的调整片
3. C. 更换更长的连接杆以拉紧尖轨
4. D. 调整转辙机拉杆行程使尖轨靠贴

39线路维修中，轨枕底道砟捣固应优先保证

1. A. 轨枕中部道砟密实
2. B. 轨枕两端及外侧道砟密实
3. C. 轨枕盒内道砟饱满
4. D. 轨枕头外侧道砟堆高

40线路维修中起道作业后，对起道地段进行捣固的顺序应遵循

1. A. 从起道起点向终点单向推进
2. B. 先捣轨枕盒中部再捣轨枕两端
3. C. 先捣轨枕两端再捣轨枕盒中部
4. D. 从曲线内侧向外侧逐排捣固

41在线路上进行钢轨打磨作业时，对打磨后钢轨踏面粗糙度的要求是

1. A. Ra不大于10μm
2. B. Ra不大于15μm
3. C. Ra不大于20μm
4. D. Ra不大于25μm

42在曲线地段进行拨道作业时，拨道量的控制依据是

1. A. 曲线正矢与计划正矢之差
2. B. 曲线半径与弦长之比
3. C. 曲线超高与轨距之比
4. D. 曲线长度与拨道机功率之比

43某工区在雨季巡查中发现路堤边坡出现纵向裂缝且裂缝宽度持续增大，现场人员首先应

1. A. 用黏土回填裂缝并夯实
2. B. 设置观测桩定期观测裂缝变化
3. C. 立即封锁线路并上报
4. D. 在裂缝处铺设防水土工膜

44线路工检查道岔时发现尖轨与基本轨之间存在缝隙，密贴检查应重点确认的指标是

1. A. 尖轨尖端密贴间隙
2. B. 尖轨跟端轨距
3. C. 基本轨磨耗量
4. D. 辙叉心轨高低

45在营业线上进行线路维修作业，线路工在列车接近时应在列车到达前多少分钟下道避让

1. A. 列车到达前5分钟
2. B. 列车到达前3分钟
3. C. 列车到达前1分钟
4. D. 列车到达前10分钟

46线路工用轨距尺检查直线地段轨距时，尺上读数比标准轨距偏大2mm，该处轨距偏差应判定为

1. A. +2mm
2. B. -2mm
3. C. 2mm
4. D. 0mm

47在繁忙干线上进行线路起道捣固作业，封锁时间结束前必须完成的关键环节是

1. A. 恢复道床断面并夯拍密实
2. B. 对作业地段全面复紧扣件
3. C. 确认线路达到开通条件后撤除防护
4. D. 清点工具材料装车撤离

48线路维修中调整轨缝时，若实测轨缝小于构造轨缝最小值，正确的处理方向是

1. A. 锯轨或更换缩短轨使轨缝增大
2. B. 在轨缝内加垫片填充间隙
3. C. 拧紧扣件限制钢轨伸缩
4. D. 在轨端打磨倒角减小接触

49在站线进行道岔起道作业时，发现尖轨跟端接头轨面高低差超限，正确的处置是

1. A. 在尖轨跟端接头处垫入调高垫板
2. B. 调整尖轨跟端间隔铁和接头螺栓
3. C. 更换尖轨跟端大垫板
4. D. 在基本轨下加垫竹片

50某线路工在检查无缝线路位移观测桩时，发现某桩处钢轨爬行量 suddenly 增大，首先应重点检查下列哪一项？

1. A. 该处扣件扭矩是否达标
2. B. 该处道床横向阻力是否充足
3. C. 该处钢轨温度力是否异常
4. D. 该处线路方向是否顺直

51在曲线地段进行拨道作业时，若曲线正矢普遍偏大，说明曲线半径发生了什么变化？

1. A. 曲线半径变大
2. B. 曲线半径变小
3. C. 曲线半径不变
4. D. 曲线半径先大后小

52在轨道电路中，当钢轨接头处的连接线（钢轨引接线）断股超过多少时，应进行更换？

1. A. 五分之一
2. B. 四分之一
3. C. 三分之一
4. D. 二分之一

53下列哪些属于线路经常保养（日常养护）的主要作业内容？（多选）

1. A. 起道捣固
2. B. 拨道改道
3. C. 更换重伤钢轨
4. D. 扣件涂油复紧
5. E. 清筛道床

54捣固作业中，起道量较大时为保证道砟密实，正确的作业顺序是

1. A. 先起道后捣固，起道量一次到位再逐孔捣固
2. B. 先捣固后起道，分层起道分层捣固
3. C. 边起道边捣固，分层起道逐层捣固
4. D. 先串砟后起道，起道后不再捣固

55使用轨道几何状态测量仪检测高低时，若发现长波高低偏差超限而短波正常，最合理的处置是

1. A. 安排起道捣固，按长波偏差整正
2. B. 安排钢轨打磨，消除短波不平顺
3. C. 安排更换钢轨，消除长波偏差
4. D. 安排调整轨距，消除高低偏差

56某工区在轨温高于锁定轨温时进行无缝线路应力放散，作业中测得轨温为锁定轨温加25℃，此时正确的处置是

1. A. 继续放散，按实测轨温重新锁定
2. B. 停止放散，待轨温接近锁定轨温时再作业
3. C. 继续放散，但锁定轨温按实测值调整
4. D. 降低放散量，分段进行放散

57在线路起道作业中，使用起道机将钢轨抬起后，需要在钢轨下方插入垫板，正确的垫板插入方向是

1. A. 从轨枕一侧横向插入至轨底下方
2. B. 从钢轨外侧斜向插入轨底
3. C. 从轨枕盒内纵向推入轨底
4. D. 从钢轨内侧斜向插入轨底

58在线路维修中，使用道尺检查轨距时，道尺应放置在钢轨顶面下多少毫米处测量

1. A. 10mm
2. B. 14mm
3. C. 16mm
4. D. 20mm

59线路工在区间步行巡检时，遇到列车从后方驶来，此时正确的避让方式是

1. A. 站在线路外侧路肩上面向列车避让
2. B. 站在两线路中间面向列车避让
3. C. 站在线路外侧路肩上背向列车避让
4. D. 站在邻线一侧面向列车避让

60在无缝线路固定区进行起道作业时，一次起道量超过规定值可能引起轨道纵向失稳，其根本原因是

1. A. 起道使道床横向阻力下降
2. B. 起道使钢轨温度力重新分布
3. C. 起道使扣件扭矩发生变化
4. D. 起道使轨枕间距发生改变

61在线路综合维修中，对道床进行清筛的主要目的是

1. A. 恢复道床弹性和排水性能
2. B. 提高钢轨的耐磨性能
3. C. 增加轨枕的承载能力
4. D. 调整线路的纵向坡度

62某线路工在起道作业后未及时进行捣固，直接开通线路，可能造成的直接后果是

1. A. 轨道方向发生偏移
2. B. 轨道高低不能保持
3. C. 钢轨温度力增大
4. D. 道岔尖轨不密贴

63道岔尖轨与基本轨之间出现离缝，工务人员应优先检查的项目是

1. A. 尖轨顶面磨耗量是否超限
2. B. 转辙机拉杆连接销是否磨损
3. C. 基本轨内侧轨距点是否有肥边
4. D. 尖轨跟端间隔铁螺栓是否松动

64某工区在夏季高温时段安排无缝线路区段进行应力放散作业，作业前必须确认的前提条件是

1. A. 轨温处于设计锁定轨温范围内
2. B. 轨温高于锁定轨温且稳定
3. C. 轨温低于锁定轨温且持续下降
4. D. 轨温任意，只要作业时间充足

65某线路工在检查钢轨时发现轨头内侧有纵向裂纹，且裂纹已延伸至轨头下颚，正确的处置是

1. A. 打磨裂纹后继续观察
2. B. 立即设置减速信号并申请换轨
3. C. 用夹板加固后限速放行
4. D. 在裂纹处钻孔止裂后正常放行

66某工务段在夏季高温时段进行无缝线路巡检，发现连续多根轨枕扣件扭矩普遍低于规定值，此时最合理的处置方式是？

1. A. 立即组织全面复紧至规定扭矩
2. B. 待轨温降至锁定轨温附近再复紧
3. C. 仅对松动明显的扣件进行复紧
4. D. 在轨温最高时段进行复紧作业

67在清筛道床作业中，遇到道床翻浆冒泥地段，清筛深度应达到何种程度才能保证排水效果？

1. A. 清筛至轨枕底面以下100mm
2. B. 清筛至轨枕底面以下200mm
3. C. 清筛至道床底部并换填新砟
4. D. 清筛至翻浆层底部以下50mm

68某区段线路在雨后检查中发现路基边坡出现一条横向裂缝，缝宽约5mm，缝长延伸至路肩，此时最恰当的处置措施是？

1. A. 立即封闭线路并上报
2. B. 在裂缝处灌注水泥浆封闭
3. C. 设置观测标志并定期观测
4. D. 用土方回填夯实裂缝

69线路工在直线段用弦线测量轨向时，若测得某点矢度超限，说明该处钢轨存在什么病害

1. A. 轨向不良
2. B. 轨顶面磨耗
3. C. 轨底坡不足
4. D. 钢轨垂磨

70在无缝线路地段进行起道作业时，为防止胀轨跑道，作业轨温应控制在什么范围内

1. A. 实际锁定轨温加10℃以内
2. B. 实际锁定轨温减20℃以内
3. C. 设计锁定轨温加30℃以内
4. D. 任意轨温均可作业

71线路工在更换伤损轨枕时，若相邻轨枕间距出现偏差，应优先保证什么

1. A. 轨枕间距均匀且符合标准
2. B. 轨枕位置尽量靠外
3. C. 轨枕位置尽量靠内
4. D. 轨枕与钢轨接头对齐

72线路工在道岔区检查时，发现导曲线下股钢轨有严重磨耗，最可能的原因是

1. A. 导曲线超高设置不当
2. B. 尖轨与基本轨不密贴
3. C. 辙叉心轨磨耗
4. D. 护轨间隔过大

73某段线路轨检车检测报告显示三角坑超限，工区安排现场复核时，应优先选择的检查工具是

1. A. 轨距尺和水平尺
2. B. 轨道检查仪和塞尺
3. C. 钢轨磨耗仪和游标卡尺
4. D. 支距尺和弦线

74在线路综合维修中，成段更换轨枕后首次捣固应采用的作业方式是

1. A. 全面捣固并加强接头
2. B. 重点捣固接头和薄弱处
3. C. 仅捣固新换轨枕
4. D. 先拨道后捣固

75在区间线路上进行不影响行车的维修作业，驻站联络员与现场防护员之间应保持的联系频次是

1. A. 每3~5分钟通话一次
2. B. 每10分钟通话一次
3. C. 每15分钟通话一次
4. D. 每20分钟通话一次

76线路作业中使用轨距尺测量轨距时，尺座应放置在钢轨踏面中心位置并保持尺身与线路方向垂直，这样操作的主要目的是

1. A. 使尺座与轨顶面充分接触以保证读数稳定
2. B. 保证测得的是两股钢轨轨顶面下16mm处的轨距
3. C. 避免尺身倾斜造成水平读数偏大
4. D. 使轨距尺的刻度面朝向作业人员便于读数

77线路维修中调整轨缝时，若实测轨缝小于构造轨缝最小值且轨温接近锁定轨温，正确的做法是

1. A. 直接拉轨调整轨缝至规定值
2. B. 更换该处钢轨后重新锁定
3. C. 在轨缝内插入垫片填补空隙
4. D. 暂不调整并记录观察轨温变化

78在线路捣固作业中，使用捣固机对轨枕进行捣固时，正确的下镐位置是

1. A. 轨枕端部外侧20mm处
2. B. 轨枕与钢轨中心线之间
3. C. 轨枕盒内靠近轨枕侧面处
4. D. 轨枕中部正上方

79线路工在检查轨距时，标准轨距测点应位于钢轨踏面下多少毫米范围内的轨距点处

1. A. 钢轨顶面下 0～5 mm
2. B. 钢轨顶面下 5～10 mm
3. C. 钢轨顶面下 14～16 mm
4. D. 钢轨顶面下 20～25 mm

80在无缝线路地段进行线路起道作业时，作业轨温应控制在什么范围内

1. A. 实际锁定轨温 ±10 ℃
2. B. 实际锁定轨温 ±15 ℃
3. C. 实际锁定轨温 ±20 ℃
4. D. 实际锁定轨温 ±25 ℃

81线路工在巡检中发现某处轨枕空吊，但轨枕未断裂、扣件齐全，下一步最合理的处置是

1. A. 立即更换该轨枕
2. B. 在空吊轨枕处捣固道床
3. C. 在轨枕底部加垫木板
4. D. 降低该处线路标高

82在线路检查中发现某处钢轨轨头内侧有纵向裂纹，裂纹深度已超过轨头高度的三分之一，现场应采取的处置方式是

1. A. 立即设置停车信号并通知工区更换钢轨
2. B. 在裂纹端部钻止裂孔后继续观察使用
3. C. 用夹板加固裂纹段并限速通过
4. D. 打磨裂纹表面后涂油防护继续使用

83在轨道几何尺寸检查中，用弦线测量曲线正矢时，20m弦线通常用于测量

1. A. 曲线圆顺度
2. B. 曲线超高
3. C. 曲线轨距
4. D. 曲线方向

84使用轨道检查仪检查线路时，发现某段轨向偏差数据异常但现场目视无明显方向不良，下一步应

1. A. 复核仪器设置并人工弦线复测
2. B. 直接按仪器数据安排拨道
3. C. 忽略该数据继续向前检查
4. D. 调整仪器灵敏度后重新检查

85在轨道电路区段进行线路作业时，使用金属工具搭接两根钢轨可能造成

1. A. 轨道电路短路显示占用
2. B. 轨道电路断路显示空闲
3. C. 信号机显示绿灯
4. D. 道岔自动转换

86某区间线路在夏季高温时段出现连续碎弯，工区到达现场后首先应采取的处置措施是

1. A. 立即申请限速并观察轨温变化趋势
2. B. 直接组织人员拨正碎弯
3. C. 向钢轨洒水降温后恢复常速
4. D. 松开部分扣件释放温度应力

87在无缝线路固定区进行扣件复紧作业时，正确的顺序是

1. A. 从固定区中部向两端依次复紧
2. B. 从两端向中部依次复紧
3. C. 隔二紧一跳跃式复紧
4. D. 先紧接头再紧中部

88在既有线旁进行路基开挖作业时，为防止影响线路稳定，应首先确认的防护措施是

1. A. 设置驻站联络员与现场防护员
2. B. 对开挖面进行洒水降尘
3. C. 在开挖区外侧堆放材料
4. D. 安排人员定时巡查轨温

89道岔尖轨与基本轨之间的密贴间隙，在尖轨尖端至第一拉杆范围内一般不应大于

1. A. 1mm
2. B. 2mm
3. C. 4mm
4. D. 6mm

90更换道岔基本轨时，松开接头螺栓和扣件的正确顺序应遵循

1. A. 先接头后扣件，由两端向中间
2. B. 先扣件后接头，由中间向两端
3. C. 先接头后扣件，由中间向两端
4. D. 先扣件后接头，由两端向中间

91某工区在轨温高于锁定轨温15℃时进行无缝线路起道作业，工班长要求先测量轨温再决定是否作业，这一要求的核心目的是

1. A. 确定起道量大小
2. B. 防止钢轨胀轨跑道
3. C. 确定捣固遍数
4. D. 确定扣件扭矩值

92使用轨道检查仪检测线路方向时，测得某点轨向偏差为8mm，该点位于直线地段，按经常保养标准该偏差属于

1. A. 超过临时补修标准需立即处理
2. B. 在经常保养容许偏差范围内
3. C. 超过经常保养标准但未到临时补修
4. D. 需结合轨距偏差综合判定

93轨距尺在使用前应进行的校验项目是

1. A. 在标准轨距块上核对零位和示值
2. B. 测量一段已知轨距的线路对比
3. C. 检查尺身是否平直无弯曲
4. D. 确认绝缘性能符合要求

94在站线道岔上进行起道作业时，若起道量较大需要抬道，对道岔转辙部分的正确做法是

1. A. 转辙部分与导曲线同时均匀抬起
2. B. 先抬转辙部分再抬导曲线
3. C. 先抬导曲线再抬转辙部分
4. D. 转辙部分不抬只抬导曲线

95在无缝线路固定区进行起道作业时，作业轨温处于锁定轨温加15℃范围内，此时起道高度应

1. A. 不受限制，按设计标高起道
2. B. 适当增加起道量以补偿温度应力
3. C. 严格控制起道量并加强观测
4. D. 禁止进行任何起道作业

96轨枕失效的主要判定标准中，轨枕在道床上的支承状态表现为

1. A. 轨枕中部道砟饱满
2. B. 轨枕端部道砟密实
3. C. 轨枕中部道砟空吊
4. D. 轨枕底部道砟厚度均匀

97线路综合维修中，起道、拨道、改道作业的先后顺序应为

1. A. 改道→起道→拨道
2. B. 起道→拨道→改道
3. C. 拨道→改道→起道
4. D. 起道→改道→拨道

98在轨道几何尺寸检查中，水平是指同一横截面内两股钢轨顶面的高差，而三角坑是指

1. A. 轨道前后高低的不良
2. B. 轨向在短距离内的交替变化
3. C. 水平在短距离内正负交替变化
4. D. 轨距在短距离内的忽大忽小

99使用轨道检查仪检查线路时，为消除仪器自身误差，作业前应在已知平顺地段进行的操作是

1. A. 零点标定
2. B. 里程校准
3. C. 轨距归零
4. D. 水平调平

100混凝土枕线路中，扣件螺栓扭矩不足会导致钢轨纵向爬行，其直接原因是

1. A. 扣件压力不足使钢轨相对轨枕滑移
2. B. 轨枕底部道砟被压碎
3. C. 钢轨温度应力被释放
4. D. 轨距挡板安装方向错误