Special Equipment Operator Certificate (Passenger Ropeway Operations) practice paper

1客运索道驱动轮衬垫磨损后，更换新衬垫时对绳槽直径的检查要求是

1. A. 新衬垫绳槽直径应与原设计直径一致
2. B. 新衬垫绳槽直径可比原设计小1mm
3. C. 新衬垫绳槽直径可比原设计大1mm
4. D. 新衬垫绳槽直径按钢丝绳实测直径配作

2客运索道制动器在断电后应能自动实现的制动状态是

1. A. 常开式制动器断电后松开
2. B. 常闭式制动器断电后抱闸
3. C. 常开式制动器断电后抱闸
4. D. 常闭式制动器断电后松开

3客运索道检修时需要在钢丝绳上临时悬挂作业人员，正确的安全措施是

1. A. 使用专用检修吊具并设独立安全绳
2. B. 用普通绳索绑扎在钢丝绳上悬挂
3. C. 人员直接坐在钢丝绳上随绳移动
4. D. 用抱索器夹住钢丝绳悬挂人员

4客运索道钢丝绳做无损检测时，对某一区段发现多根断丝且断丝间距较近，正确的判定原则是

1. A. 按断丝总数判定是否报废
2. B. 按断丝分布密度判定是否报废
3. C. 按断丝所在绳股位置判定是否报废
4. D. 按断丝处钢丝绳直径判定是否报废

5客运索道运行中遇到风速超过设计规定的允许运行风速时，正确的处置是

1. A. 按操作规程减速运行并做好停运准备
2. B. 维持正常速度运行并加强线路巡视
3. C. 立即加速将线上乘客快速运送至站
4. D. 关闭风速仪报警后继续正常运行

6客运索道每天运行前进行空载试车时，司机应重点确认的运行状态是

1. A. 钢丝绳在托压索轮上运行平稳且无异常摆动
2. B. 索道全线支架基础有无沉降裂缝
3. C. 抱索器与钢丝绳的夹紧力是否达到额定值
4. D. 站内配电柜三相电压是否平衡

7客运索道驱动轮衬垫磨损后，更换新衬垫时对同一轮组各衬块厚度的要求是

1. A. 同一轮组衬块厚度差不超过制造厂规定值
2. B. 同一轮组衬块可任意搭配使用
3. C. 同一轮组衬块厚度差不超过5mm
4. D. 只需更换磨损最严重的衬块

8客运索道驱动轮衬垫磨损后，检查发现衬垫厚度磨损量达到原厚度的多少时应更换

1. A. 磨损量达到原厚度三分之一时
2. B. 磨损量达到原厚度二分之一时
3. C. 磨损量达到原厚度四分之一时
4. D. 磨损量达到原厚度三分之二时

9客运索道救护驱动装置在正常驱动系统故障后投入使用，其基本要求是

1. A. 能双向运行且速度可调以便救援
2. B. 只能单向运行速度固定不可调
3. C. 与主驱动共用同一制动系统
4. D. 仅在白天使用不需独立动力源

10客运索道遇到雷雨天气时，下列处置措施中符合安全要求的有(multiple)

1. A. 停止索道运行并切断主电源
2. B. 将乘客疏散至站房内安全区域
3. C. 恢复运行前检查防雷接地装置
4. D. 雷雨期间安排人员上支架巡检
5. E. 雷雨结束后直接恢复载客运行

11客运索道车厢在站内进站时出现轻微摆动，司机观察后发现导向装置与导轨间隙偏大，应当

1. A. 在运行中通过降低牵引速度来减小摆动
2. B. 记录现象并在当日运行结束后检查调整间隙
3. C. 在站台增加人员扶稳车厢防止碰撞
4. D. 调整车厢内乘客分布使重心居中

12客运索道站台急停按钮被按下后，恢复运行前必须完成的操作是

1. A. 确认急停原因已排除并复位相关保护
2. B. 将控制模式切换至检修慢速档
3. C. 断开主电源后重新合闸送电
4. D. 通知乘客重新排队等候上车

13客运索道站内导向轮轴承温度持续升高并伴有异响，下一步正确的处置是

1. A. 停机检查轴承润滑与滚道状况
2. B. 加注润滑脂后继续观察运行
3. C. 降低运行速度维持到收班
4. D. 更换导向轮上的钢丝绳

14客运索道站内导向轮出现转动不灵活时，正确的处理方式是

1. A. 向轮衬加注润滑油后继续使用
2. B. 检查轴承并按规定加注润滑脂
3. C. 拆卸导向轮更换整个轮组
4. D. 调整导向轮位置减少受力

15客运索道吊椅在运行中通过支架时发生较大摆动，最可能的原因是

1. A. 吊椅乘坐人数偏少
2. B. 支架索轮组安装高度偏差
3. C. 钢丝绳张力偏大
4. D. 运行速度低于设计值

16客运索道钢丝绳接头编结处出现轻微锈蚀但未断丝，正确的维护处理是

1. A. 除锈后涂防锈油并加强该段检查频次
2. B. 直接涂防锈油后按正常周期检查
3. C. 用砂纸打磨锈蚀处后即可投入运行
4. D. 锈蚀不影响强度无需处理继续使用

17客运索道每日运行结束后，司机应完成的收车操作是

1. A. 将吊具收回站内并切断总电源
2. B. 仅关闭控制柜电源即可
3. C. 让吊具停留在线路上待次日运行
4. D. 关闭驱动电源但保留照明电源

18客运索道车厢进站时，司机发现车厢未按预定位置停靠且越过了停车标线，正确的处置是

1. A. 立即使用紧急制动停车并查明越位原因
2. B. 继续低速运行将车厢退回站内停车位
3. C. 切换为手动模式直接把车厢拖回原位
4. D. 通知站台人员上车调整载荷后重新停靠

19客运索道运行中突然发生安全回路动作停车，司机复位前首先应做的是

1. A. 立即按下复位按钮尝试重新启动
2. B. 查明安全回路动作原因并确认线路无异常
3. C. 切换至备用控制回路继续运行
4. D. 通知站台人员手动推动客车进站

20客运索道液压张紧系统中，蓄能器的主要作用是

1. A. 储存压力油以补偿张紧行程波动
2. B. 过滤液压油中的金属颗粒
3. C. 冷却长期运行发热的液压油
4. D. 调节张紧液压泵的电机转速

21客运索道线路支架的防雷接地装置，其检查重点应当是

1. A. 接地扁铁的油漆颜色是否均匀
2. B. 接地电阻值是否符合规定要求
3. C. 支架基础混凝土的强度等级
4. D. 支架顶部航空障碍灯是否点亮

22客运索道在夜间停运后，司机交接班时应重点交接的内容是

1. A. 当日售票数量和游客意见
2. B. 设备运行中的异常现象及处理情况
3. C. 次日天气预报和客流量预测
4. D. 站房卫生打扫完成情况

23客运索道夜间停运后进行维修作业，需要在钢丝绳上临时悬挂检修工具袋，正确的做法是

1. A. 将工具袋直接挂在运行中的钢丝绳上随绳移动
2. B. 使用专用工具袋并系安全绳，人员撤离后禁止绳上挂物运行
3. C. 把工具袋放在托索轮组上待次日取回
4. D. 用铁丝将工具袋固定在支架横梁上长期存放

24客运索道救援演练中，使用救援小车沿钢丝绳移动接近被困吊厢时，正确的操作是

1. A. 救援人员系好安全带并通过安全绳与救援小车连接
2. B. 救援人员徒手攀爬钢丝绳接近吊厢
3. C. 将救援小车直接挂在承载索上不设防坠装置
4. D. 在吊厢内等待地面人员拉拽吊厢至站台

25客运索道张紧小车行走轮出现卡滞时，运行维护人员的正确处置顺序是

1. A. 先加注润滑脂试运行，再检查轨道有无异物
2. B. 先停机锁定张紧系统，再检查行走轮与轨道
3. C. 先调整张紧重锤位置，再观察行走轮转动
4. D. 先降低运行速度，再对行走轮进行敲击复位

26客运索道钢丝绳在运行中出现断丝，按规定一个捻距内断丝数达到多少时必须报废

1. A. 断丝数超过钢丝总数的百分之五
2. B. 断丝数超过钢丝总数的百分之十
3. C. 断丝数超过钢丝总数的百分之二十
4. D. 断丝数超过钢丝总数的百分之三十

27客运索道正常运行时，若发现驱动轮绳槽内嵌入异物并伴有钢丝绳跳动，司机首先应做的是

1. A. 按下紧急停止按钮并报告值班负责人
2. B. 降低运行速度让异物自行脱落
3. C. 继续运行待到站后清洁绳槽
4. D. 切换备用驱动系统维持运行

28客运索道维修中，对制动器进行制动力矩调整后，应首先进行的验证项目是

1. A. 空载全程试运行一次
2. B. 在额定载荷下做制动试验
3. C. 只检查制动闸瓦间隙
4. D. 只测量液压系统压力

29客运索道每日投入运行前，司机进行空载试运行时正确的做法是

1. A. 按额定速度全程运行一周，观察线路与各站设备有无异常
2. B. 只在本站内正反向各运行一次即投入载客
3. C. 以低速运行半圈后直接转入正常载客运行
4. D. 在控制室观察仪表无报警即可开始载客

30索道夜间停运后，对钢丝绳进行例行检查时发现绳股表面有少量均匀油膜，正确处理是

1. A. 保持油膜并按周期补充润滑脂
2. B. 用柴油彻底清洗绳面油膜
3. C. 用钢丝刷打磨绳股至露出金属光泽
4. D. 停止润滑等待油膜自然干燥