特种设备作业人员证（客运索道作业） 练习卷

1客运索道驱动轮衬垫磨损后，更换新衬垫时对绳槽直径的检查要求是

1. A. 新衬垫绳槽直径应与原设计直径一致
2. B. 新衬垫绳槽直径可比原设计小1mm
3. C. 新衬垫绳槽直径可比原设计大1mm
4. D. 新衬垫绳槽直径按钢丝绳实测直径配作

2客运索道抱索器在钢丝绳上的夹紧力检查，通常采用的方法是

1. A. 用弹簧秤测量抱索器张开力
2. B. 用扭力扳手检查夹紧螺栓力矩
3. C. 用游标卡尺测量钳口间隙
4. D. 用塞尺测量钳口与绳径的贴合度

3客运索道在风速超过设计规定的紧急制动风速时，司机应执行的处置是

1. A. 减速运行至最近站点疏散乘客
2. B. 立即紧急制动并锁定驱动
3. C. 切换到低速模式继续运行
4. D. 加大张紧力抵抗风载

4客运索道日常巡检中，对钢丝绳需要重点检查的内容包括哪些（多选）

1. A. 断丝数量及分布位置
2. B. 绳径减小量及锈蚀情况
3. C. 绳股有无松散或灯笼状变形
4. D. 钢丝绳表面涂油是否均匀
5. E. 钢丝绳出厂合格证是否在有效期内

5客运索道钢丝绳在运行中出现局部断丝，检查发现一个捻距内断丝数达到报废标准时应

1. A. 对该区段做标记并按规定更换钢丝绳
2. B. 将该区段编接处理后继续使用
3. C. 降低索道运行速度继续观察使用
4. D. 把断丝头弯回绳股内继续使用

6客运索道抱索器在进出站时出现轻微打滑，维修人员首先应检查的部位是

1. A. 抱索器钳口与钢丝绳的夹紧状况
2. B. 驱动电机电流是否偏高
3. C. 站房广播是否正常工作
4. D. 车厢玻璃是否有裂纹

7客运索道站台发生游客拥挤时，司机与站台服务人员配合的正确做法是

1. A. 按操作规程减速或停车并疏导客流
2. B. 提高运行速度尽快疏散滞留游客
3. C. 关闭站台照明促使游客快速离开
4. D. 跳过安全检查环节加快发送车厢

8客运索道遇到大风天气，风速超过设备设计允许运行值时，司机的正确处置是

1. A. 停止运行并将车厢停放在安全位置
2. B. 降低速度逆风运行至终点
3. C. 保持原速运行并加强观察
4. D. 将车厢停在站外线路上等待风停

9客运索道驱动装置中，用来在减速机输出端与驱动轮之间传递扭矩并在过载时打滑保护的部件是

1. A. 安全制动器
2. B. 工作制动器
3. C. 弹性联轴器
4. D. 超越离合器

10客运索道张紧系统采用重锤张紧时，张紧小车行程接近极限位置，正确的处理方式是

1. A. 增加重锤数量恢复张紧行程
2. B. 调整钢丝绳长度使小车回到行程中位
3. C. 更换张紧钢丝绳并重新做绳头
4. D. 降低索道运行速度减小张紧波动

11客运索道钢丝绳做无损检测时，对某一区段发现多根断丝且断丝间距较近，正确的判定原则是

1. A. 按断丝总数判定是否报废
2. B. 按断丝分布密度判定是否报废
3. C. 按断丝所在绳股位置判定是否报废
4. D. 按断丝处钢丝绳直径判定是否报废

12客运索道在冬季运行时，托压索轮组轮衬表面出现结冰，正确的处理方式是

1. A. 用热水直接浇淋轮衬除冰
2. B. 停运后人工清除轮衬结冰并检查
3. C. 提高运行速度利用摩擦除冰
4. D. 在轮衬表面涂抹防冻润滑脂

13客运索道钢丝绳在运行中突然出现异常抖动并伴有金属摩擦声，司机首先应进行的操作是

1. A. 按下紧急停止按钮使索道立即停车
2. B. 降低运行速度继续观察抖动是否消失
3. C. 切换备用驱动系统维持索道运行
4. D. 通知线路巡检人员到支架处查看

14客运索道使用单位在索道停运超过一定期限后重新投入运营前，应当完成的工作是

1. A. 按规定进行全面检查、试运行并确认合格后投入使用
2. B. 由司机进行一次空载运行即可恢复载客运营
3. C. 由值班人员目视检查线路后直接恢复运营
4. D. 只需对驱动站设备通电试转即可恢复运营

15客运索道电气控制系统中的紧急停止回路与工作制动回路的区别在于

1. A. 紧急停止回路动作后直接切断驱动动力并施加安全制动
2. B. 紧急停止回路仅切断控制电源而制动由工作制动完成
3. C. 工作制动回路动作后必须同时切断紧急停止回路
4. D. 工作制动回路用于日常停车而紧急停止回路仅用于维修

16客运索道司机在交接班时，下列内容中属于必须交接的项目是

1. A. 设备运行状况、故障记录及未处理完的异常情况
2. B. 本班乘客人数及票务收入情况
3. C. 当班期间的天气变化及游客投诉情况
4. D. 驱动站室内卫生及工具摆放情况

17景区索道运行中司机发现控制台显示牵引索速度正常，但车厢在支架处出现异常摆动，下一步正确处置是

1. A. 保持运行并通知沿线巡检人员观察摆动原因
2. B. 立即按下紧急停止按钮停车检查
3. C. 降低运行速度继续运行至终点站
4. D. 切换备用驱动装置维持正常速度运行

18客运索道正常停机后，司机在确认控制手柄回零位、制动器已抱闸之后，下一步应执行的操作是

1. A. 切断主电源并挂上禁止合闸标志
2. B. 松开工作制动器让钢丝绳自然松弛
3. C. 将转换开关置于检修速度档位
4. D. 对抱索器逐一进行夹紧力复测

19客运索道站台紧急制动按钮被按下后，司机恢复运行前必须完成的操作是

1. A. 查明触发原因并排除故障后按复位程序恢复
2. B. 直接将控制开关打到运行档重新启动
3. C. 断开总电源等待五分钟后直接送电
4. D. 通知乘客紧急制动属于正常测试无需处理

20客运索道夜间停运后，司机发现控制台显示某区间钢丝绳绳位偏移报警，但白天运行未见异常，正确的处置是

1. A. 按报警记录对该区间绳位进行专项检查后再决定次日是否运行
2. B. 因白天运行正常直接将报警记录删除
3. C. 将报警区间限速运行即可继续正常载客
4. D. 仅通知下一班司机注意观察不作处理

21客运索道驱动轮衬垫磨损后，更换新衬垫时对同一轮组各衬块厚度的要求是

1. A. 同一轮组衬块厚度差不超过制造厂规定值
2. B. 同一轮组衬块可任意搭配使用
3. C. 同一轮组衬块厚度差不超过5mm
4. D. 只需更换磨损最严重的衬块

22客运索道安装时,支架上的托压索轮组中心线与钢丝绳中心线的相对位置应

1. A. 使钢丝绳中心对准托压索轮组中心
2. B. 使钢丝绳略偏压索轮一侧
3. C. 使钢丝绳略偏托索轮一侧
4. D. 只要钢丝绳不脱槽即可

23客运索道车厢在站内进出站时,推车装置的作用是使车厢

1. A. 在站内按设定速度平稳通过弯道与站台
2. B. 在钢丝绳上直接加速到线路速度
3. C. 替代抱索器承担车厢全部重量
4. D. 在紧急情况下将车厢推离钢丝绳

24客运索道司机在交接班时,应向接班人交待的内容包括（多选）

1. A. 本班设备运行异常与处理情况
2. B. 钢丝绳与抱索器的检查结果
3. C. 控制台各仪表显示是否正常
4. D. 本班游客投诉与票务收入情况
5. E. 站房卫生打扫完成情况

25客运索道张紧小车行程接近极限位置时，运行人员首先应当做的是

1. A. 立即松开张紧卷筒制动器释放张力
2. B. 降低索道运行速度继续观察行程
3. C. 检查张紧索和重锤是否卡阻并报告处理
4. D. 直接调整张紧索长度恢复行程余量

26客运索道液压张紧系统在运行中油压突然下降，司机首先应采取的处置是

1. A. 切换备用泵维持系统压力继续运行
2. B. 立即停车并检查张紧系统泄漏点
3. C. 手动补压使油压恢复到设定值
4. D. 关闭张紧系统改为固定索运行

27客运索道运行中遇雷雨天气，线路附近出现频繁雷电活动时，正确处置是

1. A. 降低速度运行至将乘客运完为止
2. B. 正常速度运行并通知乘客关闭手机
3. C. 立即停车疏散乘客并切断电源
4. D. 继续运行同时加强线路巡视

28客运索道每天运行前进行例行检查时，操作人员发现钢丝绳表面出现均匀分布的细小油膜但无断丝，正确的处置是

1. A. 直接投入运行并记录油膜状态
2. B. 用汽油彻底清洗钢丝绳后运行
3. C. 先空载试运行一个循环再载客
4. D. 停机等待检验机构到场确认

29客运索道钢丝绳的报废判定中，对于6×19类钢丝绳在一个捻距内断丝数达到总丝数的多少时应报废

1. A. 5%
2. B. 10%
3. C. 15%
4. D. 25%

30客运索道救护系统中，垂直救护法适用于索道线路下方无道路且离地高度较大的区段，实施垂直救护时首先应

1. A. 将救护吊具挂上承载索并固定
2. B. 直接让乘客沿绳索下滑
3. C. 用直升机悬停转移乘客
4. D. 切断索道主电源确保安全

31客运索道遇到雷雨天气时，下列处置措施中符合安全要求的有（多选）

1. A. 停止索道运行并切断主电源
2. B. 将乘客疏散至站房内安全区域
3. C. 恢复运行前检查防雷接地装置
4. D. 雷雨期间安排人员上支架巡检
5. E. 雷雨结束后直接恢复载客运行

32客运索道钢丝绳在使用中出现的下列缺陷中，必须立即报告并停止运行的是

1. A. 绳股表面出现少量均匀的油膜渗出
2. B. 在一个捻距内断丝数达到报废标准
3. C. 钢丝绳直径比公称直径增大百分之一
4. D. 绳端固定处出现轻微的表面锈蚀痕迹

33客运索道运行中司机发现控制台显示驱动机温度持续升高但未报警，正确做法是

1. A. 继续运行并加强对温度显示值的监视
2. B. 立即按下紧急停止按钮停车检查
3. C. 适当降低运行速度并通知维修人员检查
4. D. 关闭温度显示功能避免误报干扰操作

34客运索道维修人员在高空支架上作业时，防止坠落最有效的措施是

1. A. 作业前检查安全绳并正确系挂安全带
2. B. 安排专人在支架下方进行监护
3. C. 选择风力较小的时段进行作业
4. D. 作业时佩戴防滑手套和防砸安全鞋

35客运索道驱动轮衬垫磨损后，张紧系统需要调整的依据是

1. A. 牵引索垂度变化量
2. B. 驱动机电流波动值
3. C. 减速器油温升速率
4. D. 制动器闸瓦间隙值

36客运索道液压张紧系统中，张紧小车行程接近极限位置时，正确的处置是

1. A. 继续运行至行程开关动作后再处理
2. B. 停机检查张紧索或张紧油缸是否异常
3. C. 调整行程开关位置扩大允许行程
4. D. 降低运行速度减小张紧力波动

37客运索道托索轮轮衬出现局部磨损凹槽时，判断是否需要更换的主要依据是

1. A. 凹槽深度是否超过轮衬允许磨损量
2. B. 轮衬表面是否出现颜色变深
3. C. 托索轮转动时是否有轻微声响
4. D. 轮衬与轮体之间是否有灰尘积聚

38客运索道牵引索在运行中发生跳槽后，重新复位前必须确认的状态是

1. A. 跳槽处托索轮轮衬无损伤且绳索未变形
2. B. 索道沿线所有支架基础无沉降
3. C. 张紧重锤是否处于最低位置
4. D. 驱动轮衬垫是否已到更换周期

39客运索道张紧小车运行到极限位置时，司机听到张紧重锤落地声，首先应当完成的动作是

1. A. 按下紧急停车按钮并报告
2. B. 加大驱动力让重锤离地
3. C. 松开工作制动器释放张力
4. D. 切换备用液压泵继续运行

40客运索道驱动轮衬块磨损后，运行中可能出现的直接异常现象是

1. A. 钢丝绳在驱动轮上打滑
2. B. 车厢运行速度偏快
3. C. 张紧小车向站内移动
4. D. 制动器油温明显升高

41客运索道站内导向轮轴承温度持续升高并伴有异响，下一步正确的处置是

1. A. 停机检查轴承润滑与滚道状况
2. B. 加注润滑脂后继续观察运行
3. C. 降低运行速度维持到收班
4. D. 更换导向轮上的钢丝绳

42客运索道操作司机在交接班时，对上一班记录的“制动器间隙偏大”应

1. A. 核实并确认处理后签字接班
2. B. 按上一班数据直接签字接班
3. C. 自行调整间隙后再签字接班
4. D. 忽略该记录按正常程序接班

43客运索道采用双制动器时，工作制动器和安全制动器的动作关系应当是

1. A. 工作制动器先动作，安全制动器延时动作
2. B. 安全制动器先动作，工作制动器随之动作
3. C. 两者同时动作以缩短制动距离
4. D. 工作制动器动作后安全制动器不参与

44客运索道每月检查钢丝绳时，对钢丝绳直径的测量位置应当选择

1. A. 钢丝绳最外层的任意位置
2. B. 磨损最严重或断丝最集中的区段
3. C. 靠近抱索器夹持的固定位置
4. D. 钢丝绳两端锚固点附近的区段

45客运索道运行中突然停电导致主驱动停止，恢复供电后司机正确的操作顺序是

1. A. 直接合闸启动索道恢复运行
2. B. 确认线路和乘客状态后按程序启动
3. C. 先松开安全制动器再启动主驱动
4. D. 切换应急驱动将乘客运回站内

46客运索道运行中，张紧小车行程接近极限位置时，司机首先应当采取的措施是

1. A. 立即按下紧急停车按钮
2. B. 降低运行速度并加强监视
3. C. 通知沿线各站注意观察
4. D. 手动调整张紧小车位置

47客运索道运行中突然发生停电，驱动装置制动器应当

1. A. 自动松闸使索道缓慢滑行
2. B. 自动合闸实现工作制动
3. C. 保持原状态等待来电
4. D. 由司机手动控制合闸时机

48客运索道司机在启动索道前，确认沿线无异常后还应完成的关键步骤是

1. A. 先鸣铃警示再按启动按钮
2. B. 直接按启动按钮并观察电流
3. C. 先松开制动器再启动主电机
4. D. 先提高运行速度再观察运行状态

49钢丝绳在卷筒上缠绕时，相邻两圈之间应保持的正确状态是

1. A. 绳圈之间留有均匀间隙不相互挤压
2. B. 绳圈紧密相靠且允许轻微重叠
3. C. 绳圈之间留有间隙但允许交叉压绳
4. D. 绳圈紧密相靠并压入下层绳槽

50客运索道张紧系统液压站补油时，正确的操作程序是

1. A. 停机泄压后经滤油机向油箱补同牌号油
2. B. 运行中直接向油箱补加同牌号液压油
3. C. 停机后打开油箱盖直接倒入新液压油
4. D. 泄压后补加不同牌号液压油并观察压力

51客运索道钢丝绳接头编结处出现轻微锈蚀但未断丝，正确的维护处理是

1. A. 除锈后涂防锈油并加强该段检查频次
2. B. 直接涂防锈油后按正常周期检查
3. C. 用砂纸打磨锈蚀处后即可投入运行
4. D. 锈蚀不影响强度无需处理继续使用

52客运索道每日运营结束后，司机对驱动装置应完成的收车操作是

1. A. 切断主电源并检查制动器处于制动状态
2. B. 保持主电源接通以便次日直接启动
3. C. 松开制动器使钢丝绳处于自由状态
4. D. 仅关闭控制台显示无需切断主电源

53客运索道钢丝绳在使用过程中出现局部聚集的断丝，正确的判断依据是

1. A. 一个捻距内断丝数
2. B. 整根钢丝绳断丝总数
3. C. 断丝所在位置的直径
4. D. 断丝发生的时间间隔

54客运索道电气控制系统中，用于在超速达到设定值时触发安全制动的部件是

1. A. 限速器
2. B. 测速发电机
3. C. 主令控制器
4. D. 接触器

55客运索道维修人员在高空支架上进行作业时，除佩戴安全帽外还必须

1. A. 系挂安全带并高挂低用
2. B. 系挂安全带并低挂高用
3. C. 佩戴防滑手套即可
4. D. 设置地面警戒线后即可作业

56客运索道每日运营前进行空载试运行的主要目的是

1. A. 检查各安全保护装置动作与线路有无异常
2. B. 对钢丝绳进行探伤检测并记录数据
3. C. 校验驱动机功率是否达到设计值
4. D. 测量支架基础沉降并比对基准

57客运索道运行中突然发生停电，驱动系统配备的紧急制动装置应具备的性能是

1. A. 在失电状态下自动抱闸并保持制动力
2. B. 依靠人工手摇泵逐步释放制动力
3. C. 由备用柴油机持续驱动主电机运转
4. D. 延时三十秒后自动松闸以便疏散

58客运索道支架上的托索轮组在运行中出现个别轮子不转动，可能造成的直接后果是

1. A. 钢丝绳在该处磨损加剧并可能跳槽
2. B. 整条线路的张力立即下降到零
3. C. 驱动机电流明显低于空载值
4. D. 车厢在支架处自动脱开抱索器

59客运索道驱动轮衬块磨损后，现场维修人员用厚度略大的自制衬块替换个别磨损衬块，这种做法可能导致的最直接后果是

1. A. 该衬块过早脱落并损伤钢丝绳
2. B. 驱动轮整体动平衡被破坏
3. C. 减速机油温异常升高
4. D. 张紧小车行程开关误动作

60客运索道使用可编程序控制器控制时，安全回路中急停按钮的触点应接入

1. A. 常开触点串入安全继电器回路
2. B. 常闭触点串入安全继电器回路
3. C. 常开触点接入信号指示灯回路
4. D. 常闭触点接入变频器使能端子

61客运索道运行中突然发生安全回路动作停车，司机复位前首先应做的是

1. A. 立即按下复位按钮尝试重新启动
2. B. 查明安全回路动作原因并确认线路无异常
3. C. 切换至备用控制回路继续运行
4. D. 通知站台人员手动推动客车进站

62客运索道每天运行前进行空载试车时，发现钢丝绳在某一区段出现规律性抖动，最应先做的处置是

1. A. 提高运行速度观察抖动是否加剧
2. B. 检查该区段托压索轮组是否有卡阻或偏斜
3. C. 对钢丝绳该区段涂抹润滑脂后继续试车
4. D. 记录抖动现象并直接投入载客运行

63客运索道固定抱索器在钢丝绳上产生的夹紧力，日常检查中最直接的验证方式是

1. A. 观察抱索器外壳有无裂纹
2. B. 测量抱索器在绳上的滑动阻力或防滑力
3. C. 检查抱索器与吊椅连接螺栓是否松动
4. D. 查看抱索器表面防腐涂层是否完好

64客运索道在雷雨天气接到雷电预警后，正确的运行处置是

1. A. 降低速度继续运送乘客下山
2. B. 停止运行并疏散线路和站内乘客
3. C. 关闭站内照明等待预警解除
4. D. 安排维修人员上线路检查避雷装置

65客运索道驱动轮在进行检修后，若需要检查其轮槽衬垫磨损情况，正确的检查位置是

1. A. 驱动轮外缘的侧面
2. B. 钢丝绳与衬垫的接触弧段
3. C. 驱动轮轮毂的键槽处
4. D. 减速器输出轴的轴端

66客运索道托压索轮组在运行中出现异常噪声，检查发现轮衬磨损严重且轮体转动卡滞，正确的处置是

1. A. 加注润滑油后继续观察运行
2. B. 更换该轮组的轮衬并检查轴承
3. C. 调整轮组高度使钢丝绳脱离接触
4. D. 提高运行速度让轮体自行磨合

67客运索道钢丝绳在卷筒上缠绕时出现乱绳，正确的预防措施是

1. A. 适当增大钢丝绳的张力
2. B. 在卷筒绳槽内涂抹润滑脂
3. C. 降低卷筒的缠绕速度
4. D. 减小钢丝绳与卷筒的包角

68客运索道在每天营运前进行空载试运行时，发现牵引索在某一支架处有轻微跳槽迹象但未脱出，作为司机正确的下一步处置是

1. A. 记录现象后继续营运并加强观察
2. B. 立即停机并通知维修人员检查该支架绳轮
3. C. 降低运行速度后继续完成当日营运
4. D. 自行调整该支架的托压索轮位置

69在客运索道运行中，司机发现控制台显示驱动机油温持续升高并接近报警值，同时伴随轻微异响，正确的处置顺序是

1. A. 先按停机程序停车，再通知维修人员检查
2. B. 先加大冷却水流量，观察油温是否下降
3. C. 先降低运行速度，维持运行至终点
4. D. 先记录油温和异响时间，待交接班时上报

70客运索道牵引索在运行中突然断裂，司机在确认制动系统正常动作后的首要任务是

1. A. 立即组织线路上的乘客实施救援
2. B. 检查断裂钢丝绳的断口形貌
3. C. 向设备制造单位报告事故
4. D. 恢复辅助驱动继续运行

71客运索道在夜间停运后，司机交接班时应重点交接的内容是

1. A. 当日售票数量和游客意见
2. B. 设备运行中的异常现象及处理情况
3. C. 次日天气预报和客流量预测
4. D. 站房卫生打扫完成情况

72客运索道钢丝绳在使用中按规程需要进行定期无损检测，对检测中发现的内层断丝，判断其是否影响继续使用的主要依据是

1. A. 断丝所在绳股距绳端的距离
2. B. 该区段断丝数量与绳径磨损量的组合判定
3. C. 上次检测报告中标明的检测日期
4. D. 钢丝绳表面润滑脂的附着状态

73客运索道运行中突然发生停电，司机确认备用电源未自动投入时，正确的处置是

1. A. 立即手动松开工作制动器让车厢滑行到站
2. B. 按应急预案使用手动释放装置将乘客安全疏散
3. C. 等待供电恢复期间让乘客自行打开车门撤离
4. D. 反复操作启动按钮尝试重新启动主电机

74客运索道司机在启动索道前，确认沿线无人员作业、车厢内乘客坐稳并关闭安全护栏后，还应完成的关键一步是

1. A. 向沿线喊话提示即将开车
2. B. 确认各岗位信号联系畅通并发出开车预警
3. C. 检查当日客流量预测数据
4. D. 记录上一班次的运行公里数

75客运索道钢丝绳在运行中发现断丝数接近报废标准，但尚未达到报废指标，正确的处理方式是

1. A. 加强观察并做好记录，按计划缩短检查周期
2. B. 立即用同直径钢丝绳卡子将断丝处扎紧后继续运行
3. C. 将断丝头弯回绳股内并涂抹防锈油脂继续使用
4. D. 在断丝位置缠绕包带后恢复正常运行

76客运索道液压张紧系统运行中油压缓慢下降，补压后仍持续下降，最先应检查的是

1. A. 系统各接头和液压缸密封处有无渗漏
2. B. 液压油的颜色是否变深
3. C. 油箱液位计刻度是否清晰
4. D. 蓄能器充气压力是否偏高

77客运索道运行中驱动系统突然发出异常冲击声，司机正确的第一步处置是

1. A. 立即按下紧急停止按钮并报告
2. B. 先切换备用驱动再观察声音变化
3. C. 降低速度继续运行至终点站
4. D. 通知沿线巡检人员到驱动站查看

78客运索道驱动轮衬垫磨损后，更换新衬垫时对钢丝绳与衬垫接触面的处理要求是

1. A. 清除衬垫槽内油污后直接装绳运行
2. B. 在衬垫槽内涂润滑脂以减小摩擦
3. C. 装绳前用汽油清洗绳表面并涂防锈油
4. D. 新衬垫槽口倒角后即可装绳无需清理

79客运索道司机在运行中发现控制台显示某区段风速超过设定值，正确的第一步处置是

1. A. 立即按下紧急停车按钮
2. B. 降低运行速度至爬行速度
3. C. 通知沿线广播提醒乘客坐稳
4. D. 记录风速数值继续观察

80客运索道每月检查时对驱动轮轴承温度的判断依据是

1. A. 轴承温度不超过环境温度加40℃
2. B. 轴承温度不超过80℃且无异常温升
3. C. 轴承温度不超过100℃即可
4. D. 轴承温度与环境温度相同

81客运索道张紧小车行走轮出现卡滞时，运行维护人员的正确处置顺序是

1. A. 先加注润滑脂试运行，再检查轨道有无异物
2. B. 先停机锁定张紧系统，再检查行走轮与轨道
3. C. 先调整张紧重锤位置，再观察行走轮转动
4. D. 先降低运行速度，再对行走轮进行敲击复位

82客运索道运行中制动器闸瓦与制动轮之间出现持续摩擦冒烟，司机首先应

1. A. 立即按下紧急制动按钮并切断主电源
2. B. 维持运行至就近站点再停车检查
3. C. 提高运行速度使闸瓦快速脱离
4. D. 切换备用制动器继续正常运营

83客运索道站内张紧重锤的上下移动行程出现异常缩小时，最可能的原因是

1. A. 重锤导轨润滑不足导致阻力增大
2. B. 钢丝绳伸长使张紧行程被过度占用
3. C. 张紧小车行走轮卡滞或导轨有异物
4. D. 张紧液压系统压力设定值偏低

84客运索道驱动装置中，用来在停机时防止索道因载荷不平衡而反向溜车的部件是

1. A. 工作制动器
2. B. 安全制动器
3. C. 减速器
4. D. 张紧装置

85客运索道张紧小车行程接近极限位置时，正确的处置方式是

1. A. 继续运行并加强观察
2. B. 停机检查张紧系统并调整
3. C. 降低运行速度继续使用
4. D. 调整张紧重锤重量后运行

86客运索道司机在运行中发现钢丝绳有异常抖动且伴随金属摩擦声，正确的处置是

1. A. 维持运行并记录现象
2. B. 立即按下紧急停车按钮并报告
3. C. 降低速度继续运行至终点
4. D. 切换备用驱动系统运行

87客运索道在运行中某车厢门锁信号突然丢失，司机正确的处置是

1. A. 继续运行并通知车厢内乘客手动关门
2. B. 立即停车并通知维修人员检查门锁
3. C. 将该车厢甩站后继续运行
4. D. 降低速度运行至终点站再检查

88客运索道钢丝绳的报废判定中，对于承载索，其断丝聚集在局部区段时，判定依据主要看

1. A. 同一捻距内断丝数占钢丝总数的比例
2. B. 整根钢丝绳断丝总数占钢丝总数的比例
3. C. 断丝所在位置距锚固端的距离
4. D. 断丝处钢丝绳直径比公称直径的变化

89客运索道吊厢门锁系统设有两道锁时，运行中监控的重点是

1. A. 两道锁是否均处于锁闭到位状态
2. B. 外锁是否锁闭而内锁可自由活动
3. C. 门锁闭合后能否用手从内外推开
4. D. 锁闭信号是否只由一道锁触发

90客运索道运行中突然停电且短时无法恢复，吊厢内乘客被困在线路上，正确的做法是

1. A. 启动备用驱动将吊厢拉回站内或按救援预案实施线路救援
2. B. 立即组织人员攀爬支架接近吊厢手动开门
3. C. 通知乘客自行打开吊厢门等待地面接应
4. D. 等待供电部门恢复送电后再作处置

91客运索道维修中，对制动器进行制动力矩调整后，应首先进行的验证项目是

1. A. 空载全程试运行一次
2. B. 在额定载荷下做制动试验
3. C. 只检查制动闸瓦间隙
4. D. 只测量液压系统压力

92客运索道站台操作人员发现乘客携带超长物品可能影响吊厢关门，正确处置是

1. A. 让乘客自行调整后关门
2. B. 劝其改乘其他交通工具或妥善处理
3. C. 强行关门并提示乘客注意
4. D. 允许携带但要求其站在吊厢门口

93客运索道检修时需进入钢丝绳下方作业，正确的安全措施是

1. A. 戴好安全帽即可直接作业
2. B. 设置防止钢丝绳坠落的支撑并专人监护
3. C. 在钢丝绳上悬挂警示牌后作业
4. D. 选择索道停运时段快速作业

94客运索道运行中，钢丝绳在托压索轮组处出现周期性上下跳动并伴有闷响，最可能的原因是

1. A. 托索轮轮衬磨损不均或轮组个别轮子卡滞
2. B. 钢丝绳直径比设计值偏大一个等级
3. C. 驱动电机转速设定高于额定转速
4. D. 线路支架基础发生整体沉降

95客运索道钢丝绳在编接处出现轻微松散，检查发现编接长度符合要求但绳股间隙偏大，正确的处理是

1. A. 按厂家要求重新编接并做无损检测确认后使用
2. B. 在松散处加装绳卡夹紧后继续运行
3. C. 用铁丝捆扎编接段两端防止继续松散
4. D. 在编接段涂满润滑脂后继续观察使用

96客运索道夜间停运后，站内值班人员发现驱动轮附近有异常油迹且伴有焦糊味，正确的下一步是

1. A. 封锁该区域并报告，待查明原因排除隐患后再通电运行
2. B. 擦拭油迹后按正常程序次日投入运行
3. C. 只记录在值班日志中不做其他处理
4. D. 启动辅助驱动低速运行观察是否还有异味

97客运索道驱动轮衬块磨损到何种程度时必须更换

1. A. 衬块磨损量达到原厚度三分之一
2. B. 衬块表面出现轻微油污痕迹
3. C. 衬块颜色由黑变灰但厚度未减
4. D. 衬块与钢丝绳接触面有少量压痕

98客运索道支架上托压索轮组的轮衬出现偏磨，最可能的原因是

1. A. 轮组轴线与钢丝绳走向不垂直
2. B. 钢丝绳张力低于设计值
3. C. 索轮组润滑脂加注过多
4. D. 支架基础混凝土强度不足

99索道在冬季运行时，钢丝绳表面出现结冰现象，较合适的处理方式是

1. A. 低速运行并启动除冰装置或人工除冰
2. B. 提高运行速度利用风阻抖落冰层
3. C. 喷洒热水使冰层融化后继续运行
4. D. 停止运行等待冰层自然脱落

100客运索道驱动轮衬垫磨损后，检查发现衬垫绳槽底部磨损量达到原衬垫厚度的多少时，通常应更换衬垫

1. A. 10%
2. B. 20%
3. C. 30%
4. D. 50%