Automobile Comprehensive Inspection and Diagnosis Special Vocational Ability Certificate practice paper

1用解码器读取某车故障码为P0171（系统过稀，第1列），清除后试车故障码重现，长期燃油修正值为+18%，下一步最合理的检测是

1. A. 检查进气歧管真空软管是否脱落或开裂
2. B. 直接更换前氧传感器后交车
3. C. 清洗节气门并做匹配后试车
4. D. 把燃油压力调节器真空管拔掉观察油压

2用底盘测功机检测汽车动力性时，驱动轮在滚筒上的安置方式应满足的要求是

1. A. 驱动轮垂直压在滚筒上并拉紧驻车制动
2. B. 驱动轮垂直压在滚筒上并松开驻车制动
3. C. 驱动轮斜压在滚筒上并挂入低速挡
4. D. 驱动轮悬空由滚筒主动驱动旋转

3汽油机废气分析中，CO读数偏高而HC和CO2基本正常，最应先检查的环节是

1. A. 混合气过浓相关因素
2. B. 点火提前角是否过大
3. C. 气门间隙是否过小
4. D. 排气管是否漏气

4用示波器观察点火次级波形，发现燃烧线电压偏低且燃烧时间偏短，最可能的原因是

1. A. 点火线圈初级电阻过大
2. B. 火花塞电极间隙过小
3. C. 高压线存在较大附加电阻
4. D. 混合气过稀导致着火困难

5读取数据流发现长期燃油修正值为+22%，短期燃油修正为+6%，氧传感器信号在0.1~0.9V间正常波动，最合理的判断是

1. A. 混合气过浓需减少喷油
2. B. 存在未计量进气或燃油压力不足
3. C. 喷油器滴漏造成加浓
4. D. 碳罐电磁阀常闭导致过稀

6用解码器读取到某车氧传感器在闭环状态下信号电压长期停留在0.45V附近且变化幅度很小，最可能的原因是

1. A. 氧传感器信号线对搭铁短路
2. B. 混合气过浓导致传感器饱和
3. C. 氧传感器加热电路断路
4. D. 燃油压力调节器真空管脱落

7用解码器读取到P0301故障码，含义是第1缸失火，维修时最合理的下一步检测是

1. A. 读取该缸喷油器电阻并与标准值比对
2. B. 直接更换第1缸点火线圈后清码试车
3. C. 将第1缸火花塞与第2缸对调后观察故障码是否转移
4. D. 测量第1缸气缸压力并与其他缸比较

8用解码器读取到某车氧传感器B1S1信号在急加速时电压长期停留在0.1V左右，下列判断中正确的是

1. A. 混合气过稀或传感器本身失效
2. B. 混合气过浓导致传感器被淹
3. C. 传感器加热电路断路使其无法工作
4. D. ECU喷油控制进入闭环状态

9检测汽油发动机气缸密封性时，气缸压力表读数偏低，向火花塞孔注入少量机油后压力明显回升，说明最可能的故障部位是

1. A. 活塞环与气缸壁磨损间隙过大
2. B. 进气门头部与座圈密封不严
3. C. 气缸垫在相邻两缸之间烧穿
4. D. 排气门弹簧自由长度变短

10检测汽油车排气时，过量空气系数λ持续大于1.1且CO很低，最应优先检查的是

1. A. 喷油器是否堵塞导致喷油不足
2. B. 点火提前角是否过大
3. C. 进气系统是否存在漏气
4. D. 燃油压力调节器真空管是否脱落

11用气缸压力表检测某四缸汽油机各缸压力，结果为1缸980kPa、2缸960kPa、3缸700kPa、4缸950kPa，向3缸火花塞孔注入少量机油后复测压力升至920kPa，据此可判断3缸故障是

1. A. 气门密封不良
2. B. 活塞环与缸壁磨损
3. C. 气缸垫局部窜气
4. D. 进气门积炭过多

12检测汽车制动性能时，用滚筒反力式制动检验台测量制动力，若检测前轮胎气压明显低于标准值，对同轴制动力检测结果的主要影响是

1. A. 该轴制动力读数偏大
2. B. 该轴制动力读数偏小
3. C. 该轴制动力读数不变但左右差变大
4. D. 该轴制动力读数不变但左右差变小

13用示波器观察喷油器驱动波形，发现喷油器电磁阀关闭瞬间出现异常高的感应电压尖峰且伴随喷油脉宽轻微波动，下一步应优先检查

1. A. 喷油器电磁阀线圈电阻是否在标准范围
2. B. 喷油器并联的续流二极管或驱动模块吸收回路
3. C. 燃油压力调节器真空管是否脱落
4. D. 氧传感器加热电路是否短路

14某车在行驶中发动机故障灯点亮，读取故障码为P0171（系统过稀），清除后短距离试车又出现，下列检查思路最合理的是

1. A. 检查进气歧管真空泄漏和燃油压力
2. B. 更换氧传感器后交车
3. C. 更换火花塞和点火线圈
4. D. 清洗节气门并做匹配

15用万用表检测氧传感器加热电阻，发现阻值无穷大，正确的诊断结论是

1. A. 加热器断路，需更换氧传感器
2. B. 加热器短路，需更换氧传感器
3. C. 传感器信号线断路
4. D. 传感器信号线短路

16检测汽油车蒸发排放系统，用烟雾机向系统充入烟雾，发现加油口附近有烟雾逸出，最可能的故障部位是

1. A. 炭罐电磁阀常开导致泄漏
2. B. 加油口盖密封圈失效
3. C. 炭罐吸附饱和导致泄漏
4. D. 油箱压力传感器信号漂移

17汽车前照灯检测中，用前照灯检测仪测得远光光束照射位置偏左，且发光强度低于标准值，下列原因中最可能同时导致这两个现象的是

1. A. 灯泡功率偏小
2. B. 反射镜氧化发黑
3. C. 配光镜安装角度偏转
4. D. 灯座搭铁电阻过大

18检测气缸密封性时，向火花塞孔通入压缩空气，听到进气管口有明显漏气声，说明

1. A. 进气门密封不严
2. B. 排气门密封不严
3. C. 活塞环与缸壁磨损
4. D. 气缸垫在缸间窜气

19用五气体分析仪检测汽油车尾气时，CO与CO₂读数正常但NOx偏高，最应优先检查的发动机工况参数是

1. A. 点火提前角
2. B. 燃油压力
3. C. 进气真空度
4. D. 曲轴箱通风

20汽油发动机尾气检测中，CO为0.1%、HC为50ppm、CO2为13%、O2为4.5%，据此可初步判断

1. A. 混合气偏稀或存在少量失火
2. B. 混合气偏浓燃烧不完全
3. C. 三元催化器完全失效
4. D. 点火正时严重推迟

21检测柴油车自由加速烟度时，正确的操作是

1. A. 将加速踏板迅速踩到底并保持4秒后读数
2. B. 将加速踏板缓慢踩到底后立即松开并取平均值
3. C. 在发动机怠速状态下直接将探头插入排气管
4. D. 每次测量前必须更换滤纸并预热发动机至正常温度

22检测某车空调系统时，低压侧压力偏高、高压侧压力也偏高，且压缩机出口管路烫手，最可能的原因是

1. A. 系统内制冷剂充注量过多
2. B. 系统内制冷剂严重不足
3. C. 膨胀阀开度过大导致供液过多
4. D. 冷凝器风扇转速过高散热过强

23用解码器读取ABS故障码为右前轮速传感器信号间断，举升车辆转动右前轮时数据流显示车速为0，而其他轮正常，最应先做的检查是

1. A. 更换ABS液压控制单元
2. B. 测量传感器插头到ECU线束通断
3. C. 检查右前轮速传感器头与齿圈间隙
4. D. 对ABS系统进行排气操作

24某车制动时方向盘明显向右跑偏，检查发现左前轮制动器回位不良，但更换左前制动钳后跑偏依旧，下一步最应检查的是

1. A. 右前制动软管是否老化膨胀
2. B. 左前轮轮胎花纹深度是否不足
3. C. 制动主缸前后腔密封是否失效
4. D. 驻车制动拉索是否调整过紧

25检测车轮定位时，右前轮外倾角明显小于标准值且该轮胎内侧磨损严重，最可能的故障部位是

1. A. 右前轮转向节或减震器变形
2. B. 右前轮轮胎气压过高
3. C. 右前轮前束值过大
4. D. 右前轮轮毂轴承间隙过小

26用示波器观察喷油器电压波形，发现喷油脉宽明显大于标准值且喷油器电阻正常，下一步应重点检查

1. A. 喷油器电磁线圈是否短路
2. B. 燃油压力是否过低或进气量信号是否失真
3. C. 点火线圈次级电阻是否超标
4. D. 蓄电池充电电压是否偏高

27检测车辆制动性能时，用制动检验台测得同轴左右轮制动力差超过规定值，且路试时有跑偏，最可能的故障部位是

1. A. 制动力较小一侧的制动分泵活塞卡滞
2. B. 制动踏板自由行程过大
3. C. 制动主缸储液罐通气孔堵塞
4. D. ABS轮速传感器信号偏差

28用解码器读取到某车故障码P0171（系统过稀，第1列），清除后路试不久重现，长期燃油修正值为+28%，下一步最合理的检测是

1. A. 检查进气歧管绝对压力传感器信号是否随节气门变化
2. B. 测量燃油压力并做保压试验查找供油不足
3. C. 读取氧传感器波形判断其是否老化响应慢
4. D. 检查炭罐电磁阀是否常开导致额外进气

29某车行驶中仪表显示发动机水温迅速升高，停车检查发现散热器上水管热、下水管凉，最可能的原因是

1. A. 节温器主阀门不能开启
2. B. 冷却风扇高速挡常转
3. C. 水泵叶轮轻微磨损
4. D. 水温传感器信号漂移

30检测汽油车怠速排放时，CO和HC均偏高而CO2偏低，最可能的原因是

1. A. 混合气过稀导致失火
2. B. 混合气过浓燃烧不完全
3. C. 点火提前角过大
4. D. 三元催化器效率过高