汽车综合检测与诊断专项职业能力证书 练习卷

1用解码器读取某车故障码为P0171（系统过稀，第1列），清除后试车故障码重现，长期燃油修正值为+18%，下一步最合理的检测是

1. A. 检查进气歧管真空软管是否脱落或开裂
2. B. 直接更换前氧传感器后交车
3. C. 清洗节气门并做匹配后试车
4. D. 把燃油压力调节器真空管拔掉观察油压

2汽油机废气分析中，CO读数偏高而HC和CO2基本正常，最应先检查的环节是

1. A. 混合气过浓相关因素
2. B. 点火提前角是否过大
3. C. 气门间隙是否过小
4. D. 排气管是否漏气

3读取数据流发现长期燃油修正值为+22%，短期燃油修正为+6%，氧传感器信号在0.1~0.9V间正常波动，最合理的判断是

1. A. 混合气过浓需减少喷油
2. B. 存在未计量进气或燃油压力不足
3. C. 喷油器滴漏造成加浓
4. D. 碳罐电磁阀常闭导致过稀

4用解码器读取到P0301故障码，含义是第1缸失火，维修时最合理的下一步检测是

1. A. 读取该缸喷油器电阻并与标准值比对
2. B. 直接更换第1缸点火线圈后清码试车
3. C. 将第1缸火花塞与第2缸对调后观察故障码是否转移
4. D. 测量第1缸气缸压力并与其他缸比较

5检测汽油发动机气缸密封性时，气缸压力表读数偏低，向火花塞孔注入少量机油后压力明显回升，说明最可能的故障部位是

1. A. 活塞环与气缸壁磨损间隙过大
2. B. 进气门头部与座圈密封不严
3. C. 气缸垫在相邻两缸之间烧穿
4. D. 排气门弹簧自由长度变短

6用气缸压力表检测某四缸汽油机各缸压力，结果为1缸980kPa、2缸960kPa、3缸700kPa、4缸950kPa，向3缸火花塞孔注入少量机油后复测压力升至920kPa，据此可判断3缸故障是

1. A. 气门密封不良
2. B. 活塞环与缸壁磨损
3. C. 气缸垫局部窜气
4. D. 进气门积炭过多

7用示波器观察喷油器驱动波形，发现喷油器电磁阀关闭瞬间出现异常高的感应电压尖峰且伴随喷油脉宽轻微波动，下一步应优先检查

1. A. 喷油器电磁阀线圈电阻是否在标准范围
2. B. 喷油器并联的续流二极管或驱动模块吸收回路
3. C. 燃油压力调节器真空管是否脱落
4. D. 氧传感器加热电路是否短路

8用万用表检测氧传感器加热电阻，发现阻值无穷大，正确的诊断结论是

1. A. 加热器断路，需更换氧传感器
2. B. 加热器短路，需更换氧传感器
3. C. 传感器信号线断路
4. D. 传感器信号线短路

9汽车前照灯检测中，用前照灯检测仪测得远光光束照射位置偏左，且发光强度低于标准值，下列原因中最可能同时导致这两个现象的是

1. A. 灯泡功率偏小
2. B. 反射镜氧化发黑
3. C. 配光镜安装角度偏转
4. D. 灯座搭铁电阻过大

10用五气体分析仪检测汽油车尾气时，CO与CO₂读数正常但NOx偏高，最应优先检查的发动机工况参数是

1. A. 点火提前角
2. B. 燃油压力
3. C. 进气真空度
4. D. 曲轴箱通风

11检测柴油车自由加速烟度时，正确的操作是

1. A. 将加速踏板迅速踩到底并保持4秒后读数
2. B. 将加速踏板缓慢踩到底后立即松开并取平均值
3. C. 在发动机怠速状态下直接将探头插入排气管
4. D. 每次测量前必须更换滤纸并预热发动机至正常温度

12用解码器读取ABS故障码为右前轮速传感器信号间断，举升车辆转动右前轮时数据流显示车速为0，而其他轮正常，最应先做的检查是

1. A. 更换ABS液压控制单元
2. B. 测量传感器插头到ECU线束通断
3. C. 检查右前轮速传感器头与齿圈间隙
4. D. 对ABS系统进行排气操作

13检测车轮定位时，右前轮外倾角明显小于标准值且该轮胎内侧磨损严重，最可能的故障部位是

1. A. 右前轮转向节或减震器变形
2. B. 右前轮轮胎气压过高
3. C. 右前轮前束值过大
4. D. 右前轮轮毂轴承间隙过小

14检测车辆制动性能时，用制动检验台测得同轴左右轮制动力差超过规定值，且路试时有跑偏，最可能的故障部位是

1. A. 制动力较小一侧的制动分泵活塞卡滞
2. B. 制动踏板自由行程过大
3. C. 制动主缸储液罐通气孔堵塞
4. D. ABS轮速传感器信号偏差

15某车行驶中仪表显示发动机水温迅速升高，停车检查发现散热器上水管热、下水管凉，最可能的原因是

1. A. 节温器主阀门不能开启
2. B. 冷却风扇高速挡常转
3. C. 水泵叶轮轻微磨损
4. D. 水温传感器信号漂移