汽车装调工职业技能等级证书 练习卷

1在总装线安装乘用车前悬架下摆臂与转向节连接螺栓时，工艺文件要求紧固到规定扭矩后继续旋转一个角度，这种拧紧方法称为

1. A. 扭矩控制法
2. B. 扭矩-转角控制法
3. C. 屈服点控制法
4. D. 预紧力控制法

2在调整离合器踏板自由行程时，发现踏板自由行程偏小，正确的调整方向是

1. A. 缩短离合器分泵推杆长度
2. B. 加长离合器分泵推杆长度
3. C. 增大离合器总泵活塞直径
4. D. 减小离合器踏板回位弹簧刚度

3在总装线拧紧转向节与制动钳的连接螺栓时，工艺卡要求先预紧再分两次达到规定扭矩，其中第一次预紧的主要作用是

1. A. 消除被连接件配合面的间隙并使螺栓组受力均匀
2. B. 使螺栓材料产生塑性变形以提高防松能力
3. C. 让螺纹表面氧化层破碎以便后续扭矩更准确
4. D. 降低螺栓预紧力防止制动钳壳体被压裂

4某车在总装下线后启动困难，起动机运转正常但发动机不能着车，检查发现曲轴位置传感器插头未插到位，这属于装配过程中的

1. A. 零件选配错误
2. B. 连接件漏插或未插到位
3. C. 扭矩紧固超差
4. D. 管路密封失效

5在总装线发现某工位拧紧枪扭矩显示值持续低于设定值，操作工正确的第一处置是

1. A. 停止使用该枪并通知班组长或设备人员校验
2. B. 手动加力再拧半圈保证扭矩足够
3. C. 继续使用并记录偏差待下班统一处理
4. D. 换用相邻工位的拧紧枪先完成本车装配

6在总装线上安装制动硬管接头时，对锥面密封接头需要用规定扭矩拧紧，以下操作要领正确的是

1. A. 先用手将接头螺纹旋入2~3扣，再用扭矩扳手一次拧紧到规定值
2. B. 先用扭矩扳手快速拧入到底，再回退半圈消除应力
3. C. 先用手旋入到拧不动，再用扭矩扳手补拧至规定值
4. D. 螺纹表面涂少量密封胶后再用扭矩扳手拧紧

7总装线装配车门锁扣时，锁扣与锁体啮合位置偏外，关门后出现二次锁止困难，正确的调整方向是

1. A. 将锁扣向车内方向平移
2. B. 将锁扣向车外方向平移
3. C. 将锁扣沿车门开启方向平移
4. D. 将锁体在车门内板上的垫片加厚

8装配完成后进行四轮定位调整前，必须先将车辆置于哪种状态才能保证前束测量值有效

1. A. 空载且轮胎气压符合规定、方向盘居中
2. B. 满载且轮胎气压略高于标准值
3. C. 举升机托起使车轮悬空
4. D. 原地怠速运转并开启空调

9装配车门内饰板时，发现卡扣安装后饰板与门板间有异响，按压时消失，最合理的处置是

1. A. 检查卡扣是否漏装或损坏并补齐后重新压装
2. B. 在饰板背面整体贴满隔音棉后装回
3. C. 把饰板螺栓孔扩大后重新固定
4. D. 在卡扣座上缠胶带增大卡扣直径

10在调试自动变速器车辆时，换挡杆从P挡移出困难且制动踏板已踩下，首先应检查的是

1. A. 变速器油液面高度是否在标准范围
2. B. 换挡锁止电磁阀及制动灯开关信号是否正常
3. C. 变矩器锁止离合器是否处于解锁状态
4. D. 车速传感器信号是否被ECU正确接收

11在装配线上安装制动硬管时，管接头手动带扣后应先用扳手拧到规定扭矩，以下操作顺序正确的是

1. A. 先用手将接头对正旋入数扣再用扭矩扳手拧紧
2. B. 直接用扭矩扳手高速旋入直至达到扭矩
3. C. 先在螺纹上缠生料带再用手拧紧
4. D. 先拧紧另一端接头再回拧本端接头

12某车在四轮定位调整后方向盘仍偏向一侧，检查前束和外倾均在规定范围，下一步应重点检查

1. A. 方向盘与转向管柱的装配对中位置
2. B. 轮胎品牌与花纹是否一致
3. C. 制动卡钳与制动盘的间隙
4. D. 发动机悬置的安装角度

13装调工在紧固发动机悬置螺栓时，工艺文件要求先用手将螺栓带到底再用力矩扳手紧固，这样规定的主要原因是

1. A. 手工带到底可避免螺纹错扣导致力矩虚假合格
2. B. 手工带到底可让螺栓预涂胶均匀分布在螺纹上
3. C. 手工带到底可防止悬置橡胶垫被螺栓顶起移位
4. D. 手工带到底可减少力矩扳手反向松脱的风险

14在总装线安装副车架与车身连接螺栓时，工艺要求先用手将螺栓带紧再使用电动扳手预紧，这一步骤的主要目的是什么？

1. A. 防止螺栓因电动扳手高速旋转而发热变形
2. B. 避免螺纹因错扣受力而损坏或假扭矩
3. C. 减少电动扳手反作用力对操作者的伤害
4. D. 保证螺栓表面镀层在预紧时不被划伤

15装配发动机总成与变速器对接时，导向销的主要作用是

1. A. 承受对接后的全部连接扭矩
2. B. 保证结合面同轴并防止输入轴受侧向力
3. C. 在螺栓拧紧后继续传递动力
4. D. 定位离合器摩擦片的花键相位