1在总装线安装乘用车前悬架下摆臂与转向节连接螺栓时，工艺文件要求紧固到规定扭矩后继续旋转一个角度，这种拧紧方法称为
- A. 扭矩控制法
- B. 扭矩-转角控制法
- C. 屈服点控制法
- D. 预紧力控制法
2在调整离合器踏板自由行程时，发现踏板自由行程偏小，正确的调整方向是
- A. 缩短离合器分泵推杆长度
- B. 加长离合器分泵推杆长度
- C. 增大离合器总泵活塞直径
- D. 减小离合器踏板回位弹簧刚度
3在总装线拧紧转向节与制动钳的连接螺栓时，工艺卡要求先预紧再分两次达到规定扭矩，其中第一次预紧的主要作用是
- A. 消除被连接件配合面的间隙并使螺栓组受力均匀
- B. 使螺栓材料产生塑性变形以提高防松能力
- C. 让螺纹表面氧化层破碎以便后续扭矩更准确
- D. 降低螺栓预紧力防止制动钳壳体被压裂
4某车在总装下线后启动困难，起动机运转正常但发动机不能着车，检查发现曲轴位置传感器插头未插到位，这属于装配过程中的
- A. 零件选配错误
- B. 连接件漏插或未插到位
- C. 扭矩紧固超差
- D. 管路密封失效
5在总装线发现某工位拧紧枪扭矩显示值持续低于设定值，操作工正确的第一处置是
- A. 停止使用该枪并通知班组长或设备人员校验
- B. 手动加力再拧半圈保证扭矩足够
- C. 继续使用并记录偏差待下班统一处理
- D. 换用相邻工位的拧紧枪先完成本车装配
6在总装线上安装制动硬管接头时，对锥面密封接头需要用规定扭矩拧紧，以下操作要领正确的是
- A. 先用手将接头螺纹旋入2~3扣，再用扭矩扳手一次拧紧到规定值
- B. 先用扭矩扳手快速拧入到底，再回退半圈消除应力
- C. 先用手旋入到拧不动，再用扭矩扳手补拧至规定值
- D. 螺纹表面涂少量密封胶后再用扭矩扳手拧紧
7总装线装配车门锁扣时，锁扣与锁体啮合位置偏外，关门后出现二次锁止困难，正确的调整方向是
- A. 将锁扣向车内方向平移
- B. 将锁扣向车外方向平移
- C. 将锁扣沿车门开启方向平移
- D. 将锁体在车门内板上的垫片加厚
8装配完成后进行四轮定位调整前，必须先将车辆置于哪种状态才能保证前束测量值有效
- A. 空载且轮胎气压符合规定、方向盘居中
- B. 满载且轮胎气压略高于标准值
- C. 举升机托起使车轮悬空
- D. 原地怠速运转并开启空调
9装配车门内饰板时，发现卡扣安装后饰板与门板间有异响，按压时消失，最合理的处置是
- A. 检查卡扣是否漏装或损坏并补齐后重新压装
- B. 在饰板背面整体贴满隔音棉后装回
- C. 把饰板螺栓孔扩大后重新固定
- D. 在卡扣座上缠胶带增大卡扣直径
10在调试自动变速器车辆时，换挡杆从P挡移出困难且制动踏板已踩下，首先应检查的是
- A. 变速器油液面高度是否在标准范围
- B. 换挡锁止电磁阀及制动灯开关信号是否正常
- C. 变矩器锁止离合器是否处于解锁状态
- D. 车速传感器信号是否被ECU正确接收
11在装配线上安装制动硬管时，管接头手动带扣后应先用扳手拧到规定扭矩，以下操作顺序正确的是
- A. 先用手将接头对正旋入数扣再用扭矩扳手拧紧
- B. 直接用扭矩扳手高速旋入直至达到扭矩
- C. 先在螺纹上缠生料带再用手拧紧
- D. 先拧紧另一端接头再回拧本端接头
12某车在四轮定位调整后方向盘仍偏向一侧，检查前束和外倾均在规定范围，下一步应重点检查
- A. 方向盘与转向管柱的装配对中位置
- B. 轮胎品牌与花纹是否一致
- C. 制动卡钳与制动盘的间隙
- D. 发动机悬置的安装角度
13装调工在紧固发动机悬置螺栓时，工艺文件要求先用手将螺栓带到底再用力矩扳手紧固，这样规定的主要原因是
- A. 手工带到底可避免螺纹错扣导致力矩虚假合格
- B. 手工带到底可让螺栓预涂胶均匀分布在螺纹上
- C. 手工带到底可防止悬置橡胶垫被螺栓顶起移位
- D. 手工带到底可减少力矩扳手反向松脱的风险
14在总装线安装副车架与车身连接螺栓时，工艺要求先用手将螺栓带紧再使用电动扳手预紧，这一步骤的主要目的是什么？
- A. 防止螺栓因电动扳手高速旋转而发热变形
- B. 避免螺纹因错扣受力而损坏或假扭矩
- C. 减少电动扳手反作用力对操作者的伤害
- D. 保证螺栓表面镀层在预紧时不被划伤
15装配发动机总成与变速器对接时，导向销的主要作用是
- A. 承受对接后的全部连接扭矩
- B. 保证结合面同轴并防止输入轴受侧向力
- C. 在螺栓拧紧后继续传递动力
- D. 定位离合器摩擦片的花键相位
