汽车装调工职业技能等级证书 练习卷

1在总装线安装乘用车前悬架下摆臂与转向节连接螺栓时，工艺文件要求紧固到规定扭矩后继续旋转一个角度，这种拧紧方法称为

1. A. 扭矩控制法
2. B. 扭矩-转角控制法
3. C. 屈服点控制法
4. D. 预紧力控制法

2在装配线使用气动定扭扳手拧紧车轮螺母时，发现同一把扳手连续三台车扭矩值均低于设定值，正确的处置是

1. A. 继续使用并每台车用扭矩扳手复紧
2. B. 停线并校定该气动扳手后再使用
3. C. 把气动扳手气压调高两格继续用
4. D. 换一把同类扳手继续拧紧即可

3某车在举升机上挂挡行驶时ABS故障灯点亮，落地后重新启动故障灯熄灭，最可能的原因是

1. A. 轮速传感器信号在举升工况下丢失
2. B. 制动液液位在举升时偏低
3. C. ABS泵电机在举升时过热
4. D. 蓄电池电压在举升时过低

4在装配线拧紧发动机悬置螺栓时，工艺要求先预紧再按对角顺序分步拧紧到规定扭矩，这样做的目的是

1. A. 防止悬置橡胶垫被过度压缩
2. B. 避免支架产生附加应力和变形
3. C. 便于使用普通棘轮扳手操作
4. D. 减少螺栓螺纹的摩擦系数

5整车下线后进行四轮定位检测，前轮前束值超出标准范围，在其他定位参数正常的情况下，应首先调整哪个部件

1. A. 转向横拉杆
2. B. 前悬架下摆臂
3. C. 车轮外倾调整垫片
4. D. 转向器安装位置

6在调整车门与车身间隙面差时，发现车门上部间隙偏大而下部正常，正确的调整做法是

1. A. 调整车门铰链上铰链的安装位置
2. B. 调整车门锁扣的上下位置
3. C. 调整车门限位器的安装角度
4. D. 调整车门内饰板的卡扣位置

7在装配动力电池包与车身底部时，为保证高压连接器对接到位，正确的操作是

1. A. 听到锁止卡扣咔嗒声后目视确认锁止标记
2. B. 用手晃动连接器确认无松动即可
3. C. 用万用表测量端子电阻判断是否插到位
4. D. 对接后直接进行整车高压上电测试

8在总装线安装发动机总成与变速箱对接时，导向销已插入但结合面仍有约3mm间隙，正确的下一步操作是

1. A. 用铜棒敲击变速箱壳体使其靠合
2. B. 均匀交替拧紧连接螺栓拉近结合面
3. C. 退出总成检查导向销是否卡滞或定位孔错位
4. D. 启动举升设备轻压变速箱尾部使其贴合

9在四门两盖间隙面差调整中，若某车门上部间隙偏大而下部间隙正常，通常应调整

1. A. 车门铰链在车身侧的上下位置
2. B. 车门锁扣的左右位置
3. C. 车门限位器的安装角度
4. D. 车门密封条的压缩量

10在整车气密性检测中，向车内充气后发现压力下降过快，用皂液检查发现车门下沿密封条处冒泡，正确的处置是

1. A. 更换该车门密封条并复检气密性
2. B. 调高充气压力以便定位更多漏点
3. C. 在密封条内侧加贴一层双面胶
4. D. 把车门锁扣向内调整使密封条压紧

11在新能源汽车总装工位安装动力电池包时，举升设备已把电池包举到车身下方约20mm，正确的下一步是

1. A. 对准定位销后缓慢举升并观察有无干涉
2. B. 直接快速举升使电池包一次贴合车身
3. C. 先拧紧四角螺栓再举升到位
4. D. 用撬棍拨动电池包使其与车身孔对正

12在装配发动机与变速器连接时，若飞轮壳与变速器壳体结合面有轻微错位，正确处置方法是

1. A. 用撬棍强行撬正后拧紧螺栓
2. B. 先松开定位销再对角拧紧螺栓
3. C. 检查定位销并清理结合面后重新对中
4. D. 加大螺栓拧紧力矩消除错位

13整车气密性检测中，若发现某车门在淋雨试验后门槛处渗水，首先应检查的装配环节是

1. A. 车门密封条压缩量及安装卡扣
2. B. 车门玻璃升降器行程
3. C. 车门限位器安装角度
4. D. 车门内饰板固定螺钉数量

14在总装线进行整车下线检测时，下列哪些项目属于必须进行的功能性检查（多选）

1. A. 制动踏板自由行程
2. B. 驻车制动有效行程
3. C. 安全带锁扣锁止与解锁
4. D. 车门玻璃升降平顺性
5. E. 发动机机油粘度检测

15装配发动机总成与变速器总成时，导向销的主要作用是

1. A. 承受动力总成全部重量并防止壳体变形
2. B. 在结合前使两总成同轴对中避免输入轴别劲
3. C. 密封结合面防止润滑油从缝隙渗出
4. D. 限制变速器壳体相对发动机的转动角度

16某车下线后进行制动踏板行程检查，发现踏板偏软且连续踩踏后高度逐渐升高，最可能的故障是

1. A. 制动主缸补偿孔堵塞导致回油不畅
2. B. 制动管路中存有空气未排净
3. C. 制动踏板自由行程调整过大
4. D. 真空助力器膜片轻微泄漏

17某车在下线淋雨试验后发现行李舱备胎坑积水，检查行李舱密封条完好、尾灯安装孔无渗漏，最可能的进水路径是

1. A. 后风窗玻璃与车身钣金之间的密封胶局部断胶
2. B. 行李舱盖锁扣调整过低导致密封条压缩量不足
3. C. 后保险杠卡扣孔未装密封堵盖
4. D. 后轮罩内衬与车身搭接处密封胶漏涂

18在总装线上安装制动硬管与制动软管连接接头时，为防止管路随车辆振动产生松脱，正确的紧固做法是

1. A. 用开口扳手拧到手感明显发紧后回退半圈
2. B. 用扭力扳手按规定扭矩值紧固并检查软管自然弯曲
3. C. 用管钳夹紧软管六方后拧到不能再转动
4. D. 先用手拧到底再用活动扳手加力拧紧两扣

19装调工在拧紧车轮螺母时发现其中一颗螺母用扭力扳手达到规定扭矩后仍能继续转动，正确的处置是

1. A. 继续加力直到螺母不能再转为止
2. B. 记录该螺母位置后按顺序拧紧其余螺母
3. C. 拆下该螺母检查螺栓螺纹与螺母是否滑扣并更换
4. D. 换一把量程更大的扭力扳手重新紧固

20总装线某工位扭矩扳手每日开工前应进行的确认工作是

1. A. 用扭矩测试仪校验设定值并记录
2. B. 空打几次听响声判断是否正常
3. C. 检查扳手外观有无油污后直接使用
4. D. 把扳手调到最大扭矩空转一次

21某车在总装下线后启动困难，起动机运转正常但发动机不能着车，检查发现曲轴位置传感器插头未插到位，这属于装配过程中的

1. A. 零件选配错误
2. B. 连接件漏插或未插到位
3. C. 扭矩紧固超差
4. D. 管路密封失效

22装配发动机悬置时，若将悬置螺栓在悬置处于自然状态前就全部拧紧，最可能造成的问题是

1. A. 悬置橡胶衬套预载异常导致车内振动增大
2. B. 悬置螺栓扭矩衰减导致行驶中松脱
3. C. 发动机与变速箱同轴度超差导致换挡困难
4. D. 悬置支架与车身安装孔错位导致无法装配

23在总装线安装风窗玻璃时，使用聚氨酯胶粘接，胶条挤出后出现局部断胶，正确的处置是

1. A. 在断胶处补涂少量玻璃胶后继续安装
2. B. 将玻璃取下，清除旧胶后重新打胶安装
3. C. 用橡胶锤轻敲玻璃使胶层重新贴合
4. D. 在断胶处塞入橡胶垫块后继续安装

24在装配安全带时，安全带卷收器必须按什么方向安装才能保证正常锁止

1. A. 卷收器箭头标记朝上，且安装角度符合设计要求
2. B. 卷收器任意方向安装，只要螺栓拧紧即可
3. C. 卷收器箭头标记朝下，以增大锁止灵敏度
4. D. 卷收器水平安装，使织带出口朝下

25在总装线安装车门锁扣时，锁扣位置需要微调以保证车门关闭力适中，调整锁扣的正确顺序是

1. A. 先松开锁扣螺栓，关车门看与密封条贴合，再拧紧螺栓
2. B. 先拧紧锁扣螺栓，再关车门听声音判断，最后松半圈
3. C. 先拆下密封条，装好锁扣后装回密封条，再调车门
4. D. 先把车门铰链松开，调锁扣后再紧铰链螺栓

26总装线拧紧悬架控制臂与副车架的连接螺栓时，正确的拧紧状态是

1. A. 车辆举升、悬架自然下垂时按扭矩拧紧
2. B. 车辆落地、悬架处于设计载荷位置时拧紧
3. C. 举升后先拧到规定扭矩再落地复紧一次
4. D. 悬架压缩到极限位置时拧紧再落地检查

27整车气密性检测中，对车门密封条压缩量进行检查，正确做法是

1. A. 用塞尺测量密封条与门框间隙并对比标准值
2. B. 用手按压密封条感觉软硬判断压缩是否足够
3. C. 关车门后从车内观察门缝是否透光
4. D. 在密封条上涂滑石粉关门看印痕宽度

28某车下线调试时发现行驶中方向盘回正不良且向左跑偏，四轮定位数据显示前束和外倾均在标准范围内，下一步应重点检查

1. A. 转向器齿条行程中点与方向盘对中标记
2. B. 轮胎品牌与花纹深度是否一致
3. C. 制动卡钳是否单侧拖滞
4. D. 悬架弹簧自由长度是否一致

29在装调电动车窗时，玻璃升降到上止点出现异响且上升速度变慢，最可能的原因是

1. A. 玻璃导轨槽内密封条阻力过大
2. B. 车窗电机供电电压偏高
3. C. 升降开关触点接触电阻过小
4. D. 玻璃固定螺栓拧紧力矩不足

30装调离合器时，踏板踩下后分离不彻底、挂挡困难，首先应检查的是

1. A. 离合器踏板自由行程是否过大
2. B. 离合器摩擦片是否磨损到极限
3. C. 变速器同步器是否损坏
4. D. 离合器压盘弹簧是否断裂

31整车下线检测中，下列属于需要先排除再放行的安全项有（多选）

1. A. 制动踏板自由行程超出标准范围
2. B. 转向盘自由行程超出标准范围
3. C. 车内阅读灯亮度略低于标准
4. D. 车门关闭力略大于标准
5. E. 安全带卷收器倾斜锁止失效

32在装配发动机与变速器总成时，若变速器输入轴花键与离合器从动盘花键配合过紧，最适宜的处置方式是

1. A. 用铜棒敲击变速器尾部使其强行装入
2. B. 检查花键并涂抹少量专用润滑脂后重新对正装入
3. C. 加热变速器壳体使其膨胀后装入
4. D. 松开离合器压盘螺栓后再强行推入

33在整车装配完成后进行灯光调试时，若前照灯近光光束照射位置偏高，正确的调整方向是

1. A. 调整前照灯调光螺钉使光束向下移动
2. B. 调整前照灯调光螺钉使光束向上移动
3. C. 更换功率更大的前照灯灯泡
4. D. 调整前照灯安装支架使灯体整体后移

34在总装线进行某车型前悬架下摆臂与转向节装配时，作业指导书要求先用手将螺栓带紧，再按对角顺序分步预紧，最后在整车落地的空载状态下完成终紧；某工位为赶节拍，在悬架处于自由下垂状态时直接用定扭扳手一次性终紧，随后装车落地检验时发现该处衬套有异常扭转。针对这一情况，下列判断和处置正确的有？（多选）

1. A. 衬套异常扭转与悬架自由下垂状态下终紧有关，应改为落地空载状态终紧
2. B. 分步预紧和对角顺序的目的是让连接面均匀贴合，避免单侧先被拉死
3. C. 该处若为普通螺栓，在自由下垂状态终紧也能保证落地后衬套处于正确姿态
4. D. 已一次性终紧的车辆，应松开相关螺栓、落地加载后按工艺重新预紧并终紧
5. E. 只要终紧扭矩值达到工艺规定，装配姿态对衬套寿命和整车姿态没有影响

35对发动机总成进行冷试（不通油、不点火，由电机拖动）时，测得某缸曲轴转角对应的缸压明显低于其余各缸，下一步正确的处置是

1. A. 先复测该缸并核对气门间隙与活塞环装配方向，再判定是否拆检
2. B. 直接判定该缸活塞环断裂并拆解发动机
3. C. 加大拖动电机转速后重测，转速高压力就正常
4. D. 在缸内注入少量机油后重测，若压力升高即判定合格

36在装调过程中发现某车型制动踏板自由行程比规定值偏大，可能的原因是

1. A. 制动踏板推杆与主缸活塞间隙偏大
2. B. 制动管路内混入少量空气
3. C. 制动钳导向销润滑不足
4. D. 制动液液位略高于上限

37整车下线后首次加注制动液并进行管路排气，正确的排气顺序应遵循

1. A. 由离制动主缸最远的车轮开始逐轮排气
2. B. 由离制动主缸最近的车轮开始逐轮排气
3. C. 按左前、右前、左后、右后的固定顺序排气
4. D. 四个车轮同时打开放气螺钉一起排气

38调试一辆新车时发现转向盘处于正中位置但车辆直线行驶跑偏，最可能的原因是

1. A. 前轮定位参数不正确
2. B. 转向盘自由行程偏大
3. C. 轮胎气压略高于标准值
4. D. 转向助力泵皮带略松

39整车下线进行四轮定位检测，前束值超出规定范围，调整前束时正确的做法是

1. A. 调整转向横拉杆长度并保持左右圈数大致相等
2. B. 只调整一侧横拉杆直到总前束合格
3. C. 通过改变轮胎气压来修正前束读数
4. D. 在转向盘上做标记来补偿前束偏差

40在总装线安装发动机总成与变速器对接时，导向销的主要作用是保证什么

1. A. 飞轮齿圈与起动机齿轮的啮合间隙
2. B. 离合器摩擦片与压盘的压紧力
3. C. 变速器输入轴与离合器从动盘花键的同轴对中
4. D. 液力变矩器与飞轮的轴向定位

41总装线装配车门锁扣时，锁扣与锁体啮合位置偏外，关门后出现二次锁止困难，正确的调整方向是

1. A. 将锁扣向车内方向平移
2. B. 将锁扣向车外方向平移
3. C. 将锁扣沿车门开启方向平移
4. D. 将锁体在车门内板上的垫片加厚

42新车下线做ABS功能测试时，制动踏板出现轻微弹脚且ABS故障灯短时点亮后熄灭，最可能的原因是

1. A. 制动液液位低于下限
2. B. 轮速传感器信号在测试中短暂丢失
3. C. ABS泵电机永久损坏
4. D. 制动盘厚度低于极限值

43在总装线安装动力电池包时，举升设备显示电池包与车身安装孔有约3毫米错位，正确的处置是

1. A. 用撬棍强行撬动电池包对孔后打紧螺栓
2. B. 落下电池包，检查定位销与安装孔是否对应后再重新举升
3. C. 直接打紧对角螺栓，让螺栓把电池包拉入位
4. D. 在电池包与车身之间加垫片补偿错位

44发动机总成与变速器合装前，对飞轮壳端面与变速器输入轴导向轴承孔进行清洁检查，主要目的是防止

1. A. 合装时输入轴导向轴承因异物卡滞而无法进入飞轮中心孔
2. B. 变速器输入轴花键与离合器从动盘毂啮合时出现偏斜
3. C. 飞轮壳端面平面度被油污掩盖而误判为合格
4. D. 合装后变速器一轴油封因端面间隙过大而漏油

45在整车下线调试中，对电动助力转向系统进行零点标定前，必须确保的条件是

1. A. 车辆处于直线行驶状态且转向盘位于中间位置
2. B. 车辆四轮悬空且转向盘可自由转动
3. C. 蓄电池电压低于标准值以便清除旧零点
4. D. 转向器与转向管柱已完全断开连接

46在整车装配完成后进行制动踏板自由行程检查，测得自由行程明显小于标准值，最可能的原因是

1. A. 制动踏板推杆与制动主缸活塞之间的间隙过小
2. B. 制动管路内残存空气未排净
3. C. 制动摩擦片与制动盘间隙过大
4. D. 制动液储液罐液位低于下限

47在汽车总装线上装配座椅时，对座椅滑轨与车身地板的螺栓紧固，正确的做法是

1. A. 先用手将全部螺栓带入螺纹，再按对角顺序分步紧固到规定扭矩
2. B. 先在一侧螺栓上施加规定扭矩，再紧固另一侧螺栓
3. C. 先将螺栓紧固到规定扭矩的一半，再逐个补紧到规定扭矩
4. D. 先紧固中间螺栓，再向两端依次紧固到规定扭矩

48总装线拧紧转向节与制动钳连接螺栓时，工艺要求分步拧紧并达到规定扭矩，若一次性直接拧到规定扭矩最可能造成的后果是

1. A. 螺栓预紧力不足导致连接松动
2. B. 被连接件局部变形或螺纹咬死
3. C. 扭矩扳手读数偏大
4. D. 螺栓长度永久伸长量减小

49在总装线装配车门内饰板时，卡扣已压入但仍有轻微翘边，正确的处置方式是

1. A. 用橡胶锤沿翘边处轻敲卡扣座使其复位
2. B. 拆下内饰板更换全部卡扣后重新装配
3. C. 在翘边处补涂胶粘剂后压紧固定
4. D. 用力按压翘边部位直至听到卡扣入位声

50某车怠速时方向盘明显抖动，踩下离合器后抖动消失，最可能的故障部位是

1. A. 转向器啮合间隙过大
2. B. 离合器从动盘减振弹簧失效
3. C. 前轮动不平衡量超标
4. D. 转向助力泵驱动皮带打滑

51手动变速器换挡操纵机构调整时，选挡拉索与换挡拉索的正确调整依据是

1. A. 以变速器侧选挡臂在空挡位置的自由间隙为准
2. B. 以换挡杆在车内空挡位置时两拉索均无预紧为准
3. C. 以选挡臂和换挡臂同时处于各自中间行程位置为准
4. D. 以换挡杆向各挡位移动时手感力均匀为准

52总装线在安装蓄电池时，正确的接线顺序是

1. A. 先接正极再接负极，拆时先拆正极再拆负极
2. B. 先接负极再接正极，拆时先拆负极再拆正极
3. C. 先接正极再接负极，拆时先拆负极再拆正极
4. D. 先接负极再接正极，拆时先拆正极再拆负极

53在调试电动车窗时，发现车窗上升到接近上止点时会自动下降，最可能的原因是

1. A. 车窗防夹功能被触发，需检查玻璃导槽阻力或初始化位置
2. B. 车窗电机功率不足，需更换更大功率电机
3. C. 升降开关触点氧化，需清洁开关触点
4. D. 车门控制模块供电电压偏低，需检查搭铁

54在整车下线检测中，发现制动踏板踩下后行程偏大且发软，排气后仍无改善，下一步应重点检查

1. A. 制动主缸是否存在内漏或活塞密封失效
2. B. 制动液品牌是否与规定一致
3. C. 制动灯开关是否调整到位
4. D. 踏板回位弹簧是否过硬

55在装配动力电池高压线束时，装调工完成连接后应进行的确认项目是

1. A. 确认高压连接器锁止到位并做绝缘检测
2. B. 确认线束走向美观并扎带固定
3. C. 确认连接器插到底后即可通电
4. D. 确认螺栓扭矩达到规定值即可

56整车下线做四门两盖调整时，某车门关闭后与侧围间隙上小下大，正确的调整步骤是

1. A. 先松开铰链车身侧螺栓调整车门前后位置再复紧
2. B. 先松开锁扣调整车门锁止深度再微调铰链
3. C. 先调整车门限位器安装位置再复紧铰链螺栓
4. D. 先松开玻璃导轨调整车门上部间隙再复紧

57在装配燃油管路快插接头时，插入后应进行的确认操作是

1. A. 向外轻拉管路确认卡环已锁止且无轴向窜动
2. B. 旋转管路一周确认接头能自由转动
3. C. 按压接头中部确认内部O形圈已被压紧
4. D. 用扳手再拧紧接头六方确认无松动

58在整车下线检查时发现某车灯光束照射高度偏低，正确的调整方法是

1. A. 将车停正后按标准载荷条件调整大灯调整螺栓
2. B. 直接用手扳动大灯壳体使光束抬高到目视合适
3. C. 调整前保险杠安装位置使大灯整体上移
4. D. 更换更高功率的灯泡以提升照射高度

59在总装线安装车门锁扣时，锁扣位置需要微调以保证关门力适中，正确的调整依据是

1. A. 观察锁扣与锁舌的啮合印痕，沿印痕偏移方向微调锁扣
2. B. 将锁扣向车门外侧移动以增大关门力
3. C. 将锁扣向车门内侧移动以减小关门力
4. D. 按车门与侧围间隙均匀后锁扣不再调整

60在整车下线调试中，四轮定位前束值超出标准范围，调整前束的正确做法是

1. A. 改变转向横拉杆长度，左右两侧等量反向调整
2. B. 改变转向器安装位置来整体平移
3. C. 调整下摆臂与车架连接螺栓的偏心垫
4. D. 通过更换不同厚度的轮毂垫片修正

61在调试自动变速器车辆时，换挡杆从P挡移出困难且制动踏板已踩下，首先应检查的是

1. A. 变速器油液面高度是否在标准范围
2. B. 换挡锁止电磁阀及制动灯开关信号是否正常
3. C. 变矩器锁止离合器是否处于解锁状态
4. D. 车速传感器信号是否被ECU正确接收

62总装线装配座椅时，座椅滑轨前后移动有卡滞感，正确的排查顺序是

1. A. 先检查滑轨内是否有异物和润滑状态，再检查滑轨平行度
2. B. 先更换滑轨总成，再检查座椅骨架是否变形
3. C. 先调整座椅安装螺栓扭矩，再检查滑轨锁止机构
4. D. 先检查座椅电机电流，再检查滑轨滚轮磨损

63在整车下线调试中，检测到某车制动踏板自由行程明显大于标准值，首先应检查的部件是

1. A. 制动踏板回位弹簧
2. B. 制动主缸推杆与踏板连接间隙
3. C. 制动分泵活塞回位情况
4. D. 制动液储液罐液位高度

64在整车电气调试中，某车打开左转向灯时仪表指示灯闪烁频率明显快于右侧，最可能的故障原因是

1. A. 左侧转向灯灯泡功率小于规定值
2. B. 仪表转向指示灯发光二极管损坏
3. C. 转向灯开关左触点接触电阻偏大
4. D. 左侧转向灯线路对地短路

65在整车下线检测中，四轮定位仪显示某车前轮外倾角超出标准范围，若悬架各连接件无变形，最可能的原因是

1. A. 转向横拉杆长度调整不当
2. B. 前悬架下摆臂与转向节连接螺栓松动
3. C. 减振器上支座安装位置偏移
4. D. 前轮轮毂轴承间隙过大

66在汽车总装线上装配动力总成与副车架合装时，为保证装配质量和效率，下列做法中正确的有（多选）

1. A. 先用手将副车架连接螺栓带紧再按对角顺序分步拧紧
2. B. 合装前检查动力总成悬置安装孔与副车架孔位是否对正
3. C. 使用定位销引导合装以避免悬置衬套在孔内被剪切
4. D. 合装后立即按最大扭矩一次性拧紧所有连接螺栓
5. E. 在悬置衬套未预载状态下先拧紧副车架与车身连接螺栓

67在装配发动机总成与变速器总成对接时，花键轴插入前在花键齿面涂抹少量指定润滑脂的主要作用是

1. A. 便于花键顺利啮合并减少初期磨损
2. B. 提高花键传递扭矩的能力
3. C. 防止变速器壳体结合面渗油
4. D. 补偿花键轴与离合器片的同轴度误差

68总装线某车辆仪表台安装后，组合仪表出现多个故障灯同时点亮，首先应检查的是

1. A. 仪表台线束插接器是否完全锁止
2. B. 组合仪表灯泡是否全部烧坏
3. C. 蓄电池是否电量充足
4. D. 发动机机油是否在标尺范围内

69某车辆在装配后启动，发动机怠速忽高忽低，检查发现进气歧管垫片处有轻微漏气声，正确的处置是

1. A. 更换进气歧管垫片并按顺序拧紧螺栓
2. B. 调整节气门限位螺钉提高怠速
3. C. 拔掉怠速控制阀插头观察变化
4. D. 更换火花塞并调整间隙

70发动机总成与变速器合装时，花键轴插入离合器摩擦片花键孔前正确的操作是

1. A. 在花键轴上涂抹少量润滑脂后直接推入
2. B. 确认离合器摩擦片中心与导向轴承对正后推入
3. C. 用铜棒敲击变速器尾部使其滑入
4. D. 先将变速器挂入一挡再推入花键轴

71整车气密性检测中，向车厢内充气后肥皂水在风窗玻璃下沿出现连续气泡，最可能的泄漏部位是

1. A. 风窗玻璃胶条与钣金翻边之间的密封胶层
2. B. 车门密封条与门框的压缩面
3. C. 空调排水管与车身过孔的密封圈
4. D. 天窗排水槽与车身焊接缝

72在整车装配完成后进行淋雨试验，发现行李舱备胎坑内积水，检查行李舱密封条完好，下一步应重点检查

1. A. 尾灯与车身安装面之间的密封垫
2. B. 后风窗玻璃下沿密封胶
3. C. 行李舱盖铰链安装孔密封
4. D. 后保险杠与车身卡扣连接处

73在整车气密性淋雨试验后，发现某车门内饰板下部有少量水迹，而车门密封条外观完好，最应先检查的部位是

1. A. 车门内防水膜与门板卡扣处的密封状态
2. B. 车门玻璃升降器导轨的润滑情况
3. C. 车门铰链螺栓的拧紧扭矩
4. D. 车门外把手拉线的行程

74总装线上安装燃油管路快速接头时，听到“咔哒”声后还应进行的确认动作是

1. A. 沿轴向轻拉接头确认已锁止到位
2. B. 旋转接头两圈确认无卡滞
3. C. 用扭力扳手复核接头拧紧扭矩
4. D. 向接头处喷涂检漏液后立刻启动

75某车在路试中出现高速行驶时方向盘抖动，低速时正常，检查轮胎动平衡和定位均合格，最可能的原因是

1. A. 传动轴或半轴动平衡超差
2. B. 制动踏板自由行程过大
3. C. 发动机怠速转速偏低
4. D. 转向助力泵皮带张紧力不足

76整车下线调试中，四轮定位前轮前束调整应在哪种状态下进行

1. A. 车辆满载、轮胎气压标准、方向盘居中且悬架经过颠簸沉降
2. B. 车辆空载、轮胎气压调高、方向盘向左打满
3. C. 车辆空载、轮胎气压标准、方向盘居中但悬架未沉降
4. D. 车辆满载、轮胎气压调低、方向盘偏转任意位置

77总装线安装风窗玻璃时，聚氨酯密封胶涂敷后应在规定时间内完成装配，主要原因是

1. A. 超过开放时间后胶表面结膜，粘接强度下降
2. B. 超过开放时间后胶体膨胀会顶起玻璃
3. C. 超过开放时间后胶体颜色变化影响外观
4. D. 超过开放时间后玻璃会被胶体腐蚀

78在调整车门与侧围间隙时，发现车门上部间隙偏大、下部间隙偏小，正确的调整方式是

1. A. 调整车门铰链在侧围上的安装位置，使车门整体上移
2. B. 调整车门锁扣位置，使车门向内拉紧
3. C. 调整车门玻璃升降器导轨，使玻璃上升到位
4. D. 调整车门密封条厚度，补偿间隙差异

79在总装线安装车门锁扣时，锁扣与锁体啮合后需沿车门前后方向微调，使车门关闭力与密封面压缩量同时达标，此时应优先调整锁扣的哪个方向位置

1. A. 锁扣沿车身前后方向的位置
2. B. 锁扣沿车身左右方向的位置
3. C. 锁扣沿车身上下方向的位置
4. D. 锁扣绕自身垂直轴的旋转角度

80在装配发动机总成与变速器总成时，花键轴插入离合器从动盘毂前，正确的操作是

1. A. 在花键轴表面涂抹少量专用润滑脂
2. B. 在花键轴表面涂抹发动机机油
3. C. 在从动盘毂内孔涂抹密封胶
4. D. 在花键轴表面缠绕生料带后插入

81装调工在紧固发动机悬置螺栓时，工艺文件要求先用手将螺栓带到底再用力矩扳手紧固，这样规定的主要原因是

1. A. 手工带到底可避免螺纹错扣导致力矩虚假合格
2. B. 手工带到底可让螺栓预涂胶均匀分布在螺纹上
3. C. 手工带到底可防止悬置橡胶垫被螺栓顶起移位
4. D. 手工带到底可减少力矩扳手反向松脱的风险

82某工位在安装前风窗玻璃时使用聚氨酯胶，胶枪嘴切口呈三角形，这样切口的直接作用是

1. A. 使挤出的胶条截面呈三角形便于贴合曲面
2. B. 使胶条宽度随移动速度自动变窄
3. C. 使胶条中间高两侧低形成密封唇
4. D. 使胶条内部产生排气通道防止气泡

83某车下线检测发现空调不制冷，高压侧压力偏低、低压侧压力也偏低，压缩机离合器能吸合，最可能的原因是

1. A. 系统制冷剂充注量不足
2. B. 冷凝器散热风扇不转
3. C. 膨胀阀开度过大
4. D. 压缩机内部阀片损坏

84在总装线装配座椅时，下列做法中符合座椅螺栓紧固与安全要求的操作有哪些（多选）

1. A. 按工艺规定的顺序和力矩分步紧固座椅安装螺栓
2. B. 紧固后用色笔在螺栓与座框上做防松标记
3. C. 发现螺栓孔错位时用锉刀修磨孔位后再紧固
4. D. 紧固前确认座椅滑轨与车身安装面之间无异物
5. E. 用气动扳手一次打到最大力矩后不再复检

85整车下线后进行四轮定位调整前，对轮胎气压的正确处理是

1. A. 按车型规定值调整并确认同轴左右一致
2. B. 放掉部分气压使轮胎接地面积增大
3. C. 充到轮胎侧面标注的最大允许气压
4. D. 保持下线时的气压不再检查直接测量

86总装线某工位使用电动拧紧枪，工艺要求扭矩为25N·m，但枪内程序被设为30N·m，正确的处置是

1. A. 停止使用该枪并报告班组长校正确认程序
2. B. 继续使用但每颗螺栓复检扭矩
3. C. 把枪速调低以减小实际扭矩
4. D. 在该工位改用普通扳手完成本批装配

87某车在路试中方向盘在60km/h出现明显抖动，轮胎动平衡已确认合格，下一步最应检查的是

1. A. 车轮径向跳动及轮辋与轮毂配合面清洁度
2. B. 转向器油液液位是否在刻线内
3. C. 制动踏板自由行程是否偏大
4. D. 发动机怠速转速是否稳定

88在整车下线调试中，四轮定位前轮前束调整的正确操作顺序是什么？

1. A. 先调整后轮外倾，再调整前轮前束，最后锁紧转向拉杆
2. B. 先松开转向拉杆锁紧螺母，调整前束后锁紧，再检查方向盘居中
3. C. 先检查胎压和车轮跳动，再调整前束，最后复核方向盘位置
4. D. 先测量主销后倾，再调前束，最后调整后轮前束

89总装线上发现某工位扭矩扳手校准标签已过期，但生产任务紧急，正确的处置方式是什么？

1. A. 继续使用该扳手，但每拧五颗螺栓后用另一把扳手复检一次
2. B. 换用另一把在校准有效期内的同规格扭矩扳手，并报修送检过期扳手
3. C. 将过期扳手扭矩值调高百分之十使用，以补偿可能的偏差
4. D. 先使用过期扳手完成当班任务，下班后再送计量室校准

90在装配空调制冷管路时，对O形密封圈的正确处理方式是什么？

1. A. 安装前在密封圈上涂抹少量冷冻机油后装入接口
2. B. 安装前用干净抹布擦干密封圈和接口后直接装入
3. C. 安装前在密封圈上涂抹密封胶后装入接口
4. D. 安装前将密封圈浸入冷却液后装入接口

91车门调整时发现上部后角与侧围间隙偏大而下部正常，最合理的调整做法是

1. A. 松开铰链螺栓后整体外移车门
2. B. 仅调整门锁扣位置使其拉紧
3. C. 在铰链与门之间加垫片改变倾角
4. D. 改变玻璃升降器导轨位置

92整车下线检测中，四轮定位前束值偏差超差，但方向盘角度正常，优先检查的部件是

1. A. 转向器输入轴花键相位
2. B. 横拉杆调整套筒锁紧状态
3. C. 转向柱上下节连接螺栓
4. D. 方向盘与转向管柱对正标记

93总装线安装座椅时，安全带锁扣固定螺栓漏装垫圈，最可能造成的后果是

1. A. 锁扣无法插入锁舌
2. B. 螺栓预紧力衰减松动
3. C. 座椅滑轨无法前后移动
4. D. 安全带限力功能提前触发

94在整车下线电检中，某模块报出通信故障码，清除后再次出现，正确的处置是

1. A. 反复清除直到不再出现
2. B. 按故障码指引检查线路与插接件
3. C. 更换该模块后直接放行
4. D. 断开蓄电池等待十分钟再装回

95整车下线后做四轮定位，前轮前束调整的正确操作是

1. A. 先调外倾再调前束并保持方向盘居中
2. B. 只调前束不考虑方向盘位置
3. C. 先调前束再调外倾且不锁紧转向拉杆
4. D. 在轮胎气压不足时直接测量调整

96总装线发现某车制动踏板自由行程明显偏大，可能的原因是

1. A. 制动主缸推杆与踏板间隙过大
2. B. 制动液液位高于上限
3. C. 制动片厚度大于标准值
4. D. 真空助力器密封良好

97在整车装配完成后进行下线检测，以下属于需要确认的制动系统检查项目有（多选）

1. A. 制动踏板自由行程是否符合要求
2. B. 制动管路各接头有无渗漏
3. C. 制动液液位是否在规定范围
4. D. 轮胎花纹深度是否大于标准值
5. E. 蓄电池静态电压是否高于额定值

98在整车下线检测中，四轮定位前轮前束值超出公差，而方向盘在直行位置时偏转约15°，正确处置顺序是

1. A. 先调前束到标准值，再拆方向盘重新对中
2. B. 先检查并调正方向盘对中，再调前束到标准值
3. C. 同时调整左右横拉杆使前束和方向盘都到位
4. D. 先调整转向器齿条行程，再调前束

99在装配线拧紧转向节与制动钳支架连接螺栓时，工艺要求使用扭矩加转角法，操作正确的是

1. A. 先按扭矩值拧紧，再按转角值继续旋转
2. B. 直接按转角值旋转到位即可
3. C. 先按转角值旋转，再按扭矩值校核
4. D. 按扭矩值拧紧后改用同规格螺栓复紧一次

100整车下线检测发现某车在平坦路面直线行驶时向左跑偏，轮胎气压和四轮定位均正常，下一步最应检查的是

1. A. 左右制动钳拖滞差异
2. B. 转向器齿条预紧力
3. C. 前悬架左右弹簧刚度差异
4. D. 方向盘自由行程