汽车车身整形修复工职业技能等级证书 练习卷

1用CO2气体保护焊对车身低碳钢面板进行对接焊时，焊丝直径0.8mm，通常选用的焊接电流范围是

1. A. 30~60A
2. B. 60~100A
3. C. 100~140A
4. D. 150~200A

2车身钢板介子机拉拔修复后留下的焊接凸点，下一步正确的处理顺序是

1. A. 直接刮腻子填平后打磨
2. B. 磨平凸点后清洁并确认板面平整
3. C. 涂底漆后磨平凸点再刮腻子
4. D. 先涂防锈底漆再打磨凸点

3下列关于车身钣金修复中原子灰（腻子）刮涂的说法，正确的有（多选）

1. A. 刮涂前基材表面应清洁并打磨粗化
2. B. 每层刮涂应薄而均匀并逐层干燥
3. C. 原子灰可直接刮涂在旧漆层上无需处理
4. D. 刮涂后应用砂纸由粗到细打磨修形
5. E. 原子灰层越厚越能填平凹陷

4用CO2气体保护焊焊接车身低碳钢外覆盖件时，焊丝直径0.8mm对应的常用焊接电流范围是

1. A. 30~60A
2. B. 70~120A
3. C. 150~200A
4. D. 220~280A

5用等离子切割机切除高强度钢车身结构件时，切割面附近热影响区硬度上升、塑性下降，后续校正前对该区域应优先采取的措施是

1. A. 直接进行冷作校正并打磨平整
2. B. 用火焰加热至樱红色后自然冷却
3. C. 用角磨机将热影响区完全磨掉再补板
4. D. 按厂家规定温度加热后控制冷却

6用CO₂气体保护焊对1.2mm厚冷轧钢板车身外板进行对接焊时，为控制薄板烧穿和变形，较合理的焊丝直径与焊接电流组合是

1. A. 0.8mm焊丝配60～90A电流
2. B. 1.2mm焊丝配180～220A电流
3. C. 1.6mm焊丝配260～300A电流
4. D. 1.0mm焊丝配150～170A电流

7车身钢板局部拉伸变形后，用钣金锤和垫铁进行校正时，垫铁应放置的位置是

1. A. 变形部位的背面并紧贴板面作为支撑
2. B. 变形部位正面随锤击一起移动
3. C. 远离变形区起稳定作用
4. D. 悬空于变形区下方不接触板面

8用氧乙炔焰矫正车身钢板局部凹陷时，加热点选在凹陷中心并快速加热后，正确的下一步操作是

1. A. 用尖头锤在加热点正面快速敲击
2. B. 用湿布覆盖加热点使其急冷收缩
3. C. 用木锤从背面顶住加热点让其自然冷却
4. D. 用平锤从正面压住加热点缓慢冷却

9车身钣金校正中，使用手锤校正钢板时正确的操作要求包括哪些（多选）

1. A. 锤击时手腕用力，锤头与板面垂直
2. B. 锤击点应集中在变形凸起处
3. C. 垫铁应紧贴钢板反面并随锤击移动
4. D. 锤击后立即用冷水冷却
5. E. 校正应从变形最大处开始逐步扩展

10车身修复中焊接镀锌钢板时，与普通冷轧钢板相比最需要注意的问题是

1. A. 锌层蒸发产生气孔和烟雾需加强通风
2. B. 焊接电流应显著减小以避免锌层熔化
3. C. 焊后必须立即水冷防止锌层氧化
4. D. 焊丝应选用铝硅合金以匹配锌层

11事故车修复中，发现前纵梁弯曲变形并伴有轻微扭曲，正确的校正顺序是

1. A. 先校正扭曲再校正弯曲
2. B. 先校正弯曲再校正扭曲
3. C. 弯曲和扭曲同时拉伸校正
4. D. 先校正长度再校正扭曲

12事故车修复中测量车身尺寸时，使用三维测量系统的首要目的是

1. A. 确定涂装颜色配方
2. B. 判断板件是否需要更换
3. C. 获取车身基准点三维坐标偏差
4. D. 计算维修工时费用

13喷涂原子灰（腻子）前对钢板表面进行处理，下列做法正确的是

1. A. 用粗砂纸打磨后直接刮涂以增加附着力
2. B. 打磨至金属光泽后清洁除油再刮涂
3. C. 保留原有旧漆膜直接刮涂以节省时间
4. D. 用清洗剂擦拭后不打磨直接刮涂

14车身钣金校正中，使用液压拉塔对结构件进行拉伸时，为防止过拉，正确的做法是

1. A. 一次拉到位再测量尺寸
2. B. 边拉边测量并控制拉伸量
3. C. 拉到位后立即松开链条
4. D. 只凭目视判断拉伸程度

15某维修工在修复车门凹陷时，先在凹陷背面垫铁、从正面用锤敲击，结果凹陷周围出现新的凸起，其错误环节最可能是

1. A. 垫铁位置偏离锤击点
2. B. 锤击力度过小
3. C. 未先加热钢板
4. D. 未先涂原子灰