汽车车身整形修复工职业技能等级证书 练习卷

1用CO2气体保护焊对车身低碳钢面板进行对接焊时，焊丝直径0.8mm，通常选用的焊接电流范围是

1. A. 30~60A
2. B. 60~100A
3. C. 100~140A
4. D. 150~200A

2用二氧化碳气体保护焊对车身低碳钢外板进行对接焊时，焊丝直径1.0mm对应的常用焊接电流范围是

1. A. 30~60A
2. B. 70~120A
3. C. 130~180A
4. D. 200~260A

3车身钢板介子机拉拔修复后留下的焊接凸点，下一步正确的处理顺序是

1. A. 直接刮腻子填平后打磨
2. B. 磨平凸点后清洁并确认板面平整
3. C. 涂底漆后磨平凸点再刮腻子
4. D. 先涂防锈底漆再打磨凸点

4用二氧化碳气体保护焊焊接0.8mm厚冷轧钢板车身外板时，焊丝直径和焊接电流的匹配选择是

1. A. 0.6mm焊丝配40~70A电流
2. B. 0.8mm焊丝配120~150A电流
3. C. 1.0mm焊丝配180~200A电流
4. D. 1.2mm焊丝配220~260A电流

5下列关于车身钣金修复中原子灰（腻子）刮涂的说法，正确的有（多选）

1. A. 刮涂前基材表面应清洁并打磨粗化
2. B. 每层刮涂应薄而均匀并逐层干燥
3. C. 原子灰可直接刮涂在旧漆层上无需处理
4. D. 刮涂后应用砂纸由粗到细打磨修形
5. E. 原子灰层越厚越能填平凹陷

6用二氧化碳气体保护焊对车身低碳钢外板进行对接焊时，焊丝直径1.0mm，板厚1.2mm，下列焊接电流选择最合适的是

1. A. 30~50A
2. B. 60~90A
3. C. 100~130A
4. D. 180~220A

7用CO2气体保护焊焊接车身低碳钢外覆盖件时，焊丝直径0.8mm对应的常用焊接电流范围是

1. A. 30~60A
2. B. 70~120A
3. C. 150~200A
4. D. 220~280A

8事故车纵梁校正后测量发现仍有轻微弯曲，进行二次校正前应优先完成的步骤是

1. A. 释放上一次校正残留的应力
2. B. 直接加大拉拔力继续拉
3. C. 对纵梁进行整体加热
4. D. 更换整根纵梁总成

9用等离子切割机切除高强度钢车身结构件时，切割面附近热影响区硬度上升、塑性下降，后续校正前对该区域应优先采取的措施是

1. A. 直接进行冷作校正并打磨平整
2. B. 用火焰加热至樱红色后自然冷却
3. C. 用角磨机将热影响区完全磨掉再补板
4. D. 按厂家规定温度加热后控制冷却

10车身钣金件采用电阻点焊时，焊点间距过小最容易造成的质量问题是

1. A. 分流导致熔核直径不足
2. B. 电极头磨损加快
3. C. 板材表面压痕变深
4. D. 焊接飞溅明显增多

11用CO₂气体保护焊对1.2mm厚冷轧钢板车身外板进行对接焊时，为控制薄板烧穿和变形，较合理的焊丝直径与焊接电流组合是

1. A. 0.8mm焊丝配60～90A电流
2. B. 1.2mm焊丝配180～220A电流
3. C. 1.6mm焊丝配260～300A电流
4. D. 1.0mm焊丝配150～170A电流

12用CO₂气体保护焊焊接1.2mm厚冷轧钢板车身覆盖件时，为减少烧穿和变形，通常采用的熔滴过渡形式是

1. A. 短路过渡
2. B. 喷射过渡
3. C. 粗滴过渡
4. D. 脉冲喷射过渡

13车身钢板局部拉伸变形后，用钣金锤和垫铁进行校正时，垫铁应放置的位置是

1. A. 变形部位的背面并紧贴板面作为支撑
2. B. 变形部位正面随锤击一起移动
3. C. 远离变形区起稳定作用
4. D. 悬空于变形区下方不接触板面

14用氧-乙炔火焰矫正车身钢板时，加热点温度控制在多少范围内最不易造成金属组织恶化

1. A. 200～300℃
2. B. 400～500℃
3. C. 600～700℃
4. D. 900～950℃

15用氧乙炔焰矫正车身钢板局部凹陷时，加热点选在凹陷中心并快速加热后，正确的下一步操作是

1. A. 用尖头锤在加热点正面快速敲击
2. B. 用湿布覆盖加热点使其急冷收缩
3. C. 用木锤从背面顶住加热点让其自然冷却
4. D. 用平锤从正面压住加热点缓慢冷却

16一辆轿车前翼子板碰撞后凹陷，钣金工用拉拔器拉出后板面仍轻微拱起，接下来正确的处置是

1. A. 直接刮厚腻子找平后喷漆
2. B. 用锤击法配合垫铁整平后刮腻子
3. C. 用加热法把拱起处烧红后压平
4. D. 用砂轮机把拱起处磨薄后刮腻子

17车身钣金校正中，使用手锤校正钢板时正确的操作要求包括哪些（多选）

1. A. 锤击时手腕用力，锤头与板面垂直
2. B. 锤击点应集中在变形凸起处
3. C. 垫铁应紧贴钢板反面并随锤击移动
4. D. 锤击后立即用冷水冷却
5. E. 校正应从变形最大处开始逐步扩展

18事故车修复中，对高强度钢（HSS）板件进行加热校正时，温度控制不当会导致

1. A. 钢板强度下降
2. B. 钢板厚度增加
3. C. 钢板颜色变深
4. D. 钢板磁性增强

19车身修复中焊接镀锌钢板时，与普通冷轧钢板相比最需要注意的问题是

1. A. 锌层蒸发产生气孔和烟雾需加强通风
2. B. 焊接电流应显著减小以避免锌层熔化
3. C. 焊后必须立即水冷防止锌层氧化
4. D. 焊丝应选用铝硅合金以匹配锌层

20用红外线烤灯干燥原子灰时，灯管距离板件表面的适宜距离是

1. A. 10~20cm
2. B. 30~50cm
3. C. 60~80cm
4. D. 100~120cm

21事故车修复中，发现前纵梁弯曲变形并伴有轻微扭曲，正确的校正顺序是

1. A. 先校正扭曲再校正弯曲
2. B. 先校正弯曲再校正扭曲
3. C. 弯曲和扭曲同时拉伸校正
4. D. 先校正长度再校正扭曲

22事故车修复中，发现纵梁存在轻微褶皱但未开裂，正确的处理方式是

1. A. 直接刮腻子找平后涂装
2. B. 用拉拔设备校正并检测尺寸
3. C. 切割褶皱段后焊接新板
4. D. 用锤子从外侧敲平即可

23事故车修复中测量车身尺寸时，使用三维测量系统的首要目的是

1. A. 确定涂装颜色配方
2. B. 判断板件是否需要更换
3. C. 获取车身基准点三维坐标偏差
4. D. 计算维修工时费用

24在车身钣金修复后涂原子灰前，对裸金属表面的正确处理是

1. A. 用清水冲洗后直接刮灰
2. B. 用除油剂清洁并打磨粗化
3. C. 用机油擦拭防锈后刮灰
4. D. 用蜡质防护剂处理后刮灰

25喷涂原子灰（腻子）前对钢板表面进行处理，下列做法正确的是

1. A. 用粗砂纸打磨后直接刮涂以增加附着力
2. B. 打磨至金属光泽后清洁除油再刮涂
3. C. 保留原有旧漆膜直接刮涂以节省时间
4. D. 用清洗剂擦拭后不打磨直接刮涂

26涂装前对车身钣金修复区进行打磨时，使用80目砂纸与180目砂纸相比，主要区别是

1. A. 80目切削力更强但划痕更粗
2. B. 80目切削力更弱但表面更细
3. C. 两者切削力相同仅寿命不同
4. D. 180目只用于塑料件打磨

27车身钣金校正中，使用液压拉塔对结构件进行拉伸时，为防止过拉，正确的做法是

1. A. 一次拉到位再测量尺寸
2. B. 边拉边测量并控制拉伸量
3. C. 拉到位后立即松开链条
4. D. 只凭目视判断拉伸程度

28一辆侧面碰撞车，B柱下段出现褶皱，校正拉伸时正确的顺序是

1. A. 先拉B柱下段褶皱再校正门槛
2. B. 先校正门槛和底板基准再拉B柱
3. C. 同时拉伸B柱和门槛以节省时间
4. D. 只拉B柱，门槛褶皱可忽略

29某维修工在修复车门凹陷时，先在凹陷背面垫铁、从正面用锤敲击，结果凹陷周围出现新的凸起，其错误环节最可能是

1. A. 垫铁位置偏离锤击点
2. B. 锤击力度过小
3. C. 未先加热钢板
4. D. 未先涂原子灰

30车身事故维修中，对结构件进行切割更换时，以下关于切割位置选择的说法正确的是

1. A. 在变形最严重处切割，便于取出损坏件
2. B. 在厂家规定的切割接缝处切割，避开加强筋和应力集中区
3. C. 在结构件中部任意位置切割，便于对接焊接
4. D. 沿原焊缝位置切割，直接替换整段结构件