汽车车身整形修复工职业技能等级证书 练习卷

1用CO2气体保护焊对车身低碳钢面板进行对接焊时，焊丝直径0.8mm，通常选用的焊接电流范围是

1. A. 30~60A
2. B. 60~100A
3. C. 100~140A
4. D. 150~200A

2对铝合金车身面板进行整形校正时，与钢板相比最需要特别注意的问题是

1. A. 铝板导热快需用大电流焊接
2. B. 铝板延展性差校正时易开裂
3. C. 铝板加热后强度会显著下降
4. D. 铝板表面氧化膜影响焊接质量

3车身钢板焊接后焊缝附近出现小裂纹，最可能的原因是

1. A. 焊接电流偏小
2. B. 焊材与母材强度不匹配
3. C. 焊接速度过快
4. D. 保护气体流量偏大

4车身钣金修复后对钢板表面进行防锈处理时，下列做法正确的有（多选）

1. A. 打磨后立即涂防锈底漆
2. B. 在潮湿环境下直接刮腻子
3. C. 焊缝处先涂防锈底漆再刮腻子
4. D. 裸金属表面先除油再涂防锈底漆
5. E. 防锈底漆未干即刮腻子

5事故车门槛梁轻度凹陷，采用拉拔校正时在凹陷处焊接介子片（垫片）拉拔，焊后对焊点的正确处理是

1. A. 保留焊点直接刮腻子覆盖
2. B. 用砂轮机整体磨平焊点及周边板面
3. C. 用专用焊点去除钻削掉焊点后再修整
4. D. 用氧乙炔焰加热熔平焊点

6车身板件焊接前对搭接部位进行点焊定位时，定位焊点的间距和数量应遵循的原则是

1. A. 间距越小越好，数量越多越牢固
2. B. 按板件长度均匀分布，间距适当且先定位两端
3. C. 只在中部点焊一处即可固定
4. D. 沿板件一侧连续点焊后再焊另一侧

7关于车身板件气体保护焊后变形控制，下列措施正确的有（多选）

1. A. 采用分段退焊法分散热输入
2. B. 对薄板采用较小电流和较快焊速
3. C. 焊接后立即用冷水浇淋焊缝快速冷却
4. D. 用夹具固定板件并合理安排焊接顺序
5. E. 焊缝一次连续焊完以缩短工时

8对铝合金车身板件进行钣金矫正时，与低碳钢板相比最需要注意的工艺特点是

1. A. 加热温度可更高但冷却要快
2. B. 导热快散热快且加热易软化
3. C. 常温下塑性比低碳钢更好
4. D. 矫正后无需考虑回弹量

9车身钣金件采用热收缩法矫正后，表面出现轻微发蓝，正确的后续处理是

1. A. 直接刮腻子覆盖发蓝区域
2. B. 打磨去除氧化色并做防锈处理
3. C. 涂一层清漆封闭发蓝表面
4. D. 用砂纸轻磨后立即喷涂面漆

10车身修复中使用的车身腻子，刮涂过厚最可能导致的后果是

1. A. 固化后收缩开裂
2. B. 与金属附着力增强
3. C. 打磨后表面更平整
4. D. 防锈性能提高

11用二氧化碳气体保护焊焊接0.8mm厚冷轧钢板车身外板时，焊丝直径和焊接电流的匹配选择是

1. A. 0.6mm焊丝配40~70A电流
2. B. 0.8mm焊丝配120~150A电流
3. C. 1.0mm焊丝配180~200A电流
4. D. 1.2mm焊丝配220~260A电流

12用车身校正仪对承载式车身进行拉伸校正时，测量点应优先选择

1. A. 车门缝隙最窄处
2. B. 车身控制点（基准孔）
3. C. 翼子板螺栓孔
4. D. 保险杠安装支架

13用车身校正仪拉伸时，为防止板件撕裂或拉拔点变形，正确的做法是

1. A. 一次拉伸到位并保持最大拉力
2. B. 分次逐步加载并随时测量尺寸
3. C. 拉拔点选在板件最薄处
4. D. 拉伸方向与变形方向垂直

14用CO2焊对车身板件进行对接焊时，为控制薄板变形，正确的焊接顺序是

1. A. 从一端连续焊到另一端
2. B. 从两端向中间分段退焊
3. C. 从中间向两端连续焊
4. D. 沿焊缝全长一次性快速焊完

15在车身钣金件拉拔校正时，若拉拔点附近板面出现明显“鼓包”而变形未复位，下一步较合理的处置是

1. A. 继续在原拉拔点加大拉力
2. B. 换到鼓包最高点重新拉拔
3. C. 先对鼓包区域做热收缩再拉拔
4. D. 把拉拔点移到板件边缘处

16车身板件焊接前对搭接面进行点焊试样检查，主要目的是确认

1. A. 焊点直径和熔核是否达标
2. B. 焊机变压器容量是否足够
3. C. 焊钳电极臂长度是否合适
4. D. 板件搭接间隙是否为零

17涂装前对车身钣金修复区域进行羽状边打磨，其主要作用是

1. A. 消除打磨痕迹并平滑过渡
2. B. 增加腻子与旧漆的附着力
3. C. 去除板件内部残余应力
4. D. 把旧漆层全部打磨掉

18车身钢板局部凹陷采用热收缩法校正时，加热后应在什么颜色状态下用湿海绵快速冷却

1. A. 暗红色
2. B. 樱红色
3. C. 亮橙黄色
4. D. 恢复至原色

19车身修复中使用介子机焊接拉拔垫片时，垫片间距一般应保持在

1. A. 5~10mm
2. B. 15~20mm
3. C. 30~40mm
4. D. 50~60mm

20事故车车身大梁校正时，在拉伸过程中发现某处板件出现撕裂，正确的下一步处置是

1. A. 继续加大拉力将变形一次拉到位
2. B. 停止拉伸并对撕裂处进行焊接加固后再继续
3. C. 降低拉力但保持拉伸直至变形消失
4. D. 松开夹具重新夹紧后按原拉力继续

21用CO2气体保护焊焊接车身低碳钢外覆盖件时，焊丝直径0.8mm对应的常用焊接电流范围是

1. A. 30~60A
2. B. 70~120A
3. C. 150~200A
4. D. 220~280A

22对铝合金车身板件进行整形时，与钢板相比正确的做法是

1. A. 直接用铁锤在铁砧上敲击
2. B. 加热到暗红色后锤击整形
3. C. 使用专用铝整形工具并控制加热温度
4. D. 用氧乙炔焰快速加热后水冷

23对车门蒙皮进行收火（收缩）处理时，正确的加热区域和冷却方式是

1. A. 加热延展区中心后自然冷却
2. B. 加热延展区边缘后立即水冷
3. C. 加热整块蒙皮后风冷
4. D. 加热延展区中心后立即水冷

24车身钣金校正中，对拉拔凹陷时反复在同一点持续加热拉拔，最可能造成的后果是

1. A. 该处金属晶粒粗大强度下降
2. B. 该处金属硬度均匀提高
3. C. 该处板料厚度均匀增加
4. D. 该处防锈性能自动增强

25车身钢板上进行钣金整形后，涂装前对打磨区域做磷化处理的目的是

1. A. 提高涂层与金属的附着力和防锈性
2. B. 增加钢板表面粗糙度便于刮腻子
3. C. 去除钢板表面的油污和水分
4. D. 使钢板表面颜色与周围一致

26车身板件焊接完成后进行打磨时，对焊缝区域使用砂轮机的正确操作是

1. A. 沿焊缝方向轻压匀速移动
2. B. 垂直焊缝方向重压快速移动
3. C. 定点停留直至磨平焊缝
4. D. 先重压后轻压定点打磨

27事故车维修中，对承载式车身进行大梁校正时，车辆固定的正确方式是

1. A. 用专用夹具夹紧车身定位孔并锁止
2. B. 用钢丝绳直接捆扎车身门槛
3. C. 用千斤顶顶住车身中部即可
4. D. 用木楔塞住车轮防止移动

28车身钣金件拉伸校正时，对已经产生加工硬化的区域继续加大拉力，最可能出现的后果是

1. A. 金属流动性提高，校正更容易到位
2. B. 应力集中处先开裂而非延展
3. C. 板件弹性回复减小，尺寸更稳定
4. D. 焊点强度提高，结构更牢固

29车身板件修复后涂装前，对裸露金属区域进行打磨处理的正确做法是

1. A. 用 40 目砂纸粗磨后直接刮腻子
2. B. 用 80 目砂纸打磨至露出金属光泽并做羽状边
3. C. 用 320 目砂纸打磨后不清洁直接喷底漆
4. D. 用钢丝刷清理后立即喷涂面漆

30使用惰性气体保护焊焊接车身薄板时，为减少烧穿和变形，正确的操作手法是

1. A. 增大焊接电流并快速直线运条
2. B. 减小焊接电流并采用断续点焊或分段退焊
3. C. 增大气体流量并连续直线运条
4. D. 减小焊丝直径并连续直线运条

31车身钣金件采用电阻点焊时，焊点间距过小最容易造成的质量问题是

1. A. 分流导致熔核直径不足
2. B. 电极头磨损加快
3. C. 板材表面压痕变深
4. D. 焊接飞溅明显增多

32车身板件切割更换时，在搭接接头处钻除原厂点焊焊点应选用的工具是

1. A. 点焊钻头
2. B. 角磨机切割片
3. C. 等离子切割枪
4. D. 气动锯条

33车身修复后进行涂装前处理时，对裸露金属表面打磨后应

1. A. 尽快喷涂底漆防止锈蚀
2. B. 放置自然晾干后喷涂
3. C. 用清水冲洗后直接喷面漆
4. D. 涂油防锈待后续处理

34一辆轿车翼子板前部碰撞后出现折痕并伴有局部拉伸，修复时需要进行加热收缩，下列操作要求中正确的有（多选）

1. A. 用氧乙炔中性焰将拉伸区加热至暗红色
2. B. 加热后用平锤在垫铁上由边缘向中心锤击
3. C. 加热区域冷却时可用湿海绵局部快速冷却
4. D. 收缩后用手摸或直尺检查平整度再决定是否补收
5. E. 同一位置反复多次加热收缩直至完全平整

35事故车车身大梁校正时，用液压校正设备对变形部位施加拉力，正确的施力原则是

1. A. 沿变形反方向缓慢分级加载并随时测量
2. B. 一次加载到最大吨位快速拉回原位
3. C. 在变形点正上方垂直向下压复原位
4. D. 从两端同时向中间推挤一次成型

36车身钢板对接焊后，为消除焊接应力并恢复平整，正确的锤击操作是

1. A. 在焊缝红热状态下用锤沿焊缝快速轻击
2. B. 待焊缝完全冷却后用重锤大力敲击
3. C. 在焊缝半冷状态用木锤轻敲焊缝中部
4. D. 焊后立即用冷水浇焊缝再锤击

37车身结构件（如B柱、门槛梁）发生变形后，正确的修复原则是

1. A. 按原厂维修手册要求进行校正或更换并做防腐处理
2. B. 只要外观恢复即可用腻子填平
3. C. 可用加热后锤击方式随意整形
4. D. 变形不严重时可用拉拔器拉出后直接喷漆

38车身钣金件因碰撞产生拉伸变形后，用锤击法校正时，对拉伸变薄区域应采用的工艺是

1. A. 用收缩锤配合垫铁进行收缩整形
2. B. 用平锤在垫铁上继续延展敲平
3. C. 用木锤在无垫铁处自由敲击
4. D. 用撬棍从背面直接顶出

39铝合金车身板件进行钣金校正时，与钢板相比需要特别注意的操作要点是

1. A. 加热温度控制更严且不宜反复加热
2. B. 可以直接用铁锤大力敲击整形
3. C. 校正后不需要进行消除应力处理
4. D. 可用普通钢制垫铁直接配合敲击

40车身钣金件修复后准备刮涂原子灰前，对板面进行除油清洁时应使用

1. A. 专用除油剂配合干净擦拭布
2. B. 汽油直接擦拭板面
3. C. 清水冲洗后自然晾干
4. D. 稀料反复擦洗板面

41车身钢板局部拉伸变形后，用钣金锤和垫铁进行校正时，垫铁应放置的位置是

1. A. 变形部位的背面并紧贴板面作为支撑
2. B. 变形部位正面随锤击一起移动
3. C. 远离变形区起稳定作用
4. D. 悬空于变形区下方不接触板面

42车身外板局部凹陷采用拉拔法修复后，表面出现高于原板面的凸起，正确的处理方式是

1. A. 用锤击法将凸起逐步整平并检测平整度
2. B. 用角磨机将凸起直接磨低至平齐
3. C. 用原子灰加厚覆盖凸起后打磨成形
4. D. 用拉拔器反向再拉一次使凸起下陷

43用车身校正仪对承载式车身进行拉伸校正时，判断拉伸方向是否正确的主要依据是

1. A. 拉伸方向应与变形恢复方向一致并参照定位尺寸
2. B. 拉伸方向应始终沿车身纵向中心线
3. C. 拉伸方向应垂直于受损板件表面
4. D. 拉伸方向应沿碰撞力作用方向反向

44车身钣金修复中，关于手锤与垫铁配合整平操作，下列做法正确的有（多选）

1. A. 锤击时垫铁紧贴板背支撑并随变形调整位置
2. B. 粗整平阶段可用较大力度锤击高点周围
3. C. 精整平阶段采用轻锤多击并频繁检测平整度
4. D. 整平过程中始终固定垫铁位置不再移动
5. E. 用锤直接敲击垫铁上的板料高点将其压平

45用CO2气体保护焊焊接车身薄板时，为减少烧穿和变形，通常采用的熔滴过渡形式是

1. A. 粗滴过渡
2. B. 短路过渡
3. C. 射流过渡
4. D. 旋转射流过渡

46对铝合金车身板件进行整形时，与钢板相比需要特别注意的操作要点是

1. A. 加热温度可高于钢板以提高塑性
2. B. 可用普通钢制垫铁直接敲击
3. C. 加热温度需严格控制且工具应专用
4. D. 矫正后无需考虑回弹直接定型

47在事故车维修中，发现右前翼子板与车门之间的间隙比左侧明显偏大，经测量翼子板本身尺寸正常，最可能的原因是

1. A. 翼子板安装螺栓未拧紧
2. B. 车门铰链或门框变形
3. C. 翼子板油漆厚度不均
4. D. 轮胎气压不足

48车身钣金件用锤击法整平时，垫铁应放置的位置是

1. A. 凹陷最低点的正面
2. B. 凹陷最低点的背面
3. C. 凹陷边缘的正面
4. D. 凹陷边缘的背面

49车身结构件用二氧化碳气体保护焊补焊时，正确的运条方式是

1. A. 直线往复运条，焊枪垂直于板面
2. B. 横向摆动运条，焊枪倾斜15度
3. C. 直线运条，焊枪后倾10到15度
4. D. 圆圈运条，焊枪前倾20度

50车身腻子刮涂前，对裸露金属表面正确的处理方式是

1. A. 直接刮涂腻子以增强附着力
2. B. 涂一层机油防止金属生锈
3. C. 打磨清洁后涂环氧底漆再刮腻子
4. D. 用清水冲洗后晾干直接刮腻子

51一辆轿车前翼子板碰撞后凹陷，钣金工用拉拔器拉出后板面仍轻微拱起，接下来正确的处置是

1. A. 直接刮厚腻子找平后喷漆
2. B. 用锤击法配合垫铁整平后刮腻子
3. C. 用加热法把拱起处烧红后压平
4. D. 用砂轮机把拱起处磨薄后刮腻子

52车身覆盖件局部凹陷采用拉拔法修复时，拉拔垫片焊接后应如何操作

1. A. 直接一次拉拔到原位
2. B. 边拉拔边用锤敲击周围
3. C. 先拉拔到超过原位再回敲
4. D. 拉拔前先加热到800℃

53车身钢板拉伸变形后，采用收缩法校正时加热后应如何冷却

1. A. 自然缓慢冷却
2. B. 用冷水快速冷却
3. C. 用压缩空气吹冷
4. D. 用湿布覆盖冷却

54车身修复中，对高强度钢进行加热校正时，加热温度一般不应超过多少

1. A. 200℃
2. B. 400℃
3. C. 600℃
4. D. 800℃

55车身钢板局部拉伸变形后，用锤击法校平时垫铁应放置的位置是

1. A. 变形凸起最高处背面
2. B. 变形边缘过渡区背面
3. C. 锤击点正下方板面
4. D. 远离变形的刚性加强筋处

56用外形修复机（介子机）修复钢板小凹陷时，碳棒接触点应选在

1. A. 凹陷最低点
2. B. 凹陷边缘的平面区
3. C. 漆面完好区域
4. D. 钢板搭接缝处

57铝合金车身板件修复时，与钢制车身相比需要特别注意的是

1. A. 可直接用钢制工具敲击
2. B. 需专用铝焊丝和惰性气体保护
3. C. 可用普通原子灰直接刮涂
4. D. 加热温度可高于钢板的加热温度

58用氧乙炔火焰校正车身钢板变形时，加热点应选在

1. A. 变形凸起最高处
2. B. 变形凹陷最低处
3. C. 凸起周围刚性最大的部位
4. D. 变形区域边缘的平直部位

59用锤和垫铁进行钣金整形时，垫铁应放置的位置是

1. A. 变形凸起背面并贴合板面
2. B. 变形凸起正面并压紧板面
3. C. 变形区外侧平直处
4. D. 锤击点的正下方悬空

60用二氧化碳气体保护焊焊接车身薄板时，为减少烧穿应采用的措施是

1. A. 降低焊接电流并提高焊接速度
2. B. 增大焊接电流并降低焊接速度
3. C. 增大焊丝直径并加大电流
4. D. 减小气体流量并延长电弧

61车身修复中焊接镀锌钢板时，与普通冷轧钢板相比最需要注意的问题是

1. A. 锌层蒸发产生气孔和烟雾需加强通风
2. B. 焊接电流应显著减小以避免锌层熔化
3. C. 焊后必须立即水冷防止锌层氧化
4. D. 焊丝应选用铝硅合金以匹配锌层

62车身钢板局部凹陷用钣金锤和垫铁校正时，垫铁应放置的位置是

1. A. 凹陷最深处背面
2. B. 凹陷边缘的背面
3. C. 锤击点的正下方
4. D. 变形区域外的平面上

63车身大梁校正仪上对承载式车身进行拉伸校正时，为防止拉坏未受损部位，应首先

1. A. 在受损部位直接夹持拉伸
2. B. 对车身进行多点柔性固定
3. C. 将车辆用千斤顶顶起后拉伸
4. D. 在受损最严重处集中加热后拉伸

64车身涂装前对裸金属部位进行磷化处理的主要目的是

1. A. 提高金属表面导电性
2. B. 增强涂层与金属的附着力
3. C. 填充金属表面微小凹坑
4. D. 中和金属表面残留的酸性物质

65对车身铝合金板件进行整形修复时，下列做法正确的有（多选）

1. A. 使用专用铝整形工具避免交叉污染
2. B. 加热温度控制在200℃以下
3. C. 用铁质垫铁直接敲击铝板
4. D. 修复后打磨区域及时涂防锈底漆
5. E. 在铝板上直接使用钢制焊丝焊接

66用二氧化碳气体保护焊焊接车身薄板时，焊缝出现较多气孔，最应先检查的是

1. A. 焊接电流是否偏大
2. B. 保护气体流量是否合适
3. C. 焊丝伸出长度是否过短
4. D. 工件接地是否牢固

67车身铝合金板件与钢板连接部位修复时，禁止直接使用普通钢制铆钉，主要原因是

1. A. 钢铆钉强度不足以固定铝板
2. B. 钢与铝接触会产生电偶腐蚀
3. C. 钢铆钉无法用普通铆枪安装
4. D. 钢铆钉热膨胀系数与铝差异大

68在钣金修复后准备喷涂底漆前，用除油剂擦拭板件表面时，正确的操作是

1. A. 用一块抹布蘸除油剂反复擦拭整个板面
2. B. 用两块抹布，一块蘸除油剂擦、一块干擦
3. C. 用除油剂直接倒在板面上再用布擦
4. D. 用压缩空气吹除油污后直接喷底漆

69事故车门槛梁变形校正后，进行尺寸复核时最应优先检查的是

1. A. 门槛梁表面平整度
2. B. 车门与门槛的配合间隙
3. C. 门槛梁漆面颜色一致性
4. D. 门槛梁内腔是否残留焊渣

70车身覆盖件采用介子机进行收缩整形时，加热后应立即

1. A. 用湿海绵快速冷却加热点
2. B. 用压缩空气吹冷加热点
3. C. 自然空冷至室温再操作
4. D. 用锤子趁热反复敲击

71事故车修复中，发现纵梁存在轻微褶皱但未开裂，正确的处理方式是

1. A. 直接刮腻子找平后涂装
2. B. 用拉拔设备校正并检测尺寸
3. C. 切割褶皱段后焊接新板
4. D. 用锤子从外侧敲平即可

72用二氧化碳气体保护焊焊接车身低碳钢外覆盖件时，焊丝直径0.8mm对应的常用焊接电流大约是多少

1. A. 40～80A
2. B. 70～120A
3. C. 130～180A
4. D. 200～260A

73钣金件敲击整形时使用垫铁的主要作用是

1. A. 增加敲击力度使变形快速展开
2. B. 作为反弹面控制金属延展方向
3. C. 替代夹具固定板件位置
4. D. 防止敲击时产生噪音

74车身塑料保险杠采用热风焊修复裂纹时，焊条材质应选择

1. A. 与母材同材质的塑料焊条
2. B. 通用PP焊条即可
3. C. 金属焊丝配合塑料焊枪
4. D. ABS焊条通用所有塑料

75关于车身钢板气体保护焊焊接前的准备工作，下列做法正确的有（多选）

1. A. 清除焊接部位的油污和油漆层
2. B. 根据板厚选择合适焊丝直径
3. C. 将搭接缝隙尽量扩大到3mm以上
4. D. 调整好气体流量并检查焊枪导电嘴
5. E. 在潮湿环境下直接施焊不做防护

76用二氧化碳气体保护焊焊接车身薄板时，焊枪倾角通常应保持

1. A. 前倾约10°~15°
2. B. 后倾约10°~15°
3. C. 垂直于板面0°
4. D. 侧倾约45°

77用等离子切割机切割车身高强度钢时，切割后切口边缘的正确处理是

1. A. 直接涂防锈底漆后装配
2. B. 打磨切口并检查有无裂纹
3. C. 用锤子敲击切口使其平整
4. D. 用氧乙炔焰再次加热切口

78关于车身钣金修复中焊接变形的控制，下列做法正确的有（多选）

1. A. 采用分段退焊法减少热输入
2. B. 焊前对焊件进行刚性固定
3. C. 连续长焊缝一次焊完提高效率
4. D. 焊后立即用冷水局部冷却
5. E. 选择合适焊接参数并控制层间温度

79手工钣金校正中，用精修锤配合垫铁进行“锤击校平”时，垫铁应放置在

1. A. 凸起部位的正下方背面
2. B. 凹陷部位的正下方背面
3. C. 变形区域旁边的平面背面
4. D. 任意位置以支撑方便为准

80铝合金车身板件进行钣金校正时，与钢板校正相比最需要特别注意的事项是

1. A. 校正力要更大以克服铝合金更高强度
2. B. 加热温度必须严格控制且不宜超过200℃
3. C. 必须使用钢制垫铁以防止划伤
4. D. 校正后无需进行任何热处理

81喷涂原子灰（腻子）前对钢板表面进行处理，下列做法正确的是

1. A. 用粗砂纸打磨后直接刮涂以增加附着力
2. B. 打磨至金属光泽后清洁除油再刮涂
3. C. 保留原有旧漆膜直接刮涂以节省时间
4. D. 用清洗剂擦拭后不打磨直接刮涂

82对厚度1.0mm的冷轧钢板车身覆盖件进行钣金校正时，加热温度通常不宜超过多少，以免材料晶粒粗化导致强度下降

1. A. 400℃
2. B. 600℃
3. C. 800℃
4. D. 1000℃

83车身钣金件采用氧乙炔火焰校正时，中性焰与氧化焰相比，用于加热校正的主要优点是

1. A. 火焰温度更高
2. B. 加热区域更集中
3. C. 不会使钢板表面氧化
4. D. 火焰颜色更易观察

84车身钣金件点焊时，焊点间距过小最容易造成

1. A. 焊点强度提高
2. B. 分流使焊点直径减小
3. C. 板料变形减小
4. D. 电极磨损减慢

85用氧乙炔焰对低碳钢车身板件进行热收缩矫正时，加热后应在什么状态下用锤击打收缩区

1. A. 加热至樱红色后立即重锤击打
2. B. 加热至暗红色后用水急冷再轻敲
3. C. 加热至樱红色后用平锤轻敲四周再冷却
4. D. 加热至蓝色回火色后自然冷却

86用CO2气体保护焊焊接车身外覆盖件薄板时，为减少焊接变形，较合适的做法是

1. A. 增大电流快速连续焊满整条缝
2. B. 采用小电流断续点焊并配合冷却
3. C. 先点焊定位后整条连续焊透
4. D. 加大焊丝直径并降低电压

87车身覆盖件局部凹陷用拉拔器拉出时，拉拔垫片焊接后出现拉脱，较可能的原因是

1. A. 焊接电流过小导致熔合不足
2. B. 拉拔速度过慢造成应力松弛
3. C. 垫片数量过多分摊了拉力
4. D. 板件温度过低使金属变脆

88车身板件在焊接修复后，焊缝附近出现明显变形，采用哪种方法进行矫正较为合适

1. A. 用火焰加热焊缝后自然冷却
2. B. 对焊缝区进行锤击延展矫正
3. C. 用砂轮打磨焊缝降低高度
4. D. 在焊缝背面补焊加强

89车身钣金件在涂装前进行打磨羽状边时，羽状边的宽度一般应达到

1. A. 5~10毫米
2. B. 15~20毫米
3. C. 30~50毫米
4. D. 与腻子层厚度相当即可

90使用二氧化碳气体保护焊焊接车身薄板时，为减少烧穿，通常采用的过渡形式是

1. A. 大颗粒过渡
2. B. 短路过渡
3. C. 射流过渡
4. D. 脉冲射流过渡

91一辆侧面碰撞车，B柱下段出现褶皱，校正拉伸时正确的顺序是

1. A. 先拉B柱下段褶皱再校正门槛
2. B. 先校正门槛和底板基准再拉B柱
3. C. 同时拉伸B柱和门槛以节省时间
4. D. 只拉B柱，门槛褶皱可忽略

92测量车身控制点尺寸时，若用卷尺直接量取两对角线长度判断车身是否歪斜，最大误差来源通常是

1. A. 卷尺刻度精度不足
2. B. 两测量点不在同一水平面
3. C. 车身表面油漆厚度不均
4. D. 测量时卷尺未施加拉力

93用氧乙炔火焰对车身钢板进行收缩校正时，加热后应立即

1. A. 自然空冷至室温
2. B. 用湿海绵或压缩空气急冷
3. C. 继续用大火焰烘烤
4. D. 涂防锈底漆后冷却

94喷涂原子灰前，对裸露钢板表面进行打磨的主要目的是

1. A. 增加钢板厚度
2. B. 形成粗糙面提高附着力
3. C. 去除钢板弹性
4. D. 使表面颜色一致

95车身钣金校正时，用车身大梁校正仪对承载式车身进行拉伸校正，以下关于拉伸方向与施力点的选择，正确的是

1. A. 沿车身纵梁轴线方向一次拉到位，避免多次拉伸造成金属疲劳
2. B. 按事故变形反方向分次拉伸，每次拉伸后测量并释放应力
3. C. 从变形最严重处直接向任意方向拉伸，以最快恢复外形为准
4. D. 先拉伸覆盖件安装点，再拉伸纵梁，以安装点尺寸优先

96车身钣金件修复后准备进入涂装前处理，对裸露金属表面进行打磨处理，以下做法正确的是

1. A. 用粗砂纸沿一个方向打磨至露出金属光泽后直接喷底漆
2. B. 用细砂纸打磨掉旧漆层后保留表面锈迹以增加附着力
3. C. 打磨到金属本色后立即用清洁剂除油并尽快喷涂底漆
4. D. 打磨后用手触摸检查平整度，再喷底漆

97车身钣金修复中，对铝合金车身板件进行校正时，与钢板校正相比最需要注意的特点是

1. A. 铝合金延展性差，加热校正温度需更高
2. B. 铝合金导热快，加热校正时热量易扩散
3. C. 铝合金弹性模量小，校正后回弹更小
4. D. 铝合金可用氧乙炔火焰直接加热至红色校正

98车身钣金修复后进行涂装前，对旧漆层与裸露金属交界处进行羽状边打磨，其目的是

1. A. 增加漆层厚度以遮盖色差
2. B. 使旧漆边缘平滑过渡，提高涂层附着力
3. C. 去除旧漆层全部颜色，露出底材
4. D. 扩大打磨面积以便喷涂更多底漆

99车身钣金件拉伸校正时，若钢板因冷作硬化出现明显发硬、回弹增大，正确的继续加工方式是

1. A. 先对硬化区加热退火后再缓慢校正
2. B. 继续加大拉力一次拉到位
3. C. 改用锤击快速密集敲打硬化区
4. D. 在硬化区直接堆焊加厚再拉

100涂装前处理中，对旧漆层局部修补区进行打磨时，正确的羽状边处理要求是

1. A. 由修补区向完好漆面磨出平滑过渡的斜坡边
2. B. 在修补区边缘磨出垂直台阶便于找平
3. C. 只在旧漆边缘轻磨一圈露出底漆即可
4. D. 把修补区周围旧漆全部磨到金属层