汽车车身整形修复工职业技能等级证书 练习卷

1用CO2气体保护焊对车身低碳钢面板进行对接焊时，焊丝直径0.8mm，通常选用的焊接电流范围是

1. A. 30~60A
2. B. 60~100A
3. C. 100~140A
4. D. 150~200A

2车身钢板焊接后焊缝附近出现小裂纹，最可能的原因是

1. A. 焊接电流偏小
2. B. 焊材与母材强度不匹配
3. C. 焊接速度过快
4. D. 保护气体流量偏大

3事故车门槛梁轻度凹陷，采用拉拔校正时在凹陷处焊接介子片（垫片）拉拔，焊后对焊点的正确处理是

1. A. 保留焊点直接刮腻子覆盖
2. B. 用砂轮机整体磨平焊点及周边板面
3. C. 用专用焊点去除钻削掉焊点后再修整
4. D. 用氧乙炔焰加热熔平焊点

4关于车身板件气体保护焊后变形控制，下列措施正确的有（多选）

1. A. 采用分段退焊法分散热输入
2. B. 对薄板采用较小电流和较快焊速
3. C. 焊接后立即用冷水浇淋焊缝快速冷却
4. D. 用夹具固定板件并合理安排焊接顺序
5. E. 焊缝一次连续焊完以缩短工时

5车身钣金件采用热收缩法矫正后，表面出现轻微发蓝，正确的后续处理是

1. A. 直接刮腻子覆盖发蓝区域
2. B. 打磨去除氧化色并做防锈处理
3. C. 涂一层清漆封闭发蓝表面
4. D. 用砂纸轻磨后立即喷涂面漆

6用二氧化碳气体保护焊焊接0.8mm厚冷轧钢板车身外板时，焊丝直径和焊接电流的匹配选择是

1. A. 0.6mm焊丝配40~70A电流
2. B. 0.8mm焊丝配120~150A电流
3. C. 1.0mm焊丝配180~200A电流
4. D. 1.2mm焊丝配220~260A电流

7用车身校正仪拉伸时，为防止板件撕裂或拉拔点变形，正确的做法是

1. A. 一次拉伸到位并保持最大拉力
2. B. 分次逐步加载并随时测量尺寸
3. C. 拉拔点选在板件最薄处
4. D. 拉伸方向与变形方向垂直

8在车身钣金件拉拔校正时，若拉拔点附近板面出现明显“鼓包”而变形未复位，下一步较合理的处置是

1. A. 继续在原拉拔点加大拉力
2. B. 换到鼓包最高点重新拉拔
3. C. 先对鼓包区域做热收缩再拉拔
4. D. 把拉拔点移到板件边缘处

9涂装前对车身钣金修复区域进行羽状边打磨，其主要作用是

1. A. 消除打磨痕迹并平滑过渡
2. B. 增加腻子与旧漆的附着力
3. C. 去除板件内部残余应力
4. D. 把旧漆层全部打磨掉

10车身修复中使用介子机焊接拉拔垫片时，垫片间距一般应保持在

1. A. 5~10mm
2. B. 15~20mm
3. C. 30~40mm
4. D. 50~60mm

11用CO2气体保护焊焊接车身低碳钢外覆盖件时，焊丝直径0.8mm对应的常用焊接电流范围是

1. A. 30~60A
2. B. 70~120A
3. C. 150~200A
4. D. 220~280A

12对车门蒙皮进行收火（收缩）处理时，正确的加热区域和冷却方式是

1. A. 加热延展区中心后自然冷却
2. B. 加热延展区边缘后立即水冷
3. C. 加热整块蒙皮后风冷
4. D. 加热延展区中心后立即水冷

13车身钢板上进行钣金整形后，涂装前对打磨区域做磷化处理的目的是

1. A. 提高涂层与金属的附着力和防锈性
2. B. 增加钢板表面粗糙度便于刮腻子
3. C. 去除钢板表面的油污和水分
4. D. 使钢板表面颜色与周围一致

14事故车维修中，对承载式车身进行大梁校正时，车辆固定的正确方式是

1. A. 用专用夹具夹紧车身定位孔并锁止
2. B. 用钢丝绳直接捆扎车身门槛
3. C. 用千斤顶顶住车身中部即可
4. D. 用木楔塞住车轮防止移动

15车身板件修复后涂装前，对裸露金属区域进行打磨处理的正确做法是

1. A. 用 40 目砂纸粗磨后直接刮腻子
2. B. 用 80 目砂纸打磨至露出金属光泽并做羽状边
3. C. 用 320 目砂纸打磨后不清洁直接喷底漆
4. D. 用钢丝刷清理后立即喷涂面漆

16车身钣金件采用电阻点焊时，焊点间距过小最容易造成的质量问题是

1. A. 分流导致熔核直径不足
2. B. 电极头磨损加快
3. C. 板材表面压痕变深
4. D. 焊接飞溅明显增多

17车身修复后进行涂装前处理时，对裸露金属表面打磨后应

1. A. 尽快喷涂底漆防止锈蚀
2. B. 放置自然晾干后喷涂
3. C. 用清水冲洗后直接喷面漆
4. D. 涂油防锈待后续处理

18事故车车身大梁校正时，用液压校正设备对变形部位施加拉力，正确的施力原则是

1. A. 沿变形反方向缓慢分级加载并随时测量
2. B. 一次加载到最大吨位快速拉回原位
3. C. 在变形点正上方垂直向下压复原位
4. D. 从两端同时向中间推挤一次成型

19车身结构件（如B柱、门槛梁）发生变形后，正确的修复原则是

1. A. 按原厂维修手册要求进行校正或更换并做防腐处理
2. B. 只要外观恢复即可用腻子填平
3. C. 可用加热后锤击方式随意整形
4. D. 变形不严重时可用拉拔器拉出后直接喷漆

20铝合金车身板件进行钣金校正时，与钢板相比需要特别注意的操作要点是

1. A. 加热温度控制更严且不宜反复加热
2. B. 可以直接用铁锤大力敲击整形
3. C. 校正后不需要进行消除应力处理
4. D. 可用普通钢制垫铁直接配合敲击

21车身钢板局部拉伸变形后，用钣金锤和垫铁进行校正时，垫铁应放置的位置是

1. A. 变形部位的背面并紧贴板面作为支撑
2. B. 变形部位正面随锤击一起移动
3. C. 远离变形区起稳定作用
4. D. 悬空于变形区下方不接触板面

22用车身校正仪对承载式车身进行拉伸校正时，判断拉伸方向是否正确的主要依据是

1. A. 拉伸方向应与变形恢复方向一致并参照定位尺寸
2. B. 拉伸方向应始终沿车身纵向中心线
3. C. 拉伸方向应垂直于受损板件表面
4. D. 拉伸方向应沿碰撞力作用方向反向

23用CO2气体保护焊焊接车身薄板时，为减少烧穿和变形，通常采用的熔滴过渡形式是

1. A. 粗滴过渡
2. B. 短路过渡
3. C. 射流过渡
4. D. 旋转射流过渡

24在事故车维修中，发现右前翼子板与车门之间的间隙比左侧明显偏大，经测量翼子板本身尺寸正常，最可能的原因是

1. A. 翼子板安装螺栓未拧紧
2. B. 车门铰链或门框变形
3. C. 翼子板油漆厚度不均
4. D. 轮胎气压不足

25车身结构件用二氧化碳气体保护焊补焊时，正确的运条方式是

1. A. 直线往复运条，焊枪垂直于板面
2. B. 横向摆动运条，焊枪倾斜15度
3. C. 直线运条，焊枪后倾10到15度
4. D. 圆圈运条，焊枪前倾20度

26一辆轿车前翼子板碰撞后凹陷，钣金工用拉拔器拉出后板面仍轻微拱起，接下来正确的处置是

1. A. 直接刮厚腻子找平后喷漆
2. B. 用锤击法配合垫铁整平后刮腻子
3. C. 用加热法把拱起处烧红后压平
4. D. 用砂轮机把拱起处磨薄后刮腻子

27车身钢板拉伸变形后，采用收缩法校正时加热后应如何冷却

1. A. 自然缓慢冷却
2. B. 用冷水快速冷却
3. C. 用压缩空气吹冷
4. D. 用湿布覆盖冷却

28车身钢板局部拉伸变形后，用锤击法校平时垫铁应放置的位置是

1. A. 变形凸起最高处背面
2. B. 变形边缘过渡区背面
3. C. 锤击点正下方板面
4. D. 远离变形的刚性加强筋处

29铝合金车身板件修复时，与钢制车身相比需要特别注意的是

1. A. 可直接用钢制工具敲击
2. B. 需专用铝焊丝和惰性气体保护
3. C. 可用普通原子灰直接刮涂
4. D. 加热温度可高于钢板的加热温度

30用锤和垫铁进行钣金整形时，垫铁应放置的位置是

1. A. 变形凸起背面并贴合板面
2. B. 变形凸起正面并压紧板面
3. C. 变形区外侧平直处
4. D. 锤击点的正下方悬空

31车身修复中焊接镀锌钢板时，与普通冷轧钢板相比最需要注意的问题是

1. A. 锌层蒸发产生气孔和烟雾需加强通风
2. B. 焊接电流应显著减小以避免锌层熔化
3. C. 焊后必须立即水冷防止锌层氧化
4. D. 焊丝应选用铝硅合金以匹配锌层

32车身大梁校正仪上对承载式车身进行拉伸校正时，为防止拉坏未受损部位，应首先

1. A. 在受损部位直接夹持拉伸
2. B. 对车身进行多点柔性固定
3. C. 将车辆用千斤顶顶起后拉伸
4. D. 在受损最严重处集中加热后拉伸

33对车身铝合金板件进行整形修复时，下列做法正确的有（多选）

1. A. 使用专用铝整形工具避免交叉污染
2. B. 加热温度控制在200℃以下
3. C. 用铁质垫铁直接敲击铝板
4. D. 修复后打磨区域及时涂防锈底漆
5. E. 在铝板上直接使用钢制焊丝焊接

34车身铝合金板件与钢板连接部位修复时，禁止直接使用普通钢制铆钉，主要原因是

1. A. 钢铆钉强度不足以固定铝板
2. B. 钢与铝接触会产生电偶腐蚀
3. C. 钢铆钉无法用普通铆枪安装
4. D. 钢铆钉热膨胀系数与铝差异大

35事故车门槛梁变形校正后，进行尺寸复核时最应优先检查的是

1. A. 门槛梁表面平整度
2. B. 车门与门槛的配合间隙
3. C. 门槛梁漆面颜色一致性
4. D. 门槛梁内腔是否残留焊渣

36事故车修复中，发现纵梁存在轻微褶皱但未开裂，正确的处理方式是

1. A. 直接刮腻子找平后涂装
2. B. 用拉拔设备校正并检测尺寸
3. C. 切割褶皱段后焊接新板
4. D. 用锤子从外侧敲平即可

37钣金件敲击整形时使用垫铁的主要作用是

1. A. 增加敲击力度使变形快速展开
2. B. 作为反弹面控制金属延展方向
3. C. 替代夹具固定板件位置
4. D. 防止敲击时产生噪音

38关于车身钢板气体保护焊焊接前的准备工作，下列做法正确的有（多选）

1. A. 清除焊接部位的油污和油漆层
2. B. 根据板厚选择合适焊丝直径
3. C. 将搭接缝隙尽量扩大到3mm以上
4. D. 调整好气体流量并检查焊枪导电嘴
5. E. 在潮湿环境下直接施焊不做防护

39用等离子切割机切割车身高强度钢时，切割后切口边缘的正确处理是

1. A. 直接涂防锈底漆后装配
2. B. 打磨切口并检查有无裂纹
3. C. 用锤子敲击切口使其平整
4. D. 用氧乙炔焰再次加热切口

40手工钣金校正中，用精修锤配合垫铁进行“锤击校平”时，垫铁应放置在

1. A. 凸起部位的正下方背面
2. B. 凹陷部位的正下方背面
3. C. 变形区域旁边的平面背面
4. D. 任意位置以支撑方便为准

41喷涂原子灰（腻子）前对钢板表面进行处理，下列做法正确的是

1. A. 用粗砂纸打磨后直接刮涂以增加附着力
2. B. 打磨至金属光泽后清洁除油再刮涂
3. C. 保留原有旧漆膜直接刮涂以节省时间
4. D. 用清洗剂擦拭后不打磨直接刮涂

42车身钣金件采用氧乙炔火焰校正时，中性焰与氧化焰相比，用于加热校正的主要优点是

1. A. 火焰温度更高
2. B. 加热区域更集中
3. C. 不会使钢板表面氧化
4. D. 火焰颜色更易观察

43用氧乙炔焰对低碳钢车身板件进行热收缩矫正时，加热后应在什么状态下用锤击打收缩区

1. A. 加热至樱红色后立即重锤击打
2. B. 加热至暗红色后用水急冷再轻敲
3. C. 加热至樱红色后用平锤轻敲四周再冷却
4. D. 加热至蓝色回火色后自然冷却

44车身覆盖件局部凹陷用拉拔器拉出时，拉拔垫片焊接后出现拉脱，较可能的原因是

1. A. 焊接电流过小导致熔合不足
2. B. 拉拔速度过慢造成应力松弛
3. C. 垫片数量过多分摊了拉力
4. D. 板件温度过低使金属变脆

45车身钣金件在涂装前进行打磨羽状边时，羽状边的宽度一般应达到

1. A. 5~10毫米
2. B. 15~20毫米
3. C. 30~50毫米
4. D. 与腻子层厚度相当即可

46一辆侧面碰撞车，B柱下段出现褶皱，校正拉伸时正确的顺序是

1. A. 先拉B柱下段褶皱再校正门槛
2. B. 先校正门槛和底板基准再拉B柱
3. C. 同时拉伸B柱和门槛以节省时间
4. D. 只拉B柱，门槛褶皱可忽略

47用氧乙炔火焰对车身钢板进行收缩校正时，加热后应立即

1. A. 自然空冷至室温
2. B. 用湿海绵或压缩空气急冷
3. C. 继续用大火焰烘烤
4. D. 涂防锈底漆后冷却

48车身钣金校正时，用车身大梁校正仪对承载式车身进行拉伸校正，以下关于拉伸方向与施力点的选择，正确的是

1. A. 沿车身纵梁轴线方向一次拉到位，避免多次拉伸造成金属疲劳
2. B. 按事故变形反方向分次拉伸，每次拉伸后测量并释放应力
3. C. 从变形最严重处直接向任意方向拉伸，以最快恢复外形为准
4. D. 先拉伸覆盖件安装点，再拉伸纵梁，以安装点尺寸优先

49车身钣金修复中，对铝合金车身板件进行校正时，与钢板校正相比最需要注意的特点是

1. A. 铝合金延展性差，加热校正温度需更高
2. B. 铝合金导热快，加热校正时热量易扩散
3. C. 铝合金弹性模量小，校正后回弹更小
4. D. 铝合金可用氧乙炔火焰直接加热至红色校正

50车身钣金件拉伸校正时，若钢板因冷作硬化出现明显发硬、回弹增大，正确的继续加工方式是

1. A. 先对硬化区加热退火后再缓慢校正
2. B. 继续加大拉力一次拉到位
3. C. 改用锤击快速密集敲打硬化区
4. D. 在硬化区直接堆焊加厚再拉