1用CO2气体保护焊对车身低碳钢面板进行对接焊时，焊丝直径0.8mm，通常选用的焊接电流范围是
- A. 30~60A
- B. 60~100A
- C. 100~140A
- D. 150~200A
2用二氧化碳气体保护焊对车身低碳钢外板进行对接焊时，焊丝直径1.0mm对应的常用焊接电流范围是
- A. 30~60A
- B. 70~120A
- C. 130~180A
- D. 200~260A
3车身钢板介子机拉拔修复后留下的焊接凸点，下一步正确的处理顺序是
- A. 直接刮腻子填平后打磨
- B. 磨平凸点后清洁并确认板面平整
- C. 涂底漆后磨平凸点再刮腻子
- D. 先涂防锈底漆再打磨凸点
4用二氧化碳气体保护焊焊接0.8mm厚冷轧钢板车身外板时，焊丝直径和焊接电流的匹配选择是
- A. 0.6mm焊丝配40~70A电流
- B. 0.8mm焊丝配120~150A电流
- C. 1.0mm焊丝配180~200A电流
- D. 1.2mm焊丝配220~260A电流
5下列关于车身钣金修复中原子灰（腻子）刮涂的说法，正确的有（多选）
- A. 刮涂前基材表面应清洁并打磨粗化
- B. 每层刮涂应薄而均匀并逐层干燥
- C. 原子灰可直接刮涂在旧漆层上无需处理
- D. 刮涂后应用砂纸由粗到细打磨修形
- E. 原子灰层越厚越能填平凹陷
6用二氧化碳气体保护焊对车身低碳钢外板进行对接焊时，焊丝直径1.0mm，板厚1.2mm，下列焊接电流选择最合适的是
- A. 30~50A
- B. 60~90A
- C. 100~130A
- D. 180~220A
7用CO2气体保护焊焊接车身低碳钢外覆盖件时，焊丝直径0.8mm对应的常用焊接电流范围是
- A. 30~60A
- B. 70~120A
- C. 150~200A
- D. 220~280A
8事故车纵梁校正后测量发现仍有轻微弯曲，进行二次校正前应优先完成的步骤是
- A. 释放上一次校正残留的应力
- B. 直接加大拉拔力继续拉
- C. 对纵梁进行整体加热
- D. 更换整根纵梁总成
9用等离子切割机切除高强度钢车身结构件时，切割面附近热影响区硬度上升、塑性下降，后续校正前对该区域应优先采取的措施是
- A. 直接进行冷作校正并打磨平整
- B. 用火焰加热至樱红色后自然冷却
- C. 用角磨机将热影响区完全磨掉再补板
- D. 按厂家规定温度加热后控制冷却
10车身钣金件采用电阻点焊时，焊点间距过小最容易造成的质量问题是
- A. 分流导致熔核直径不足
- B. 电极头磨损加快
- C. 板材表面压痕变深
- D. 焊接飞溅明显增多
11用CO₂气体保护焊对1.2mm厚冷轧钢板车身外板进行对接焊时，为控制薄板烧穿和变形，较合理的焊丝直径与焊接电流组合是
- A. 0.8mm焊丝配60～90A电流
- B. 1.2mm焊丝配180～220A电流
- C. 1.6mm焊丝配260～300A电流
- D. 1.0mm焊丝配150～170A电流
12用CO₂气体保护焊焊接1.2mm厚冷轧钢板车身覆盖件时，为减少烧穿和变形，通常采用的熔滴过渡形式是
- A. 短路过渡
- B. 喷射过渡
- C. 粗滴过渡
- D. 脉冲喷射过渡
13车身钢板局部拉伸变形后，用钣金锤和垫铁进行校正时，垫铁应放置的位置是
- A. 变形部位的背面并紧贴板面作为支撑
- B. 变形部位正面随锤击一起移动
- C. 远离变形区起稳定作用
- D. 悬空于变形区下方不接触板面
14用氧-乙炔火焰矫正车身钢板时，加热点温度控制在多少范围内最不易造成金属组织恶化
- A. 200～300℃
- B. 400～500℃
- C. 600～700℃
- D. 900～950℃
15用氧乙炔焰矫正车身钢板局部凹陷时，加热点选在凹陷中心并快速加热后，正确的下一步操作是
- A. 用尖头锤在加热点正面快速敲击
- B. 用湿布覆盖加热点使其急冷收缩
- C. 用木锤从背面顶住加热点让其自然冷却
- D. 用平锤从正面压住加热点缓慢冷却
16一辆轿车前翼子板碰撞后凹陷，钣金工用拉拔器拉出后板面仍轻微拱起，接下来正确的处置是
- A. 直接刮厚腻子找平后喷漆
- B. 用锤击法配合垫铁整平后刮腻子
- C. 用加热法把拱起处烧红后压平
- D. 用砂轮机把拱起处磨薄后刮腻子
17车身钣金校正中，使用手锤校正钢板时正确的操作要求包括哪些（多选）
- A. 锤击时手腕用力，锤头与板面垂直
- B. 锤击点应集中在变形凸起处
- C. 垫铁应紧贴钢板反面并随锤击移动
- D. 锤击后立即用冷水冷却
- E. 校正应从变形最大处开始逐步扩展
18事故车修复中，对高强度钢（HSS）板件进行加热校正时，温度控制不当会导致
- A. 钢板强度下降
- B. 钢板厚度增加
- C. 钢板颜色变深
- D. 钢板磁性增强
19车身修复中焊接镀锌钢板时，与普通冷轧钢板相比最需要注意的问题是
- A. 锌层蒸发产生气孔和烟雾需加强通风
- B. 焊接电流应显著减小以避免锌层熔化
- C. 焊后必须立即水冷防止锌层氧化
- D. 焊丝应选用铝硅合金以匹配锌层
20用红外线烤灯干燥原子灰时，灯管距离板件表面的适宜距离是
- A. 10~20cm
- B. 30~50cm
- C. 60~80cm
- D. 100~120cm
21事故车修复中，发现前纵梁弯曲变形并伴有轻微扭曲，正确的校正顺序是
- A. 先校正扭曲再校正弯曲
- B. 先校正弯曲再校正扭曲
- C. 弯曲和扭曲同时拉伸校正
- D. 先校正长度再校正扭曲
22事故车修复中，发现纵梁存在轻微褶皱但未开裂，正确的处理方式是
- A. 直接刮腻子找平后涂装
- B. 用拉拔设备校正并检测尺寸
- C. 切割褶皱段后焊接新板
- D. 用锤子从外侧敲平即可
23事故车修复中测量车身尺寸时，使用三维测量系统的首要目的是
- A. 确定涂装颜色配方
- B. 判断板件是否需要更换
- C. 获取车身基准点三维坐标偏差
- D. 计算维修工时费用
24在车身钣金修复后涂原子灰前，对裸金属表面的正确处理是
- A. 用清水冲洗后直接刮灰
- B. 用除油剂清洁并打磨粗化
- C. 用机油擦拭防锈后刮灰
- D. 用蜡质防护剂处理后刮灰
25喷涂原子灰（腻子）前对钢板表面进行处理，下列做法正确的是
- A. 用粗砂纸打磨后直接刮涂以增加附着力
- B. 打磨至金属光泽后清洁除油再刮涂
- C. 保留原有旧漆膜直接刮涂以节省时间
- D. 用清洗剂擦拭后不打磨直接刮涂
26涂装前对车身钣金修复区进行打磨时，使用80目砂纸与180目砂纸相比，主要区别是
- A. 80目切削力更强但划痕更粗
- B. 80目切削力更弱但表面更细
- C. 两者切削力相同仅寿命不同
- D. 180目只用于塑料件打磨
27车身钣金校正中，使用液压拉塔对结构件进行拉伸时，为防止过拉，正确的做法是
- A. 一次拉到位再测量尺寸
- B. 边拉边测量并控制拉伸量
- C. 拉到位后立即松开链条
- D. 只凭目视判断拉伸程度
28一辆侧面碰撞车，B柱下段出现褶皱，校正拉伸时正确的顺序是
- A. 先拉B柱下段褶皱再校正门槛
- B. 先校正门槛和底板基准再拉B柱
- C. 同时拉伸B柱和门槛以节省时间
- D. 只拉B柱，门槛褶皱可忽略
29某维修工在修复车门凹陷时，先在凹陷背面垫铁、从正面用锤敲击，结果凹陷周围出现新的凸起，其错误环节最可能是
- A. 垫铁位置偏离锤击点
- B. 锤击力度过小
- C. 未先加热钢板
- D. 未先涂原子灰
30车身事故维修中，对结构件进行切割更换时，以下关于切割位置选择的说法正确的是
- A. 在变形最严重处切割，便于取出损坏件
- B. 在厂家规定的切割接缝处切割，避开加强筋和应力集中区
- C. 在结构件中部任意位置切割，便于对接焊接
- D. 沿原焊缝位置切割，直接替换整段结构件
