Inland Waterway Ship Crew Certificate of Competency practice paper

1内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶人员按规则发出声号后，为判断来船动态还应采取的措施是

1. A. 派人到船首瞭望并减速鸣放声号
2. B. 保持原速并用望远镜持续观察
3. C. 关闭航行灯以免暴露船位
4. D. 靠右岸全速通过该水域

2内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶台应采用的正确做法是

1. A. 开启航行灯并派人到船首瞭望，同时按规定鸣放声号
2. B. 开启航行灯并保持全速航行尽快驶离该水域
3. C. 开启航行灯并关闭雷达避免干扰判断
4. D. 开启航行灯并在驾驶台内等待他船声号再行动

3内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶人员按规定采取的首要行动是

1. A. 立即加车抢在雾浓前通过航段
2. B. 开启航行灯并鸣放规定的雾号
3. C. 靠右岸慢车摸索前进
4. D. 通知机舱备车后原地掉头返回

4内河船舶在航行中舵机失灵，驾驶人员采取的正确应急措施是

1. A. 立即停车并显示失控信号
2. B. 加大车速用车代舵
3. C. 保持原速等待修复
4. D. 向相反方向满舵纠正

5内河船舶在航行中发生人员落水，驾驶台首先应采取的操纵措施是

1. A. 立即停车并向落水者一侧转舵
2. B. 加速前进以便快速返回
3. C. 保持航向通知机舱备车
4. D. 先抛救生圈再继续原速航行

6内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶台应首先采取的措施是

1. A. 开启航行灯并用VHF发布动态
2. B. 减速至能维持舵效并鸣放雾号
3. C. 通知机舱备车并派人瞭望
4. D. 保持原速并连续观察雷达

7内河船舶在航行中机舱报警显示主机滑油温度过高，轮机员排查时首先应确认的是

1. A. 滑油冷却器海水侧是否通畅
2. B. 主机负荷是否超过额定值
3. C. 滑油滤器是否旁通
4. D. 曲轴箱油位是否偏低

8内河船舶轮机人员在值班中发现主机排烟颜色异常发黑，最可能的原因是

1. A. 燃油供给不足
2. B. 燃烧不完全
3. C. 冷却水温度过高
4. D. 滑油压力过低

9内河船舶在汛期航行，发现前方航标移位、漂失，正确的做法是

1. A. 按原航标位置继续沿习惯航路航行
2. B. 减速并按测深和岸形谨慎通过
3. C. 加速抢在标志漂走前通过该段
4. D. 靠向漂失航标一侧寻找航槽

10内河船舶在枯水期通过浅滩时，为判断能否安全通过，驾驶员应重点参考

1. A. 当地水位站当日水位与航道维护水深
2. B. 船舶满载吃水与主机功率
3. C. 前一航次通过时的航速
4. D. 船首瞭望人员的手势信号

11内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶台开启航行灯的同时还应采取的措施是

1. A. 按规定鸣放声号并派专人瞭望
2. B. 打开探照灯持续照射前方水面
3. C. 加速驶离雾区以缩短雾航时间
4. D. 关闭航行灯避免灯光反射干扰视线

12内河船舶在通过桥区水域时，发现桥孔水流紊乱且本船航向难以保持，正确的处置是

1. A. 减速并适当调整航向对准桥孔中心
2. B. 加速抢在横流到来前通过桥孔
3. C. 原地停车等待水流平稳后再通过
4. D. 向桥墩一侧靠拢利用桥墩回流

13内河船舶轮机部在值班中，发现主机冷却水温度持续升高，下列处置正确的是

1. A. 立即停车并拆检冷却系统
2. B. 先检查冷却水泵和管路再决定是否降速
3. C. 加大负荷以加快冷却水循环
4. D. 关闭冷却水出口阀提高系统压力

14内河船舶在通过桥区水域时，驾驶台应提前核对的重要信息是

1. A. 桥孔净空高度和本船水线以上最大高度
2. B. 桥梁设计单位名称和竣工年份
3. C. 桥区两岸码头泊位数量
4. D. 桥上交通信号灯的颜色顺序

15内河船舶在通过桥区水域时，驾驶人员应重点核对的是

1. A. 桥孔的通航净空高度和通航孔位置
2. B. 桥梁的设计荷载等级和建造年份
3. C. 桥区上下游的码头泊位数量
4. D. 桥梁管理单位的联系电话

16内河船舶在航行中发现船首水尺读数比船尾大，说明该船处于

1. A. 艏倾状态
2. B. 艉倾状态
3. C. 正浮状态
4. D. 横倾状态

17内河船舶在进闸前，驾驶人员对船舶吃水与闸槛水深关系的正确做法是

1. A. 核对本船实际吃水与闸槛水深，留足富余水深后再进闸
2. B. 按船舶证书标注的满载吃水直接进闸
3. C. 只要闸室内有足够长度，吃水不必再核对
4. D. 按上次过闸时的吃水数据进闸即可

18内河船舶消防演习中，机舱失火后首先应完成的动作是

1. A. 切断机舱燃油与通风并发出火警信号
2. B. 直接打开机舱所有门窗进行排烟
3. C. 立即向机舱施放固定式二氧化碳
4. D. 先启动主消防泵再进入机舱探火

19内河船舶在狭窄弯曲河段下行时，驾驶员对航速的控制应当

1. A. 保持设计航速以缩短通过时间
2. B. 根据能见距离和航道情况采用安全航速
3. C. 随水流速度自然漂流不再用车
4. D. 提速以便在弯道前抢过他船

20内河船舶主机滑油压力突然下降并报警，轮机人员正确的第一步处置是

1. A. 立即换用备用滑油泵并继续运行
2. B. 先降速运行观察压力是否回升
3. C. 立即停车检查并排除故障
4. D. 加大冷却水量降低油温

21内河船舶在汛期航行时，对水流影响的正确判断是

1. A. 汛期流速增大，应适当减速并远离岸壁
2. B. 汛期水位上升，可贴近岸壁行驶
3. C. 汛期流态平稳，可按常速航行
4. D. 汛期应尽量靠主流中心加速通过

22内河船舶在航行中发现舵角指示器与实际舵角不一致，轮机部应优先检查

1. A. 舵机液压油温度
2. B. 舵角反馈装置与传动连杆
3. C. 主机转速传感器
4. D. 舵机电源保险丝

23内河船舶柴油主机运转中滑油压力突然下降并伴有报警，值班轮机员首先应当采取的措施是

1. A. 立即加大冷却水量降低油温
2. B. 迅速降速并停车检查滑油系统
3. C. 继续观察待压力自行恢复
4. D. 直接向曲轴箱补充滑油提高油位

24内河船舶在浅水区航行时出现舵效变差、船体下沉的现象，主要原因是

1. A. 浅水效应使船底流速增大压力降低
2. B. 浅水使螺旋桨推力明显增大
3. C. 浅水使船舶吃水变小浮力增加
4. D. 浅水使舵叶面积相对水流变小

25内河船舶在狭窄航道内追越前船时，除鸣放追越声号外还应满足的条件是

1. A. 取得前船同意并确认有足够安全距离
2. B. 确认前船速度低于本船即可追越
3. C. 观察前方无来船后可直接追越
4. D. 鸣放声号后前船未应答即可追越

26内河船舶舵机液压系统油压突然下降且舵角指示器摆动，轮机人员应优先检查的部位是

1. A. 液压油泵及溢流阀
2. B. 主机燃油滤器
3. C. 冷却水泵叶轮
4. D. 舵机电气接线盒

27内河船舶在枯水期通过浅窄航段时，驾驶人员为减少搁浅风险通常采用的操舵方式是

1. A. 尽量靠航道中心线偏主流一侧行驶
2. B. 沿航道边缘缓流区贴岸行驶
3. C. 频繁左右摆舵寻找最深水位
4. D. 保持舵角为零让船随流漂移

28内河船舶柴油机运转中机油压力突然下降且伴有轴瓦敲击声，值班轮机员首先应做的操作是

1. A. 加大冷却水量观察温度变化
2. B. 立即停车并盘车检查轴瓦
3. C. 提高转速以建立油压
4. D. 切换备用机油泵继续运行

29内河船舶在航经桥区水域时，为保证安全应遵守的操作有(multiple)

1. A. 提前核对通航孔净空高度与净宽
2. B. 按桥区规定显示信号并保持VHF守听
3. C. 在桥孔内追越前船以缩短通过时间
4. D. 通过前减速并保持舵效
5. E. 桥区水域内可随意掉头调整航向

30内河船舶在夜间航行时，驾驶人员看到来船显示红、绿两舷灯及桅灯，可判断该船

1. A. 正对本船驶来或驶离
2. B. 正横方向通过本船船首
3. C. 与本船构成交叉相遇局面
4. D. 处于锚泊状态未在航