内河船舶船员适任证书 练习卷

1内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶人员按规则发出声号后，为判断来船动态还应采取的措施是

1. A. 派人到船首瞭望并减速鸣放声号
2. B. 保持原速并用望远镜持续观察
3. C. 关闭航行灯以免暴露船位
4. D. 靠右岸全速通过该水域

2内河船舶在航行中发生人员落水，驾驶人员最先应采取的操纵措施是

1. A. 立即向落水侧转舵并停车
2. B. 立即加速驶离现场
3. C. 立即抛锚固定船位
4. D. 立即倒车使船后退

3内河船舶柴油主机运转中，发现排烟温度突然升高且排烟呈黑色，最可能的原因是

1. A. 喷油器雾化不良或喷油量过大导致燃烧不完全
2. B. 冷却水温过低导致气缸壁散热过快
3. C. 滑油压力过高导致润滑过量进入气缸
4. D. 进气温度过低导致空气密度增大

4内河船舶在航行中发生搁浅，经检查船体无破损且底质为沙泥，正确的脱浅方法是

1. A. 先测量各舱水位并调整压载，再用主机和锚配合尝试倒车脱浅
2. B. 立即全速倒车并同时抛双锚强行拖拽脱浅
3. C. 立即向所有压载舱注水增加吃水后倒车脱浅
4. D. 等待涨潮后直接全速前进冲过浅区脱浅

5内河船舶在狭窄弯曲河段下行时，为减小偏航和甩尾风险，通常应采用的操作是

1. A. 尽量靠航道中间高速通过
2. B. 提前减速并适时用舵配合
3. C. 在弯顶前加车提高舵效
4. D. 长时间压满舵保持转向

6内河船舶在航行中舵机失灵，驾驶人员采取的正确应急措施是

1. A. 立即停车并显示失控信号
2. B. 加大车速用车代舵
3. C. 保持原速等待修复
4. D. 向相反方向满舵纠正

7内河船舶消防水系统在机舱发生油类火灾时，正确的使用原则是

1. A. 用雾状水掩护人员并配合泡沫灭火
2. B. 用直流水柱直接冲击油面
3. C. 用消防水枪冲散油面浮油
4. D. 用消防水淹没机舱底部油面

8内河船舶在港内进行加油作业时，为防止油污染，值班人员应落实的措施包括（多选）

1. A. 作业前堵好甲板排水孔
2. B. 加油过程中定时测量油舱液位
3. C. 油管接头下方放置接油容器
4. D. 作业期间在加油口附近吸烟照明
5. E. 发现溢油立即用清水冲洗入江

9内河船舶靠泊过程中，驾驶员发现泊位前方有他船正在离泊，此时正确的处置是

1. A. 减速并在安全距离外等候他船离清
2. B. 加速抢在他船离泊前靠妥
3. C. 鸣笛示意他船让出泊位
4. D. 保持航向直接插入泊位空档

10内河船舶在枯水期通过浅险航段时，为减小船舶下沉量，正确的做法是

1. A. 适当提高航速以缩短通过时间
2. B. 将压载水调向船首增加首吃水
3. C. 保持中速并让船舶处于平吃水状态
4. D. 降低航速并减少船舶吃水差

11内河船舶在航行中机舱报警显示主机滑油温度过高，轮机员排查时首先应确认的是

1. A. 滑油冷却器海水侧是否通畅
2. B. 主机负荷是否超过额定值
3. C. 滑油滤器是否旁通
4. D. 曲轴箱油位是否偏低

12内河船舶航行中，驾驶人员发现前方航道有施工船舶作业，正确的避让方式是

1. A. 从施工船舶上游侧快速通过
2. B. 从施工船舶下游侧减速通过
3. C. 按施工船舶显示的信号要求减速或绕行
4. D. 鸣笛示意施工船舶让出航道

13内河船舶舵机从一舷满舵转至另一舷满舵的试验中，舵叶实际到达规定舵角的时间超过说明书要求，首先应检查的项目是

1. A. 舵机液压油温度是否偏低
2. B. 舵机液压系统是否存在内漏
3. C. 驾驶台舵角指示器是否归零
4. D. 应急舵电源是否处于断开位

14内河船舶发电机并联运行中，一台机组突然跳闸，值班轮机员首先应确认

1. A. 跳闸机组的原动机转速是否为零
2. B. 母排电压和频率是否稳定
3. C. 跳闸机组的滑油温度是否过高
4. D. 电网负载是否已全部切除

15内河船舶靠泊时，驾驶员在船首指挥，发现船首与码头间横距偏大且船舶仍有前进余速，正确处置是

1. A. 立即抛下船首锚制动
2. B. 通知机舱加车顶住码头
3. C. 令船首撇缆人员强行拉拢
4. D. 待船首靠拢后再带首缆

16内河船舶在枯水期通过浅滩时，为判断能否安全通过，驾驶员应重点参考

1. A. 当地水位站当日水位与航道维护水深
2. B. 船舶满载吃水与主机功率
3. C. 前一航次通过时的航速
4. D. 船首瞭望人员的手势信号

17内河船舶航行中舵机失灵，驾驶员在报告船长同时，首先应采取的应急措施是

1. A. 立即停车并显示失控信号
2. B. 加大车速用车舵配合转向
3. C. 迅速抛锚以控制船位
4. D. 通知机舱切换备用舵机

18内河船舶在枯水期通过浅滩河段时，为减小搁浅风险通常应采用的操纵方法是

1. A. 沿航道中心线全速通过以减少停留时间
2. B. 选择缓流一侧适当减速并保持富余水深
3. C. 紧贴凸岸侧航行利用深槽水流
4. D. 频繁变向寻找最深点以探测水深

19内河船舶在航行中舵机间发出异常声响且舵角指示与实际舵角不符，驾驶人员应

1. A. 减速并派轮机人员检查舵机
2. B. 继续航行到下一港再检查
3. C. 立即停车并抛锚等待救援
4. D. 切换到手动操舵并加速航行

20内河船舶消防中，机舱发生油类火灾时，下列灭火措施正确的是

1. A. 用直流水柱冲击油面快速降温
2. B. 用泡沫覆盖油面隔绝空气灭火
3. C. 用二氧化碳对着火焰上部喷射
4. D. 用水雾稀释油品降低其浓度

21内河船舶轮机部在值班中，发现主机冷却水温度持续升高，下列处置正确的是

1. A. 立即停车并拆检冷却系统
2. B. 先检查冷却水泵和管路再决定是否降速
3. C. 加大负荷以加快冷却水循环
4. D. 关闭冷却水出口阀提高系统压力

22内河船舶主机遥控系统在航行中发出故障报警，轮机员检查发现可切换至机旁操纵，正确做法是

1. A. 立即停车并申请拖轮
2. B. 切换机旁操纵并通知驾驶台
3. C. 继续使用遥控系统观察
4. D. 关闭报警后维持原状

23内河船舶在航行中发现主机冷却水温度持续升高且膨胀水箱水位下降，轮机人员首先应做的检查是

1. A. 立即加大冷却水泵转速提高循环量
2. B. 检查冷却系统外管路及接头有无泄漏
3. C. 向膨胀水箱补水后继续观察温度变化
4. D. 降低主机负荷并打开缸套放气阀排气

24内河船舶在主机启动前进行盘车检查的主要目的是

1. A. 确认各缸润滑和运动部件无卡阻
2. B. 检查启动空气瓶压力是否充足
3. C. 核对燃油日用柜油位是否正常
4. D. 试验遥控操纵系统动作是否灵敏

25内河船舶航行中主机滑油压力突然下降并报警，值班轮机员正确的第一步处置是

1. A. 立即降速并检查滑油泵和滤器
2. B. 立即停车等待压力恢复
3. C. 立即补充滑油至正常油位
4. D. 立即切换备用滑油泵并继续全速航行

26内河船舶在航行中发现船首水尺读数比船尾大，说明该船处于

1. A. 艏倾状态
2. B. 艉倾状态
3. C. 正浮状态
4. D. 横倾状态

27内河船舶靠泊过程中，驾驶人员发现船舶余速偏大且倒车制动效果不明显，此时最合理的处置是

1. A. 及时加抛外挡锚并配合倒车，控制船身贴靠速度
2. B. 立即满舵转向码头，利用船首靠把缓冲
3. C. 通知机舱加大倒车功率，同时让船首人员用手推挡
4. D. 保持余速让船体自然贴靠，靠把可吸收全部冲力

28内河船舶在锚泊期间遇到走锚，值班人员正确的处置是

1. A. 立即报告驾驶台并备车，必要时加抛另一锚
2. B. 继续观察锚链受力，等待走锚自行停止
3. C. 先收回锚链再重新抛锚，不必报告驾驶台
4. D. 通知机舱停车，让船舶随流漂移等待救援

29内河船舶轮机值班中，发现主机滑油压力缓慢下降但油温正常，优先采取的处置是

1. A. 检查滑油滤器压差并切换备用滤器
2. B. 立即向曲轴箱补加大量燃油稀释滑油
3. C. 提高主机转速以建立更高油压
4. D. 关闭滑油冷却器海水阀提高油温

30内河船舶在浅水区航行时出现船体下沉、舵效变差的现象，主要是由于

1. A. 浅水效应使船底流速增大、压力降低
2. B. 水温升高导致水的密度显著下降
3. C. 船舶排水量在浅水中突然增加
4. D. 主机功率在浅水中自动下降

31内河船舶在狭窄弯曲河段下行时，驾驶员对航速的控制应当

1. A. 保持设计航速以缩短通过时间
2. B. 根据能见距离和航道情况采用安全航速
3. C. 随水流速度自然漂流不再用车
4. D. 提速以便在弯道前抢过他船

32内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶人员按规鸣放声号后，还应采取的首要措施是

1. A. 立即加车抢在雾浓前驶出该水域
2. B. 派专人在船首瞭望并减速
3. C. 保持原速并连续鸣笛示警
4. D. 靠边抛锚等待能见度好转

33内河船舶在受限水域追越前船时，追越船应首先

1. A. 鸣放追越声号并取得前船同意
2. B. 从前船右舷快速通过
3. C. 加速并保持航向不变
4. D. 用甚高频通知前船后直接超越

34内河船舶柴油机运转中出现排气冒黑烟，最可能的原因是

1. A. 喷油量过少
2. B. 进气量不足
3. C. 冷却水温偏高
4. D. 滑油黏度偏低

35内河船舶在航行中遇到主机突然停机，轮机值班人员应进行的处置包括（多选）

1. A. 立即报告驾驶台并显示失控信号
2. B. 检查燃油供给和应急停车装置
3. C. 强行多次启动主机直至运转
4. D. 按规程尝试应急启动并记录
5. E. 在未查明原因前持续加大启动电流

36内河船舶在航行中发现舵角指示器与实际舵角不一致，轮机部应优先检查

1. A. 舵机液压油温度
2. B. 舵角反馈装置与传动连杆
3. C. 主机转速传感器
4. D. 舵机电源保险丝

37内河船舶进行救生演习时，船员穿着救生衣的正确要求是

1. A. 系紧所有带扣并使救生衣紧贴身体
2. B. 只系腰部带扣便于快速脱卸
3. C. 将救生衣搭在肩上以便观察
4. D. 系好带扣但保持宽松便于活动

38内河船舶航行中舵机失灵，驾驶人员采取应急措施，下列处置程序正确的是

1. A. 立即停车并抛双锚制动
2. B. 改用应急舵并显示失控信号
3. C. 通知机舱后继续全速航行
4. D. 先转手操舵再通知船长

39内河船舶在夜间航行时，驾驶人员对号灯显示的判断，下列做法正确的是

1. A. 仅凭对方号灯颜色判断其航向
2. B. 结合号灯显示与雷达观测综合判断
3. C. 看到红绿舷灯即判定为对遇局面
4. D. 夜间航行可关闭桅灯仅开舷灯

40内河船舶发电柴油机在运行中频率升高、电压随之升高，若此时负荷未变化，首先应检查

1. A. 调速器及燃油供给系统
2. B. 发电机励磁回路
3. C. 配电板主开关
4. D. 电缆绝缘电阻

41内河船舶在狭窄航道内追越前船时，除鸣放追越声号外还应满足的条件是

1. A. 取得前船同意并确认有足够安全距离
2. B. 确认前船速度低于本船即可追越
3. C. 观察前方无来船后可直接追越
4. D. 鸣放声号后前船未应答即可追越

42内河船舶在夜间航行时发现前方来船显示红色舷灯和白色桅灯，本船应判断来船动向并采取的措施是

1. A. 来船为横交态势应及早向右转向避让
2. B. 来船正在驶离本船可保持航向
3. C. 来船与本船同向行驶可减速跟随
4. D. 来船为追越态势应加速通过

43内河船舶在狭窄弯曲河段下行时，为保持舵效和航向稳定，驾驶人员通常采取的操作是

1. A. 适当加大车速以保持舵效
2. B. 停车让船随流漂行
3. C. 频繁倒车调整船位
4. D. 将舵角置于最大并持续压舵

44内河船舶主柴油机运转中突然出现转速波动并伴有敲缸声，轮机人员应检查的项目包括（多选）

1. A. 喷油定时与喷油器雾化状况
2. B. 各缸供油量是否均匀
3. C. 曲柄连杆机构及轴承间隙
4. D. 舵机液压系统油压
5. E. 船用雷达天线转速

45内河船舶在航行中船舶发生火灾，机舱起火且火势较大，船长应优先采取的处置是

1. A. 停车并封舱释放固定灭火系统
2. B. 加速航行借助风力吹散烟雾
3. C. 打开机舱门窗便于人员撤离
4. D. 立即向机舱大量注水灭火

46内河船舶柴油机运转中机油压力突然下降且伴有轴瓦敲击声，值班轮机员首先应做的操作是

1. A. 加大冷却水量观察温度变化
2. B. 立即停车并盘车检查轴瓦
3. C. 提高转速以建立油压
4. D. 切换备用机油泵继续运行

47内河船舶救生衣上配备的哨子，其主要作用是

1. A. 落水后发出声响便于被发现
2. B. 固定救生衣防止松脱
3. C. 增加浮力保持直立
4. D. 标记落水位置便于打捞

48内河船舶主机在运转中突然出现冷却水温急剧升高并伴有排出水温报警，轮机人员首先应做的处置是

1. A. 立即停车并打开膨胀水箱盖泄压
2. B. 降速运行并检查冷却水泵与管路
3. C. 加大冷却水投药量降低水温
4. D. 维持转速观察水温是否自行回落

49内河船舶使用雷达助航时，为减少雨雪对回波的干扰，正确的操作是

1. A. 提高增益使目标回波更亮
2. B. 降低增益并适当使用雨雪抑制
3. C. 关闭海浪抑制以提高灵敏度
4. D. 将量程调到最大以显示全部目标

50内河船舶柴油机运转中机油压力突然下降并伴有异常敲击声，值班轮机员首先应当

1. A. 立即降速并停车检查润滑系统
2. B. 加大冷却水量观察压力是否恢复
3. C. 提高转速使机油泵供油量增大
4. D. 继续运转并记录压力变化待交班处理