内河船舶船员适任证书 练习卷

1内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶人员按规则发出声号后，为判断来船动态还应采取的措施是

1. A. 派人到船首瞭望并减速鸣放声号
2. B. 保持原速并用望远镜持续观察
3. C. 关闭航行灯以免暴露船位
4. D. 靠右岸全速通过该水域

2内河船舶航行中舵机失灵且应急操舵也无效时，驾驶人员应优先采取的措施是

1. A. 立即减速并选择安全水域抛锚
2. B. 加速冲向就近码头靠泊
3. C. 保持航向等待舵机自行恢复
4. D. 关闭主机让船舶随流漂航

3内河船舶在航行中发生人员落水，驾驶人员最先应采取的操纵措施是

1. A. 立即向落水侧转舵并停车
2. B. 立即加速驶离现场
3. C. 立即抛锚固定船位
4. D. 立即倒车使船后退

4内河船舶柴油机冷却水温度持续偏高，轮机员检查发现膨胀水箱水位正常但散热器散热片积垢严重，较合理的处置是

1. A. 清洗散热器并检查冷却水循环
2. B. 向膨胀水箱补加冷却水
3. C. 提高主机负荷冲洗水道
4. D. 打开放水阀放掉部分冷却水

5内河船舶柴油主机运转中，发现排烟温度突然升高且排烟呈黑色，最可能的原因是

1. A. 喷油器雾化不良或喷油量过大导致燃烧不完全
2. B. 冷却水温过低导致气缸壁散热过快
3. C. 滑油压力过高导致润滑过量进入气缸
4. D. 进气温度过低导致空气密度增大

6内河船舶航行中，发现舵角指示器读数与实际舵叶偏转方向相反，正确的处置是

1. A. 立即减速并使用应急舵操舵，同时通知机舱检查舵机传动机构
2. B. 继续按原舵角指示器读数操舵，待靠泊后再检查
3. C. 立即加速用车舵配合修正航向，并派人到舵机舱观察
4. D. 停用应急舵，改用手动操舵并保持原航向航行

7内河船舶在航行中发生搁浅，经检查船体无破损且底质为沙泥，正确的脱浅方法是

1. A. 先测量各舱水位并调整压载，再用主机和锚配合尝试倒车脱浅
2. B. 立即全速倒车并同时抛双锚强行拖拽脱浅
3. C. 立即向所有压载舱注水增加吃水后倒车脱浅
4. D. 等待涨潮后直接全速前进冲过浅区脱浅

8内河船舶舵机液压系统在日常检查中发现油位低于下限，正确的处置是

1. A. 补充同牌号液压油至规定油位并查漏
2. B. 加水稀释后继续使用观察油位
3. C. 直接加注不同牌号液压油应急
4. D. 放掉部分回油提高油压后再补油

9内河船舶在狭窄弯曲河段下行时，为减小偏航和甩尾风险，通常应采用的操作是

1. A. 尽量靠航道中间高速通过
2. B. 提前减速并适时用舵配合
3. C. 在弯顶前加车提高舵效
4. D. 长时间压满舵保持转向

10内河船舶柴油机运转中冷却水温过高，轮机人员排查时首先应检查

1. A. 燃油滤器是否堵塞
2. B. 冷却水泵和节温器工作状况
3. C. 喷油提前角是否过大
4. D. 蓄电池电压是否正常

11内河船舶在航行中舵机失灵，驾驶人员采取的正确应急措施是

1. A. 立即停车并显示失控信号
2. B. 加大车速用车代舵
3. C. 保持原速等待修复
4. D. 向相反方向满舵纠正

12内河船舶主机遥控系统在驾驶台操纵失灵时，轮机员首先应确认的环节是

1. A. 机旁操纵位置是否已转换到位
2. B. 燃油日用柜液位是否偏低
3. C. 冷却海水泵是否运行
4. D. 滑油滤器压差是否超标

13内河船舶消防水系统在机舱发生油类火灾时，正确的使用原则是

1. A. 用雾状水掩护人员并配合泡沫灭火
2. B. 用直流水柱直接冲击油面
3. C. 用消防水枪冲散油面浮油
4. D. 用消防水淹没机舱底部油面

14内河船舶轮机部在航行中发现舵机液压系统油压异常升高，正确的处置是

1. A. 切换备用舵机并查找故障原因
2. B. 继续观察待油压稳定后再处理
3. C. 手动泄压后维持原舵机运行
4. D. 加大液压泵流量以冲开卡阻

15内河船舶在港内进行加油作业时，为防止油污染，值班人员应落实的措施包括（多选）

1. A. 作业前堵好甲板排水孔
2. B. 加油过程中定时测量油舱液位
3. C. 油管接头下方放置接油容器
4. D. 作业期间在加油口附近吸烟照明
5. E. 发现溢油立即用清水冲洗入江

16内河船舶舵机在航行中出现跑舵，值班驾驶员正确的第一步处置是

1. A. 切换备用舵机并通知轮机部检查
2. B. 立即停车并抛锚检修
3. C. 加大舵角补偿跑舵量
4. D. 通知机舱提高主机转速

17内河船舶靠泊过程中，驾驶员发现泊位前方有他船正在离泊，此时正确的处置是

1. A. 减速并在安全距离外等候他船离清
2. B. 加速抢在他船离泊前靠妥
3. C. 鸣笛示意他船让出泊位
4. D. 保持航向直接插入泊位空档

18内河船舶主机在正常运转中突然出现转速下降并伴有排温升高，轮机员首先应检查的是

1. A. 燃油滤器是否堵塞
2. B. 海水泵是否停转
3. C. 滑油压力是否过低
4. D. 齿轮箱油位是否偏高

19内河船舶在枯水期通过浅险航段时，为减小船舶下沉量，正确的做法是

1. A. 适当提高航速以缩短通过时间
2. B. 将压载水调向船首增加首吃水
3. C. 保持中速并让船舶处于平吃水状态
4. D. 降低航速并减少船舶吃水差

20内河船舶柴油机启动后，机油压力表长时间无压力显示，正确的处置是

1. A. 继续低速运转观察压力变化
2. B. 立即停车检查润滑系统
3. C. 加大油门提高转速建立压力
4. D. 关闭冷却水等待压力回升

21内河船舶在航行中机舱报警显示主机滑油温度过高，轮机员排查时首先应确认的是

1. A. 滑油冷却器海水侧是否通畅
2. B. 主机负荷是否超过额定值
3. C. 滑油滤器是否旁通
4. D. 曲轴箱油位是否偏低

22内河船舶在弯曲河段下行时，为减小船舶扫弯风险，驾驶人员通常应

1. A. 尽量靠近凸岸一侧行驶以利用主流
2. B. 尽量靠近凹岸一侧行驶以利用缓流
3. C. 将船位置于主流中央并加大车速通过
4. D. 沿弯道外缘行驶并保持舵角不变

23内河船舶航行中，驾驶人员发现前方航道有施工船舶作业，正确的避让方式是

1. A. 从施工船舶上游侧快速通过
2. B. 从施工船舶下游侧减速通过
3. C. 按施工船舶显示的信号要求减速或绕行
4. D. 鸣笛示意施工船舶让出航道

24内河船舶在通过船闸时，下列做法正确的是

1. A. 进闸前加速以便快速到位
2. B. 进闸后系好缆绳并保持主机备车
3. C. 进闸后关闭主机等待涨水
4. D. 进闸前将船位对准闸门中线即可

25内河船舶舵机从一舷满舵转至另一舷满舵的试验中，舵叶实际到达规定舵角的时间超过说明书要求，首先应检查的项目是

1. A. 舵机液压油温度是否偏低
2. B. 舵机液压系统是否存在内漏
3. C. 驾驶台舵角指示器是否归零
4. D. 应急舵电源是否处于断开位

26内河船舶在浅水区航行时出现舵效变差、船体下沉，主要是因为

1. A. 船底与河床间水流加速使压力降低
2. B. 船首波增高使船舶被抬起
3. C. 螺旋桨滑失比减小推力增大
4. D. 舵叶进水角度因水深减小而增大

27内河船舶发电机并联运行中，一台机组突然跳闸，值班轮机员首先应确认

1. A. 跳闸机组的原动机转速是否为零
2. B. 母排电压和频率是否稳定
3. C. 跳闸机组的滑油温度是否过高
4. D. 电网负载是否已全部切除

28内河船舶机舱发生火灾，使用固定式二氧化碳灭火系统前，必须确认

1. A. 机舱内人员已全部撤离并封闭开口
2. B. 主机已完全停止运转并切断电源
3. C. 二氧化碳钢瓶压力高于额定值
4. D. 机舱通风机已切换为高速运转

29内河船舶靠泊时，驾驶员在船首指挥，发现船首与码头间横距偏大且船舶仍有前进余速，正确处置是

1. A. 立即抛下船首锚制动
2. B. 通知机舱加车顶住码头
3. C. 令船首撇缆人员强行拉拢
4. D. 待船首靠拢后再带首缆

30内河船舶锚泊时，值班驾驶员发现锚链突然受力绷紧并伴有船首偏转，正确处置是

1. A. 立即松出锚链缓解受力
2. B. 立即绞起锚链重新抛锚
3. C. 通知机舱备车并报告船长
4. D. 加大锚链制动力防止走锚

31内河船舶在枯水期通过浅滩时，为判断能否安全通过，驾驶员应重点参考

1. A. 当地水位站当日水位与航道维护水深
2. B. 船舶满载吃水与主机功率
3. C. 前一航次通过时的航速
4. D. 船首瞭望人员的手势信号

32内河船舶柴油主机运转中机油压力突然降至报警值以下，值班轮机员首先应当

1. A. 立即加大油门维持转速
2. B. 迅速降速并停车检查
3. C. 继续观察待压力自行恢复
4. D. 切换备用机油泵后照常航行

33内河船舶航行中舵机失灵，驾驶员在报告船长同时，首先应采取的应急措施是

1. A. 立即停车并显示失控信号
2. B. 加大车速用车舵配合转向
3. C. 迅速抛锚以控制船位
4. D. 通知机舱切换备用舵机

34某内河货船在靠泊过程中，驾驶员发现船首向码头方向偏转过快，此时采取下列哪些操作有助于控制船首偏转（多选）

1. A. 适时用舵使船首向码头外侧偏转
2. B. 短时进车配合舵效抑制偏转
3. C. 用倒车使船首向码头方向偏转
4. D. 抛下外档锚并适当刹住
5. E. 加速进车使船首迅速贴靠码头

35内河船舶在枯水期通过浅滩河段时，为减小搁浅风险通常应采用的操纵方法是

1. A. 沿航道中心线全速通过以减少停留时间
2. B. 选择缓流一侧适当减速并保持富余水深
3. C. 紧贴凸岸侧航行利用深槽水流
4. D. 频繁变向寻找最深点以探测水深

36内河船舶轮机值班人员在航行中发现主机滑油压力逐渐下降但油温正常，较合理的判断是

1. A. 滑油滤器可能堵塞或油泵吸入不畅
2. B. 冷却水温度过低导致油压下降
3. C. 主机负荷过大引起油温升高
4. D. 滑油牌号错误造成黏度不足

37内河船舶在航行中舵机间发出异常声响且舵角指示与实际舵角不符，驾驶人员应

1. A. 减速并派轮机人员检查舵机
2. B. 继续航行到下一港再检查
3. C. 立即停车并抛锚等待救援
4. D. 切换到手动操舵并加速航行

38内河船舶在航行中发生主机突然停机，轮机人员应进行的处置包括（多选）

1. A. 立即报告驾驶台并显示失控信号
2. B. 检查主机燃油与滑油系统是否正常
3. C. 尝试按应急程序启动主机
4. D. 直接打开主机示功阀盘车检查
5. E. 通知机舱人员准备弃船

39内河船舶消防中，机舱发生油类火灾时，下列灭火措施正确的是

1. A. 用直流水柱冲击油面快速降温
2. B. 用泡沫覆盖油面隔绝空气灭火
3. C. 用二氧化碳对着火焰上部喷射
4. D. 用水雾稀释油品降低其浓度

40内河船舶在航行中舵机失灵，驾驶人员应采取的应急措施是

1. A. 立即停车并抛锚固定船位
2. B. 改用应急舵并显示失控信号
3. C. 加大车速用车效代替舵效
4. D. 通知机舱后继续按原航线航行

41内河船舶轮机部在值班中，发现主机冷却水温度持续升高，下列处置正确的是

1. A. 立即停车并拆检冷却系统
2. B. 先检查冷却水泵和管路再决定是否降速
3. C. 加大负荷以加快冷却水循环
4. D. 关闭冷却水出口阀提高系统压力

42内河船舶在狭水道追越前船时，除鸣放声号外还应确认的关键条件是

1. A. 前船已同意让路且留有足够安全横距
2. B. 本船车速已提高至全速前进
3. C. 前船已鸣放一长声表示同意
4. D. 本船已取得航道部门许可

43内河船舶主机遥控系统在航行中发出故障报警，轮机员检查发现可切换至机旁操纵，正确做法是

1. A. 立即停车并申请拖轮
2. B. 切换机旁操纵并通知驾驶台
3. C. 继续使用遥控系统观察
4. D. 关闭报警后维持原状

44内河船舶在港内加油作业时，为防止油污染，值班船员应重点检查

1. A. 加油管系接头和甲板排水孔封堵情况
2. B. 加油船船员是否穿戴救生衣
3. C. 本船主机转速是否稳定
4. D. 加油作业期间是否开启雷达

45内河船舶在航行中发现主机冷却水温度持续升高且膨胀水箱水位下降，轮机人员首先应做的检查是

1. A. 立即加大冷却水泵转速提高循环量
2. B. 检查冷却系统外管路及接头有无泄漏
3. C. 向膨胀水箱补水后继续观察温度变化
4. D. 降低主机负荷并打开缸套放气阀排气

46内河船舶在航行中舵机突然失灵，驾驶人员首先应采取的应急措施是

1. A. 立即停车并显示失控信号，同时通知机舱
2. B. 改用应急舵并继续按原航向前进
3. C. 加大主机转速用车让船保持航向
4. D. 抛下双锚紧急制动使船停住

47内河船舶在主机启动前进行盘车检查的主要目的是

1. A. 确认各缸润滑和运动部件无卡阻
2. B. 检查启动空气瓶压力是否充足
3. C. 核对燃油日用柜油位是否正常
4. D. 试验遥控操纵系统动作是否灵敏

48内河船舶在港内进行加油作业时，为防止溢油，正确的做法是

1. A. 加油前堵好甲板排水孔并安排专人监视油位
2. B. 加油时打开甲板排水阀以便及时排出溢油
3. C. 加油过程中关闭油舱透气孔防止油气外泄
4. D. 加油完毕后再检查油舱液位是否达到要求

49内河船舶航行中主机滑油压力突然下降并报警，值班轮机员正确的第一步处置是

1. A. 立即降速并检查滑油泵和滤器
2. B. 立即停车等待压力恢复
3. C. 立即补充滑油至正常油位
4. D. 立即切换备用滑油泵并继续全速航行

50内河船舶柴油机运转中排气冒黑烟且功率下降，最可能的原因是

1. A. 喷油量过大或雾化不良
2. B. 滑油温度过高
3. C. 冷却水温过低
4. D. 蓄电池电压不足

51内河船舶在航行中发现船首水尺读数比船尾大，说明该船处于

1. A. 艏倾状态
2. B. 艉倾状态
3. C. 正浮状态
4. D. 横倾状态

52内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶人员按规定采取的最重要措施是

1. A. 减速并按规定鸣放声号，必要时择地锚泊
2. B. 保持原速并加强瞭望，尽快驶出雾区
3. C. 开启航行灯继续航行，同时用电话报告船位
4. D. 沿航道中心线全速行驶，避免偏离主航道

53内河船舶靠泊过程中，驾驶人员发现船舶余速偏大且倒车制动效果不明显，此时最合理的处置是

1. A. 及时加抛外挡锚并配合倒车，控制船身贴靠速度
2. B. 立即满舵转向码头，利用船首靠把缓冲
3. C. 通知机舱加大倒车功率，同时让船首人员用手推挡
4. D. 保持余速让船体自然贴靠，靠把可吸收全部冲力

54内河船舶在航行中发生人员落水，驾驶人员应当优先采取的措施是

1. A. 立即停车并向落水者一侧操满舵，同时抛投救生圈
2. B. 继续航行到缓流水域后再掉头返回搜救
3. C. 立即抛锚固定船位，再放救生艇搜索
4. D. 通知机舱加速，尽快驶向前方码头报警

55内河船舶在锚泊期间遇到走锚，值班人员正确的处置是

1. A. 立即报告驾驶台并备车，必要时加抛另一锚
2. B. 继续观察锚链受力，等待走锚自行停止
3. C. 先收回锚链再重新抛锚，不必报告驾驶台
4. D. 通知机舱停车，让船舶随流漂移等待救援

56内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶台应保持的守听方式是

1. A. 持续守听VHF并按规定鸣放声号
2. B. 仅开启雷达替代视觉瞭望
3. C. 由值班水手在船首独立瞭望
4. D. 减速后关闭航行灯隐蔽航行

57内河船舶轮机值班中，发现主机滑油压力缓慢下降但油温正常，优先采取的处置是

1. A. 检查滑油滤器压差并切换备用滤器
2. B. 立即向曲轴箱补加大量燃油稀释滑油
3. C. 提高主机转速以建立更高油压
4. D. 关闭滑油冷却器海水阀提高油温

58内河船舶舵机液压系统出现跑舵现象，轮机员在航行中可采取的应急措施是

1. A. 切换备用舵机液压泵并加强舵角监视
2. B. 关闭舵机液压锁止阀后继续全速航行
3. C. 向舵机液压油中掺入主机滑油提高黏度
4. D. 将舵机置于随动模式并解除限位保护

59内河船舶在浅水区航行时出现船体下沉、舵效变差的现象，主要是由于

1. A. 浅水效应使船底流速增大、压力降低
2. B. 水温升高导致水的密度显著下降
3. C. 船舶排水量在浅水中突然增加
4. D. 主机功率在浅水中自动下降

60内河船舶柴油机运转中机油压力突然下降并伴有机油温度升高，轮机员首先应当采取的措施是

1. A. 立即加大油门提高转速以维持油压
2. B. 先降速运行并检查机油滤清器和油位
3. C. 马上停机拆检曲轴轴承间隙
4. D. 向机油中掺入柴油降低黏度

61内河船舶在狭窄弯曲河段下行时，驾驶员对航速的控制应当

1. A. 保持设计航速以缩短通过时间
2. B. 根据能见距离和航道情况采用安全航速
3. C. 随水流速度自然漂流不再用车
4. D. 提速以便在弯道前抢过他船

62内河船舶在装卸危险货物时，船员在甲板作业中正确的做法是

1. A. 穿化纤工作服并携带打火机备用于照明
2. B. 穿防静电工作服并禁止明火和吸烟
3. C. 用铁质工具敲击货舱盖以检查密闭
4. D. 在货舱附近临时进行电焊修补

63内河船舶在能见度不良水域航行时，驾驶人员按规鸣放声号后，还应采取的首要措施是

1. A. 立即加车抢在雾浓前驶出该水域
2. B. 派专人在船首瞭望并减速
3. C. 保持原速并连续鸣笛示警
4. D. 靠边抛锚等待能见度好转

64内河船舶靠泊时，当船首与码头夹角过大且余速较快，最有效的控制方法是

1. A. 船首带缆后加车顶推
2. B. 倒车并配合船尾缆控制
3. C. 满舵使船首贴向码头
4. D. 抛下船首锚后停车

65内河船舶在受限水域追越前船时，追越船应首先

1. A. 鸣放追越声号并取得前船同意
2. B. 从前船右舷快速通过
3. C. 加速并保持航向不变
4. D. 用甚高频通知前船后直接超越

66内河船舶在弯曲河段下行时，为便于及早发现来船，通常应选择的航路是

1. A. 尽量靠凸岸一侧行驶
2. B. 尽量靠凹岸一侧行驶
3. C. 沿河道中心线行驶
4. D. 在缓流区任意选择一侧

67内河船舶柴油机运转中出现排气冒黑烟，最可能的原因是

1. A. 喷油量过少
2. B. 进气量不足
3. C. 冷却水温偏高
4. D. 滑油黏度偏低

68内河船舶在夜间航行时，判断来船动向主要依据的是

1. A. 来船号灯的显示情况
2. B. 来船船体的颜色
3. C. 来船驾驶台的高度
4. D. 来船甲板货物的多少

69内河船舶在航行中遇到主机突然停机，轮机值班人员应进行的处置包括（多选）

1. A. 立即报告驾驶台并显示失控信号
2. B. 检查燃油供给和应急停车装置
3. C. 强行多次启动主机直至运转
4. D. 按规程尝试应急启动并记录
5. E. 在未查明原因前持续加大启动电流

70内河船舶在靠泊过程中，码头方要求船舶先带倒缆再带首缆，其主要作用是

1. A. 防止船首外张并控制船身前移
2. B. 增加船舶横向靠拢速度
3. C. 减小船舶与码头之间的摩擦力
4. D. 便于主机全速倒车制动

71内河船舶在航行中发现舵角指示器与实际舵角不一致，轮机部应优先检查

1. A. 舵机液压油温度
2. B. 舵角反馈装置与传动连杆
3. C. 主机转速传感器
4. D. 舵机电源保险丝

72内河船舶在航行中发现舵机失灵，驾驶台应立即采取的措施是

1. A. 切换应急操舵并显示失控信号
2. B. 加大主机转速用车效控制航向
3. C. 立即抛双锚紧急制动
4. D. 通知机舱停车后等待救援

73内河船舶进行救生演习时，船员穿着救生衣的正确要求是

1. A. 系紧所有带扣并使救生衣紧贴身体
2. B. 只系腰部带扣便于快速脱卸
3. C. 将救生衣搭在肩上以便观察
4. D. 系好带扣但保持宽松便于活动

74内河船舶在狭水道追越前船时，被追越船同意追越后，追越船应当采取的行动是

1. A. 从被追越船任意一舷快速通过
2. B. 鸣放追越声号后立即加速通过
3. C. 保持足够横距并让清被追越船后通过
4. D. 先减速至被追越船同速再并排航行

75内河船舶航行中舵机失灵，驾驶人员采取应急措施，下列处置程序正确的是

1. A. 立即停车并抛双锚制动
2. B. 改用应急舵并显示失控信号
3. C. 通知机舱后继续全速航行
4. D. 先转手操舵再通知船长

76内河船舶在锚泊时，值班驾驶员发现船舶走锚，正确的处置是

1. A. 立即加抛另一锚并报告船长
2. B. 先收回锚链再重新抛锚
3. C. 通知机舱备车后继续观察
4. D. 等待锚链受力后再判断

77内河船舶在夜间航行时，驾驶人员对号灯显示的判断，下列做法正确的是

1. A. 仅凭对方号灯颜色判断其航向
2. B. 结合号灯显示与雷达观测综合判断
3. C. 看到红绿舷灯即判定为对遇局面
4. D. 夜间航行可关闭桅灯仅开舷灯

78内河船舶在靠泊过程中，为减小船首向码头方向的偏转，通常采用的操作是

1. A. 用倒车配合外舷舵
2. B. 用进车配合内舷舵
3. C. 双车船同时正车
4. D. 抛首锚后全速进车

79内河船舶发电柴油机在运行中频率升高、电压随之升高，若此时负荷未变化，首先应检查

1. A. 调速器及燃油供给系统
2. B. 发电机励磁回路
3. C. 配电板主开关
4. D. 电缆绝缘电阻

80内河船舶在汛期航行经过弯曲河段时，为减小扫弯水对船位的影响，通常应

1. A. 适当靠近凸岸一侧行驶
2. B. 尽量沿凹岸主流带行驶
3. C. 在河心保持正舵直航
4. D. 加速冲过弯顶再调整

81内河船舶在狭窄航道内追越前船时，除鸣放追越声号外还应满足的条件是

1. A. 取得前船同意并确认有足够安全距离
2. B. 确认前船速度低于本船即可追越
3. C. 观察前方无来船后可直接追越
4. D. 鸣放声号后前船未应答即可追越

82内河船舶在枯水期通过浅水区时，为减小船舶下沉量通常采取的做法是

1. A. 适当减速并保持船舶平吃水状态
2. B. 加速通过以减少搁浅时间
3. C. 将首部压载水调向尾部使首部抬高
4. D. 沿航道中心线全速通过

83内河船舶在夜间航行时发现前方来船显示红色舷灯和白色桅灯，本船应判断来船动向并采取的措施是

1. A. 来船为横交态势应及早向右转向避让
2. B. 来船正在驶离本船可保持航向
3. C. 来船与本船同向行驶可减速跟随
4. D. 来船为追越态势应加速通过

84内河船舶在航行中遇到下列哪些情况时应当立即备车并加强值班瞭望（多选）

1. A. 进入能见度不良水域
2. B. 通过桥区或船闸引航道
3. C. 遭遇雷暴大风等强对流天气
4. D. 在宽阔顺直河段正常巡航
5. E. 夜间在习惯航路直线航行

85内河船舶在狭窄弯曲河段下行时，为保持舵效和航向稳定，驾驶人员通常采取的操作是

1. A. 适当加大车速以保持舵效
2. B. 停车让船随流漂行
3. C. 频繁倒车调整船位
4. D. 将舵角置于最大并持续压舵

86内河船舶在汛期急流河段掉头时，驾驶人员为减小船舶横倾和失控风险，通常采用的方法是

1. A. 选择流速较缓的回流区逐步掉头
2. B. 在主流最急处一次性满舵掉头
3. C. 停车让船随主流自然旋转
4. D. 加速逆流强行快速掉头

87内河船舶主柴油机运转中突然出现转速波动并伴有敲缸声，轮机人员应检查的项目包括（多选）

1. A. 喷油定时与喷油器雾化状况
2. B. 各缸供油量是否均匀
3. C. 曲柄连杆机构及轴承间隙
4. D. 舵机液压系统油压
5. E. 船用雷达天线转速

88内河船舶柴油主机运转中机油压力突然降至报警值以下，轮机人员正确的第一步处置是

1. A. 立即降速并检查机油泵及油路
2. B. 立即加足机油后继续运行
3. C. 先观察十分钟再决定是否停车
4. D. 立即断开报警装置继续值班

89内河船舶在航行中船舶发生火灾，机舱起火且火势较大，船长应优先采取的处置是

1. A. 停车并封舱释放固定灭火系统
2. B. 加速航行借助风力吹散烟雾
3. C. 打开机舱门窗便于人员撤离
4. D. 立即向机舱大量注水灭火

90内河船舶在通过桥孔时，驾驶人员选择桥孔的主要依据是

1. A. 桥孔的通航净空高度与水流条件
2. B. 桥孔靠近岸边的缓流位置
3. C. 桥孔上方灯光最亮的一孔
4. D. 桥孔下游有回流的孔位

91内河船舶柴油机运转中机油压力突然下降且伴有轴瓦敲击声，值班轮机员首先应做的操作是

1. A. 加大冷却水量观察温度变化
2. B. 立即停车并盘车检查轴瓦
3. C. 提高转速以建立油压
4. D. 切换备用机油泵继续运行

92内河船舶在狭窄弯曲河段下行时，为改善船舶操纵性通常应

1. A. 尽量靠河心以增大回转余地
2. B. 适当减速并靠缓流一侧行驶
3. C. 加速通过以减少受水流影响
4. D. 保持常速并频繁使用倒车

93内河船舶救生衣上配备的哨子，其主要作用是

1. A. 落水后发出声响便于被发现
2. B. 固定救生衣防止松脱
3. C. 增加浮力保持直立
4. D. 标记落水位置便于打捞

94内河船舶主机在低负荷长时间运转后，轮机员应重点检查的项目是

1. A. 扫气箱积炭与缸套磨损
2. B. 淡水舱液位与压载量
3. C. 舵机油缸油位与舵角
4. D. 锚链舱积水与锚链锈蚀

95内河船舶主机在运转中突然出现冷却水温急剧升高并伴有排出水温报警，轮机人员首先应做的处置是

1. A. 立即停车并打开膨胀水箱盖泄压
2. B. 降速运行并检查冷却水泵与管路
3. C. 加大冷却水投药量降低水温
4. D. 维持转速观察水温是否自行回落

96内河船舶在狭窄弯曲河段下行时，为减小船队扫弯宽度，驾驶人员通常采用的措施是

1. A. 尽量靠近凸岸一侧行驶
2. B. 尽量靠近凹岸一侧行驶
3. C. 沿河道中心线保持高速通过
4. D. 在弯道上口提前加车转向

97内河船舶使用雷达助航时，为减少雨雪对回波的干扰，正确的操作是

1. A. 提高增益使目标回波更亮
2. B. 降低增益并适当使用雨雪抑制
3. C. 关闭海浪抑制以提高灵敏度
4. D. 将量程调到最大以显示全部目标

98内河船舶装卸危险货物时，船岸双方应共同确认的关键安全事项是

1. A. 货物提单的签发日期
2. B. 船岸连接管路的接地与防静电
3. C. 货物的市场销售价格
4. D. 船舶下次坞修的计划时间

99内河船舶柴油机运转中机油压力突然下降并伴有异常敲击声，值班轮机员首先应当

1. A. 立即降速并停车检查润滑系统
2. B. 加大冷却水量观察压力是否恢复
3. C. 提高转速使机油泵供油量增大
4. D. 继续运转并记录压力变化待交班处理

100内河船舶在狭窄航道与来船会遇，本船为下行船且航道右侧有浅滩，正确的避让做法是

1. A. 适当减速并靠航道左侧让出深水一侧
2. B. 保持原速并靠浅滩一侧通过
3. C. 加速抢在来船前通过狭窄段
4. D. 鸣放两长声要求来船让路