Civil Aircraft Pilot License practice paper

1在标准大气条件下，飞机保持同一指示空速进行爬升时，随着高度增加，真空速会如何变化

1. A. 真空速逐渐增大
2. B. 真空速逐渐减小
3. C. 真空速保持不变
4. D. 真空速先增大后减小

2关于飞机在结冰条件下飞行时机翼前缘积冰对失速速度的影响，正确的是

1. A. 积冰使临界迎角增大，失速速度减小
2. B. 积冰使机翼升力系数下降，失速速度增大
3. C. 积冰只增加阻力，对失速速度无影响
4. D. 积冰使机翼重量增加，失速速度不变

3飞机在进近着陆中，遇到逆风增大时，若要保持相同的下滑轨迹，驾驶员应

1. A. 适当减小下降率并略收油门
2. B. 适当增大下降率并加油门
3. C. 保持姿态和油门完全不变
4. D. 先放襟翼再调整下降率

4飞机在巡航中遇到中度以上颠簸，为减小结构载荷并保持飞行安全，合适的处置是

1. A. 维持当前姿态并适当增大速度
2. B. 收小油门并保持高度不变
3. C. 减小速度至颠簸速度并保持姿态
4. D. 立即爬升脱离颠簸层

5飞机在进近过程中遇到风切变警告，机组首先应采取的措施是

1. A. 立即增加推力并执行风切变改出程序
2. B. 减小推力以降低下沉率
3. C. 保持当前姿态等待警告自动消失
4. D. 仅监视空速指示不作操纵

6飞机在起飞滑跑过程中，空速表已指示达到抬前轮速度但飞机仍无明显仰起趋势，作为驾驶员首先应检查的是

1. A. 升降舵配平是否处于起飞位范围
2. B. 油门是否已经推到最大推力位
3. C. 襟翼手柄是否放在起飞襟翼位
4. D. 刹车是否已经完全松开

7飞机在进近着陆阶段，下列哪些做法有助于降低可控飞行撞地风险(multiple)

1. A. 使用稳定进近标准并在不满足时复飞
2. B. 保持对地形与障碍物的持续目视或仪表监控
3. C. 在最后进近中临时改变下降率以追赶下滑道
4. D. 按公布程序使用仪表与灯光辅助判断高度
5. E. 在能见度差时仅依靠记忆判断离地高度

8飞机在飞行中遇到中度以上颠簸时，为保持安全裕度，巡航速度应调整到

1. A. 机动速度以下并保持机翼改平
2. B. 最大巡航速度以尽快脱离颠簸区
3. C. 经济巡航速度并保持自动驾驶接通
4. D. 最小机动速度以上并放下襟翼

9飞机在巡航中遇到轻微颠簸，机翼结冰指示灯未亮，但空速表指示逐渐减小而姿态未变，最先应怀疑的是

1. A. 全压管堵塞
2. B. 静压孔堵塞
3. C. 升降舵配平失控
4. D. 发动机推力下降

10飞机在进近过程中遇到风切变警告，飞行员首先应当执行的操纵动作是

1. A. 立即加大推力并保持当前俯仰姿态
2. B. 立即断开自动驾驶并手动修正俯仰以维持速度
3. C. 立即收襟翼并改变航向脱离
4. D. 立即减小俯仰角以加速脱离

11活塞发动机飞机在巡航中，混合比杆在慢车到巡航功率范围内调整时，判断最佳混合比的经济巡航位置通常依据

1. A. 排气温度达到峰值后再富油一侧略偏
2. B. 排气温度达到峰值后再贫油一侧略偏
3. C. 气缸头温度达到峰值时固定不动
4. D. 进气压力表读数达到最大时固定不动

12飞机在进近过程中遇到风切变警告，飞行员首先应当采取的操作是：

1. A. 立即加大推力并保持当前姿态
2. B. 立即减小推力并拉起机头
3. C. 立即增大推力并压低机头
4. D. 立即收油门并保持高度

13关于飞机在结冰条件下飞行，以下哪些做法是正确的？(multiple)

1. A. 接通防冰系统并监控其工作状态
2. B. 尽快改变高度或航向脱离结冰区
3. C. 在结冰条件下增大空速以增加升力
4. D. 结冰后立即执行大坡度转弯脱离
5. E. 保持襟翼收上以减少积冰

14飞机在飞行中遇到中度以上颠簸时，为减小结构载荷并维持安全裕度，最合适的做法是保持机翼水平并选择下列哪种空速状态

1. A. 保持当前巡航速度不变只松开驾驶杆
2. B. 按颠簸改航速度调定并保持规定姿态
3. C. 收光油门让空速自然衰减到失速警告区以上
4. D. 增大迎角使飞机爬升到颠簸层以上再改平

15飞机在飞行中出现发动机滑油压力持续下降但温度正常，机组在判断时最应优先考虑的是

1. A. 立即收油门并选择就近机场着陆
2. B. 继续飞行并观察滑油压力是否恢复
3. C. 增大油门以维持滑油泵转速
4. D. 关闭滑油冷却器以提高滑油压力

16飞机在等待航线中飞行，若需要从标准等待改为非标准等待，正确的做法是

1. A. 按管制指令改变等待方向并重新计算入航
2. B. 自行选择更短的等待航线
3. C. 保持原等待方向但改变高度
4. D. 退出等待并加入进近程序

17飞机在进近过程中，若遇到风切变导致空速突然减小而下滑道正常，驾驶员首先应

1. A. 增加推力并保持姿态以恢复空速
2. B. 立即减小俯仰角以增大空速
3. C. 收襟翼以减小阻力增大空速
4. D. 保持推力不变等待空速自然恢复

18飞机在飞行中遇到结冰条件，机翼前缘出现冰层，其对失速速度的影响是

1. A. 失速速度减小，失速迎角增大
2. B. 失速速度增大，失速迎角减小
3. C. 失速速度不变，仅失速迎角增大
4. D. 失速速度增大，失速迎角不变

19仪表飞行中，若姿态仪指示飞机正在右坡度且机头下沉，而转弯侧滑仪小球偏向左侧，则当前最可能的状态是

1. A. 右转弯并带左侧滑
2. B. 右转弯并带右侧滑
3. C. 左转弯并带左侧滑
4. D. 左转弯并带右侧滑

20飞机在进近中遇到风切变，空速突然减小而下降率增大，应立即采取的处置是？

1. A. 收小油门并保持当前俯仰姿态
2. B. 推杆低头以尽快恢复空速
3. C. 增大推力并保持或建立最佳爬升姿态
4. D. 放出襟翼至着陆位以增加升力

21关于飞机结冰对气动性能的影响，下列描述正确的是

1. A. 机翼前缘结冰主要增加阻力，对升力影响很小
2. B. 机翼前缘结冰会破坏翼型，使临界迎角减小
3. C. 尾翼结冰只影响纵向配平，不影响操纵性
4. D. 空速管结冰会使指示空速偏大，应据此修正

22飞机在巡航中遇到轻度颠簸，为保持最有利的燃油经济性，驾驶员应如何处理巡航高度与速度

1. A. 维持选定巡航高度，仅将速度调至颠簸穿越速度
2. B. 申请改变高度层，同时保持原巡航速度
3. C. 维持选定巡航高度和原巡航速度不变
4. D. 下降高度至较低层，并增大巡航速度

23飞机在起飞滑跑过程中，空速表已指示达到抬前轮速度，但驾驶员感觉升降舵操纵杆仍很沉重、机头无明显上仰趋势，最可能的原因是

1. A. 升降舵配平处于机头向下极限位置
2. B. 襟翼收起导致升力不足
3. C. 发动机功率低于起飞设定值
4. D. 地面效应使机头难以抬起

24飞机在飞行中遇到轻度结冰条件，飞行员已接通防冰系统，但发现空速表读数逐渐偏高，最可能的原因是

1. A. 静压孔结冰导致静压减小，空速表指示偏大
2. B. 皮托管加温失效导致全压减小，空速表指示偏大
3. C. 温度升高导致空气密度下降，空速表指示偏大
4. D. 防冰系统工作时消耗功率，导致空速表指示偏大

25关于飞机失速的物理本质，正确的是

1. A. 迎角超过临界迎角后升力急剧下降
2. B. 空速低于某一固定数值后必然失速
3. C. 发动机推力不足导致升力无法维持
4. D. 飞机重量超过设计值后进入失速

26关于飞机在空中遇到结冰条件时，机翼前缘结冰对失速速度的影响，正确的描述是

1. A. 失速速度增大，失速迎角减小
2. B. 失速速度减小，失速迎角增大
3. C. 失速速度增大，失速迎角不变
4. D. 失速速度不变，失速迎角减小

27关于飞机在飞行中遇到中度以上颠簸时的处置，正确的做法是

1. A. 保持自动驾驶接通并调大俯仰配平
2. B. 将速度调至颠簸气流穿透速度并断开自动驾驶
3. C. 收油门至慢车以减小机翼载荷
4. D. 立即改变高度层以脱离颠簸区

28在标准大气条件下，气压式高度表指示的飞行高度是

1. A. 真实高度
2. B. 相对高度
3. C. 修正海压高度
4. D. 标准气压高度

29飞机在飞行中，飞行员报告出现持续的轻微抖振且杆力变轻，最可能的原因是

1. A. 飞机接近失速
2. B. 飞机进入螺旋
3. C. 飞机遭遇鸟击
4. D. 飞机液压系统失效

30当飞机在飞行中遭遇严重积冰，机翼前缘冰层已明显改变翼型，此时应优先

1. A. 增大迎角维持高度
2. B. 改变高度或航向脱离结冰区
3. C. 收小油门降低空速
4. D. 放起落架增加阻力