民用航空器驾驶员执照 练习卷

1在标准大气条件下，飞机保持同一指示空速进行爬升时，随着高度增加，真空速会如何变化

1. A. 真空速逐渐增大
2. B. 真空速逐渐减小
3. C. 真空速保持不变
4. D. 真空速先增大后减小

2飞机在进近着陆中，遇到逆风增大时，若要保持相同的下滑轨迹，驾驶员应

1. A. 适当减小下降率并略收油门
2. B. 适当增大下降率并加油门
3. C. 保持姿态和油门完全不变
4. D. 先放襟翼再调整下降率

3飞机在进近过程中遇到风切变警告，机组首先应采取的措施是

1. A. 立即增加推力并执行风切变改出程序
2. B. 减小推力以降低下沉率
3. C. 保持当前姿态等待警告自动消失
4. D. 仅监视空速指示不作操纵

4飞机在进近着陆阶段，下列哪些做法有助于降低可控飞行撞地风险（多选）

1. A. 使用稳定进近标准并在不满足时复飞
2. B. 保持对地形与障碍物的持续目视或仪表监控
3. C. 在最后进近中临时改变下降率以追赶下滑道
4. D. 按公布程序使用仪表与灯光辅助判断高度
5. E. 在能见度差时仅依靠记忆判断离地高度

5飞机在巡航中遇到轻微颠簸，机翼结冰指示灯未亮，但空速表指示逐渐减小而姿态未变，最先应怀疑的是

1. A. 全压管堵塞
2. B. 静压孔堵塞
3. C. 升降舵配平失控
4. D. 发动机推力下降

6活塞发动机飞机在巡航中，混合比杆在慢车到巡航功率范围内调整时，判断最佳混合比的经济巡航位置通常依据

1. A. 排气温度达到峰值后再富油一侧略偏
2. B. 排气温度达到峰值后再贫油一侧略偏
3. C. 气缸头温度达到峰值时固定不动
4. D. 进气压力表读数达到最大时固定不动

7关于飞机在结冰条件下飞行，以下哪些做法是正确的？（多选）

1. A. 接通防冰系统并监控其工作状态
2. B. 尽快改变高度或航向脱离结冰区
3. C. 在结冰条件下增大空速以增加升力
4. D. 结冰后立即执行大坡度转弯脱离
5. E. 保持襟翼收上以减少积冰

8飞机在飞行中出现发动机滑油压力持续下降但温度正常，机组在判断时最应优先考虑的是

1. A. 立即收油门并选择就近机场着陆
2. B. 继续飞行并观察滑油压力是否恢复
3. C. 增大油门以维持滑油泵转速
4. D. 关闭滑油冷却器以提高滑油压力

9飞机在进近过程中，若遇到风切变导致空速突然减小而下滑道正常，驾驶员首先应

1. A. 增加推力并保持姿态以恢复空速
2. B. 立即减小俯仰角以增大空速
3. C. 收襟翼以减小阻力增大空速
4. D. 保持推力不变等待空速自然恢复

10仪表飞行中，若姿态仪指示飞机正在右坡度且机头下沉，而转弯侧滑仪小球偏向左侧，则当前最可能的状态是

1. A. 右转弯并带左侧滑
2. B. 右转弯并带右侧滑
3. C. 左转弯并带左侧滑
4. D. 左转弯并带右侧滑

11关于飞机结冰对气动性能的影响，下列描述正确的是

1. A. 机翼前缘结冰主要增加阻力，对升力影响很小
2. B. 机翼前缘结冰会破坏翼型，使临界迎角减小
3. C. 尾翼结冰只影响纵向配平，不影响操纵性
4. D. 空速管结冰会使指示空速偏大，应据此修正

12飞机在起飞滑跑过程中，空速表已指示达到抬前轮速度，但驾驶员感觉升降舵操纵杆仍很沉重、机头无明显上仰趋势，最可能的原因是

1. A. 升降舵配平处于机头向下极限位置
2. B. 襟翼收起导致升力不足
3. C. 发动机功率低于起飞设定值
4. D. 地面效应使机头难以抬起

13关于飞机失速的物理本质，正确的是

1. A. 迎角超过临界迎角后升力急剧下降
2. B. 空速低于某一固定数值后必然失速
3. C. 发动机推力不足导致升力无法维持
4. D. 飞机重量超过设计值后进入失速

14关于飞机在飞行中遇到中度以上颠簸时的处置，正确的做法是

1. A. 保持自动驾驶接通并调大俯仰配平
2. B. 将速度调至颠簸气流穿透速度并断开自动驾驶
3. C. 收油门至慢车以减小机翼载荷
4. D. 立即改变高度层以脱离颠簸区

15飞机在飞行中，飞行员报告出现持续的轻微抖振且杆力变轻，最可能的原因是

1. A. 飞机接近失速
2. B. 飞机进入螺旋
3. C. 飞机遭遇鸟击
4. D. 飞机液压系统失效