民用航空器驾驶员执照 练习卷

1在标准大气条件下，飞机保持同一指示空速进行爬升时，随着高度增加，真空速会如何变化

1. A. 真空速逐渐增大
2. B. 真空速逐渐减小
3. C. 真空速保持不变
4. D. 真空速先增大后减小

2在山区飞行时遇到强烈的上升和下沉气流，为保持较为稳定的飞行轨迹，较合理的操作是

1. A. 保持姿态稳定并允许高度有变化
2. B. 频繁大幅俯仰修正以锁定高度
3. C. 立即收油门至慢车并压低机头
4. D. 持续增大迎角以抵消下沉

3在雷暴附近飞行时，关于绕飞雷暴的原则，以下描述正确的是

1. A. 绕飞应避开雷暴移动方向并保持足够间距
2. B. 可以从雷暴云底部下方低空穿越
3. C. 可以按目视在云隙中穿行通过
4. D. 雷暴消散阶段可直接从其中心穿越

4飞机在巡航中遇到晴空颠簸，自动驾驶接通状态下，机组首先应采取的措施是

1. A. 立即断开自动驾驶改为手动操纵
2. B. 保持自动驾驶并调小速度至颠簸速度
3. C. 断开自动油门并收光油门
4. D. 立即改变高度层脱离颠簸区

5飞机发动机汽化器结冰最容易发生的环境条件是

1. A. 低温高湿且发动机小功率运行时
2. B. 高温干燥且发动机大功率运行时
3. C. 低温干燥且发动机大功率运行时
4. D. 高温高湿且发动机停车状态下

6飞机在跑道入口以正常下滑角进近时，若遇到逆风增大，为保持相同下滑轨迹，驾驶员应

1. A. 增大下降率并减小俯仰姿态
2. B. 减小下降率并适当减小推力
3. C. 保持下降率并增大俯仰姿态
4. D. 增大下降率并增大推力

7关于飞机在结冰条件下使用防冰系统时，机翼防冰系统通常的正确使用原则是

1. A. 仅在已出现积冰后短时开启
2. B. 进入结冰条件前预先开启并持续使用
3. C. 仅在爬升阶段开启下降阶段关闭
4. D. 仅在发动机防冰开启后联动开启

8飞机在飞行中，空速管（皮托管）的静压孔被冰堵塞而全压孔正常，空速表指示将会

1. A. 随高度升高而偏大
2. B. 随高度升高而偏小
3. C. 始终保持不变
4. D. 先偏大后偏小

9飞机在飞行中，若升降舵配平片（调整片）向机头下方方向偏转，产生的效果是

1. A. 帮助机头下俯
2. B. 帮助机头上仰
3. C. 使飞机向左滚转
4. D. 使飞机向右偏航

10飞机在飞行中，若遇到微下击暴流（微暴流）并处于低空进近阶段，最危险的区域是

1. A. 微暴流中心的下沉气流区
2. B. 微暴流前沿的逆风区
3. C. 微暴流后沿的顺风区
4. D. 微暴流上方的上升气流区

11飞机在巡航中遇到中度以上颠簸，为减小结构载荷并保持飞行安全，合适的处置是

1. A. 维持当前姿态并适当增大速度
2. B. 收小油门并保持高度不变
3. C. 减小速度至颠簸速度并保持姿态
4. D. 立即爬升脱离颠簸层

12关于飞机在地面滑行时前轮转弯操纵，下列说法正确的是

1. A. 低速时可用差动刹车辅助转弯
2. B. 高速时可用差动刹车辅助转弯
3. C. 差动刹车在任何速度下均可使用
4. D. 前轮转弯只能用方向舵脚蹬操纵

13飞机在飞行中遇到发动机火警，正确的初始处置顺序是

1. A. 先关断发动机再灭火
2. B. 先灭火再关断发动机
3. C. 先报告再处置
4. D. 先下降再处置

14关于飞机在飞行中遇到晴空颠簸的预防和处置，下列做法正确的有（多选）

1. A. 起飞前查阅重要气象情报
2. B. 飞行中开启气象雷达探测
3. C. 遇到颠簸时立即减小速度
4. D. 遇到颠簸时系好安全带
5. E. 穿越颠簸区时保持自动驾驶接通

15飞机在仪表飞行中遇到座舱失压，机组完成氧气面罩佩戴后应优先

1. A. 下降到10000英尺或最低安全高度
2. B. 继续保持当前高度巡航
3. C. 爬升到更高高度以减少阻力
4. D. 关闭空调组件以节省氧气

16飞机在巡航时，飞行员发现空速表指示逐渐减小而姿态和推力未变，首先应怀疑

1. A. 全静压系统堵塞
2. B. 发动机功率下降
3. C. 俯仰配平失效
4. D. 燃油流量指示故障

17关于巡航中飞机遭遇结冰条件时使用发动机防冰的时机，下列做法符合运行要求的是

1. A. 在进入可见水汽且温度接近冰点的云层前预先打开防冰
2. B. 等机翼前缘出现明显冰层后再打开防冰以节省引气
3. C. 只在发动机指示出现抖动时才打开防冰
4. D. 仅在爬升和下降阶段打开防冰而巡航阶段关闭

18在进近过程中遇到低空风切变警告，飞机已处于最后进近且无法保持正常下降剖面，正确的处置动作是

1. A. 立即执行风切变逃逸程序并加满推力
2. B. 减小俯仰角以尽快下降到跑道
3. C. 保持当前推力继续进近观察
4. D. 打开减速板并保持下滑道

19飞机在夜间飞行时，飞行员使用驾驶舱灯光应遵循的原则是

1. A. 使用低亮度红光或可调暗白光以保持夜视
2. B. 使用最亮白光以便看清所有仪表
3. C. 关闭所有驾驶舱灯光依靠外部灯光
4. D. 使用蓝色灯光以匹配夜视镜

20关于飞机在等待航线中的飞行，正确的描述是

1. A. 按公布等待程序或指令保持规定的航向与时间
2. B. 始终保持向台航向并自行调整等待长度
3. C. 在等待空域内自由选择高度层盘旋
4. D. 以最大坡度盘旋以缩短等待时间

21飞机在进近着陆阶段，下列哪些做法有助于降低可控飞行撞地风险（多选）

1. A. 使用稳定进近标准并在不满足时复飞
2. B. 保持对地形与障碍物的持续目视或仪表监控
3. C. 在最后进近中临时改变下降率以追赶下滑道
4. D. 按公布程序使用仪表与灯光辅助判断高度
5. E. 在能见度差时仅依靠记忆判断离地高度

22飞机在进近过程中遇到逆风切变为顺风切变，为保持正常下滑道，驾驶员应

1. A. 增加空速并适当加大下降率
2. B. 减小空速并适当减小下降率
3. C. 保持空速不变并增加下降率
4. D. 增加空速并减小下降率

23关于飞机在高原机场起飞时全重限制，正确的分析是

1. A. 空气密度小使起飞滑跑距离增加，全重限制更严
2. B. 空气密度小使发动机推力增加，全重限制放宽
3. C. 空气密度大使升力增加，全重限制放宽
4. D. 空气密度大使阻力增加，全重限制更严

24飞机在飞行中遇到发动机火警，正确的第一步处置是

1. A. 按检查单执行发动机关车并激活灭火瓶
2. B. 立即增大功率以吹灭火焰
3. C. 立即断开自动驾驶并俯冲
4. D. 立即关闭燃油总开关并保持发动机运转

25在机场标高较高的高原机场起飞，与平原机场相比，飞机达到同样指示空速所需的滑跑距离

1. A. 明显增长
2. B. 明显缩短
3. C. 基本不变
4. D. 仅受风向影响

26在飞行前检查中，发现空速管静压孔被堵塞，正确处置是

1. A. 确认堵塞并停飞待修
2. B. 用嘴吹通后继续飞行
3. C. 用胶带封住后飞行
4. D. 仅在地面滑行即可

27关于飞机在积冰条件下使用防冰系统，正确的认识是

1. A. 防冰系统不能替代绕飞结冰区的决策
2. B. 防冰系统可保证任何结冰条件下安全
3. C. 防冰系统启动后无需监控结冰情况
4. D. 防冰系统可清除已形成的严重积冰

28商用驾驶员在转场飞行中，飞行计划显示预计到达目的地时剩余油量低于公司规定的最低储备油量，正确的处置是

1. A. 起飞前重新规划加油量或选择中途加油点
2. B. 起飞后提高巡航高度以减少油耗
3. C. 到达目的地后立即报告并补加燃油
4. D. 在空中减小巡航速度以降低油耗

29飞机在高原机场起飞，相同重量和襟翼条件下，与平原机场相比，正确的操作调整是

1. A. 增大起飞速度并延长滑跑距离
2. B. 减小起飞速度以缩短滑跑距离
3. C. 保持表速不变并缩短滑跑距离
4. D. 减小推力以避免发动机超温

30关于飞机在积冰条件下飞行时使用自动驾驶的注意事项，正确的是

1. A. 结冰时自动驾驶可能掩盖操纵面卡阻或配平异常
2. B. 结冰时可正常使用自动驾驶直至着陆
3. C. 结冰时应断开自动驾驶并减小推力
4. D. 结冰时自动驾驶会自动改出结冰状态

31飞机在进近过程中遇到风切变警告，飞行员首先应当执行的操纵动作是

1. A. 立即加大推力并保持当前俯仰姿态
2. B. 立即断开自动驾驶并手动修正俯仰以维持速度
3. C. 立即收襟翼并改变航向脱离
4. D. 立即减小俯仰角以加速脱离

32飞行员在飞行前检查中发现皮托管全静压系统的静压孔被保护罩遮挡，正确的处置是

1. A. 取下保护罩后即可起飞，无需其他检查
2. B. 取下保护罩并确认静压孔通畅后再起飞
3. C. 保留保护罩，使用备用静压源飞行
4. D. 仅记录在飞行日志中，正常起飞

33关于飞机在高原机场起飞时全重限制的变化，下列说法正确的是

1. A. 空气密度小，起飞滑跑距离缩短
2. B. 空气密度小，起飞滑跑距离延长
3. C. 空气密度大，起飞滑跑距离延长
4. D. 空气密度对起飞滑跑距离无影响

34某商用驾驶员在高原机场执行转场飞行，起飞前计算起飞距离时发现场压高度比上次本场飞行高出约1200英尺，外界温度也高出15℃，在重量、襟翼和跑道条件不变的情况下，下列关于起飞性能的判断哪些是正确的？（多选）

1. A. 起飞滑跑距离和越过50英尺障碍物的距离都会增大
2. B. 发动机可用推力会因空气密度降低而减小
3. C. 为保持同样的起飞爬升梯度应适当减小抬前轮速度
4. D. 真空速相同时指示空速会随空气密度降低而增大

35在飞行的基本驾驶术中，飞机从平飞转入爬升，为保持空速不变，通常需要

1. A. 增大仰角并适当减小推力
2. B. 增大仰角并适当增大推力
3. C. 减小仰角并适当增大推力
4. D. 减小仰角并适当减小推力

36关于飞机重心位置对纵向稳定性的影响，重心后移后的主要变化是

1. A. 纵向稳定性增强，操纵更迟钝
2. B. 纵向稳定性减弱，操纵更灵敏
3. C. 纵向稳定性不变，仅失速速度变化
4. D. 纵向稳定性增强，但巡航速度降低

37某飞行员在短跑道起飞，抬前轮速度已到但飞机迟迟离地，检查发现襟翼放在起飞位但配平处于着陆位，正确的处置是

1. A. 继续带杆等待飞机自行离地
2. B. 中断起飞并检查配平与重心
3. C. 加大俯仰姿态强行离地
4. D. 收回襟翼以减小阻力

38关于飞机在飞行中遇到积冰后的操作，以下做法正确的是：

1. A. 接通防冰系统并尽快脱离结冰区
2. B. 关闭防冰系统以减少发动机功率损耗
3. C. 保持当前高度继续飞行观察积冰变化
4. D. 降低空速以减小机翼上的积冰脱落风险

39飞机在巡航时出现发动机振动值持续上升，正确的处置是：

1. A. 减小该发动机推力并监控参数变化
2. B. 立即关闭该发动机并执行单发程序
3. C. 保持推力不变继续观察振动趋势
4. D. 增大该发动机推力以稳定振动

40飞行员在夜间飞行时，为保持暗适应，座舱照明应当：

1. A. 使用低亮度红光照明
2. B. 使用高亮度白光照明
3. C. 使用蓝光照明
4. D. 关闭所有座舱照明

41关于飞机在结冰条件下飞行，以下哪些做法是正确的？（多选）

1. A. 接通防冰系统并监控其工作状态
2. B. 尽快改变高度或航向脱离结冰区
3. C. 在结冰条件下增大空速以增加升力
4. D. 结冰后立即执行大坡度转弯脱离
5. E. 保持襟翼收上以减少积冰

42飞机在飞行中遇到结冰条件，机翼前缘出现结冰后，最直接的不利影响是

1. A. 机翼结构重量增加使失速速度略有降低
2. B. 机翼升力系数下降且失速迎角减小
3. C. 发动机进气量增加使推力上升
4. D. 副翼操纵力减小使滚转更灵敏

43在目视飞行规则下，飞机在机场附近飞行时，关于高度表拨正的说法正确的是

1. A. 应拨正到起飞机场标高对应的场面气压
2. B. 应拨正到航线所经区域的最低飞行高度
3. C. 应拨正到当地修正海平面气压
4. D. 应拨正到标准大气压1013.2百帕

44飞机在夜间飞行时，驾驶员使用驾驶舱内红光照明的主要目的是

1. A. 提高仪表照明的亮度以便阅读
2. B. 减少对暗适应的破坏以保持夜视能力
3. C. 降低驾驶舱温度以减少疲劳
4. D. 增强对地面灯光的识别距离

45在航空气象中，当机场报告出现低空风切变且飞机正处于最后进近阶段，机组应优先采取的措施是

1. A. 继续进近并增大下降率以尽快接地
2. B. 立即执行复飞并报告塔台风切变情况
3. C. 减小襟翼设定以提高抗风切变能力
4. D. 保持当前姿态并等待风切变自行减弱

46关于飞机在高原机场起飞，与平原机场相比，在其他条件相同情况下，正确的认识是

1. A. 空气密度小使发动机推力减小且起飞滑跑距离增长
2. B. 空气密度小使机翼升力增大从而缩短滑跑距离
3. C. 空气密度小使起飞表速相同但地速减小
4. D. 空气密度小使轮胎摩擦系数降低从而缩短距离

47关于飞机在进近中遇到顺风分量较大的情况，对飞机性能的影响，正确的是

1. A. 顺风使接地速度减小从而缩短着陆距离
2. B. 顺风使下滑角增大从而减小所需推力
3. C. 顺风使地面滑跑距离增长且接地速度增大
4. D. 顺风使飞机升力增大从而改善操纵性

48关于飞机在积雨云附近飞行的风险与处置，下列描述正确的有（多选）

1. A. 积雨云内可能遇到强烈湍流与冰雹
2. B. 绕飞积雨云时应从上风侧并保持安全距离
3. C. 积雨云下方可能遭遇下击暴流与风切变
4. D. 在积雨云顶部飞行可完全避免颠簸与结冰
5. E. 穿越积雨云时应开启雷达并保持目视参考

49飞机在飞行中出现机翼积冰后，即使除冰系统工作，仍需要关注失速速度变化，其原因是

1. A. 机翼表面粗糙使临界迎角减小
2. B. 机翼重量增加使临界迎角增大
3. C. 发动机推力下降使临界迎角减小
4. D. 机身阻力增加使临界迎角增大

50飞机在结冰条件下飞行，若发现空速表读数比实际空速偏大，最可能的原因是

1. A. 静压孔结冰导致静压偏低
2. B. 全压孔结冰导致全压偏低
3. C. 静压孔结冰导致静压偏高
4. D. 全压孔结冰导致全压偏高

51飞机在等待航线中飞行，若需要从标准等待改为非标准等待，正确的做法是

1. A. 按管制指令改变等待方向并重新计算入航
2. B. 自行选择更短的等待航线
3. C. 保持原等待方向但改变高度
4. D. 退出等待并加入进近程序

52飞机在巡航中一台发动机失效，对于双发飞机应首先执行的操作是

1. A. 保持方向控制并建立单发爬升或平飞状态
2. B. 立即下降高度以保持空速
3. C. 关闭失效发动机的燃油关断阀
4. D. 增大另一台发动机推力至最大爬升推力

53飞机在雷暴附近飞行时，关于绕飞原则正确的是

1. A. 从雷暴上风方向绕飞并保持足够间距
2. B. 从雷暴下风方向绕飞以避开冰雹
3. C. 从雷暴顶部穿越以缩短绕飞距离
4. D. 沿雷暴边缘紧贴绕飞以减少绕飞时间

54在晴朗微风的夜晚，由于地面辐射冷却形成的雾通常称为

1. A. 辐射雾
2. B. 平流雾
3. C. 锋面雾
4. D. 蒸发雾

55飞机在仪表飞行中，若姿态仪显示机头持续上仰而高度表读数增加、空速减小，驾驶员应首先

1. A. 向前顶杆减小俯仰角以恢复空速
2. B. 继续带杆保持高度增加
3. C. 增加推力以维持空速
4. D. 检查空速表是否故障后决定

56飞机在巡航中，若发现滑油压力逐渐下降而滑油温度上升，驾驶员应

1. A. 就近选择机场备降并监控发动机参数
2. B. 继续巡航并增加发动机功率
3. C. 关闭滑油散热器活门以降低温度
4. D. 提高巡航高度以降低滑油温度

57飞机在进近过程中遭遇风切变，机组应优先执行的操纵动作是

1. A. 增大迎角至抖杆边界以获取最大升力
2. B. 立即收襟翼并减小俯仰姿态加速
3. C. 推杆减小迎角并按需增大推力
4. D. 保持当前姿态等待风切变自行消退

58飞机在起飞滑跑过程中，关于抬前轮速度VR的描述正确的是

1. A. VR是飞机前轮离地的速度
2. B. VR是飞行员开始抬前轮的速度
3. C. VR是飞机达到最小操纵速度的速度
4. D. VR是飞机达到决断速度的速度

59飞机在飞行中液压系统压力下降，飞行员首先应参考的检查单是

1. A. 发动机失效检查单
2. B. 液压系统异常检查单
3. C. 电气系统异常检查单
4. D. 飞行操纵系统检查单

60飞机在飞行中出现发动机火警，机组应执行的动作包括（多选）

1. A. 关闭发动机并切断燃油
2. B. 按检查单执行灭火程序
3. C. 立即释放灭火剂并继续飞行
4. D. 通知管制并准备就近备降
5. E. 保持发动机运转观察火警是否消失

61仪表飞行中，若姿态仪指示飞机正在右坡度且机头下沉，而转弯侧滑仪小球偏向左侧，则当前最可能的状态是

1. A. 右转弯并带左侧滑
2. B. 右转弯并带右侧滑
3. C. 左转弯并带左侧滑
4. D. 左转弯并带右侧滑

62在标准大气条件下，气压式高度表指示的修正海平面气压为1013百帕时，其指示高度称为

1. A. 场压高度
2. B. 修正海压高度
3. C. 标准气压高度
4. D. 真实高度

63某航班在巡航中发现右侧发动机滑油压力持续下降且滑油温度上升，正确处置是

1. A. 保持当前功率并继续观察滑油趋势
2. B. 按检查单收小该发动机功率并准备备降
3. C. 立即关车并同时增大另一发动机功率
4. D. 继续巡航至滑油压力低于红线再处置

64关于飞机重心后限飞行，下列描述正确的是？

1. A. 纵向稳定性减弱且失速改出更困难
2. B. 纵向稳定性增强且操纵更省力
3. C. 失速速度明显降低且巡航更省油
4. D. 抬头操纵力增大且配平更困难

65关于等压面图上等高线密集区域，下列判断正确的是？

1. A. 气压梯度大且地转风较强
2. B. 气压梯度小且地转风较弱
3. C. 温度梯度大且风切变较强
4. D. 湿度梯度大且对流旺盛

66在飞行计划中，航线选择巡航高度时，除考虑安全高度和航程外，还应重点考虑？

1. A. 该高度层风的顺逆与温度影响
2. B. 该高度层云底高度与能见度
3. C. 该高度层机场标高与跑道长度
4. D. 该高度层管制员的数量配置

67关于飞机起飞前重量与平衡检查，下列哪些做法是正确的？（多选）

1. A. 核对实际装载重量与计算重量一致
2. B. 确认重心落在允许范围内
3. C. 起飞前临时增加燃油后重新计算重心
4. D. 仅凭经验判断重心是否合适
5. E. 按最大起飞重量直接起飞而不核对装载

68在标准大气条件下，飞机保持同一指示空速爬升时，其真空速会

1. A. 随高度增加而减小
2. B. 随高度增加而增大
3. C. 随高度增加保持不变
4. D. 先增大后减小

69关于跑道视程RVR与能见度的区别，下列理解正确的是

1. A. RVR由驾驶员在驾驶舱内目视测定
2. B. RVR反映跑道方向上的视程，可由仪器测定
3. C. 能见度就是RVR，两者含义相同
4. D. RVR只在夜间提供，白天用能见度

70飞机在结冰条件下飞行，机翼前缘出现冰脊后，驾驶员首先应

1. A. 增大迎角以维持升力
2. B. 使用防冰系统并考虑改变高度
3. C. 减小空速以降低结冰速率
4. D. 放出襟翼以增加升力

71飞机在巡航中遇到轻度颠簸，为保持最有利的燃油经济性，驾驶员应如何处理巡航高度与速度

1. A. 维持选定巡航高度，仅将速度调至颠簸穿越速度
2. B. 申请改变高度层，同时保持原巡航速度
3. C. 维持选定巡航高度和原巡航速度不变
4. D. 下降高度至较低层，并增大巡航速度

72在标准大气条件下，飞机保持指示空速不变而高度升高时，真空速的变化趋势是

1. A. 真空速逐渐减小
2. B. 真空速保持不变
3. C. 真空速逐渐增大
4. D. 真空速先减小后增大

73关于飞机在飞行中遇到火山灰云，正确的处置原则是

1. A. 打开空调引气以维持座舱压力
2. B. 立即收小油门并缓慢转弯脱离
3. C. 开启防冰系统并继续原航路
4. D. 降低高度并增大空速尽快穿越

74飞机在飞行前进行重量与平衡检查时，下列哪些情况会直接影响飞机的装载合法性（多选）

1. A. 实际起飞重量超过最大起飞重量
2. B. 重心位于允许重心范围之前
3. C. 重心位于允许重心范围之后
4. D. 乘客座位按登记名单就座
5. E. 行李舱按装载单装载

75飞机在巡航中遇到中度颠簸，驾驶员希望保持最佳颠簸速度，该速度通常对应的含义是

1. A. 失速速度的1.3倍
2. B. 最大升阻比对应的速度
3. C. 最大结构巡航速度
4. D. 仅由重量决定的速度

76在机场跑道入口处看到跑道边灯为白色，而跑道末端灯为红色，这通常说明

1. A. 跑道入口内移
2. B. 跑道已关闭
3. C. 跑道为水上跑道
4. D. 跑道长度不足

77在高原机场起飞时，与平原机场相比，驾驶员应特别注意的是

1. A. 空气密度降低使起飞滑跑距离增加
2. B. 空气密度增加使爬升率提高
3. C. 发动机功率通常保持不变
4. D. 起飞抬前轮速度通常降低

78飞行员在进近过程中使用自动驾驶仪，当遇到风切变警告时，正确的做法是

1. A. 立即脱开自动驾驶仪，手动加满油门并保持最佳爬升角
2. B. 保持自动驾驶仪接通，让其自动改出风切变
3. C. 先收油门降低速度，再脱开自动驾驶仪改出
4. D. 保持当前姿态和油门，等待风切变过去

79关于飞机在结冰条件下飞行时使用防冰系统的时机，以下说法正确的是

1. A. 在进入结冰条件前就应接通防冰系统
2. B. 发现机翼开始结冰后再接通防冰系统
3. C. 只有在严重结冰时才接通防冰系统
4. D. 结冰后应先脱开自动驾驶仪再接通防冰系统

80关于飞机在飞行中使用自动驾驶仪时的高度保持功能，以下说法正确的是

1. A. 高度保持功能可以保持气压高度，但受气温影响指示高度会有偏差
2. B. 高度保持功能可以保持无线电高度，不受气温影响
3. C. 高度保持功能可以保持绝对高度，不受气压变化影响
4. D. 高度保持功能可以保持场压高度，不受气温影响

81关于飞机失速的物理本质，正确的是

1. A. 迎角超过临界迎角后升力急剧下降
2. B. 空速低于某一固定数值后必然失速
3. C. 发动机推力不足导致升力无法维持
4. D. 飞机重量超过设计值后进入失速

82飞机在进近着陆中遇到风切变警告，机长最优先的处置原则是

1. A. 立即加大推力并保持姿态准备复飞
2. B. 收小油门下降以尽快接地脱离
3. C. 压杆降低机头以保持进近速度
4. D. 向管制报告后继续原进近剖面

83夜航中发动机火警灯亮起，机组按检查单完成灭火后火警灯仍亮，下一步最恰当的是

1. A. 执行迫降程序并尽快着陆
2. B. 继续巡航观察火警是否自行熄灭
3. C. 关闭电瓶切断所有电源后再判断
4. D. 降低高度至低于结冰层继续飞行

84飞机在飞行中遇到中度以上颠簸时，为保持结构安全和操纵余度，应优先采取的处置是

1. A. 保持自动驾驶接通并维持当前高度
2. B. 脱开自动驾驶并保持当前推力
3. C. 脱开自动驾驶并收小油门减速
4. D. 保持自动驾驶并放下扰流板减速

85关于飞机在起飞滑跑过程中出现轮胎爆破的处置，下列做法正确的是

1. A. 立即中断起飞并尽量保持方向
2. B. 继续起飞并收起落架
3. C. 继续起飞并加大刹车
4. D. 立即中断起飞并猛踩刹车

86飞机在进近过程中遇到低空风切变，仪表出现空速迅速下降、下降率增大，此时最应避免的操作是

1. A. 增大推力并保持姿态
2. B. 跟随指引增大俯仰
3. C. 收油门以保持下滑道
4. D. 通报塔台并准备复飞

87关于飞机在结冰条件下使用防冰系统，下列做法正确的是

1. A. 进入结冰条件前提前打开防冰系统
2. B. 已结冰后再打开防冰系统即可
3. C. 只在机翼出现明显冰层后打开
4. D. 防冰系统仅在巡航阶段使用

88在进近过程中，飞机下降至决断高度DA(H)时仍不能建立所需目视参考，驾驶员应

1. A. 继续下降到最低下降高度以下寻找跑道
2. B. 立即执行复飞并爬升到复飞高度
3. C. 降低下降率保持当前高度直到看见跑道
4. D. 打开着陆灯继续进近并加大下降率

89关于飞机在进近着陆中遇到低空风切变的处置，正确的做法是

1. A. 增大速度并减小下降率以增加能量
2. B. 减小速度并增大下降率以尽快接地
3. C. 保持当前推力与姿态直到风切变结束
4. D. 立即改变航向脱离风切变区并继续下降

90飞机在起飞后发动机失效，驾驶员在单发条件下应优先

1. A. 保持飞机姿态并建立最佳爬升速度
2. B. 立即收油门并尝试重新启动发动机
3. C. 立即转弯返回起飞机场着陆
4. D. 增大襟翼至全展以增加升力

91在标准大气条件下，气压式高度表指示的飞行高度是

1. A. 真实高度
2. B. 相对高度
3. C. 修正海压高度
4. D. 标准气压高度

92关于跑道视程（RVR）与能见度的关系，下列描述正确的是

1. A. RVR 与能见度是同一概念
2. B. RVR 是驾驶员在跑道中线看到的距离
3. C. 能见度一定大于 RVR
4. D. RVR 只能由塔台目视报告

93关于飞机在巡航中遇到座舱失压，机组首先应做的动作是

1. A. 立即下降至安全高度
2. B. 先戴好氧气面罩再下降
3. C. 先通知客舱再下降
4. D. 先关闭发动机再下降

94在航空气象中，低空风切变对飞机进场着陆的主要威胁是

1. A. 使发动机推力自动增加
2. B. 使飞机空速和升力突然改变
3. C. 使座舱高度警告触发
4. D. 使航向指示器失效

95飞机在结冰条件下飞行，机翼前缘结冰后最先出现的性能变化通常是

1. A. 最大升力系数下降且失速速度增大
2. B. 发动机燃油流量自动减小
3. C. 座舱增压值自动升高
4. D. 航向稳定性自动增强

96飞机在进近中遇到风切变警告，且飞机已低于下滑道，正确的处置是

1. A. 立即推杆下降以保持下滑道
2. B. 立即加油门并复飞
3. C. 立即收油门以减小速度
4. D. 立即放出襟翼到最大位置

97飞机在起飞滑跑时出现向左偏转趋势，飞行员蹬右舵修正后仍持续偏转，下一步应优先采取的措施是

1. A. 加大右舵量并继续起飞
2. B. 收油门中断起飞并检查
3. C. 增大左发动机功率
4. D. 带杆使前轮离地

98关于飞机在飞行中重心位置后移对操纵性和稳定性的影响，正确的描述是

1. A. 纵向稳定性增强，失速速度降低
2. B. 纵向稳定性减弱，失速速度升高
3. C. 纵向稳定性不变，巡航速度升高
4. D. 纵向稳定性减弱，失速速度降低

99飞机在夜航中，飞行员出现空间定向障碍，最有效的预防措施是

1. A. 依靠内耳感觉判断姿态
2. B. 交叉检查仪表并信任仪表
3. C. 频繁转头观察外部灯光
4. D. 关闭座舱灯光减少干扰

100在起飞滑跑过程中，空速表已指示达到抬前轮速度，但飞机仍无明显俯仰响应且加速缓慢，作为驾驶员首先应检查的仪表或参数是

1. A. 发动机转速或排气温度是否达到起飞目标值
2. B. 俯仰配平是否处于起飞绿区范围
3. C. 侧杆或驾驶盘是否存在卡阻迹象
4. D. 跑道剩余长度是否足以继续加速