民用航空器驾驶员执照 练习卷

1在标准大气条件下，飞机保持同一指示空速进行爬升时，随着高度增加，真空速会如何变化

1. A. 真空速逐渐增大
2. B. 真空速逐渐减小
3. C. 真空速保持不变
4. D. 真空速先增大后减小

2在雷暴附近飞行时，关于绕飞雷暴的原则，以下描述正确的是

1. A. 绕飞应避开雷暴移动方向并保持足够间距
2. B. 可以从雷暴云底部下方低空穿越
3. C. 可以按目视在云隙中穿行通过
4. D. 雷暴消散阶段可直接从其中心穿越

3飞机发动机汽化器结冰最容易发生的环境条件是

1. A. 低温高湿且发动机小功率运行时
2. B. 高温干燥且发动机大功率运行时
3. C. 低温干燥且发动机大功率运行时
4. D. 高温高湿且发动机停车状态下

4关于飞机在结冰条件下使用防冰系统时，机翼防冰系统通常的正确使用原则是

1. A. 仅在已出现积冰后短时开启
2. B. 进入结冰条件前预先开启并持续使用
3. C. 仅在爬升阶段开启下降阶段关闭
4. D. 仅在发动机防冰开启后联动开启

5飞机在飞行中，若升降舵配平片（调整片）向机头下方方向偏转，产生的效果是

1. A. 帮助机头下俯
2. B. 帮助机头上仰
3. C. 使飞机向左滚转
4. D. 使飞机向右偏航

6飞机在巡航中遇到中度以上颠簸，为减小结构载荷并保持飞行安全，合适的处置是

1. A. 维持当前姿态并适当增大速度
2. B. 收小油门并保持高度不变
3. C. 减小速度至颠簸速度并保持姿态
4. D. 立即爬升脱离颠簸层

7飞机在飞行中遇到发动机火警，正确的初始处置顺序是

1. A. 先关断发动机再灭火
2. B. 先灭火再关断发动机
3. C. 先报告再处置
4. D. 先下降再处置

8飞机在仪表飞行中遇到座舱失压，机组完成氧气面罩佩戴后应优先

1. A. 下降到10000英尺或最低安全高度
2. B. 继续保持当前高度巡航
3. C. 爬升到更高高度以减少阻力
4. D. 关闭空调组件以节省氧气

9关于巡航中飞机遭遇结冰条件时使用发动机防冰的时机，下列做法符合运行要求的是

1. A. 在进入可见水汽且温度接近冰点的云层前预先打开防冰
2. B. 等机翼前缘出现明显冰层后再打开防冰以节省引气
3. C. 只在发动机指示出现抖动时才打开防冰
4. D. 仅在爬升和下降阶段打开防冰而巡航阶段关闭

10飞机在夜间飞行时，飞行员使用驾驶舱灯光应遵循的原则是

1. A. 使用低亮度红光或可调暗白光以保持夜视
2. B. 使用最亮白光以便看清所有仪表
3. C. 关闭所有驾驶舱灯光依靠外部灯光
4. D. 使用蓝色灯光以匹配夜视镜

11飞机在进近着陆阶段，下列哪些做法有助于降低可控飞行撞地风险（多选）

1. A. 使用稳定进近标准并在不满足时复飞
2. B. 保持对地形与障碍物的持续目视或仪表监控
3. C. 在最后进近中临时改变下降率以追赶下滑道
4. D. 按公布程序使用仪表与灯光辅助判断高度
5. E. 在能见度差时仅依靠记忆判断离地高度

12关于飞机在高原机场起飞时全重限制，正确的分析是

1. A. 空气密度小使起飞滑跑距离增加，全重限制更严
2. B. 空气密度小使发动机推力增加，全重限制放宽
3. C. 空气密度大使升力增加，全重限制放宽
4. D. 空气密度大使阻力增加，全重限制更严

13在机场标高较高的高原机场起飞，与平原机场相比，飞机达到同样指示空速所需的滑跑距离

1. A. 明显增长
2. B. 明显缩短
3. C. 基本不变
4. D. 仅受风向影响

14关于飞机在积冰条件下使用防冰系统，正确的认识是

1. A. 防冰系统不能替代绕飞结冰区的决策
2. B. 防冰系统可保证任何结冰条件下安全
3. C. 防冰系统启动后无需监控结冰情况
4. D. 防冰系统可清除已形成的严重积冰

15飞机在高原机场起飞，相同重量和襟翼条件下，与平原机场相比，正确的操作调整是

1. A. 增大起飞速度并延长滑跑距离
2. B. 减小起飞速度以缩短滑跑距离
3. C. 保持表速不变并缩短滑跑距离
4. D. 减小推力以避免发动机超温

16飞机在进近过程中遇到风切变警告，飞行员首先应当执行的操纵动作是

1. A. 立即加大推力并保持当前俯仰姿态
2. B. 立即断开自动驾驶并手动修正俯仰以维持速度
3. C. 立即收襟翼并改变航向脱离
4. D. 立即减小俯仰角以加速脱离

17关于飞机在高原机场起飞时全重限制的变化，下列说法正确的是

1. A. 空气密度小，起飞滑跑距离缩短
2. B. 空气密度小，起飞滑跑距离延长
3. C. 空气密度大，起飞滑跑距离延长
4. D. 空气密度对起飞滑跑距离无影响

18在飞行的基本驾驶术中，飞机从平飞转入爬升，为保持空速不变，通常需要

1. A. 增大仰角并适当减小推力
2. B. 增大仰角并适当增大推力
3. C. 减小仰角并适当增大推力
4. D. 减小仰角并适当减小推力

19某飞行员在短跑道起飞，抬前轮速度已到但飞机迟迟离地，检查发现襟翼放在起飞位但配平处于着陆位，正确的处置是

1. A. 继续带杆等待飞机自行离地
2. B. 中断起飞并检查配平与重心
3. C. 加大俯仰姿态强行离地
4. D. 收回襟翼以减小阻力

20飞机在巡航时出现发动机振动值持续上升，正确的处置是：

1. A. 减小该发动机推力并监控参数变化
2. B. 立即关闭该发动机并执行单发程序
3. C. 保持推力不变继续观察振动趋势
4. D. 增大该发动机推力以稳定振动

21关于飞机在结冰条件下飞行，以下哪些做法是正确的？（多选）

1. A. 接通防冰系统并监控其工作状态
2. B. 尽快改变高度或航向脱离结冰区
3. C. 在结冰条件下增大空速以增加升力
4. D. 结冰后立即执行大坡度转弯脱离
5. E. 保持襟翼收上以减少积冰

22在目视飞行规则下，飞机在机场附近飞行时，关于高度表拨正的说法正确的是

1. A. 应拨正到起飞机场标高对应的场面气压
2. B. 应拨正到航线所经区域的最低飞行高度
3. C. 应拨正到当地修正海平面气压
4. D. 应拨正到标准大气压1013.2百帕

23在航空气象中，当机场报告出现低空风切变且飞机正处于最后进近阶段，机组应优先采取的措施是

1. A. 继续进近并增大下降率以尽快接地
2. B. 立即执行复飞并报告塔台风切变情况
3. C. 减小襟翼设定以提高抗风切变能力
4. D. 保持当前姿态并等待风切变自行减弱

24关于飞机在进近中遇到顺风分量较大的情况，对飞机性能的影响，正确的是

1. A. 顺风使接地速度减小从而缩短着陆距离
2. B. 顺风使下滑角增大从而减小所需推力
3. C. 顺风使地面滑跑距离增长且接地速度增大
4. D. 顺风使飞机升力增大从而改善操纵性

25飞机在飞行中出现机翼积冰后，即使除冰系统工作，仍需要关注失速速度变化，其原因是

1. A. 机翼表面粗糙使临界迎角减小
2. B. 机翼重量增加使临界迎角增大
3. C. 发动机推力下降使临界迎角减小
4. D. 机身阻力增加使临界迎角增大

26飞机在等待航线中飞行，若需要从标准等待改为非标准等待，正确的做法是

1. A. 按管制指令改变等待方向并重新计算入航
2. B. 自行选择更短的等待航线
3. C. 保持原等待方向但改变高度
4. D. 退出等待并加入进近程序

27飞机在雷暴附近飞行时，关于绕飞原则正确的是

1. A. 从雷暴上风方向绕飞并保持足够间距
2. B. 从雷暴下风方向绕飞以避开冰雹
3. C. 从雷暴顶部穿越以缩短绕飞距离
4. D. 沿雷暴边缘紧贴绕飞以减少绕飞时间

28飞机在仪表飞行中，若姿态仪显示机头持续上仰而高度表读数增加、空速减小，驾驶员应首先

1. A. 向前顶杆减小俯仰角以恢复空速
2. B. 继续带杆保持高度增加
3. C. 增加推力以维持空速
4. D. 检查空速表是否故障后决定

29飞机在进近过程中遭遇风切变，机组应优先执行的操纵动作是

1. A. 增大迎角至抖杆边界以获取最大升力
2. B. 立即收襟翼并减小俯仰姿态加速
3. C. 推杆减小迎角并按需增大推力
4. D. 保持当前姿态等待风切变自行消退

30飞机在飞行中液压系统压力下降，飞行员首先应参考的检查单是

1. A. 发动机失效检查单
2. B. 液压系统异常检查单
3. C. 电气系统异常检查单
4. D. 飞行操纵系统检查单

31仪表飞行中，若姿态仪指示飞机正在右坡度且机头下沉，而转弯侧滑仪小球偏向左侧，则当前最可能的状态是

1. A. 右转弯并带左侧滑
2. B. 右转弯并带右侧滑
3. C. 左转弯并带左侧滑
4. D. 左转弯并带右侧滑

32某航班在巡航中发现右侧发动机滑油压力持续下降且滑油温度上升，正确处置是

1. A. 保持当前功率并继续观察滑油趋势
2. B. 按检查单收小该发动机功率并准备备降
3. C. 立即关车并同时增大另一发动机功率
4. D. 继续巡航至滑油压力低于红线再处置

33关于等压面图上等高线密集区域，下列判断正确的是？

1. A. 气压梯度大且地转风较强
2. B. 气压梯度小且地转风较弱
3. C. 温度梯度大且风切变较强
4. D. 湿度梯度大且对流旺盛

34关于飞机起飞前重量与平衡检查，下列哪些做法是正确的？（多选）

1. A. 核对实际装载重量与计算重量一致
2. B. 确认重心落在允许范围内
3. C. 起飞前临时增加燃油后重新计算重心
4. D. 仅凭经验判断重心是否合适
5. E. 按最大起飞重量直接起飞而不核对装载

35关于跑道视程RVR与能见度的区别，下列理解正确的是

1. A. RVR由驾驶员在驾驶舱内目视测定
2. B. RVR反映跑道方向上的视程，可由仪器测定
3. C. 能见度就是RVR，两者含义相同
4. D. RVR只在夜间提供，白天用能见度

36飞机在巡航中遇到轻度颠簸，为保持最有利的燃油经济性，驾驶员应如何处理巡航高度与速度

1. A. 维持选定巡航高度，仅将速度调至颠簸穿越速度
2. B. 申请改变高度层，同时保持原巡航速度
3. C. 维持选定巡航高度和原巡航速度不变
4. D. 下降高度至较低层，并增大巡航速度

37关于飞机在飞行中遇到火山灰云，正确的处置原则是

1. A. 打开空调引气以维持座舱压力
2. B. 立即收小油门并缓慢转弯脱离
3. C. 开启防冰系统并继续原航路
4. D. 降低高度并增大空速尽快穿越

38飞机在巡航中遇到中度颠簸，驾驶员希望保持最佳颠簸速度，该速度通常对应的含义是

1. A. 失速速度的1.3倍
2. B. 最大升阻比对应的速度
3. C. 最大结构巡航速度
4. D. 仅由重量决定的速度

39在高原机场起飞时，与平原机场相比，驾驶员应特别注意的是

1. A. 空气密度降低使起飞滑跑距离增加
2. B. 空气密度增加使爬升率提高
3. C. 发动机功率通常保持不变
4. D. 起飞抬前轮速度通常降低

40关于飞机在结冰条件下飞行时使用防冰系统的时机，以下说法正确的是

1. A. 在进入结冰条件前就应接通防冰系统
2. B. 发现机翼开始结冰后再接通防冰系统
3. C. 只有在严重结冰时才接通防冰系统
4. D. 结冰后应先脱开自动驾驶仪再接通防冰系统

41关于飞机失速的物理本质，正确的是

1. A. 迎角超过临界迎角后升力急剧下降
2. B. 空速低于某一固定数值后必然失速
3. C. 发动机推力不足导致升力无法维持
4. D. 飞机重量超过设计值后进入失速

42夜航中发动机火警灯亮起，机组按检查单完成灭火后火警灯仍亮，下一步最恰当的是

1. A. 执行迫降程序并尽快着陆
2. B. 继续巡航观察火警是否自行熄灭
3. C. 关闭电瓶切断所有电源后再判断
4. D. 降低高度至低于结冰层继续飞行

43关于飞机在起飞滑跑过程中出现轮胎爆破的处置，下列做法正确的是

1. A. 立即中断起飞并尽量保持方向
2. B. 继续起飞并收起落架
3. C. 继续起飞并加大刹车
4. D. 立即中断起飞并猛踩刹车

44关于飞机在结冰条件下使用防冰系统，下列做法正确的是

1. A. 进入结冰条件前提前打开防冰系统
2. B. 已结冰后再打开防冰系统即可
3. C. 只在机翼出现明显冰层后打开
4. D. 防冰系统仅在巡航阶段使用

45关于飞机在进近着陆中遇到低空风切变的处置，正确的做法是

1. A. 增大速度并减小下降率以增加能量
2. B. 减小速度并增大下降率以尽快接地
3. C. 保持当前推力与姿态直到风切变结束
4. D. 立即改变航向脱离风切变区并继续下降

46在标准大气条件下，气压式高度表指示的飞行高度是

1. A. 真实高度
2. B. 相对高度
3. C. 修正海压高度
4. D. 标准气压高度

47关于飞机在巡航中遇到座舱失压，机组首先应做的动作是

1. A. 立即下降至安全高度
2. B. 先戴好氧气面罩再下降
3. C. 先通知客舱再下降
4. D. 先关闭发动机再下降

48飞机在结冰条件下飞行，机翼前缘结冰后最先出现的性能变化通常是

1. A. 最大升力系数下降且失速速度增大
2. B. 发动机燃油流量自动减小
3. C. 座舱增压值自动升高
4. D. 航向稳定性自动增强

49飞机在起飞滑跑时出现向左偏转趋势，飞行员蹬右舵修正后仍持续偏转，下一步应优先采取的措施是

1. A. 加大右舵量并继续起飞
2. B. 收油门中断起飞并检查
3. C. 增大左发动机功率
4. D. 带杆使前轮离地

50飞机在夜航中，飞行员出现空间定向障碍，最有效的预防措施是

1. A. 依靠内耳感觉判断姿态
2. B. 交叉检查仪表并信任仪表
3. C. 频繁转头观察外部灯光
4. D. 关闭座舱灯光减少干扰