1在标准大气条件下，飞机保持同一指示空速进行爬升时，随着高度增加，真空速会如何变化
- A. 真空速逐渐增大
- B. 真空速逐渐减小
- C. 真空速保持不变
- D. 真空速先增大后减小
2关于飞机在结冰条件下飞行时机翼前缘积冰对失速速度的影响，正确的是
- A. 积冰使临界迎角增大，失速速度减小
- B. 积冰使机翼升力系数下降，失速速度增大
- C. 积冰只增加阻力，对失速速度无影响
- D. 积冰使机翼重量增加，失速速度不变
3飞机在进近着陆中，遇到逆风增大时，若要保持相同的下滑轨迹，驾驶员应
- A. 适当减小下降率并略收油门
- B. 适当增大下降率并加油门
- C. 保持姿态和油门完全不变
- D. 先放襟翼再调整下降率
4飞机在巡航中遇到中度以上颠簸，为减小结构载荷并保持飞行安全，合适的处置是
- A. 维持当前姿态并适当增大速度
- B. 收小油门并保持高度不变
- C. 减小速度至颠簸速度并保持姿态
- D. 立即爬升脱离颠簸层
5飞机在进近过程中遇到风切变警告，机组首先应采取的措施是
- A. 立即增加推力并执行风切变改出程序
- B. 减小推力以降低下沉率
- C. 保持当前姿态等待警告自动消失
- D. 仅监视空速指示不作操纵
6飞机在起飞滑跑过程中，空速表已指示达到抬前轮速度但飞机仍无明显仰起趋势，作为驾驶员首先应检查的是
- A. 升降舵配平是否处于起飞位范围
- B. 油门是否已经推到最大推力位
- C. 襟翼手柄是否放在起飞襟翼位
- D. 刹车是否已经完全松开
7飞机在进近着陆阶段，下列哪些做法有助于降低可控飞行撞地风险（多选）
- A. 使用稳定进近标准并在不满足时复飞
- B. 保持对地形与障碍物的持续目视或仪表监控
- C. 在最后进近中临时改变下降率以追赶下滑道
- D. 按公布程序使用仪表与灯光辅助判断高度
- E. 在能见度差时仅依靠记忆判断离地高度
8飞机在飞行中遇到中度以上颠簸时，为保持安全裕度，巡航速度应调整到
- A. 机动速度以下并保持机翼改平
- B. 最大巡航速度以尽快脱离颠簸区
- C. 经济巡航速度并保持自动驾驶接通
- D. 最小机动速度以上并放下襟翼
9飞机在巡航中遇到轻微颠簸，机翼结冰指示灯未亮，但空速表指示逐渐减小而姿态未变，最先应怀疑的是
- A. 全压管堵塞
- B. 静压孔堵塞
- C. 升降舵配平失控
- D. 发动机推力下降
10飞机在进近过程中遇到风切变警告，飞行员首先应当执行的操纵动作是
- A. 立即加大推力并保持当前俯仰姿态
- B. 立即断开自动驾驶并手动修正俯仰以维持速度
- C. 立即收襟翼并改变航向脱离
- D. 立即减小俯仰角以加速脱离
11活塞发动机飞机在巡航中，混合比杆在慢车到巡航功率范围内调整时，判断最佳混合比的经济巡航位置通常依据
- A. 排气温度达到峰值后再富油一侧略偏
- B. 排气温度达到峰值后再贫油一侧略偏
- C. 气缸头温度达到峰值时固定不动
- D. 进气压力表读数达到最大时固定不动
12飞机在进近过程中遇到风切变警告，飞行员首先应当采取的操作是：
- A. 立即加大推力并保持当前姿态
- B. 立即减小推力并拉起机头
- C. 立即增大推力并压低机头
- D. 立即收油门并保持高度
13关于飞机在结冰条件下飞行，以下哪些做法是正确的？（多选）
- A. 接通防冰系统并监控其工作状态
- B. 尽快改变高度或航向脱离结冰区
- C. 在结冰条件下增大空速以增加升力
- D. 结冰后立即执行大坡度转弯脱离
- E. 保持襟翼收上以减少积冰
14飞机在飞行中遇到中度以上颠簸时，为减小结构载荷并维持安全裕度，最合适的做法是保持机翼水平并选择下列哪种空速状态
- A. 保持当前巡航速度不变只松开驾驶杆
- B. 按颠簸改航速度调定并保持规定姿态
- C. 收光油门让空速自然衰减到失速警告区以上
- D. 增大迎角使飞机爬升到颠簸层以上再改平
15飞机在飞行中出现发动机滑油压力持续下降但温度正常，机组在判断时最应优先考虑的是
- A. 立即收油门并选择就近机场着陆
- B. 继续飞行并观察滑油压力是否恢复
- C. 增大油门以维持滑油泵转速
- D. 关闭滑油冷却器以提高滑油压力
16飞机在等待航线中飞行，若需要从标准等待改为非标准等待，正确的做法是
- A. 按管制指令改变等待方向并重新计算入航
- B. 自行选择更短的等待航线
- C. 保持原等待方向但改变高度
- D. 退出等待并加入进近程序
17飞机在进近过程中，若遇到风切变导致空速突然减小而下滑道正常，驾驶员首先应
- A. 增加推力并保持姿态以恢复空速
- B. 立即减小俯仰角以增大空速
- C. 收襟翼以减小阻力增大空速
- D. 保持推力不变等待空速自然恢复
18飞机在飞行中遇到结冰条件，机翼前缘出现冰层，其对失速速度的影响是
- A. 失速速度减小，失速迎角增大
- B. 失速速度增大，失速迎角减小
- C. 失速速度不变，仅失速迎角增大
- D. 失速速度增大，失速迎角不变
19仪表飞行中，若姿态仪指示飞机正在右坡度且机头下沉，而转弯侧滑仪小球偏向左侧，则当前最可能的状态是
- A. 右转弯并带左侧滑
- B. 右转弯并带右侧滑
- C. 左转弯并带左侧滑
- D. 左转弯并带右侧滑
20飞机在进近中遇到风切变，空速突然减小而下降率增大，应立即采取的处置是？
- A. 收小油门并保持当前俯仰姿态
- B. 推杆低头以尽快恢复空速
- C. 增大推力并保持或建立最佳爬升姿态
- D. 放出襟翼至着陆位以增加升力
21关于飞机结冰对气动性能的影响，下列描述正确的是
- A. 机翼前缘结冰主要增加阻力，对升力影响很小
- B. 机翼前缘结冰会破坏翼型，使临界迎角减小
- C. 尾翼结冰只影响纵向配平，不影响操纵性
- D. 空速管结冰会使指示空速偏大，应据此修正
22飞机在巡航中遇到轻度颠簸，为保持最有利的燃油经济性，驾驶员应如何处理巡航高度与速度
- A. 维持选定巡航高度，仅将速度调至颠簸穿越速度
- B. 申请改变高度层，同时保持原巡航速度
- C. 维持选定巡航高度和原巡航速度不变
- D. 下降高度至较低层，并增大巡航速度
23飞机在起飞滑跑过程中，空速表已指示达到抬前轮速度，但驾驶员感觉升降舵操纵杆仍很沉重、机头无明显上仰趋势，最可能的原因是
- A. 升降舵配平处于机头向下极限位置
- B. 襟翼收起导致升力不足
- C. 发动机功率低于起飞设定值
- D. 地面效应使机头难以抬起
24飞机在飞行中遇到轻度结冰条件，飞行员已接通防冰系统，但发现空速表读数逐渐偏高，最可能的原因是
- A. 静压孔结冰导致静压减小，空速表指示偏大
- B. 皮托管加温失效导致全压减小，空速表指示偏大
- C. 温度升高导致空气密度下降，空速表指示偏大
- D. 防冰系统工作时消耗功率，导致空速表指示偏大
25关于飞机失速的物理本质，正确的是
- A. 迎角超过临界迎角后升力急剧下降
- B. 空速低于某一固定数值后必然失速
- C. 发动机推力不足导致升力无法维持
- D. 飞机重量超过设计值后进入失速
26关于飞机在空中遇到结冰条件时，机翼前缘结冰对失速速度的影响，正确的描述是
- A. 失速速度增大，失速迎角减小
- B. 失速速度减小，失速迎角增大
- C. 失速速度增大，失速迎角不变
- D. 失速速度不变，失速迎角减小
27关于飞机在飞行中遇到中度以上颠簸时的处置，正确的做法是
- A. 保持自动驾驶接通并调大俯仰配平
- B. 将速度调至颠簸气流穿透速度并断开自动驾驶
- C. 收油门至慢车以减小机翼载荷
- D. 立即改变高度层以脱离颠簸区
28在标准大气条件下，气压式高度表指示的飞行高度是
- A. 真实高度
- B. 相对高度
- C. 修正海压高度
- D. 标准气压高度
29飞机在飞行中，飞行员报告出现持续的轻微抖振且杆力变轻，最可能的原因是
- A. 飞机接近失速
- B. 飞机进入螺旋
- C. 飞机遭遇鸟击
- D. 飞机液压系统失效
30当飞机在飞行中遭遇严重积冰，机翼前缘冰层已明显改变翼型，此时应优先
- A. 增大迎角维持高度
- B. 改变高度或航向脱离结冰区
- C. 收小油门降低空速
- D. 放起落架增加阻力
