1在标准大气条件下，飞机保持同一指示空速进行爬升时，随着高度增加，真空速会如何变化
- A. 真空速逐渐增大
- B. 真空速逐渐减小
- C. 真空速保持不变
- D. 真空速先增大后减小
2飞机在进近着陆中，遇到逆风增大时，若要保持相同的下滑轨迹，驾驶员应
- A. 适当减小下降率并略收油门
- B. 适当增大下降率并加油门
- C. 保持姿态和油门完全不变
- D. 先放襟翼再调整下降率
3飞机在进近过程中遇到风切变警告，机组首先应采取的措施是
- A. 立即增加推力并执行风切变改出程序
- B. 减小推力以降低下沉率
- C. 保持当前姿态等待警告自动消失
- D. 仅监视空速指示不作操纵
4飞机在进近着陆阶段，下列哪些做法有助于降低可控飞行撞地风险（多选）
- A. 使用稳定进近标准并在不满足时复飞
- B. 保持对地形与障碍物的持续目视或仪表监控
- C. 在最后进近中临时改变下降率以追赶下滑道
- D. 按公布程序使用仪表与灯光辅助判断高度
- E. 在能见度差时仅依靠记忆判断离地高度
5飞机在巡航中遇到轻微颠簸，机翼结冰指示灯未亮，但空速表指示逐渐减小而姿态未变，最先应怀疑的是
- A. 全压管堵塞
- B. 静压孔堵塞
- C. 升降舵配平失控
- D. 发动机推力下降
6活塞发动机飞机在巡航中，混合比杆在慢车到巡航功率范围内调整时，判断最佳混合比的经济巡航位置通常依据
- A. 排气温度达到峰值后再富油一侧略偏
- B. 排气温度达到峰值后再贫油一侧略偏
- C. 气缸头温度达到峰值时固定不动
- D. 进气压力表读数达到最大时固定不动
7关于飞机在结冰条件下飞行，以下哪些做法是正确的？（多选）
- A. 接通防冰系统并监控其工作状态
- B. 尽快改变高度或航向脱离结冰区
- C. 在结冰条件下增大空速以增加升力
- D. 结冰后立即执行大坡度转弯脱离
- E. 保持襟翼收上以减少积冰
8飞机在飞行中出现发动机滑油压力持续下降但温度正常，机组在判断时最应优先考虑的是
- A. 立即收油门并选择就近机场着陆
- B. 继续飞行并观察滑油压力是否恢复
- C. 增大油门以维持滑油泵转速
- D. 关闭滑油冷却器以提高滑油压力
9飞机在进近过程中，若遇到风切变导致空速突然减小而下滑道正常，驾驶员首先应
- A. 增加推力并保持姿态以恢复空速
- B. 立即减小俯仰角以增大空速
- C. 收襟翼以减小阻力增大空速
- D. 保持推力不变等待空速自然恢复
10仪表飞行中，若姿态仪指示飞机正在右坡度且机头下沉，而转弯侧滑仪小球偏向左侧，则当前最可能的状态是
- A. 右转弯并带左侧滑
- B. 右转弯并带右侧滑
- C. 左转弯并带左侧滑
- D. 左转弯并带右侧滑
11关于飞机结冰对气动性能的影响，下列描述正确的是
- A. 机翼前缘结冰主要增加阻力，对升力影响很小
- B. 机翼前缘结冰会破坏翼型，使临界迎角减小
- C. 尾翼结冰只影响纵向配平，不影响操纵性
- D. 空速管结冰会使指示空速偏大，应据此修正
12飞机在起飞滑跑过程中，空速表已指示达到抬前轮速度，但驾驶员感觉升降舵操纵杆仍很沉重、机头无明显上仰趋势，最可能的原因是
- A. 升降舵配平处于机头向下极限位置
- B. 襟翼收起导致升力不足
- C. 发动机功率低于起飞设定值
- D. 地面效应使机头难以抬起
13关于飞机失速的物理本质，正确的是
- A. 迎角超过临界迎角后升力急剧下降
- B. 空速低于某一固定数值后必然失速
- C. 发动机推力不足导致升力无法维持
- D. 飞机重量超过设计值后进入失速
14关于飞机在飞行中遇到中度以上颠簸时的处置，正确的做法是
- A. 保持自动驾驶接通并调大俯仰配平
- B. 将速度调至颠簸气流穿透速度并断开自动驾驶
- C. 收油门至慢车以减小机翼载荷
- D. 立即改变高度层以脱离颠簸区
15飞机在飞行中，飞行员报告出现持续的轻微抖振且杆力变轻，最可能的原因是
- A. 飞机接近失速
- B. 飞机进入螺旋
- C. 飞机遭遇鸟击
- D. 飞机液压系统失效
