民用航空气象人员执照 练习卷

1民用航空气象观测中，跑道视程（RVR）自动观测系统显示数值突然由1800米降至600米，值班观测员首先应做的是

1. A. 立即检查传感器镜头是否被降水或污染物遮挡
2. B. 立即按600米发布并电话通知塔台
3. C. 立即切换为人工目测跑道视程
4. D. 立即重启跑道视程处理主机

2气象观测员交接班时，发现上一班记录中有一处分钟能见度与整点纪要栏不一致，正确做法是

1. A. 查明原始记录后按实修正并注明更正
2. B. 直接按纪要栏数值覆盖分钟记录
3. C. 保留两处数值不作处理
4. D. 请示后删除整点纪要栏数据

3当机场出现雷暴且伴随下击暴流时，对跑道附近风切变的预警重点应放在

1. A. 雷暴云顶高度变化趋势
2. B. 地面风的突发性风向风速剧变
3. C. 高空温度平流强度
4. D. 能见度短时下降幅度

4下列属于民航气象观测中危险天气现象、需要及时编发SPECI的情形有（多选）

1. A. 雷暴开始且伴有降水
2. B. 主导能见度由10千米降至5千米
3. C. 冻雾出现导致跑道结冰
4. D. 沙暴使能见度降至800米
5. E. 大风风速由5米每秒增至8米每秒

5机场跑道接地带 RVR 观测值在 1 分钟内由 550 m 快速升至 1200 m，观测员在例行观测中应

1. A. 取1分钟内平均值填报
2. B. 取变化前的550 m填报
3. C. 取变化后的1200 m填报
4. D. 取1分钟内最小值和最大值

6自动气象观测系统测得跑道视程为600米，观测员人工目测能见度为2公里，对外发布的主导能见度应取

1. A. 600米
2. B. 2公里
3. C. 两者平均值
4. D. 取较大值

7某机场夏季午后出现雷暴，预报员判断其对跑道运行的主要威胁不包括

1. A. 下击暴流引发风切变
2. B. 强降水导致跑道积水
3. C. 雷电危及地面作业
4. D. 辐射降温形成大雾

8某机场冬季清晨出现辐射雾，观测员发现能见度在日出后逐渐好转，其最主要原因是

1. A. 地面辐射冷却增强
2. B. 近地面逆温层被破坏
3. C. 水汽供应突然增加
4. D. 风速持续减小

9某机场午后出现雷暴，观测员发现积雨云底部有滚轴状云且伴有强阵风，此时最应立即

1. A. 发布大风和雷暴的特殊天气报告
2. B. 继续按正点例行观测不再加密
3. C. 等待雷暴完全移出后再观测
4. D. 仅记录阵风风速暂不发布报告

10预报员在分析卫星云图时发现红外云图上对流云团云顶亮温迅速下降，可见光云图上云团边界清晰且呈椭圆形，最可能对应的天气系统演变是

1. A. 层云逐渐消散转为晴空
2. B. 对流云团正在强烈发展
3. C. 锋面云系已趋于稳定
4. D. 高空卷云正在向东移动

11在航空气象观测中，用于判定跑道视程（RVR）的仪器通常安装在跑道哪个位置附近

1. A. 跑道接地带、中点和停止端
2. B. 跑道两端入口外侧各一处
3. C. 跑道中心线延长线远端
4. D. 滑行道与跑道交叉口处

12机场警报中提及“风切变”时，观测员应重点监测的要素组合是

1. A. 跑道两端风向风速差
2. B. 场压与海平面气压差
3. C. 温度与露点温度差
4. D. 能见度与RVR差

13在METAR报中，若观测到的能见度为8000米，且最低云底高为600米，则按我国民航规定编报的云组应反映的最低云底高是：

1. A. FEW006
2. B. SCT006
3. C. BKN006
4. D. OVC006

14某机场预计未来3小时将受强对流云团影响，可能伴有下击暴流，预报员在发布机场警报时，最应重点提示的是：

1. A. 云底高度和能见度变化
2. B. 风向风速的突然变化及阵风
3. C. 气温和湿度的变化
4. D. 气压和密度的变化

15预报员分析探空资料时，发现某层温度露点差很小且存在逆温，最可能出现的天气是

1. A. 该层出现强对流发展
2. B. 该层出现雾或低云
3. C. 该层出现大风扬沙
4. D. 该层出现晴空颠簸

16在航空气象观测中，主导能见度是指观测到的有效能见度范围内至少一半圆周能达到的最大能见度，其判定依据主要来自

1. A. 跑道两端及中点三个点的能见度平均值
2. B. 观测点四周不少于一半方位的最大能见距离
3. C. 塔台管制员报告的代表性能见距离
4. D. 自动观测系统每分钟瞬时能见度的最大值

17预报员在分析T-logP图时发现低层暖湿、中层干冷且有明显逆温层，最有利于形成的天气是

1. A. 辐射雾
2. B. 平流雾
3. C. 强对流天气
4. D. 层云降水

18民航气象预报中，制作机场短时预报（趋势预报）时所依据的时间尺度通常是

1. A. 未来两小时内的天气变化趋势
2. B. 未来六小时内的天气变化趋势
3. C. 未来十二小时内的天气变化趋势
4. D. 未来二十四小时内的天气变化趋势

19气象观测员发现自动观测系统数据与人工观测能见度差异较大时，正确的处置是

1. A. 直接采用人工观测值替换自动数据
2. B. 立即停用自动观测系统并上报
3. C. 记录两种结果并按规定进行对比分析
4. D. 取两种数据的平均值作为最终结果

20当机场出现低空风切变且伴有强对流天气时，气象预报员发布机场警报应优先包含的内容是

1. A. 风切变类型、高度、强度及对起降的影响
2. B. 仅报告对流云顶高度和移动方向
3. C. 仅报告地面风向风速的实时数值
4. D. 建议机组自行判断是否起降

21民航地面气象观测中，判定主导能见度时，若观测点四周能见度差异较大，正确做法是

1. A. 取四周能见度的最小值作为主导能见度
2. B. 取四周能见度的最大值作为主导能见度
3. C. 按各方向能见度覆盖范围加权后取值
4. D. 取四周能见度的算术平均值作为主导能见度

22预报机场将出现辐射雾，最有利的天气形势组合是

1. A. 晴空、微风、地面湿度大
2. B. 阴天、大风、地面干燥
3. C. 多云、阵风、湿度偏小
4. D. 晴空、强风、湿度偏大

23机场气象台预报员在制作终端区预报时，发现数值模式对午后对流触发时间的预报在最近三次运行中持续推迟约两小时，此时合理的做法是

1. A. 直接采用最新一次模式的触发时间
2. B. 结合本地地形与探空资料对模式触发时间作订正
3. C. 取三次模式触发时间的算术平均值
4. D. 放弃模式结果改用气候平均值

24气象观测员在夜间观测时发现观测点周围有雾但跑道两端能见度差异明显，一端为300米另一端为900米，此时对外提供的主导能见度应如何确定

1. A. 取两端能见度的平均值600米
2. B. 以观测点四周可辨目标的最大距离为准
3. C. 以跑道两端中较小值300米为准
4. D. 以跑道两端中较大值900米为准

25在METAR报文中，若观测时主导能见度为10千米、天气现象为轻雾、云量为少云、气温18℃、露点16℃，则天气现象组应编报为

1. A. BR
2. B. HZ
3. C. FG
4. D. FU

26民航气象观测中，某时次风速仪读数为8米/秒，但阵风瞬时达到14米/秒，此时阵风记录应如何表述

1. A. 只记平均风速8米/秒，不记阵风
2. B. 记录平均风8米/秒，阵风14米/秒
3. C. 记录平均风14米/秒，阵风8米/秒
4. D. 记录阵风8米/秒，平均风14米/秒

27某机场遭遇强雷暴，观测员在观测中发现云底高度急剧下降且出现滚轴云，此时最恰当的处置是

1. A. 立即发布特殊天气报告并通知相关单位
2. B. 等待整点例行观测时一并发布
3. C. 仅在例行报告中记录云状变化
4. D. 先记录，待雷暴结束后汇总上报

28气象观测员在记录降水量时，遇固态降水（如雪）应

1. A. 待其自然融化后按液态降水量记录
2. B. 直接按固态体积记录
3. C. 忽略不计，只记天气现象
4. D. 按估计的液态当量记录并注明

29在编写机场天气预报（TAF）时，预报员判断未来2小时将出现雷暴但持续时间不足1小时，编报时段的处理方式是

1. A. 编报TEMPO组并注明起止时间
2. B. 编报BECMG组并注明起止时间
3. C. 编报FM组并给出突变时刻
4. D. 不编报任何变化组仅编基础预报

30民航气象观测中，当主导能见度低于机场最低运行标准但跑道视程满足标准时，观测员应

1. A. 如实分别发布两项观测值
2. B. 只发布跑道视程数值
3. C. 只发布主导能见度数值
4. D. 取两者平均值后发布

31某机场主导能见度800米、垂直能见度30米，观测员在METAR中报告垂直能见度的正确方式是

1. A. 在云组中报VV003
2. B. 在云组中报VV030
3. C. 在天气组中报垂直能见度
4. D. 在补充组中报垂直能见度

32预报员分析卫星云图时，识别出对流云团上风方边界整齐且云顶亮温迅速下降，最可能预示

1. A. 对流云团即将减弱消散
2. B. 对流云团发展增强
3. C. 层云覆盖范围扩大
4. D. 高空急流即将消失

33低空风切变预警中，若探测到逆温层高度附近风速垂直切变显著，最可能出现的风切变类型是

1. A. 锋面风切变
2. B. 逆温层风切变
3. C. 雷暴阵风锋风切变
4. D. 地形波风切变

34民航机场地面气象观测中，用于反映跑道方向风况并供管制和机组直接使用的风向风速代表值应取自

1. A. 跑道中部自动气象站瞬时风
2. B. 跑道两端观测的平均风
3. C. 跑道方向上的代表风
4. D. 塔台顶部人工测风

35预报员分析发现本场上空有强对流云团向机场移动，预计 30 分钟后影响本场，最恰当的首步处置是

1. A. 立即发布机场警报并通知管制
2. B. 等对流进入本场视区再发布
3. C. 仅记录在值班日志中备查
4. D. 待整点天气报告时一并编发

36观测到跑道视程RVR数值在10分钟内由800米快速下降至350米且跑道视程仪工作正常时，观测员的正确处置是

1. A. 按10分钟平均值重新计算后发布
2. B. 立即发布特殊观测并通报塔台
3. C. 等下一个整点例行观测时一并发布
4. D. 仅在本场天气例行报告中记录

37预报员在分析卫星云图时，发现红外云图上对流云团云顶亮温迅速降低，其最可能反映的天气演变是

1. A. 对流云团发展增强
2. B. 对流云团趋于消散
3. C. 云层高度下降
4. D. 云中液态水减少

38民用航空气象预报中，发布机场趋势预报（趋势着陆预报）的有效时段通常为

1. A. 起始于整点后2小时
2. B. 起始于观测时刻后2小时
3. C. 起始于整点后4小时
4. D. 起始于观测时刻后4小时

39民用航空气象观测中，记录风向突变且风速增大、气温下降、气压回升的现象，最可能是

1. A. 海陆风转换
2. B. 雷暴冷池出流
3. C. 山谷风环流
4. D. 城市热岛效应

40观测员在编发例行天气报告时，发现观测编报软件时间比标准时间慢2分钟，正确的处置是

1. A. 按软件时间编发并注明
2. B. 改用标准时间并重新编报
3. C. 手动修改报文时间后编发
4. D. 等软件自动校时后再编报

41气象观测员在编发例行天气报告时，发现主导能见度在观测前一分钟由 8 千米降至 4 千米，此时报告中的主导能见度应填写

1. A. 观测时的主导能见度值
2. B. 观测前十分钟内的最小能见度值
3. C. 观测前十分钟内的最大能见度值
4. D. 观测前一分钟内的平均能见度值

42预报员在制作机场预报时，若预计未来两小时内有对流性降水但不确定是否影响跑道，恰当的处理是

1. A. 用概率或短时预报方式标注不确定性
2. B. 直接预报持续强降水确保不漏报
3. C. 不预报降水以避免空报
4. D. 按气候概率取平均值发布

43预报员在制作 9 小时有效期机场预报时，若预期能见度在有效期内大部分时间良好、仅最后 2 小时短时降至 1200 米，应使用哪种指示码

1. A. TEMPO
2. B. BECMG
3. C. NOSIG
4. D. PROB30

44在制作机场预报时，若预期有效期内某要素出现概率为 40% 的短时雷暴，应使用哪种编报方式

1. A. TEMPO TSRA
2. B. PROB40 TEMPO TSRA
3. C. BECMG TSRA
4. D. PROB40 TSRA

45气象预报员在制作机场预报时，发现模式预报对午后对流降水的位置存在较大偏差，正确的处置方式是

1. A. 直接采用模式降水位置不加订正
2. B. 结合本地地形与实况监测进行订正
3. C. 取消降水预报只报晴好天气
4. D. 完全依据前一日预报沿用

46在METAR报文中，若观测到积雨云云底高度为600米，云量少，正确的云组编报方式是

1. A. FEW060CB
2. B. SCT060CB
3. C. FEW600CB
4. D. BKN060CB

47机场气象观测中，当主导能见度低于1500米但跑道视程满足运行最低标准时，观测员编发报文时应

1. A. 只编报跑道视程不编报主导能见度
2. B. 按规范同时编报主导能见度和跑道视程
3. C. 用跑道视程数值替代主导能见度编报
4. D. 仅编报主导能见度省略跑道视程

48在编发机场特殊天气报告时，主导能见度由5000米降至3000米，达到本场特殊报告标准，此时报告应

1. A. 在例行报告时段内合并编发
2. B. 立即单独编发并注明变化时间
3. C. 等待下一整点例行报告
4. D. 仅在趋势预报中体现

49民航地面观测中，当自动观测系统出现数据缺测时，观测员进行人工补测的优先顺序应为

1. A. 先补测云高，再补测能见度，最后补测温度
2. B. 先补测能见度，再补测云高，最后补测其他要素
3. C. 先补测气压，再补测风向风速，最后补测云高
4. D. 先补测温度露点，再补测气压，最后补测能见度

50在民航气象观测中，判断雾是否形成时，除能见度外还需满足的湿度条件是

1. A. 相对湿度接近或达到100%
2. B. 相对湿度大于80%
3. C. 露点温度低于气温2℃
4. D. 相对湿度在60%至70%之间