民用航空气象人员执照 练习卷

1民用航空气象观测中，跑道视程（RVR）自动观测系统显示数值突然由1800米降至600米，值班观测员首先应做的是

1. A. 立即检查传感器镜头是否被降水或污染物遮挡
2. B. 立即按600米发布并电话通知塔台
3. C. 立即切换为人工目测跑道视程
4. D. 立即重启跑道视程处理主机

2航空天气预报中，TAF报的有效时段通常以UTC表示，一份0030Z发布的TAF其有效时段起始时间一般写作

1. A. 0112
2. B. 0100
3. C. 0012
4. D. 0030

3气象观测员交接班时，发现上一班记录中有一处分钟能见度与整点纪要栏不一致，正确做法是

1. A. 查明原始记录后按实修正并注明更正
2. B. 直接按纪要栏数值覆盖分钟记录
3. C. 保留两处数值不作处理
4. D. 请示后删除整点纪要栏数据

4民航地面观测中，当主导能见度因雾降至600米且垂直能见度无法判明时，观测员在例行天气报告里对能见度组的正确处置是

1. A. 直接编报600米并另加趋势报
2. B. 编报600米并在备注栏说明垂直能见度不明
3. C. 编报600米且按实际可测的最高值编报垂直能见度
4. D. 编报600米且垂直能见度组一律省略不报

5当机场出现雷暴且伴随下击暴流时，对跑道附近风切变的预警重点应放在

1. A. 雷暴云顶高度变化趋势
2. B. 地面风的突发性风向风速剧变
3. C. 高空温度平流强度
4. D. 能见度短时下降幅度

6某机场冬季出现冻雾，跑道表面有薄冰，观测员在天气现象编报中应记录的现象是

1. A. 冻雾并加记雾凇
2. B. 冻雾并加记雨凇
3. C. 冻雾并加记积雪
4. D. 冻雾并加记雾凇与积雪

7下列属于民航气象观测中危险天气现象、需要及时编发SPECI的情形有（多选）

1. A. 雷暴开始且伴有降水
2. B. 主导能见度由10千米降至5千米
3. C. 冻雾出现导致跑道结冰
4. D. 沙暴使能见度降至800米
5. E. 大风风速由5米每秒增至8米每秒

8观测到主导能见度为 800 m，但跑道视程（RVR）为 1500 m，在 METAR 中主导能见度应填报

1. A. 800
2. B. 1500
3. C. 0800
4. D. R1500

9机场跑道接地带 RVR 观测值在 1 分钟内由 550 m 快速升至 1200 m，观测员在例行观测中应

1. A. 取1分钟内平均值填报
2. B. 取变化前的550 m填报
3. C. 取变化后的1200 m填报
4. D. 取1分钟内最小值和最大值

10机场气象观测员发现自动观测系统风向标被冰冻卡滞，此时正确的处置是

1. A. 继续使用该风向数据并备注
2. B. 改用手工观测风向并记录
3. C. 用前一时次风向代替
4. D. 仅报告风速不报告风向

11自动气象观测系统测得跑道视程为600米，观测员人工目测能见度为2公里，对外发布的主导能见度应取

1. A. 600米
2. B. 2公里
3. C. 两者平均值
4. D. 取较大值

12预报员分析低空风切变时，最需要重点关注的层次是

1. A. 地面至600米
2. B. 地面至3000米
3. C. 3000至6000米
4. D. 6000米以上

13某机场夏季午后出现雷暴，预报员判断其对跑道运行的主要威胁不包括

1. A. 下击暴流引发风切变
2. B. 强降水导致跑道积水
3. C. 雷电危及地面作业
4. D. 辐射降温形成大雾

14预报员分析锋面过境时，若发现露点温度在锋后明显下降而温度下降幅度较小，最可能判断的锋面性质是

1. A. 暖锋
2. B. 静止锋
3. C. 冷锋
4. D. 锢囚锋

15某机场冬季清晨出现辐射雾，观测员发现能见度在日出后逐渐好转，其最主要原因是

1. A. 地面辐射冷却增强
2. B. 近地面逆温层被破坏
3. C. 水汽供应突然增加
4. D. 风速持续减小

16在航空气象观测中，判定主导能见度时，若四周能见度不均匀且各方向差异较大，通常应取

1. A. 各方向能见度的最小值
2. B. 各方向能见度的最大值
3. C. 各方向能见度的算术平均值
4. D. 观测点四周能见度的最大值方向值

17某机场午后出现雷暴，观测员发现积雨云底部有滚轴状云且伴有强阵风，此时最应立即

1. A. 发布大风和雷暴的特殊天气报告
2. B. 继续按正点例行观测不再加密
3. C. 等待雷暴完全移出后再观测
4. D. 仅记录阵风风速暂不发布报告

18某机场气象观测员在例行观测时发现天空被浓密的雷暴云完全遮蔽，但云底高度无法目视判定，此时总云量/低云量与云高应如何记录

1. A. 总云量记8/8，云高记9999表示无法测量
2. B. 总云量记8/8，云高按最近一次整点观测值沿用
3. C. 总云量记8/8，云高记垂直能见度对应的数值
4. D. 总云量记4/8，云高记300米估算值

19预报员在分析卫星云图时发现红外云图上对流云团云顶亮温迅速下降，可见光云图上云团边界清晰且呈椭圆形，最可能对应的天气系统演变是

1. A. 层云逐渐消散转为晴空
2. B. 对流云团正在强烈发展
3. C. 锋面云系已趋于稳定
4. D. 高空卷云正在向东移动

20某机场气象台接到航空公司签派电话询问未来2小时跑道是否会因雷暴关闭，值班预报员最恰当的处置是

1. A. 告知对方以实况观测为准，不作短时判断
2. B. 结合雷达回波移动趋势给出雷暴影响时段和概率判断
3. C. 直接答复跑道不会关闭请放心飞行
4. D. 建议签派自行查看卫星云图判断

21在航空气象观测中，用于判定跑道视程（RVR）的仪器通常安装在跑道哪个位置附近

1. A. 跑道接地带、中点和停止端
2. B. 跑道两端入口外侧各一处
3. C. 跑道中心线延长线远端
4. D. 滑行道与跑道交叉口处

22当跑道视程低于该跑道的最低起飞标准但高于最低着陆标准时，气象预报员发布趋势预报应

1. A. 按起飞标准判定为低于标准
2. B. 按着陆标准判定为高于标准
3. C. 同时说明起飞和着陆判定
4. D. 不作判定只报数值

23机场警报中提及“风切变”时，观测员应重点监测的要素组合是

1. A. 跑道两端风向风速差
2. B. 场压与海平面气压差
3. C. 温度与露点温度差
4. D. 能见度与RVR差

24某机场冬季清晨出现辐射雾，预报员判断其消散时间最关键的因素是

1. A. 地面风速增大与温度回升
2. B. 高空槽过境时间
3. C. 海平面气压梯度变化
4. D. 中层湿度平流强度

25在METAR报中，若观测到的能见度为8000米，且最低云底高为600米，则按我国民航规定编报的云组应反映的最低云底高是：

1. A. FEW006
2. B. SCT006
3. C. BKN006
4. D. OVC006

26在航空气象预报中，当预报员判断未来2小时内本场将出现低能见度天气但尚不能确定具体强度时，应在趋势预报中使用的编报方式是：

1. A. TEMPO
2. B. BECMG
3. C. NOSIG
4. D. PROB30

27某机场预计未来3小时将受强对流云团影响，可能伴有下击暴流，预报员在发布机场警报时，最应重点提示的是：

1. A. 云底高度和能见度变化
2. B. 风向风速的突然变化及阵风
3. C. 气温和湿度的变化
4. D. 气压和密度的变化

28实施跑道视程观测时，若跑道灯光强度设置发生改变，正确的处置是

1. A. 立即重新读取RVR数值并记录
2. B. 维持原读数至下一个正点观测
3. C. 按灯光等级换算后修正原读数
4. D. 待能见度变化超过一档再重读

29预报员分析探空资料时，发现某层温度露点差很小且存在逆温，最可能出现的天气是

1. A. 该层出现强对流发展
2. B. 该层出现雾或低云
3. C. 该层出现大风扬沙
4. D. 该层出现晴空颠簸

30气象预报员在发布机场趋势预报时，若预计未来2小时内能见度将短时降至800米，正确的处理是

1. A. 在趋势预报中标注TEMPO及该变化
2. B. 在趋势预报中标注BECMG及该变化
3. C. 不标注变化只报当前能见度
4. D. 标注NOSIG表示无显著变化

31在航空气象观测中，主导能见度是指观测到的有效能见度范围内至少一半圆周能达到的最大能见度，其判定依据主要来自

1. A. 跑道两端及中点三个点的能见度平均值
2. B. 观测点四周不少于一半方位的最大能见距离
3. C. 塔台管制员报告的代表性能见距离
4. D. 自动观测系统每分钟瞬时能见度的最大值

32在低空风切变预警中，预报员判断某机场可能受微下击暴流影响，最关键的雷达或风场特征是

1. A. 径向速度图上出现中气旋
2. B. 径向速度图上出现辐散偶极子
3. C. 反射率因子图上出现钩状回波
4. D. 回波顶高超过15km

33预报员在分析T-logP图时发现低层暖湿、中层干冷且有明显逆温层，最有利于形成的天气是

1. A. 辐射雾
2. B. 平流雾
3. C. 强对流天气
4. D. 层云降水

34下列关于民航气象观测中自动观测系统与人工观测数据的使用，符合现行业务要求的做法有（多选）

1. A. 自动站能见度数据与人工观测偏差较大时以人工观测为准
2. B. 跑道视程传感器数据连续两次跳变时取最近10分钟平均值
3. C. 云高仪测得云底高与人工目测明显不符时以人工目测为准
4. D. 自动站风数据缺测时用人工风向风速仪观测值补编

35民航气象预报中，制作机场短时预报（趋势预报）时所依据的时间尺度通常是

1. A. 未来两小时内的天气变化趋势
2. B. 未来六小时内的天气变化趋势
3. C. 未来十二小时内的天气变化趋势
4. D. 未来二十四小时内的天气变化趋势

36当本场出现雷暴且伴有阵风锋过境时，预报员应重点提示机组防范的天气现象是

1. A. 持续性小雨与低云
2. B. 下击暴流与强阵风
3. C. 辐射雾与霜冻
4. D. 平流雾与低能见度

37气象观测员发现自动观测系统数据与人工观测能见度差异较大时，正确的处置是

1. A. 直接采用人工观测值替换自动数据
2. B. 立即停用自动观测系统并上报
3. C. 记录两种结果并按规定进行对比分析
4. D. 取两种数据的平均值作为最终结果

38气象观测员发现自动观测系统显示的风向在2分钟内由180度突变为320度且风速由3米/秒增至12米/秒，此时应优先记录和报告的是

1. A. 记录突变后的平均风向风速并继续常规观测
2. B. 记录并报告阵风及风向突变，同时检查是否为系统故障
3. C. 立即停止自动观测，改为人工目测风向风速
4. D. 仅记录最大风速，风向按突变前数值编报

39当机场出现低空风切变且伴有强对流天气时，气象预报员发布机场警报应优先包含的内容是

1. A. 风切变类型、高度、强度及对起降的影响
2. B. 仅报告对流云顶高度和移动方向
3. C. 仅报告地面风向风速的实时数值
4. D. 建议机组自行判断是否起降

40关于机场特殊观测的触发条件，下列描述正确的是

1. A. 主导能见度降至规定标准以下时进行特殊观测
2. B. 任何一次阵风出现时都必须进行特殊观测
3. C. 气温每小时变化超过1℃时进行特殊观测
4. D. 云高每小时变化超过100米时进行特殊观测

41民航地面气象观测中，判定主导能见度时，若观测点四周能见度差异较大，正确做法是

1. A. 取四周能见度的最小值作为主导能见度
2. B. 取四周能见度的最大值作为主导能见度
3. C. 按各方向能见度覆盖范围加权后取值
4. D. 取四周能见度的算术平均值作为主导能见度

42在 METAR 报中观测到冻雨但观测时段内本场无降水，编报现在天气组时正确做法是

1. A. 编报冻雨代码 FZRA
2. B. 编报阵雨代码 SHRA
3. C. 编报小雨代码 -RA
4. D. 不编天气组只保留云组

43预报机场将出现辐射雾，最有利的天气形势组合是

1. A. 晴空、微风、地面湿度大
2. B. 阴天、大风、地面干燥
3. C. 多云、阵风、湿度偏小
4. D. 晴空、强风、湿度偏大

44值班中发现自动观测系统跑道视程数据在能见度良好时反复跳动，气象观测员正确处置是

1. A. 直接关机改用手工观测记录
2. B. 继续使用并在备注中注明
3. C. 人工比对后按代表性值记录
4. D. 将数据乘以系数修正后记录

45机场气象台预报员在制作终端区预报时，发现数值模式对午后对流触发时间的预报在最近三次运行中持续推迟约两小时，此时合理的做法是

1. A. 直接采用最新一次模式的触发时间
2. B. 结合本地地形与探空资料对模式触发时间作订正
3. C. 取三次模式触发时间的算术平均值
4. D. 放弃模式结果改用气候平均值

46气象预报员在发布机场大风预警时，接到观测员报告本场出现阵风风速达22米/秒，此时预报员对预警等级的合理处置是

1. A. 维持原预警等级不变，仅更新风速数值
2. B. 根据阵风风速核查并升级至相应预警等级
3. C. 判定为阵风不纳入预警统计
4. D. 直接取消预警等待后续观测

47气象观测员在夜间观测时发现观测点周围有雾但跑道两端能见度差异明显，一端为300米另一端为900米，此时对外提供的主导能见度应如何确定

1. A. 取两端能见度的平均值600米
2. B. 以观测点四周可辨目标的最大距离为准
3. C. 以跑道两端中较小值300米为准
4. D. 以跑道两端中较大值900米为准

48气象预报员在制作24小时机场预报（TAF）时，若预计上午10时后出现间歇性小雨，午后能见度短时降至3000米，正确的编报方式是

1. A. 用TEMPO标示能见度短时下降
2. B. 用BECMG标示能见度逐渐下降
3. C. 用PROB30标示能见度下降概率
4. D. 用FM标示能见度下降开始时刻

49在METAR报文中，若观测时主导能见度为10千米、天气现象为轻雾、云量为少云、气温18℃、露点16℃，则天气现象组应编报为

1. A. BR
2. B. HZ
3. C. FG
4. D. FU

50某机场气象台在雷雨季节保障中，下列哪些做法符合航空气象观测与预警的规范要求（多选）

1. A. 观测到雷暴时及时发布特选报
2. B. 预报员根据雷达回波提前发布机场警报
3. C. 观测员在雷暴过境后立即恢复正常观测间隔
4. D. 预报员将雷暴预警仅电话通知塔台即可

51民航气象观测中，某时次风速仪读数为8米/秒，但阵风瞬时达到14米/秒，此时阵风记录应如何表述

1. A. 只记平均风速8米/秒，不记阵风
2. B. 记录平均风8米/秒，阵风14米/秒
3. C. 记录平均风14米/秒，阵风8米/秒
4. D. 记录阵风8米/秒，平均风14米/秒

52预报员分析天气图时，发现某测站24小时气压下降3百帕以上且风向顺转，最可能预示的天气变化是

1. A. 冷锋过境，气压将回升
2. B. 暖锋接近，气压将继续下降
3. C. 静止锋维持，气压无变化
4. D. 高压中心控制，天气转晴

53某机场遭遇强雷暴，观测员在观测中发现云底高度急剧下降且出现滚轴云，此时最恰当的处置是

1. A. 立即发布特殊天气报告并通知相关单位
2. B. 等待整点例行观测时一并发布
3. C. 仅在例行报告中记录云状变化
4. D. 先记录，待雷暴结束后汇总上报

54自动观测系统测得的瞬时风向在短时间内来回摆动，记录本时次风向时应采用的处理方式是

1. A. 取摆动范围的中点作为该时次风向
2. B. 取摆动范围中偏离最多的一个方向
3. C. 取摆动范围内出现次数最多的方向
4. D. 取摆动范围两端方向一并记录

55气象观测员在记录降水量时，遇固态降水（如雪）应

1. A. 待其自然融化后按液态降水量记录
2. B. 直接按固态体积记录
3. C. 忽略不计，只记天气现象
4. D. 按估计的液态当量记录并注明

56某机场预报员在夏季午后看到雷达回波在机场上游 40 公里处快速发展并伴随中气旋特征，此时最恰当的下一步处置是

1. A. 继续观察，等回波进入机场 10 公里范围再发预警
2. B. 立即发布雷暴及下击暴流潜在风险的机场警报并通知塔台
3. C. 仅在下一次例行预报中提及该回波
4. D. 先电话询问上游机场实况再决定是否预警

57在编写机场天气预报（TAF）时，预报员判断未来2小时将出现雷暴但持续时间不足1小时，编报时段的处理方式是

1. A. 编报TEMPO组并注明起止时间
2. B. 编报BECMG组并注明起止时间
3. C. 编报FM组并给出突变时刻
4. D. 不编报任何变化组仅编基础预报

58民航气象预报中，判断低空风切变对进近着陆威胁最直接的气象观测资料是

1. A. 跑道两端风向风速的对比
2. B. 机场周边云底高度的分布
3. C. 跑道道面温度的连续变化
4. D. 机场气压的逐时变化曲线

59民航气象观测中，当主导能见度低于机场最低运行标准但跑道视程满足标准时，观测员应

1. A. 如实分别发布两项观测值
2. B. 只发布跑道视程数值
3. C. 只发布主导能见度数值
4. D. 取两者平均值后发布

60民航气象预报员在发布低空风切变警报前，需要综合研判的气象条件包括（多选）

1. A. 跑道两端风向风速差异
2. B. 近地面逆温层的强度
3. C. 对流云团的移动趋势
4. D. 机场道面摩擦系数
5. E. 跑道灯光亮度等级

61某机场主导能见度800米、垂直能见度30米，观测员在METAR中报告垂直能见度的正确方式是

1. A. 在云组中报VV003
2. B. 在云组中报VV030
3. C. 在天气组中报垂直能见度
4. D. 在补充组中报垂直能见度

62某机场冬季出现冻雾，观测员在记录天气现象时还应特别关注并记录的是

1. A. 跑道道面结冰情况
2. B. 云底高度变化
3. C. 高层云量分布
4. D. 地面风向风速

63预报员分析卫星云图时，识别出对流云团上风方边界整齐且云顶亮温迅速下降，最可能预示

1. A. 对流云团即将减弱消散
2. B. 对流云团发展增强
3. C. 层云覆盖范围扩大
4. D. 高空急流即将消失

64民航地面观测中，用于判定主导能见度的观测值应优先取自

1. A. 跑道视程仪器自动记录值
2. B. 人工目测视野内最远可见目标物
3. C. 能见度仪自动记录值
4. D. 塔台管制员目视观察报告值

65低空风切变预警中，若探测到逆温层高度附近风速垂直切变显著，最可能出现的风切变类型是

1. A. 锋面风切变
2. B. 逆温层风切变
3. C. 雷暴阵风锋风切变
4. D. 地形波风切变

66气象观测员发现自动观测系统能见度数据与人工目测差异明显，按规范应

1. A. 直接采用自动数据编报
2. B. 直接采用人工目测编报
3. C. 记录差异并按规定进行对比分析
4. D. 忽略差异以自动数据为准

67民航机场地面气象观测中，用于反映跑道方向风况并供管制和机组直接使用的风向风速代表值应取自

1. A. 跑道中部自动气象站瞬时风
2. B. 跑道两端观测的平均风
3. C. 跑道方向上的代表风
4. D. 塔台顶部人工测风

68观测到雷暴伴随强降水且云底高度明显下降时，判断是否发布机场警报的关键依据是

1. A. 云底高度是否低于本场标准
2. B. 降水强度是否达到大雨
3. C. 雷暴是否在本场视区
4. D. 是否伴有风切变告警

69预报员分析发现本场上空有强对流云团向机场移动，预计 30 分钟后影响本场，最恰当的首步处置是

1. A. 立即发布机场警报并通知管制
2. B. 等对流进入本场视区再发布
3. C. 仅记录在值班日志中备查
4. D. 待整点天气报告时一并编发

70关于气象观测中云高的测定，下列做法正确的是

1. A. 以最低云层底部为云高
2. B. 以最高云层顶部为云高
3. C. 以各层云高度平均值为云高
4. D. 以目测最高云底为云高

71观测到跑道视程RVR数值在10分钟内由800米快速下降至350米且跑道视程仪工作正常时，观测员的正确处置是

1. A. 按10分钟平均值重新计算后发布
2. B. 立即发布特殊观测并通报塔台
3. C. 等下一个整点例行观测时一并发布
4. D. 仅在本场天气例行报告中记录

72民航气象预报中制作TAF时，对于预报时段内预期出现的概率为30%的短时雷暴，正确的处理方式是

1. A. 编入TEMPO组表示短时波动
2. B. 编入BECMG组表示渐变过程
3. C. 编入PROB30组表示概率30%
4. D. 编入FM组表示快速转变

73预报员在分析卫星云图时，发现红外云图上对流云团云顶亮温迅速降低，其最可能反映的天气演变是

1. A. 对流云团发展增强
2. B. 对流云团趋于消散
3. C. 云层高度下降
4. D. 云中液态水减少

74气象观测员发现跑道视程仪显示数值与人工观测能见度差异较大，正确的处置是

1. A. 以仪器数值为准直接发布
2. B. 以人工观测为准直接发布
3. C. 检查仪器状态并按规定进行对比判定
4. D. 取仪器与人工数值的平均值发布

75民用航空气象预报中，发布机场趋势预报（趋势着陆预报）的有效时段通常为

1. A. 起始于整点后2小时
2. B. 起始于观测时刻后2小时
3. C. 起始于整点后4小时
4. D. 起始于观测时刻后4小时

76当机场出现低空风切变时，对起飞和着陆威胁最大的情形是

1. A. 顺风切变使飞机空速增大
2. B. 逆风切变使飞机空速增大
3. C. 顺风切变使飞机空速减小
4. D. 侧风切变使飞机空速增大

77民用航空气象观测中，记录风向突变且风速增大、气温下降、气压回升的现象，最可能是

1. A. 海陆风转换
2. B. 雷暴冷池出流
3. C. 山谷风环流
4. D. 城市热岛效应

78预报员制作机场9小时趋势预报时，若预计3小时后出现短时雷暴但随后转好，趋势预报中应使用的编报方式是

1. A. TEMPO TS
2. B. BECMG TS
3. C. NOSIG
4. D. FM TS

79观测员在编发例行天气报告时，发现观测编报软件时间比标准时间慢2分钟，正确的处置是

1. A. 按软件时间编发并注明
2. B. 改用标准时间并重新编报
3. C. 手动修改报文时间后编发
4. D. 等软件自动校时后再编报

80当机场主导能见度因沙暴降至800 m且跑道视程同步下降时，观测员编报的天气现象组应优先体现

1. A. SS 与能见度组
2. B. BR 与能见度组
3. C. HZ 与能见度组
4. D. FU 与能见度组

81气象观测员在编发例行天气报告时，发现主导能见度在观测前一分钟由 8 千米降至 4 千米，此时报告中的主导能见度应填写

1. A. 观测时的主导能见度值
2. B. 观测前十分钟内的最小能见度值
3. C. 观测前十分钟内的最大能见度值
4. D. 观测前一分钟内的平均能见度值

82气象预报员在分析高空槽过境对机场的影响时，槽过境后最可能出现的天气变化是

1. A. 气温下降、风向顺转、天气转好
2. B. 气温上升、风向逆转、降水增强
3. C. 气温下降、风向逆转、湿度增大
4. D. 气温上升、风向顺转、气压降低

83预报员在制作机场预报时，若预计未来两小时内有对流性降水但不确定是否影响跑道，恰当的处理是

1. A. 用概率或短时预报方式标注不确定性
2. B. 直接预报持续强降水确保不漏报
3. C. 不预报降水以避免空报
4. D. 按气候概率取平均值发布

84在 METAR 报中，观测到主导能见度为 800 米、跑道视程为 550 米时，该站应属于哪一类天气现象等级判定依据

1. A. 主导能见度低于 1000 米即达到低能见度标准
2. B. 跑道视程低于 600 米才达到低能见度标准
3. C. 主导能见度低于 1500 米即达到低能见度标准
4. D. 跑道视程低于 800 米才达到低能见度标准

85预报员在制作 9 小时有效期机场预报时，若预期能见度在有效期内大部分时间良好、仅最后 2 小时短时降至 1200 米，应使用哪种指示码

1. A. TEMPO
2. B. BECMG
3. C. NOSIG
4. D. PROB30

86当观测到跑道已被积雪覆盖且厚度达到 2 厘米时，在跑道状况报告中应如何描述跑道污染物

1. A. 干雪，厚度 2 厘米
2. B. 湿雪，厚度 2 厘米
3. C. 压实雪，厚度 2 厘米
4. D. 雪浆，厚度 2 厘米

87在制作机场预报时，若预期有效期内某要素出现概率为 40% 的短时雷暴，应使用哪种编报方式

1. A. TEMPO TSRA
2. B. PROB40 TEMPO TSRA
3. C. BECMG TSRA
4. D. PROB40 TSRA

88气象观测员在整点观测前3分钟开始观测，但某要素在整点前1分钟发生突变，正确的处置方式是

1. A. 按突变前稳定值编报整点报
2. B. 记录突变值但不修改整点报
3. C. 在整点报中编报突变后的代表值
4. D. 等下一整点再重新观测编报

89气象预报员在制作机场预报时，发现模式预报对午后对流降水的位置存在较大偏差，正确的处置方式是

1. A. 直接采用模式降水位置不加订正
2. B. 结合本地地形与实况监测进行订正
3. C. 取消降水预报只报晴好天气
4. D. 完全依据前一日预报沿用

90某机场预报员在发布低空风切变预警时，实况显示跑道两端风向相差40度、风速相差8米/秒，正确的预警级别判定是

1. A. 不构成风切变预警条件
2. B. 构成轻度风切变预警
3. C. 构成中度风切变预警
4. D. 构成严重风切变预警

91在METAR报文中，若观测到积雨云云底高度为600米，云量少，正确的云组编报方式是

1. A. FEW060CB
2. B. SCT060CB
3. C. FEW600CB
4. D. BKN060CB

92在发布机场低空风切变警报时，若探测到逆温层下存在明显的风速切变，预报员应重点提示的飞行阶段是

1. A. 巡航阶段的高度保持
2. B. 进近着陆和起飞爬升阶段
3. C. 航路巡航的燃油计算
4. D. 停机坪的地面加油作业

93机场气象观测中，当主导能见度低于1500米但跑道视程满足运行最低标准时，观测员编发报文时应

1. A. 只编报跑道视程不编报主导能见度
2. B. 按规范同时编报主导能见度和跑道视程
3. C. 用跑道视程数值替代主导能见度编报
4. D. 仅编报主导能见度省略跑道视程

94民航地面气象观测中，判断某时次出现雾的能见度判据通常是能见度低于多少米

1. A. 500米
2. B. 1000米
3. C. 1500米
4. D. 2000米

95在编发机场特殊天气报告时，主导能见度由5000米降至3000米，达到本场特殊报告标准，此时报告应

1. A. 在例行报告时段内合并编发
2. B. 立即单独编发并注明变化时间
3. C. 等待下一整点例行报告
4. D. 仅在趋势预报中体现

96气象观测员交接班时，发现前一时次云高记录与自动观测系统显示不一致，正确处置是

1. A. 沿用前一记录保持连续
2. B. 按自动系统数据直接更正
3. C. 人工复核后记录并注明差异原因
4. D. 删除前一时次记录重新观测

97民航地面观测中，当自动观测系统出现数据缺测时，观测员进行人工补测的优先顺序应为

1. A. 先补测云高，再补测能见度，最后补测温度
2. B. 先补测能见度，再补测云高，最后补测其他要素
3. C. 先补测气压，再补测风向风速，最后补测云高
4. D. 先补测温度露点，再补测气压，最后补测能见度

98民航气象观测中，当跑道视程（RVR）自动测量值波动较大时，观测员对外发布应取用的代表值方法是

1. A. 取10分钟内的最小值
2. B. 取10分钟内的最大值
3. C. 取10分钟内的平均值
4. D. 取最近一次瞬时值

99在民航气象观测中，判断雾是否形成时，除能见度外还需满足的湿度条件是

1. A. 相对湿度接近或达到100%
2. B. 相对湿度大于80%
3. C. 露点温度低于气温2℃
4. D. 相对湿度在60%至70%之间

100下列属于民航气象观测中危险天气现象、需要立即通知塔台的情形有（多选）

1. A. 观测到龙卷或漏斗云
2. B. 跑道视程降至运行标准以下
3. C. 出现中度以上飞机颠簸报告
4. D. 观测到雷暴并伴有冰雹
5. E. 本场温度超过35℃