民用航空空中交通管制员执照 练习卷

1机场管制员发现跑道上有两只狗由西向东穿越，此时进近航向道上有航班距接地点8公里，正确的首要处置是

1. A. 通知航班继续进近并让场务立即驱赶
2. B. 指挥航班复飞并通报场务处置
3. C. 让航班减速至最小进近速度等待狗离开
4. D. 通知塔台台长后再决定是否放行

2机场管制中，一架航空器报告在跑道外等待时刹车失效，无法保持位置，此时跑道无其他起降航空器，管制员应

1. A. 要求其继续原地等待并通知机务
2. B. 指挥其进入跑道后自行停住
3. C. 通报机场并协助其选择安全区域脱离
4. D. 指示其关闭发动机等待拖车

3机场管制中，跑道视程低于航空器最低标准，但飞行员报告能看到跑道，管制员应

1. A. 允许其进近至决断高度
2. B. 按飞行员报告允许着陆
3. C. 依据跑道视程数据不放行进近
4. D. 要求其等待天气转好

4区域管制中，雷达显示两架航空器同高度、同航向、纵向间隔接近标准，管制员可采取的措施包括（多选）

1. A. 指挥其中一架改变高度层
2. B. 指挥前机增速并让后机减速
3. C. 指挥两机改变航向建立侧向间隔
4. D. 等待飞行员自行调整
5. E. 指挥后机减速并保持高度

5区域管制中，一架航空器请求从FL290上升到FL310，但FL310已有另一架同向航空器，两机纵向距离80km，管制员正确的处置是

1. A. 立即批准上升并指令后机保持FL310
2. B. 待纵向距离达到规定间隔后再批准上升
3. C. 批准上升但要求其在FL300短暂等待
4. D. 指令请求机先右转30度再上升

6区域管制中，一架航空器在FL350巡航，另一架在FL330巡航，两机航迹交叉，纵向距离120km，管制员判断冲突风险后应

1. A. 指令FL350航空器上升至FL370
2. B. 指令FL330航空器下降至FL310
3. C. 保持两机高度并监控纵向距离
4. D. 指令两机同时右转20度

7区域管制中，一架航空器请求从FL310下降到FL290，但FL290有另一架航空器，两机纵向距离150km，管制员正确的做法是

1. A. 批准下降并指令其保持FL290
2. B. 批准下降至FL300等待
3. C. 待纵向间隔满足后再批准下降
4. D. 批准下降但要求其报告FL290航空器位置

8进近管制中，雷达引导航空器切入最后进近航道时，管制员应确保航空器在切入前满足的条件是

1. A. 已建立与跑道中心线的30度以内夹角
2. B. 已获得进近许可并低于下滑道
3. C. 与前一架航空器保持规定的纵向间隔
4. D. 已切换至塔台频率并报告五边

9区域管制中，航空器报告遭遇颠簸请求改变高度，管制员在同意其改变高度前必须确认的是

1. A. 目标高度层上无其他航空器活动冲突
2. B. 航空器已打开安全带指示灯
3. C. 机组已向签派报告颠簸情况
4. D. 改变高度后不会进入其他管制区

10进近管制中，一架航空器在最后进近阶段报告看到前机，管制员正确的间隔责任处理是

1. A. 立即将间隔责任移交给机组
2. B. 继续保持雷达间隔直至前机着陆
3. C. 要求前机加速脱离跑道
4. D. 通报后机前机位置并要求其保持间隔

11机场管制中，一架离场航空器起飞后需要立即左转加入SID，但跑道末端3公里处有五边航空器正在进近，管制员应优先采取的措施是

1. A. 指示离场航空器保持跑道航向并延迟左转
2. B. 指示进近航空器复飞并让离场航空器左转
3. C. 允许离场航空器左转并指示进近航空器保持高度
4. D. 协调进近航空器减速并允许离场航空器左转

12区域管制中，两架航空器同航路同高度同向飞行，后机速度大于前机，管制员计划通过高度差调配冲突，应确保的最小垂直间隔为

1. A. 150米
2. B. 300米
3. C. 600米
4. D. 900米

13进近管制中，一架航空器需要穿越另一架航空器的高度层，管制员在发布穿越指令前应确保

1. A. 两架航空器已建立雷达识别且无冲突
2. B. 两架航空器已建立目视间隔
3. C. 两架航空器已交换位置信息
4. D. 两架航空器已同意穿越

14机场管制中，一架航空器着陆后需要立即脱离跑道，但跑道出口被另一架航空器占用，管制员应

1. A. 指示着陆航空器等待并协调出口
2. B. 指示着陆航空器从其他出口脱离
3. C. 指示着陆航空器复飞
4. D. 指示占用出口航空器加速脱离

15区域管制中，两架同高度巡航航空器航向交叉，预计五分钟后在交叉点相遇，雷达显示侧向间隔将小于规定值，最合适的初始处置是

1. A. 指挥其中一架右转三十度并通报活动交通
2. B. 指挥两架同时下降到较低高度层保持同高度
3. C. 指挥两架同时左转三十度形成对头趋势
4. D. 等待接近交叉点再由飞行员自行目视避让

16机场管制中，离场航空器请求在跑道外等待时，管制员发布'跑到外等待'许可的正确含义是

1. A. 航空器在跑道入口外指定等待位置等待，不进入跑道
2. B. 航空器进入跑道后停在跑道入口内侧等待
3. C. 航空器在滑行道上等待，随时可进入跑道
4. D. 航空器在跑道中部等待以便缩短起飞滑跑距离

17某机场跑道入口内移后，跑道入口灯应显示的颜色是

1. A. 绿色
2. B. 红色
3. C. 白色
4. D. 黄色

18进近管制中，一架航空器被引导切入ILS航向道时已高于下滑道，管制员最恰当的首要处置是

1. A. 指令航空器保持当前高度并减速至最小机动速度
2. B. 指令航空器立即下降并加大下降率截获下滑道
3. C. 指令航空器右转脱离航向道重新进行进近
4. D. 指令航空器保持航向道并等待下滑道下方信号

19雷达管制中，管制员使用雷达引导航空器绕飞雷雨时，引导航空器偏离原航路超过多少千米后应当通知航空器其位置

1. A. 10km
2. B. 15km
3. C. 20km
4. D. 25km

20区域管制中，一架航空器请求在航路上进行空中放油，管制员在批准前应当确认的首要条件是

1. A. 放油区域下方无其他航空器且避开城市
2. B. 放油时航空器保持最小放油高度以上
3. C. 放油后航空器重量满足着陆限制
4. D. 放油区域气象条件满足目视飞行

21塔台管制中，一架航空器落地后报告前起落架故障无法转弯，此时塔台管制员应当

1. A. 指令航空器继续滑行至停机位
2. B. 指令航空器原地等待并通知机场救援
3. C. 指令航空器关闭发动机等待拖车
4. D. 指令航空器尝试使用差动刹车转弯

22进近管制区内，离场航空器在爬升过程中与进场航空器存在潜在冲突，管制员优先采用的调配方法是

1. A. 指令进场航空器左转盘旋
2. B. 指令离场航空器保持当前高度
3. C. 指令离场航空器减速避让
4. D. 指令进场航空器下降高度

23雷达管制中，航空器报告TCAS Resolution Advisory（RA）指令与管制指令冲突，管制员应

1. A. 要求机组立即执行管制指令
2. B. 要求机组报告TCAS指令内容
3. C. 指令机组停止TCAS操作
4. D. 保持沉默等待机组恢复

24进近管制中，航空器请求目视进近，当时气象条件满足目视进近标准，但进近航径上有已知交通，管制员应

1. A. 直接许可目视进近
2. B. 许可目视进近并提醒交通
3. C. 拒绝目视进近并指令仪表进近
4. D. 许可目视进近并要求保持高度

25雷达管制中，两架同高度航空器航向交叉，管制员判断其垂直间隔与水平间隔均将不足，最优先的调配手段是

1. A. 同时给两机高度改变指令
2. B. 先给其中一机高度改变指令
3. C. 先给两机航向改变指令
4. D. 先给其中一机航向改变指令

26机场管制中，航空器请求在跑道外等待，但该等待位置会侵入下滑道信号敏感区，管制员应

1. A. 允许其在原位置等待
2. B. 指挥其后退至敏感区外
3. C. 允许等待但要求关闭应答机
4. D. 指挥其绕行至另一等待点

27机场管制中，跑道视程低于航空器最低标准时，管制员应

1. A. 允许其继续进近
2. B. 指挥其复飞或备降
3. C. 允许其落地但提醒注意
4. D. 让其等待能见度好转

28机场管制中，多架航空器在跑道外等待起飞，管制员安排起飞顺序时应优先考虑

1. A. 航空器机型大小
2. B. 航空器等待时间长短
3. C. 航空器燃油紧急程度
4. D. 航空器所属公司

29进近管制区内，一架航空器报告机载气象雷达显示前方有强回波，申请绕飞，管制员在批准绕飞前应首先

1. A. 确认绕飞方向与相邻航空器无冲突
2. B. 询问飞行员绕飞所需的具体航向
3. C. 通知区域管制该航空器将偏航
4. D. 要求航空器保持当前高度等待

30机场管制中，一架落地航空器报告刹车效应差，管制员在后续放行离场航空器前应重点确认

1. A. 跑道道面状况是否已通报并评估
2. B. 离场航空器机型是否与跑道匹配
3. C. 离场航空器是否已加满燃油
4. D. 塔台与地面的通信频率是否正常

31关于二次雷达应答机编码的使用，下列说法正确的是

1. A. 应急编码应由管制员指定后使用
2. B. 编码由飞行员按飞行计划自行选择
3. C. 同一编码可同时供多架航空器使用
4. D. 编码变更无需通知管制员

32雷达管制中，下列哪些情形应当立即通知相邻管制单位并协调（多选）

1. A. 雷达目标丢失且无法重新识别
2. B. 航空器未经许可进入另一管制区
3. C. 航空器报告机载设备故障需改变航径
4. D. 航空器请求在管制区内改变巡航速度
5. E. 航空器按计划在移交点正常移交

33区域管制中，一架航空器报告因天气请求偏离计划航路20公里绕飞，管制员在确认无冲突后批准，随后最应同步完成的工作是

1. A. 将绕飞意图通报相关管制单位
2. B. 立即修改该航空器的巡航高度
3. C. 要求机组自行保持与航线距离
4. D. 把该航空器转为程序管制保障

34区域管制员对两架同高度、同航路、相向飞行的航空器实施雷达管制，在无法建立垂直间隔时，下列哪些处置符合程序且能保证安全间隔（多选）

1. A. 指挥两机各自向右偏航，保持不小于规定侧向间隔后恢复航路
2. B. 指挥两机各自向左偏航，保持不小于规定侧向间隔后恢复航路
3. C. 指挥两机减小速度差，保持不小于规定纵向间隔后恢复航路
4. D. 指挥两机保持当前航向，仅依靠雷达尾随间隔穿越后恢复

35区域管制中，一架航空器请求在FL350巡航时爬升至FL370，但FL370有对向航空器预计10分钟后同航迹相遇，管制员应

1. A. 立即批准爬升并要求航空器自行保持间隔
2. B. 批准爬升但限制在FL360等待对向通过
3. C. 暂不批准爬升待对向航空器通过后再评估
4. D. 批准爬升并要求对向航空器下降避让

36雷达管制中，一架航空器报告TCAS RA指令爬升，而管制员此前已指挥其下降，管制员应当

1. A. 要求航空器继续执行管制指令下降
2. B. 立即指挥航空器停止爬升并恢复下降
3. C. 指挥航空器遵循TCAS RA并待冲突解除后恢复
4. D. 指挥航空器保持当前高度并等待进一步指令

37进近管制中，两架航空器分别从东西两侧进近同一跑道，雷达显示两机汇聚且高度相同，管制员应

1. A. 指挥一架航空器保持高度另一架下降
2. B. 指挥两机同时减速并保持当前航向
3. C. 指挥一架航空器延长三边重新排序
4. D. 指挥两机同时右转建立纵向间隔

38雷达管制中，管制员在调配两架航空器冲突时，以下哪些做法符合间隔保障要求（多选）

1. A. 指挥一架航空器改变高度层以建立垂直间隔
2. B. 指挥两架航空器同时改变航向以建立横向间隔
3. C. 指挥一架航空器减速以建立纵向间隔
4. D. 指挥两架航空器保持当前航向并依赖雷达监控
5. E. 指挥两架航空器同时改变高度层以建立垂直间隔

39进近管制员发现两架航空器在五边上纵向间隔快速缩小，雷达显示仅剩4千米且仍在接近，应优先采取的处置是

1. A. 指挥前机加速并保持当前高度
2. B. 指挥后机减速并保持当前高度
3. C. 指挥后机立即右转脱离五边
4. D. 指挥前机左转并下降高度

40雷达管制员使用二次雷达识别航空器时，下列哪种情况可以确认雷达识别

1. A. 航空器报告位置与雷达显示一致
2. B. 雷达显示航空器位于报告点附近
3. C. 航空器执行指定转向后雷达显示同步转向
4. D. 航空器报告高度与雷达显示一致

41进近管制员引导航空器截获盲降时，雷达显示航空器已过航向道但尚未建立，正确的处置是

1. A. 指示航空器继续当前航向直至建立
2. B. 指示航空器立即转向切入航向道
3. C. 指示航空器保持高度并等待
4. D. 指示航空器复飞重新引导

42机场管制员发现跑道上有不明车辆，且无法与场内任何已知车辆建立联系，此时应优先发布的指令是

1. A. 通知进场航空器复飞并暂停跑道使用
2. B. 要求航空器继续进近并加强目视观察
3. C. 指令航空器低空通场确认车辆动向
4. D. 通知航空器保持当前高度等待进一步指示

43区域管制中，两架航空器航迹交叉，预计在交叉点同时到达，管制员已发布高度层改变指令，但其中一架航空器复诵错误，此时应

1. A. 立即纠正复诵并要求重新正确复诵
2. B. 默认航空器已理解并继续监控
3. C. 改用速度调整替代高度改变
4. D. 等待航空器自行发现复诵错误

44机场管制中，跑道因施工部分关闭，管制员在发布起飞许可前应重点确认

1. A. 可用起飞距离和跑道入口内移情况
2. B. 航空器乘客人数和行李重量
3. C. 机场周边道路交通状况
4. D. 航空器机组用餐和休息情况

45雷达管制中，一架航空器偏离指定航向且未按指令修正，管制员在多次呼叫无应答后，最合适的下一步是

1. A. 按通信失效程序处置并通报相关单位
2. B. 继续重复同一航向指令直到应答
3. C. 立即宣布该航空器已被劫持
4. D. 停止所有雷达监控等待其自行恢复

46进近管制员使用雷达引导航空器时，向机组通报的雷达引导目的应当包含

1. A. 引导意图和预计引导终止方式
2. B. 仅需通报预计引导航向
3. C. 仅需通报预计下降高度
4. D. 引导原因和预计使用跑道

47雷达管制中航空器报告TCAS决断咨询（RA）时，管制员正确的做法是

1. A. 立即向该航空器提供与RA一致的避让指令
2. B. 不向该航空器提供与RA相反的指令并等待其恢复
3. C. 要求机组忽略RA按管制指令飞行
4. D. 立即指令其他航空器避让该航空器

48区域管制员在移交航空器前，应当与接收管制单位协调的内容不包括

1. A. 移交条件和移交点
2. B. 航空器预计飞行动态
3. C. 管制移交的通信方式
4. D. 航空器机组人员构成

49机场管制席发现跑道外等待的离场航空器已获得起飞许可，但前方跑道上有前一架航空器尚未完全脱离跑道，此时管制员应当采取的措施是

1. A. 立即取消该航空器起飞许可并指令其继续等待
2. B. 允许该航空器起飞并同时通知前一架航空器加速脱离
3. C. 指令该航空器保持跑道外等待直至前一架航空器完全脱离跑道后再重新许可
4. D. 通知该航空器可以开始滑跑但做好随时中断起飞的准备

50雷达管制中，管制员发现两架航空器之间已建立的水平间隔正在缩小，且预计将在短时间内小于规定最小间隔，此时最恰当的措施是

1. A. 立即对其中一架或两架航空器发布避让指令
2. B. 继续监视直至间隔接近最小规定值时再采取措施
3. C. 通知飞行员自行判断并报告是否需要避让
4. D. 调整雷达显示范围以便更清楚观察间隔变化

51塔台管制员在发布着陆许可后，发现跑道上出现未经许可进入的车辆，此时管制员应当

1. A. 立即通知着陆航空器复飞并协调车辆撤离跑道
2. B. 通知航空器继续着陆并同时指令车辆快速通过
3. C. 指令车辆原地等待并通知航空器注意避让
4. D. 取消着陆许可并要求航空器在跑道外等待

52雷达管制中，管制员使用速度控制调配航空器间隔时，应当考虑的因素包括（多选）

1. A. 航空器当前速度与目标速度的差值
2. B. 航空器减速或加速所需的时间与距离
3. C. 速度控制对航空器燃油消耗的影响
4. D. 航空器之间的纵向间隔要求
5. E. 飞行员对速度指令的执行意愿

53进近管制中，一架航空器报告机载气象雷达失效且前方有雷雨活动，管制员在提供雷达引导时应当特别注意

1. A. 引导指令应结合已知天气位置预留绕飞余量
2. B. 直接按最短路径引导其尽快穿过雷雨区
3. C. 让航空器自行决定绕飞并脱离雷达引导
4. D. 按原计划航径引导并仅提醒其注意天气

54区域管制中，两架航空器在交叉航路上汇聚，管制员打算用垂直间隔调配，正确的做法是

1. A. 指令其中一架改变高度并确认其到达新高度
2. B. 指令两架同时改变高度以加快调配速度
3. C. 指令两架保持当前高度并依靠航路宽度避让
4. D. 指令两架减速至最小速度后继续保持同高度

55雷达管制中，管制员对一架航空器发布航向指令后，发现其实际航迹与指令航向存在持续偏差，首先应当

1. A. 核实航空器是否执行了该航向指令
2. B. 立即发布新的航向指令进行修正
3. C. 判断航空器是否发生了通信失效
4. D. 将该航空器移交给下一管制区

56机场管制员发现跑道上有施工车辆短时穿越，但预计两分钟后可完全撤离，此时有进近航空器距跑道头8公里、速度已减至进近速度，正确的管制处置是

1. A. 指示航空器继续进近并同时通知施工车辆尽快撤离
2. B. 指挥航空器保持当前高度并延长三边等待车辆撤离
3. C. 许可航空器着陆并通知车辆在跑道外等待
4. D. 建议航空器自行判断能否落地并由机组决定

57雷达管制中，两架航空器在同一高度层、航迹交叉，雷达显示两机将在8公里处汇聚，管制员已发布避让指令，判断指令是否有效的关键依据是

1. A. 两机雷达标牌是否显示高度一致
2. B. 两机未来航迹是否不再汇聚且间距持续增大
3. C. 两机飞行员是否均已复诵指令
4. D. 两机是否处于同一管制扇区

58区域管制中，一架航空器请求偏航绕飞天气，管制员在批准前应首先评估

1. A. 绕飞航径是否与其他航空器冲突
2. B. 绕飞是否增加燃油消耗
3. C. 绕飞是否影响航班正常性
4. D. 绕飞是否偏离申报航路

59区域管制中，一架航空器因医疗紧急情况请求直飞备降机场，该航径将穿越两个管制扇区，管制员首先应

1. A. 协调相邻扇区并优先保障该航空器
2. B. 要求航空器按原航路飞行后再协调
3. C. 让航空器自行联系下一个扇区
4. D. 等待医疗证明后再决定是否批准

60进近管制区内，一架航空器报告机载气象雷达显示前方有强回波，请求绕飞，管制员在批准绕飞前最应确认的是

1. A. 绕飞方向与相邻管制区或限制空域是否存在冲突
2. B. 机组是否有足够的燃油完成绕飞
3. C. 绕飞后能否按原计划下降剖面进近
4. D. 航空器当前是否处于雷达识别状态

61机场管制员在发布起飞许可后，发现一架车辆未经许可进入跑道，此时航空器已开始起飞滑跑，管制员应当

1. A. 立即通知航空器中断起飞并指令车辆尽快脱离跑道
2. B. 通知车辆加速通过跑道以避免冲突
3. C. 等待航空器离地后再通知车辆脱离
4. D. 指挥航空器继续起飞并通知车辆原地等待

62区域管制中，一架航空器请求沿航路偏置10海里飞行以避开颠簸区，管制员在批准前应重点评估

1. A. 偏置后与相邻航路航空器及限制空域的间隔
2. B. 偏置飞行是否会影响航空器的燃油消耗
3. C. 偏置后航空器能否按原航路点恢复
4. D. 机组是否具备偏置飞行的运行资质

63机场管制员观察到跑道入口内移后，着陆航空器实际可用着陆距离应从哪个位置起算

1. A. 跑道入口内移标志处
2. B. 原跑道入口标志处
3. C. 跑道末端标志处
4. D. 接地带标志处

64机场管制员发现跑道上有车辆未经许可进入，且有一架航空器正处于短五边，首先应当采取的措施是

1. A. 指令车辆立即驶离跑道
2. B. 指挥航空器复飞
3. C. 通知机场管理机构处理
4. D. 等待航空器落地后再处理

65机场管制员在发布起飞许可后，发现起飞跑道前方有前一架航空器尚未完全脱离跑道，正确处置是

1. A. 立即取消起飞许可并指令等待
2. B. 继续许可并提示前机尽快脱离
3. C. 要求前机加速脱离跑道
4. D. 允许后机从跑道侧方绕行起飞

66区域管制员接到航空器报告遭遇颠簸请求改变高度，在调配冲突时应优先考虑

1. A. 满足机组请求的高度层
2. B. 保持原高度层不变
3. C. 立即指令下降至最低可用高度
4. D. 让相邻航空器先改变高度

67进近管制员在雷达屏幕上发现一架航空器偏离进近航道且高度偏高，正确的下一步是

1. A. 指令其立即下降并切入航道
2. B. 指令其保持当前高度并雷达引导
3. C. 等待其自行修正后再干预
4. D. 直接移交给塔台管制

68塔台管制员在航空器起飞滑跑过程中发现前方跑道有车辆误入，最应立即采取的措施是

1. A. 通知车辆快速驶离跑道
2. B. 指令航空器中断起飞
3. C. 等待航空器自行抬轮离地
4. D. 通知场务后续处理

69区域管制中，一架航空器因气象绕飞请求偏离航路，管制员在批准前最应确认

1. A. 绕飞区域无其他已知交通冲突
2. B. 航空器油量是否充足
3. C. 飞行员是否熟悉该空域
4. D. 绕飞后能否按时到达

70机场管制员在起飞滑跑过程中发现跑道上有障碍物，此时最优先的处置是

1. A. 立即指挥航空器中断起飞并通报障碍物位置
2. B. 继续起飞后在爬升中避让障碍物
3. C. 先与机场场务确认障碍物性质再决定
4. D. 通知航空器保持跑道方向并减速滑行

71雷达管制中，当管制员发现两架航空器即将小于规定雷达间隔且已来不及用高度差调配时，最合适的立即措施是

1. A. 指挥其中一架航空器右转30度并通报活动交通
2. B. 指挥两架航空器同时减速到最小机动速度
3. C. 指挥其中一架航空器保持当前航向并加强监视
4. D. 等待两机自动形成纵向间隔后再调整

72区域管制中，一架航空器报告座舱失压并请求紧急下降，管制员此时最优先的处置是

1. A. 立即批准下降并通报其他航空器避让该空域
2. B. 要求机组先说明下降高度层再批准
3. C. 指挥该航空器保持当前高度等待进一步指令
4. D. 将该航空器移交给下一管制区后再处置

73机场管制中，当跑道因施工部分关闭时，管制员发布航行通告后仍须重点确认的是

1. A. 可用跑道长度和滑行路线是否满足使用机型要求
2. B. 施工人员的具体作业时间安排
3. C. 施工车辆是否喷涂了反光标识
4. D. 施工单位负责人是否在现场值守

74区域管制中，一架航空器请求偏离既定航路绕避天气，管制员在同意偏航前最需要先确认的是

1. A. 该航空器剩余燃油是否充足
2. B. 偏航后是否与其他航空器冲突
3. C. 机组是否已获得签派同意
4. D. 偏航区域是否有雷达覆盖

75进近管制中，两架同高度航空器纵向间隔正在缩小，管制员已发出调速指令，此时还应优先考虑的是

1. A. 立即改变其中一架的航向
2. B. 核实两机是否已收到并执行调速
3. C. 通知区域管制该冲突情况
4. D. 等待间隔缩小到标准以下再处置

76区域管制中，一架航空器因通讯故障未能建立双向联系，管制员根据程序判断其可能按最后指令继续飞行，此时应优先

1. A. 按该航空器预计航径保护其飞行空间
2. B. 立即向所有航空器广播通讯故障
3. C. 指挥其他航空器加速通过该区域
4. D. 等待航空器主动恢复通讯后再处置

77雷达管制中，管制员在调配两架航空器冲突时，下列哪些做法有助于确保调配方案安全可行（多选）

1. A. 确认双方指令均已被正确复诵
2. B. 在雷达上持续监控高度与航径变化
3. C. 在冲突解除前避免发布相互矛盾的指令
4. D. 仅凭飞行计划数据判断间隔
5. E. 同时向两机发布相反的机动指令以加速脱离

78进近管制员引导一架航空器做雷达引导进近，管制员给出的航向指令使航空器切入最后进近航道时角度过大，最可能导致的后果是

1. A. 航空器难以稳定建立最后进近
2. B. 航空器自动脱离管制频率
3. C. 航空器被迫提前放下起落架
4. D. 航空器应答机编码自动改变

79区域管制员在移交航空器前，发现接收单位管制区边缘存在潜在冲突，此时正确的做法是

1. A. 协调移交条件并在移交前完成必要的间隔调配
2. B. 按原计划直接移交，由接收单位处理
3. C. 延迟移交直至冲突完全消失
4. D. 取消移交并指令航空器返航

80关于机场管制中跑道等待位置的使用，下列说法正确的有（多选）

1. A. 航空器在跑道等待位置等待时须获得许可方可进入跑道
2. B. 跑道等待位置标志用于标示航空器等待进入跑道的界限
3. C. 航空器可在跑道等待位置直接起飞
4. D. 多架航空器可同时在跑道等待位置等待进入同一跑道
5. E. 跑道等待位置可替代跑道入口标志使用

81进近管制中，两架航空器在雷达屏幕上呈现汇聚航迹且高度相同，管制员采用侧向间隔调配时，最小雷达间隔通常应达到

1. A. 3公里
2. B. 5公里
3. C. 6公里
4. D. 10公里

82机场管制中，一架航空器在跑道上降落滑跑后未及时脱离跑道，此时另一架航空器已进入五边短进近，管制员应优先

1. A. 指令五边航空器复飞
2. B. 指令落地航空器加速脱离
3. C. 指令五边航空器减速等待
4. D. 关闭跑道灯光系统

83进近管制中，一架航空器报告机载雷达失效，管制员在提供雷达管制服务时应当

1. A. 继续提供雷达引导但增大间隔标准
2. B. 终止雷达服务并要求其按程序进近
3. C. 要求航空器立即脱离管制区域
4. D. 指令航空器保持当前航向等待

84雷达管制中，两架同高度航空器航向交叉，管制员判断其将在8公里外汇聚，此时最先应做的是

1. A. 计算两机纵向和侧向间隔是否满足最低标准
2. B. 立即指挥其中一架右转30度避让
3. C. 等待两机接近至5公里再指挥避让
4. D. 要求两机同时下降到不同高度层

85机场管制中，一架航空器着陆后报告无法脱离跑道，此时后面还有一架航空器在五边进近，管制员应

1. A. 立即指挥后机复飞并通知机场部门拖移
2. B. 允许后机继续进近并让前机尽快脱离
3. C. 让后机在跑道外等待前机脱离后再落地
4. D. 指挥前机原地等待后机落地后再脱离

86塔台管制中，一架航空器起飞后报告发动机火警，此时最应该优先做的是

1. A. 立即指挥航空器按紧急程序返场并清空跑道
2. B. 让航空器继续爬升到巡航高度后再处理
3. C. 指挥航空器飞往备降机场并通知签派
4. D. 要求机组先关闭发动机再决定返场

87机场管制员发现跑道入口内移后，跑道入口标志、跑道号码标志和接地带标志的设置为：跑道入口标志保留，跑道号码标志保留，接地带标志应如何处置？

1. A. 保留接地带标志但增加入口标志
2. B. 取消接地带标志并增设入口标志
3. C. 保留接地带标志并增设入口标志
4. D. 取消接地带标志并保留跑道号码标志

88区域管制员在雷达屏幕上发现两架航空器航迹汇聚，预计5分钟后水平间隔将小于规定值，且无法建立纵向间隔，此时应首先采取的措施是：

1. A. 立即指挥其中一架航空器改变高度
2. B. 立即指挥其中一架航空器改变航向
3. C. 立即通知两架航空器自行避让
4. D. 立即将两架航空器移交给相邻管制区

89区域管制员在实施雷达管制时，两架航空器之间的最小水平间隔一般不得小于：

1. A. 5公里
2. B. 10公里
3. C. 15公里
4. D. 20公里

90机场管制员在跑道巡视检查结束后，跑道上无航空器活动，此时应：

1. A. 立即通知机场管理机构开放跑道
2. B. 立即通知进近管制员可以恢复运行
3. C. 立即通知塔台管制员可以恢复运行
4. D. 立即通知航空器可以进跑道

91雷达管制中，两架同高度航空器航向交叉，最小水平间隔即将低于规定值时，管制员首选的高度调配方法是

1. A. 指令其中一架立即下降600米并保持
2. B. 指令两架各右转30度避让
3. C. 指令后机减速至最小机动速度
4. D. 指令前机上升至下一飞行高度层

92塔台管制员向离场航空器发布起飞许可后，发现另一架航空器正在穿越跑道入口，正确的处置是

1. A. 立即取消起飞许可并指令离场航空器中断起飞
2. B. 继续起飞许可，同时通报穿越航空器加速脱离
3. C. 指令离场航空器保持跑道等待位置后再起飞
4. D. 通报双方机组自行协调避让

93区域管制中，一架航空器请求偏离航路绕飞雷暴，管制员在批准前必须确认

1. A. 机组是否具备气象雷达
2. B. 绕飞空域内无其他航空器冲突
3. C. 绕飞距离是否超过50公里
4. D. 机组是否已通知签派

94机场管制中，一架进港航空器已建立盲降并距跑道入口15km，此时跑道上一架离港航空器正在起飞滑跑，管制员应当采取的措施是

1. A. 指挥进港航空器继续进近并许可其着陆
2. B. 指挥进港航空器保持高度并延长三边
3. C. 指挥离港航空器中断起飞并脱离跑道
4. D. 指挥进港航空器减速并继续进近

95塔台管制中，一架航空器请求在跑道入口内等待时进行发动机试车，管制员评估后认为可以批准，但应当附加的限制条件是

1. A. 试车期间跑道入口不得有其他航空器着陆
2. B. 试车方向应背向跑道入口以避免吹袭
3. C. 试车时间不得超过三分钟并保持监听
4. D. 试车期间须有地面车辆在旁监视

96区域管制中，雷达显示两架航空器在FL330和FL350同航路飞行，后机速度大于前机，管制员准备使用高度差建立间隔，正确的做法是

1. A. 指令前机下降至FL310
2. B. 指令后机上升至FL370
3. C. 指令后机下降至FL310
4. D. 指令前机上升至FL370

97区域管制中，一架航空器报告遭遇颠簸请求改变高度，管制员在批准前应当确认

1. A. 请求高度层是否有其他航空器占用
2. B. 该航空器是否已开启防撞系统
3. C. 该航空器是否已通知签派
4. D. 请求高度层是否在航路范围内

98机场管制中，一架进港航空器已建立盲降进近，塔台管制员发现其前方跑道上有另一架航空器正在起飞滑跑，此时塔台管制员应当

1. A. 指令进港航空器复飞并保持当前高度
2. B. 指挥进港航空器减速并继续进近
3. C. 等待起飞航空器离地后允许进港航空器继续进近
4. D. 指令起飞航空器中断起飞并脱离跑道

99机场管制中，跑道视程RVR为550m，航空器驾驶员报告能见进近灯光，下列哪项是管制员允许其继续进近的正确依据

1. A. RVR满足该跑道最低标准且驾驶员看到进近灯光
2. B. 驾驶员报告看到跑道即可继续进近
3. C. RVR大于500m即可继续进近
4. D. 驾驶员报告能见地面即可继续进近

100区域管制中，一架航空器请求偏离既定航路绕飞天气，管制员在批准前应当首先确认

1. A. 偏离航路后是否有其他航空器冲突
2. B. 航空器是否有足够的燃油
3. C. 飞行员是否具备仪表飞行能力
4. D. 天气雷达是否显示该区域无降水