机动车检测工职业技能等级证书 练习卷

1机动车安检中，用滚筒反力式制动检验台检测行车制动率时，同一轴上左轮制动力为1800N、右轮为1200N，该轴制动不平衡率的计算结果是

1. A. 20%
2. B. 33%
3. C. 40%
4. D. 60%

2机动车前照灯检测仪检测远光光束照射位置时，车辆应停放的状态是

1. A. 空载、轮胎气压符合规定、车身正对检测仪
2. B. 满载、轮胎气压略低、车身正对检测仪
3. C. 空载、轮胎气压符合规定、车身与检测仪成15°角
4. D. 满载、轮胎气压符合规定、车身与检测仪成15°角

3在车辆外观检查中，发现同轴两侧轮胎花纹不一致但规格相同，正确的判定是

1. A. 同轴轮胎规格相同即可，花纹不同不影响安全
2. B. 同轴轮胎花纹不同会导致制动力不平衡，应判不合格
3. C. 只要轮胎气压一致，花纹不同可以通过
4. D. 花纹不同仅影响噪声，不影响安全性能

4某检测站对一辆使用年限较长的轻型汽油车进行简易工况法检测，检测过程中车辆在测功机上出现明显异常抖动，正确的处置是

1. A. 继续完成检测，抖动不影响排放结果
2. B. 立即终止检测，检查车辆状态后重新安排
3. C. 降低车速继续检测并记录抖动情况
4. D. 关闭测功机加载，让车辆怠速运转完成检测

5汽油车双怠速法排放检测中，高怠速工况的转速通常应稳定在额定转速的百分之多少

1. A. 30%
2. B. 50%
3. C. 70%
4. D. 90%

6用底盘测功机进行简易瞬态工况法排放检测时，车辆在测功机上应保持什么状态完成试验循环

1. A. 驱动轮在滚筒上按设定工况运行
2. B. 非驱动轮置于滚筒上随动
3. C. 全部车轮置于滚筒上同步转动
4. D. 驱动轮悬空由测功机反拖

7在机动车安全技术检验中，对客车进行制动检验时若出现同轴左右轮制动力差超标，正确的下一步处置是

1. A. 判定整车制动不合格并终止检验
2. B. 检查该轴制动器与管路后复检
3. C. 直接判定该车制动系统报废
4. D. 调整制动力差限值后重新计算

8对某车进行喇叭声级检测时，声级计应放置的位置是

1. A. 距车前2m、高1.2m处
2. B. 距车前2m、高0.5m处
3. C. 距车侧1m、高1.0m处
4. D. 距车前1m、高1.5m处

9对某轻型汽油车进行简易瞬态工况法排放检测，检测过程中车辆排气管出现明显蓝烟，正确的处置方式是

1. A. 继续完成工况循环并如实记录
2. B. 暂停检测并检查是否烧机油后决定
3. C. 加大取样流量以稀释蓝烟影响
4. D. 切换至双怠速法完成剩余检测

10检测站对一辆使用电子驻车制动的车辆进行制动性能检测，检测员发现驻车制动在滚筒反力式制动台上无法正常释放，正确的处置是

1. A. 改为路试法检测驻车制动性能
2. B. 强制用滚筒驱动车轮转动完成检测
3. C. 断开电子驻车制动电源后手动释放
4. D. 跳过驻车制动项目并在报告注明

11对一辆轻型柴油车进行加载减速法排放检测，检测过程中发动机出现超速保护动作，正确的处置是

1. A. 记录该次检测数据并判定为不合格
2. B. 降低加载功率后重新进行检测
3. C. 检查车辆是否存在故障后择时重检
4. D. 切换至自由加速法完成烟度检测

12在用汽车进行双怠速法排放检测时，发动机从怠速加速至额定转速的70%并保持该转速，这一操作的主要目的是什么

1. A. 使催化转化器达到工作温度
2. B. 使发动机冷却液温度升至正常范围
3. C. 清除排气系统中残留的未燃碳氢化合物
4. D. 使氧传感器完成闭环反馈学习

13机动车安全技术检验中，对乘用车进行行车制动性能台试检验时，制动踏板力应满足的要求是

1. A. 不超过规定的踏板力限值
2. B. 达到车辆最大制动力的80%
3. C. 保持踏板力恒定不变
4. D. 由检测员根据车速自行掌握

14机动车安全技术检验中，对车辆进行侧滑量检验时，侧滑量超标的直接原因是

1. A. 前轮定位参数不符合要求
2. B. 制动器间隙调整不当
3. C. 轮胎气压高于标准值
4. D. 转向盘自由转动量偏大

15机动车安全技术检验中，对车辆进行车速表指示误差检验时，检验目的是确认

1. A. 车速表指示值不低于实际车速
2. B. 车速表指示值不高于实际车速
3. C. 车速表指示值与实际车速完全一致
4. D. 车速表在低速段的指示精度

16在滚筒反力式制动检验台上检测行车制动时，车辆应如何操作

1. A. 松开制动踏板由滚筒带动车轮旋转后急踩制动
2. B. 踩住制动踏板保持车轮不转而滚筒空转
3. C. 挂挡加速使车轮驱动滚筒旋转后踩制动
4. D. 拉紧驻车制动器由滚筒带动车轮旋转

17对机动车进行安全技术检验时，下列属于外观检验中需要重点确认的项目有哪些（多选）

1. A. 车辆识别代号与行驶证记载是否一致
2. B. 车身两侧及后部反光标识是否齐全有效
3. C. 轮胎规格和花纹深度是否符合要求
4. D. 发动机机油品牌是否为原厂推荐型号
5. E. 车内音响系统是否具备蓝牙连接功能

18用底盘测功机进行稳态工况法排放检测时，车辆在测功机上的驱动轮应满足的条件是

1. A. 驱动轮置于滚筒上并保持直线行驶
2. B. 非驱动轮置于滚筒上承受载荷
3. C. 全部车轮均置于滚筒上同步旋转
4. D. 驱动轮置于滚筒上但松开手制动即可

19某检测站对一辆两驱汽油车做简易瞬态工况法检测时，测功机加载却无法稳定车速，最应先排查的环节是

1. A. 车辆驱动轮是否在滚筒上正确对中
2. B. 非驱动轮是否已加挡块固定
3. C. 采样探头是否插入排气管足够深度
4. D. 环境温度传感器是否连接主机

20机动车安全技术检验中，对乘用车行车制动性能用滚筒反力式制动检验台检测时，车辆应

1. A. 以规定初速度驶上制动台并踩下制动
2. B. 低速驶上制动台后猛踩制动
3. C. 在制动台上加速到高速后制动
4. D. 在制动台上保持空挡滑行

21汽油车双怠速法检测中，高怠速工况下CO和HC的排放限值应读取哪个时段的测量值

1. A. 高怠速稳定后30s内的平均值
2. B. 高怠速稳定后前10s的峰值
3. C. 高怠速稳定后任意一次瞬时值
4. D. 高怠速稳定后第60s的瞬时值

22柴油车加载减速法检测中，若实测轮边功率低于制造厂标定功率的百分比超过规定，应判定为

1. A. 排放检测不合格
2. B. 检测无效需重测
3. C. 加载功率合格仅记录
4. D. 需改用自由加速法复测

23机动车制动性能检验中，采用滚筒反力式制动试验台检测时，被测车辆应处于什么档位或状态

1. A. 空档且不踩制动
2. B. 挂一档且松开制动
3. C. 空档且踩住制动
4. D. 挂倒档且松开制动

24在汽油车双怠速法排放检测中，发动机从怠速加速至额定转速的70%并保持该转速，其正确持续时间应为

1. A. 30秒
2. B. 60秒
3. C. 90秒
4. D. 120秒

25机动车安全技术检验中，用滚筒反力式制动检验台检测驻车制动性能时，车辆应处于的状态是

1. A. 变速器挂空挡、驻车制动松开
2. B. 变速器挂空挡、驻车制动拉紧
3. C. 变速器挂一挡、驻车制动拉紧
4. D. 变速器挂一挡、驻车制动松开

26某检测站对一辆两轴货车进行整车制动检测，发现后轴制动力之和达不到该轴轴荷的60%，最可能的原因是

1. A. 制动踏板自由行程偏小
2. B. 感载比例阀调整不当
3. C. 前轴制动器间隙偏大
4. D. 制动液液位偏高

27机动车安全技术检验中，用侧滑检验台检测转向轮侧滑量时，车辆通过检验台的速度应控制在

1. A. 3至5km/h
2. B. 10至15km/h
3. C. 20至30km/h
4. D. 30至40km/h

28汽油车双怠速法排放检测中，高怠速工况的转速要求通常为额定转速的多少？

1. A. 50%±100r/min
2. B. 70%±100r/min
3. C. 80%±100r/min
4. D. 90%±100r/min

29机动车安全技术检验中，对前照灯远光光束发光强度进行检测时，两灯制车辆每只灯的发光强度应不低于多少坎德拉？

1. A. 8000cd
2. B. 10000cd
3. C. 15000cd
4. D. 18000cd

30柴油车加载减速法排放检测中，检测过程中如果发动机出现飞车迹象，检测员正确的处置是什么？

1. A. 立即踩下离合器并切断燃油供给
2. B. 继续加载至检测结束
3. C. 降低测功机负荷让发动机自然降速
4. D. 关闭排气分析仪后重新启动检测

31机动车检测站检测员在对一辆重型柴油车进行OBD检查时，发现OBD系统故障指示灯（MIL）常亮但未存储故障码，正确的判断是？

1. A. OBD系统正常，可以继续检测
2. B. OBD系统存在故障，应判定不合格
3. C. 需要先清除故障码再检测
4. D. MIL常亮不影响排放检测结论

32汽油车双怠速法检测排放时，发动机从怠速加速至额定转速70%并保持30秒后，检测员下一步应进行的操作是

1. A. 立即读取高怠速排放数据
2. B. 先降至怠速并稳定15秒后读数
3. C. 保持高怠速直接插入取样探头
4. D. 熄火后重新起动再读数

33机动车安全技术检验中，对前照灯远光光束照射位置进行检测时，车辆应停放的状态是

1. A. 空载、轮胎气压符合规定
2. B. 满载、轮胎气压略低
3. C. 空载、轮胎气压略高
4. D. 满载、轮胎气压符合规定

34某检测站对一辆2019年注册的汽油车进行排放检测，在双怠速法高怠速工况下测得CO为0.4%、HC为80×10⁻⁶，下列对该结果及后续处置的判断中，正确的有（多选）

1. A. 高怠速CO限值为0.3%，该车CO已超标，应判定排放不合格
2. B. 应检查曲轴箱通风系统是否堵塞或管路脱落，因其会影响HC排放
3. C. 高怠速HC限值为100×10⁻⁶，该车HC未超标，但需结合低怠速结果综合判定
4. D. 该车若为全时四驱，应采用简易工况法而不能用双怠速法检测

35机动车安全技术检验中，对前照灯远光光束照射位置进行检测时，车辆应处于哪种状态

1. A. 空载且轮胎气压符合规定
2. B. 满载且驾驶员在驾驶位
3. C. 空载且发动机熄火
4. D. 满载且轮胎气压略低于标准

36在用车汽油车排放检测中，若车辆装有OBD系统且故障指示灯点亮，检测站应

1. A. 先进行排放检测再决定是否维修
2. B. 按标准进行排放检测并记录OBD状态
3. C. 直接判定排放检测不合格
4. D. 清除故障码后继续检测

37机动车排放检测中，下列哪些情况会导致检测结果无效，需要重新检测（多选）

1. A. 取样探头插入深度不足
2. B. 分析仪未按周期校准
3. C. 车辆在检测过程中熄火
4. D. 检测环境温度在标准允许范围内
5. E. 检测员按标准完成了预热

38机动车安全技术检验中，对前照灯远光光束发光强度进行检测时，检测仪受光面应与前照灯基准中心等高，其允许偏差为

1. A. ±10mm
2. B. ±20mm
3. C. ±30mm
4. D. ±50mm

39柴油车加载减速法排放检测中，检测过程中若发动机出现超速或飞车迹象，检测员应

1. A. 迅速踩下制动踏板使车辆停住
2. B. 按下紧急停机按钮并切断动力
3. C. 松开油门让转速自然下降
4. D. 继续完成当前工况后终止检测

40机动车外廓尺寸检验中，对已注册登记的货车进行外廓尺寸测量时，测量条件应保证

1. A. 车辆空载且轮胎气压符合规定
2. B. 车辆满载且停在水平地面
3. C. 车辆空载且发动机处于运转状态
4. D. 车辆满载且轮胎气压略高于标准

41汽油车双怠速法排放检测中，高怠速工况的转速要求是

1. A. 额定转速的50%±100r/min
2. B. 额定转速的70%±100r/min
3. C. 额定转速的80%±100r/min
4. D. 额定转速的90%±100r/min

42某检测站对一辆汽油车进行双怠速检测，高怠速读数前发动机需保持高怠速运转的时间要求是

1. A. 15s
2. B. 30s
3. C. 60s
4. D. 120s

43柴油车自由加速法检测烟度时，每次自由加速操作的正确做法是

1. A. 将油门踏板迅速踩到底并保持
2. B. 将油门踏板缓慢踩到底
3. C. 将油门踏板踩到一半后松开
4. D. 将油门踏板迅速踩到底后立即松开

44汽油车双怠速检测时，检测员将取样探头插入排气管的深度要求是

1. A. 100mm
2. B. 200mm
3. C. 300mm
4. D. 400mm

45汽油车双怠速法检测中，在低怠速工况下读取排气污染物浓度前应保持的稳定时间是多少

1. A. 15s
2. B. 30s
3. C. 45s
4. D. 60s

46点燃式发动机汽车排气污染物检测中，过量空气系数λ的数值在标准中被用来评价

1. A. 怠速工况下混合气的浓稀程度
2. B. 高怠速工况下混合气的浓稀程度
3. C. 空燃比与理论空燃比的偏离程度
4. D. 排气中氧含量与理论值的比例

47某检测站对一辆2010年注册的轻型汽油车进行双怠速法检测，高怠速工况读数时发现CO值为0.6%，低于限值，但HC值为120×10⁻⁶，超过限值，正确的处置是

1. A. 判定该车排放检测不合格
2. B. 复测一次后取较低值判定
3. C. 将HC读数除以2后判定
4. D. 仅按CO结果判定合格

48采用双怠速法检测汽油车排气污染物时，高怠速工况的转速通常应控制在多少范围内

1. A. 1500±100r/min
2. B. 2000±100r/min
3. C. 2500±100r/min
4. D. 3000±100r/min

49用自由加速法检测柴油车排气烟度时，每次自由加速后应维持的稳定时间主要用于保证

1. A. 涡轮增压器达到最高转速
2. B. 排气烟度采样值稳定读取
3. C. 发动机冷却液温度升至正常
4. D. 喷油泵供油量达到最大

50机动车安全技术检验中，对车辆外观检查发现加装了不符合规定的排气管尾喉，正确处置方式是

1. A. 记录后直接判定外观合格
2. B. 要求拆除恢复原状后再检
3. C. 只要不影响排放即可通过
4. D. 提高车速检测通过即可

51机动车安全技术检验中，对前照灯远光发光强度进行检测时，检测仪受光器应正对前照灯基准中心，其距离要求为

1. A. 1米
2. B. 2米
3. C. 3米
4. D. 5米

52汽油车简易瞬态工况法检测中，若测得的CO与CO₂浓度之和小于6%，则检测结果应判定为

1. A. 直接判定合格
2. B. 按实测值判定
3. C. 检测结果无效需重测
4. D. 仅判CO超标

53对车辆进行车速表检验时，车速表指示值为40km/h，车速表检验台显示实际车速为36km/h，该车车速表指示误差判定为

1. A. 合格，指示偏快
2. B. 合格，指示偏慢
3. C. 不合格，误差超限
4. D. 无法判定，需复检

54对点燃式发动机汽车进行排气污染物检测时，若车辆装有不可关闭的驱动防滑系统，检测前应

1. A. 断开ABS保险丝
2. B. 关闭驱动防滑系统
3. C. 提高怠速后直接检测
4. D. 降低胎压增加附着力

55机动车安全技术检验中，对乘用车前照灯远光光束发光强度进行检测时，正确的做法是

1. A. 在规定的检测距离和暗室条件下逐灯测量
2. B. 在白天自然光下直接读取数值
3. C. 两灯同时点亮取平均值作为单灯结果
4. D. 检测时让发动机熄火以排除电压波动

56汽油车采用简易工况法检测排放时，检测过程中车辆挡位和车速应

1. A. 按设备提示的工况曲线由驾驶员配合完成
2. B. 始终挂空挡由滚筒带动车轮
3. C. 由检测员固定在某单一车速全程运行
4. D. 挂高速挡使发动机保持低转速运行

57对一辆装备车载诊断系统的汽车进行排放检验，检验员发现故障指示灯点亮，正确的处理是

1. A. 判定排放检验不合格并要求维修后复检
2. B. 清除故障码后直接继续检测
3. C. 断开故障指示灯线路后继续检测
4. D. 只要尾气检测合格就忽略该灯

58在用汽车简易瞬态工况法检测中，测功机加载功率设定偏大，最可能导致的结果是

1. A. CO和HC排放检测值偏低
2. B. NOx排放检测值明显偏低
3. C. 检测循环无法在规定时间内完成
4. D. 排气流量分析仪读数偏高

59汽油车排放检测中，排气分析仪采用不分光红外法测量CO和CO2，其测量原理依据的是气体对特定波长红外光的

1. A. 散射作用
2. B. 吸收作用
3. C. 折射作用
4. D. 衍射作用

60在用车排放检测中，检测员读取过量空气系数时发现汽油车高怠速工况下λ值为1.10，下列判断合理的是

1. A. 混合气偏浓，应判定排放不合格
2. B. 混合气偏稀，需结合污染物浓度综合判断
3. C. λ值在标准范围内，直接判定合格
4. D. λ值偏高说明氧传感器失效，应终止检测

61用双怠速法检测汽油车排放时，高怠速工况的转速应稳定在

1. A. 额定转速的50%左右
2. B. 额定转速的70%左右
3. C. 怠速转速的2倍左右
4. D. 厂家规定的任意转速

62机动车安全技术检验中，对前照灯远光光束照射位置的检验目的是

1. A. 防止眩目并保证有效照明距离
2. B. 检查灯泡功率是否达标
3. C. 测量灯罩透光率高低
4. D. 确认灯光开关操作手感

63对营运车辆进行综合性能检测时，车速表指示误差检验应在

1. A. 车速表检验台上按规定车速点进行
2. B. 实际道路上由驾驶员目测比对
3. C. 举升机上使驱动轮空转读取
4. D. 用GPS记录高速公路行驶数据

64汽油车双怠速法排放检测中，高怠速工况的转速应稳定控制在

1. A. 2500±100 r/min
2. B. 1500±100 r/min
3. C. 2000±100 r/min
4. D. 3000±100 r/min

65柴油车加载减速法检测中，若检测过程中车辆出现严重冒黑烟，检测员应

1. A. 继续完成全部检测工况
2. B. 立即停止检测并检查原因
3. C. 降低加载功率后继续检测
4. D. 提高发动机转速以吹散黑烟

66在用机动车环保定期检验中，汽油车外观检验发现排气管有可见蓝烟，正确的处理是

1. A. 判定外观检验不合格并记录
2. B. 继续进行排放测试后综合判定
3. C. 清洗排气管后重新外观检验
4. D. 更换机油后直接上线检测

67某检测站对一辆汽油车进行简易瞬态工况法检测，检测过程中车辆熄火，正确的处置是

1. A. 重新启动车辆继续当前检测循环
2. B. 终止本次检测并重新开始完整检测
3. C. 从中断的工况点继续完成剩余循环
4. D. 记录熄火前数据作为最终结果

68对一辆在用汽油车进行双怠速法排气检测时，发动机从怠速加速至额定转速70%并保持30秒后，检测员接下来应执行的操作是

1. A. 立即读取高怠速排放数据并记录
2. B. 保持高怠速再运转60秒后读数
3. C. 降至怠速运转15秒后读取高怠速数据
4. D. 从高怠速降至怠速并稳定后读取怠速数据

69一辆汽车在滚筒反力式制动检验台上检测时，同一轴左右轮制动力差超过规定限值，最可能的原因是

1. A. 制动踏板自由行程过大
2. B. 该轴一侧制动器摩擦片磨损或油污
3. C. 检验台滚筒表面温度偏低
4. D. 车辆轮胎气压略高于标准值

70机动车安全检验中，对乘用车进行侧滑量检测时，侧滑量超标通常首先应检查

1. A. 前轮定位参数是否失准
2. B. 制动管路是否存在泄漏
3. C. 发动机怠速转速是否偏高
4. D. 变速器挡位是否处于空挡

71在用汽车环保检验中，汽油车双怠速法检测时，若怠速工况下CO和HC读数均接近限值，而高怠速工况读数正常，最可能的原因是

1. A. 三元催化转化器在高怠速时失效
2. B. 怠速混合气偏浓或怠速控制异常
3. C. 燃油箱碳罐电磁阀常闭
4. D. 排气取样管存在泄漏

72对轻型汽油车进行简易瞬态工况法排放检测时，测功机需要模拟的载荷主要依据什么设定

1. A. 车辆整备质量与额定功率
2. B. 车辆总质量与最大扭矩
3. C. 车辆整备质量与比功率
4. D. 车辆轴距与轮距

73在机动车安全技术检验中，对乘用车进行制动性能台试时，若采用滚筒反力式制动检验台，其测得的制动力总和与整车重量的百分比应不低于多少

1. A. 50%
2. B. 60%
3. C. 70%
4. D. 80%

74对一辆汽油车进行双怠速排放检测，检测过程中发动机冷却液温度应达到多少以上才能进行测量

1. A. 60℃
2. B. 70℃
3. C. 80℃
4. D. 90℃

75对一辆汽油车进行环保检验时，下列哪些情况会导致尾气检测结果无效需要重新检测（多选）

1. A. 检测过程中发动机转速超出规定范围
2. B. 取样探头插入深度不足规定值
3. C. 检测前车辆未达到规定热车状态
4. D. 检测时环境温度在标准允许范围内
5. E. 检测设备在检定有效期内

76用便携式制动性能测试仪检测行车制动时，测得制动协调时间明显偏长，最可能反映的制动系统问题是

1. A. 制动踏板自由行程过大
2. B. 制动器摩擦片厚度不足
3. C. 制动管路存在轻微渗漏
4. D. 制动鼓与摩擦片间隙过小

77机动车安全技术检验中，用侧滑检验台检测转向轮侧滑量时，车辆应以规定速度平稳驶过，若车速过快最可能造成的后果是

1. A. 侧滑量读数偏大，产生虚假不合格
2. B. 侧滑量读数偏小，掩盖真实侧滑
3. C. 侧滑板复位时间延长，读数重复性变好
4. D. 侧滑台传感器进入保护状态停止输出

78对一辆汽车进行外检时，发现同轴左右轮胎花纹深度明显不一致，正确的处置意见是

1. A. 建议更换轮胎使同轴花纹深度接近
2. B. 直接判定整车安全检验不合格
3. C. 只需记录不影响后续检测结论
4. D. 要求将较深花纹轮胎换到前轴使用

79在机动车安全技术检验的制动性能检测中，采用滚筒反力式制动检验台测试行车制动率时，车辆驶上滚筒前的正确操作是

1. A. 保持发动机熄火并松开驻车制动
2. B. 保持发动机运转且变速器置于空挡
3. C. 保持发动机运转且变速器挂入一挡
4. D. 保持发动机熄火且踩下制动踏板

80某检测站对一辆轻型客车进行侧滑检测，侧滑量读数为5.2m/km，按规定该车侧滑量判定结论应为

1. A. 合格，未超过限值
2. B. 不合格，超过限值
3. C. 需复检一次再判定
4. D. 需检查轮胎气压后重测

81检测站对一辆营运货车进行制动检验，发现驻车制动在20%坡道上无法停住，而行车制动合格，正确的判定是

1. A. 整车制动合格，可出具报告
2. B. 驻车制动不合格，整车判定不合格
3. C. 驻车制动可忽略，仅记录行车制动
4. D. 需路试后再决定是否合格

82对汽油车进行双怠速法排放检测时，发动机从怠速加速至额定转速的70%并保持运转，其目的是什么

1. A. 使三元催化转化器达到正常工作温度
2. B. 使发动机水温升至节温器开启温度
3. C. 使曲轴箱通风阀完成自清洁
4. D. 使氧传感器输出电压进入闭环区间

83对某车进行前照灯检测，左右前照灯发光强度均合格，但远光光束照射位置偏左超出限值，正确的处置是

1. A. 判定前照灯发光强度项目不合格
2. B. 判定前照灯照射位置项目不合格
3. C. 判定前照灯检测整体不合格但可复检
4. D. 调整检测仪对准角度后重新测量

84汽油车燃油蒸发排放控制系统检测中，对炭罐进行密封性检查时发现通气口有持续气流，最可能的原因是

1. A. 炭罐吸附能力已经饱和
2. B. 炭罐电磁阀处于常开状态
3. C. 油箱盖压力阀开启压力偏低
4. D. 燃油箱液面高度超过规定值

85检测站对一辆柴油车进行加载减速法检测，检测过程中发动机出现排气冒黑烟且转速无法稳定在设定工况，正确的处置是

1. A. 降低测功机加载后继续完成检测
2. B. 中止检测并排查车辆故障后重检
3. C. 改用自由加速法完成该车检测
4. D. 记录当前数据并按合格判定

86某检测站对一辆轻型汽油车进行简易瞬态工况法检测，车辆在测试过程中因驾驶员换挡不当导致工况偏离超过允许公差，检测员应采取的处置是

1. A. 继续完成测试并记录偏离时段
2. B. 立即终止测试，重新开始该车检测
3. C. 暂停测试，待工况恢复后接着计时
4. D. 手动修正工况曲线后继续测试

87在汽油车燃油蒸发排放控制系统检测中，检测员对炭罐进行脱附试验时，炭罐电磁阀应处于什么状态才能有效观察脱附效果

1. A. 通电开启状态
2. B. 断电关闭状态
3. C. 间歇通断状态
4. D. 手动常开状态

88在汽油车双怠速法检测中，检测员读取怠速工况HC读数前，发动机应保持怠速运转至少多长时间以保证读数稳定

1. A. 10秒
2. B. 15秒
3. C. 30秒
4. D. 60秒

89用双怠速法检测汽油车排气污染物时，发动机从怠速加速至额定转速的70%并保持30秒后，接下来的正确操作是

1. A. 立即读取高怠速排放数据
2. B. 先降至怠速运行15秒再读数
3. C. 保持高怠速继续运行60秒后读数
4. D. 熄火等待30秒后重新起动

90前照灯检测仪检测远光光束照射位置时，被检车辆轮胎气压和载荷状态应满足的条件是

1. A. 轮胎气压按标准充气、空载状态
2. B. 轮胎气压放低至半气、空载状态
3. C. 轮胎气压按标准充气、满载状态
4. D. 轮胎气压放低至半气、满载状态

91机动车检测站对营运车辆进行综合性能检测时，车速表检验的正确判定依据是

1. A. 车速表指示值与实际车速的差值
2. B. 车速表指示值是否始终大于实际车速
3. C. 车速表指示值是否始终小于实际车速
4. D. 车速表指针回零是否迅速

92机动车检测中，用侧滑检验台检测转向轮侧滑量时，车辆通过检验台的速度应控制在

1. A. 低速平稳通过
2. B. 中速匀速通过
3. C. 高速快速通过
4. D. 先低速后加速通过

93在用汽车进行加载减速法烟度检测时，若加载过程中发动机转速无法稳定在额定转速的90%，正确的处置方式是

1. A. 降低负荷使转速回升后继续测试
2. B. 记录当前转速作为实际测试转速
3. C. 终止本次测试并检查车辆或设备状态
4. D. 手动调整测功机负荷曲线重新加载

94机动车安全技术检验中，对前照灯远光光束照射位置进行检测时，正确的检测条件是

1. A. 车辆空载、轮胎气压符合规定、前照灯处于远光状态
2. B. 车辆满载、轮胎气压略低、前照灯处于近光状态
3. C. 车辆空载、轮胎气压略高、前照灯处于近光状态
4. D. 车辆满载、轮胎气压符合规定、前照灯处于远光状态

95某检测站检测一辆总质量3.5吨的货车，在进行行车制动性能检测时，检测员将车辆加速至30km/h后紧急制动，测量制动距离。该检测速度的选择

1. A. 正确，30km/h为规定的制动初速度
2. B. 错误，应加速至20km/h进行制动
3. C. 错误，应加速至50km/h进行制动
4. D. 错误，应加速至车辆最高车速的50%

96在机动车安全技术检验中，下列哪些项目属于台试检测制动性能时需要同时记录和判定的参数（多选）

1. A. 各轴制动力总和
2. B. 左右轮制动力过程差
3. C. 制动协调时间
4. D. 制动踏板自由行程
5. E. 驻车制动制动力

97用不透光烟度计检测柴油车自由加速烟度时，每次踩下加速踏板后应维持的持续时间是

1. A. 2秒
2. B. 4秒
3. C. 10秒
4. D. 15秒

98对总质量小于等于3500kg的汽车进行侧滑检验时，车辆通过侧滑检验台的车速应控制在

1. A. 低于5km/h
2. B. 约10km/h
3. C. 约30km/h
4. D. 约50km/h

99某车在制动检验台上检测时，左前轮制动力为1800N、右前轮制动力为1200N，该车前轴制动力不平衡率约为

1. A. 15%
2. B. 25%
3. C. 33%
4. D. 50%

100在用汽油车进行简易瞬态工况法排放检测时，车辆在测试循环中因驾驶员换挡不及时导致实际车速持续低于规定公差下限，检测设备对该次测试的处置方式应是

1. A. 判定该次测试无效并重新进行测试
2. B. 继续完成测试并记录超标结果
3. C. 暂停测试待车速恢复后从当前工况点继续
4. D. 人工修正车速曲线后按合格判定