机动车维修技术人员从业资格证 练习卷

1某维修厂对一辆轿车进行二级维护，作业单上要求更换发动机机油和机油滤清器，放油螺栓垫片也应一并更换，其原因是该垫片在拆装后容易发生哪种失效

1. A. 弹性变形后密封能力下降
2. B. 螺纹滑牙导致扭矩不足
3. C. 材质硬化后堵塞油道
4. D. 内径磨损导致滤网破损

2在维修新能源纯电动汽车高压系统前，按规范应先执行断电操作，随后还需等待一段时间再作业，这段时间的主要目的是

1. A. 让高压电容完成放电
2. B. 使电机冷却到常温
3. C. 让制动系统泄压
4. D. 等待电池管理系统复位

3某维修厂在喷漆房内调配含异氰酸酯固化剂的清漆，作业人员应优先采取的防护措施是

1. A. 佩戴供气式呼吸防护并开启通风
2. B. 戴普通棉纱口罩并关闭房门
3. C. 戴防尘口罩并缩短作业时间
4. D. 戴活性炭口罩并提高喷枪气压

4一位客户反映车辆在行驶中偶尔熄火，维修工读取故障码显示曲轴位置传感器信号间歇性丢失，检查线束插头有轻微氧化，正确的处置是

1. A. 清洁插头并测量信号波形后路试
2. B. 直接更换曲轴位置传感器
3. C. 更换发动机控制单元
4. D. 调整传感器气隙后交车

5对装备电子节气门的车辆进行维修后，出现怠速偏高且踩加速踏板反应迟钝，首先应检查

1. A. 节气门是否完成自学习匹配
2. B. 火花塞间隙是否过大
3. C. 燃油滤清器是否堵塞
4. D. 空气流量计热丝是否脏污

6轮胎动平衡作业中，轮辋边缘原有旧平衡块未拆除就直接加装新平衡块，会导致

1. A. 静平衡合格但动平衡超差
2. B. 剩余不平衡量叠加，高速时抖动加剧
3. C. 平衡机显示数值偏小，实际合格
4. D. 仅影响轮胎磨损不影响抖动

7氧传感器加热电路故障码被清除后，进行路试时发现燃油修正恢复正常，但冷车启动后故障码再次出现，最可能的原因是

1. A. 氧传感器加热线圈间歇性断路
2. B. 氧传感器信号线与搭铁短路
3. C. ECU氧传感器信号处理模块故障
4. D. 燃油压力调节器真空泄漏

8用万用表检测汽车蓄电池静态电压时，表笔搭在极柱上读数偏低，最可能的原因是

1. A. 极柱表面氧化层导致接触电阻过大
2. B. 蓄电池内部电解液密度偏高
3. C. 万用表直流电压挡量程选得过大
4. D. 发电机调节器电压设定过低

9自动变速器油液面检查时，多数车型要求发动机运转且变速器处于规定温度，主要原因是

1. A. 油液受热膨胀后液面高度才对应标准刻度
2. B. 冷态油液粘度大无法流过油尺孔
3. C. 运转时变矩器会排出多余油液
4. D. 油温影响油尺刻度线的颜色变化

10汽油发动机尾气检测中，CO和HC均偏高而CO2偏低，通常说明

1. A. 混合气过浓且燃烧不完全
2. B. 混合气过稀导致失火
3. C. 三元催化器转化效率过高
4. D. 点火提前角过大

11某车轮胎异常磨损，胎面内侧和外侧都磨损严重而中间正常，最可能的原因是

1. A. 轮胎长期气压不足
2. B. 轮胎长期气压过高
3. C. 前轮前束值过大
4. D. 车轮动平衡失准

12检测汽油发动机气缸压缩压力时，节气门应处于全开位置，其目的是

1. A. 使进气量最大以保证压缩终了压力真实
2. B. 防止回火损坏节气门位置传感器
3. C. 让ECU进入断油模式保护喷油器
4. D. 降低启动转速以减少起动机负荷

13汽油发动机氧传感器信号电压长期偏低，可能造成的后果是

1. A. ECU增加喷油量使混合气变浓
2. B. ECU减少喷油量使混合气变稀
3. C. 点火提前角被固定在上止点
4. D. 怠速转速被强制提高

14某车辆行驶中制动踏板逐渐变软并有下沉感，检查发现制动主缸储液罐液位下降但无外漏，最可能的原因是

1. A. 制动主缸内漏
2. B. 制动分泵外漏
3. C. 制动管路有空气
4. D. 制动液沸点过低

15某车装备电动助力转向系统，维修后仪表报转向角传感器未标定，正确的处置是

1. A. 路试中反复左右打死方向盘完成自学习
2. B. 用诊断仪执行转向角传感器标定并读取数据流确认
3. C. 断开蓄电池负极等待十分钟后装复即可
4. D. 更换转向角传感器后无需标定直接交车

16维修自动变速器后需要检查油液液位，多数车型规定的检查条件是

1. A. 冷车熄火后立即拔出油尺读取
2. B. 变速器达到规定温度且发动机运转时检查
3. C. 举升车辆后从放油口溢流判断
4. D. 熄火静置一夜后直接读取油尺上限

17维修厂承修一辆事故车，纵梁校正后准备进行四轮定位，正确的作业顺序是

1. A. 先做四轮定位再检查车身尺寸
2. B. 先确认车身尺寸合格再做四轮定位
3. C. 先更换轮胎再校正纵梁
4. D. 先调整前束再测量外倾角

18汽油发动机冷车起动正常、热车怠速抖动并易熄火，读取数据流发现冷却液温度传感器信号在热车时仍显示低温值，该故障现象与传感器信号异常的关系是

1. A. 传感器信号偏低使ECU增加喷油量导致混合气过浓
2. B. 传感器信号偏低使ECU减少喷油量导致混合气过稀
3. C. 传感器信号偏低使点火提前角过大导致爆震
4. D. 传感器信号偏低使怠速马达开度增大导致转速过高

19对装备ABS的车辆更换制动液后，踩下制动踏板感觉偏软且行程变长，最可能的原因是

1. A. 制动主缸皮碗磨损
2. B. 制动管路中残留空气
3. C. ABS轮速传感器信号异常
4. D. 制动片磨损到极限

20测量汽油发动机气缸体上平面平面度时，正确的测量方法是

1. A. 用游标卡尺沿纵向测量长度
2. B. 用塞尺配合直尺沿纵向、横向和两对角线测量
3. C. 用千分尺在缸孔周围多点测量厚度
4. D. 用内径百分表在缸筒内测量圆度

21用万用表检测电磁喷油器电磁线圈电阻时，若测得的阻值与标准值相比明显偏小，最可能的原因是

1. A. 线圈匝间短路
2. B. 线圈完全断路
3. C. 插接器接触不良
4. D. 喷油器针阀卡滞

22在维修电动汽车高压系统前，按照安全规范应首先执行的操作是

1. A. 断开高压维修开关并等待规定时间
2. B. 直接拆卸高压线束插头
3. C. 先测量高压母线电压再操作
4. D. 戴绝缘手套后即刻拆电池包

23汽车空调制冷系统中，若高压侧压力偏高而低压侧压力也偏高，最可能的原因是

1. A. 制冷剂加注过量
2. B. 膨胀阀开度过小
3. C. 系统内制冷剂不足
4. D. 冷凝器散热过度

24发动机冷却液温度传感器信号电压随温度升高而降低，若传感器搭铁线断路，多数电控系统会读取到何种异常表现？

1. A. 温度信号显示为极低温度对应的电压
2. B. 温度信号显示为极高温度对应的电压
3. C. 温度信号在正常范围内小幅波动
4. D. 温度信号完全消失且系统不报警

25在自动变速器油液检查中，多数车型要求达到规定油温后在发动机怠速且选挡杆处于P或N位时检查油位，主要原因是？

1. A. 油温影响油液颜色判断
2. B. 油液热膨胀影响油位读数
3. C. 怠速时油泵转速决定油压
4. D. P或N位时变矩器停止充油

26柴油机高压共轨系统中，喷油器回油量过大的常见后果是什么？

1. A. 共轨压力建立困难并可能限速
2. B. 喷油正时提前且怠速升高
3. C. 喷油器雾化变好且油耗下降
4. D. 共轨压力传感器信号电压偏高

27某车在行驶中仪表显示充电指示灯间歇点亮，测量发电机输出端电压在13.2V至14.6V之间波动，首先应检查什么？

1. A. 蓄电池正极电缆压降和搭铁点
2. B. 起动机电磁开关触点
3. C. 点火线圈初级电阻
4. D. 空调压缩机电磁离合器间隙

28用万用表测量电磁式曲轴位置传感器信号时，正确的测量方式是

1. A. 用直流电压档测传感器两根信号线之间的电压
2. B. 用交流电压档测传感器两根信号线之间的电压
3. C. 用电阻档在发动机运转时测信号线对地电阻
4. D. 用频率档测传感器信号线与搭铁之间的频率

29发动机冷却液温度传感器采用负温度系数热敏电阻，当冷却液温度升高时其阻值变化是

1. A. 阻值增大，信号电压升高
2. B. 阻值减小，信号电压降低
3. C. 阻值增大，信号电压降低
4. D. 阻值减小，信号电压升高

30维修工在诊断一辆无法启动的车辆时，确认起动机不转，短接起动机电磁开关端子后起动机能转，下一步应重点检查

1. A. 蓄电池电压是否低于规定值
2. B. 起动机电刷是否磨损过度
3. C. 启动继电器及控制线路是否正常
4. D. 点火开关至起动机的主火线是否断路

31维修工在焊接车身钣金件前，对燃油箱附近区域进行作业，正确的安全措施是

1. A. 拆下燃油箱并远离焊接区域
2. B. 用湿布覆盖燃油箱表面降温
3. C. 保持燃油箱盖打开通风
4. D. 在燃油箱附近放置灭火器后直接焊接

32在维修新能源汽车高压系统前进行断电操作，正确的下一步处置是

1. A. 断开维修开关后等待规定时间再验电确认无电
2. B. 断开低压蓄电池负极后立即拆卸高压部件
3. C. 拔下高压维修开关后直接测量高压母线电压
4. D. 关闭点火开关后即可开始拆卸高压线束

33在汽车电气系统中，用一个继电器控制大电流负载，其主要目的是

1. A. 用小电流控制回路去通断大电流负载回路
2. B. 把负载电流转换为电压信号供ECU采集
3. C. 降低负载工作时的实际电流值
4. D. 为负载提供稳定的恒压供电

34维修工在拆装安全气囊系统部件前，正确的第一步操作是

1. A. 断开蓄电池负极并等待规定时间使系统电容放电
2. B. 断开气囊插头后再拆蓄电池负极
3. C. 用万用表电阻档直接测量气囊点火器电阻
4. D. 将点火开关置于ON挡读取故障码后再拆件

35用四轮定位仪检测轿车的后轮前束时，若检测结果显示后轮前束值超出标准范围但外倾角正常，最应先检查的部位是

1. A. 后轮轮胎气压与磨损状况
2. B. 后悬架各控制臂衬套是否松旷
3. C. 后轮轮毂轴承轴向间隙
4. D. 后减振器是否漏油

36某车发动机怠速时用真空表测量进气歧管真空度，表针在40~60kPa之间快速摆动，最可能的故障是

1. A. 气门密封不良
2. B. 进气歧管垫漏气
3. C. 排气系统堵塞
4. D. 点火正时轻微推迟

37某车在行驶中仪表盘充电指示灯常亮，测量蓄电池端电压在发动机运转时只有12.2V，最可能的故障是

1. A. 发电机传动皮带打滑
2. B. 发电机整流器二极管击穿
3. C. 蓄电池极板硫化
4. D. 起动机电磁开关接触不良

38用尾气分析仪检测某车怠速时CO为0.2%、HC为120ppm、CO2为14.5%、O2为0.3%，可以判断该车混合气状态是

1. A. 混合气偏浓，燃烧不完全
2. B. 混合气偏稀，存在失火
3. C. 混合气基本正常，燃烧良好
4. D. 二次空气喷射系统失效

39进行车轮动平衡作业时，若轮胎胎侧标注有安装方向且轮辋上有配重块，正确做法是

1. A. 按胎侧方向装胎并按平衡机指示加配重
2. B. 按胎侧方向装胎但拆除原有配重再平衡
3. C. 忽略胎侧方向以平衡机结果为准加配重
4. D. 把配重块移到轮辋内侧再重新做平衡

40某车空调制冷效果差，低压侧压力偏低、高压侧压力也偏低，压缩机离合器正常吸合，最可能的原因是

1. A. 制冷剂充注过多
2. B. 制冷剂不足
3. C. 冷凝器散热不良
4. D. 膨胀阀开度过大

41某维修工在举升机上更换发动机机油时，举升机升起后未插入安全锁止销就钻入车底作业，这一做法最主要违反的规范是

1. A. 举升机支撑点应选在车辆指定举升位置
2. B. 举升机升至工作高度后必须落入机械锁止装置
3. C. 举升作业前应清理举升机周围地面油污
4. D. 举升机每半年应由使用单位自行检查一次

42用四轮定位仪检测某车后轮前束时，发现后轮前束值超出标准范围，可能导致的典型故障现象是

1. A. 制动时方向盘抖动
2. B. 轮胎胎面出现锯齿状偏磨
3. C. 离合器接合时车身抖动
4. D. 加速时排气管冒蓝烟

43测量汽油发动机气缸磨损时，若圆度误差超限，说明气缸在某一横截面上出现了

1. A. 上下方向的锥形磨损
2. B. 圆周方向的不均匀磨损
3. C. 缸壁表面的纵向拉痕
4. D. 缸盖平面的翘曲变形

44某维修厂在用尾气分析仪检测汽油车排放时，发现CO和HC均偏高，最可能的原因是

1. A. 混合气过稀导致燃烧不完全
2. B. 混合气过浓或点火能量不足
3. C. 三元催化转化器温度过低
4. D. 废气再循环阀开度过大

45用四轮定位仪检测到某车前轮外倾角超出标准范围且不可调整，最可能的原因是

1. A. 转向横拉杆球头磨损松旷
2. B. 减震器上座轴承损坏卡滞
3. C. 车轮定位调整螺栓滑丝
4. D. 转向节或控制臂发生变形

46用解码器读取到故障码提示某缸失火，维修工将点火线圈与另一缸对调后故障码随之转移，说明故障部位在

1. A. 原缸喷油器及其控制线路
2. B. 原缸点火线圈及其相关部件
3. C. 原缸火花塞间隙或积碳
4. D. 原缸气门密封性或缸压

47维修工在焊接车身钣金件前断开蓄电池负极，焊接完成后重新连接，可能出现的现象是

1. A. 发动机怠速学习值丢失需重新匹配
2. B. 安全气囊电脑永久性损坏
3. C. 发电机调节器被反向击穿
4. D. 起动机电磁开关触点烧蚀

48某维修企业在进行车辆举升作业前的安全确认中，属于必须落实的措施有（多选）

1. A. 确认举升机支臂托块位于车辆规定支撑点
2. B. 检查举升机钢丝绳或液压系统有无异常
3. C. 在车辆上悬挂正在维修的警示标识
4. D. 安排非作业人员站在车下协助观察支撑情况
5. E. 举升前将车辆手刹松开以便调整支撑位置

49对一辆装备ABS的汽车进行制动系统放气时，正确的操作顺序是

1. A. 按右后、左后、右前、左前的顺序放气
2. B. 按左前、右前、左后、右后的顺序放气
3. C. 按制动主缸到各轮由近到远的顺序放气
4. D. 按任意顺序放气只要排净空气即可

50在用示波器检测喷油器时，发现喷油器波形中关闭电压峰值异常低，最可能的原因是

1. A. 喷油器电磁线圈短路
2. B. 喷油器针阀卡滞
3. C. 燃油压力过高
4. D. ECU驱动模块损坏

51在维修带有CAN总线的车辆时，关于总线电阻测量与故障判断，下列做法正确的有（多选）

1. A. 关闭点火开关后测量CAN高与CAN低之间的终端电阻
2. B. 测量到约60Ω说明两个120Ω终端电阻并联正常
3. C. 测量到约120Ω说明只有一个终端电阻接入
4. D. 用试灯直接跨接CAN高与CAN低判断通信
5. E. 在总线通信时用万用表电阻档测量终端电阻

52维修人员抽取自动变速器油检查时，油液呈乳白色浑浊状，最可能的原因是

1. A. 油液使用里程过长氧化
2. B. 冷却液通过散热器渗入油路
3. C. 油液黏度标号选错
4. D. 油底壳磁铁吸附铁屑过多

53更换制动液时，正确的排气顺序原则是

1. A. 从离制动主缸最远的车轮开始
2. B. 从离制动主缸最近的车轮开始
3. C. 按前后轮交替顺序逐个排气
4. D. 从制动主缸处直接放气即可

54某维修厂接车时客户反映车辆冷启动困难，技师在发动机冷却状态下读取冷却液温度传感器数据为20℃而环境温度为5℃，下一步正确的处置是

1. A. 检查传感器及其线路阻值是否漂移
2. B. 直接更换火花塞和点火线圈
3. C. 清洗节气门并做自适应学习
4. D. 更换燃油滤清器后试车

55汽车制动系统中，制动踏板自由行程过大的直接后果是

1. A. 制动拖滞、制动鼓发热
2. B. 制动反应滞后、有效行程减小
3. C. 制动踏板变硬、制动力增大
4. D. 制动液温度升高、产生气阻

56在举升机上对车辆进行底盘作业时，关于支撑点的选择，正确的做法是

1. A. 顶在车身钣金最平整的底板位置
2. B. 顶在厂家标注的举升支撑点位置
3. C. 顶在悬架下摆臂中部位置
4. D. 顶在传动轴或排气管下方位置

57在电动汽车高压系统维修作业中，断开维修开关后，正确的操作是

1. A. 立即开始拆卸高压部件
2. B. 等待规定时间待电容放电后再作业
3. C. 用普通万用表直接测量高压母线
4. D. 戴普通棉手套即可操作高压线束

58用两柱举升机托举承载式车身车辆时，举升臂托块应落在车身底部的哪个部位？

1. A. 车门下方的门槛加强筋
2. B. 底盘纵梁的指定举升点
3. C. 悬架下摆臂的衬套处
4. D. 排气管中段消声器外壳

59某车ABS警告灯常亮，用诊断仪读取到右前轮速传感器信号间歇丢失，举升车辆转动右前轮时诊断仪数据流显示车速跳变为0，最应先检查的是？

1. A. 制动主缸内的制动液液位
2. B. 右前轮速传感器与信号轮的间隙及齿圈
3. C. ABS液压泵电机的供电熔丝
4. D. 制动踏板位置传感器的安装角度

60维修人员对新能源汽车高压系统进行作业前，执行断电操作后还应进行的关键一步是什么？

1. A. 用万用表测量高压母线电压确认降至安全值
2. B. 立即拆卸高压电池包的上盖螺栓
3. C. 用压缩空气吹扫高压连接器内部
4. D. 启动车辆确认仪表无故障提示

61在汽车示波器上观察喷油器驱动波形，发现关闭瞬间出现约60V的感应电压尖峰，该现象说明

1. A. 喷油器线圈存在匝间短路
2. B. 驱动电路缺少续流回路
3. C. 喷油器电磁阀机械卡滞
4. D. 喷油器供电电压过低

62在汽车电气系统中，关于搭铁点虚接造成的故障现象，下列描述准确的是

1. A. 用电设备完全不工作且保险丝熔断
2. B. 用电设备工作时好时坏并伴有电压波动
3. C. 蓄电池静置电压持续下降
4. D. 发电机充电电流持续偏大

63某车更换制动片后，驾驶员反映制动踏板行程变长、发软，最可能的原因是

1. A. 更换制动片时未将活塞回位到底
2. B. 制动液液位在更换时被抽空
3. C. 新制动片未做磨合且表面有油污
4. D. 制动盘厚度低于标准值

64举升机托臂支撑车辆时，托块应放置在

1. A. 车身下边梁任意平整处
2. B. 厂家规定的举升支撑点
3. C. 底盘悬架下摆臂中部
4. D. 排气管与油箱之间的底板处

65检测气缸压缩压力时，若某缸压力偏低，向该缸加入少量机油后压力明显升高，通常说明

1. A. 活塞环与气缸壁密封不良
2. B. 气门锥面密封不良
3. C. 气缸垫在相邻缸之间窜气
4. D. 气门弹簧弹力不足

66汽油发动机尾气检测中，HC和CO均偏高且CO2偏低，最可能的原因是

1. A. 混合气过浓或燃烧不完全
2. B. 混合气过稀导致失火
3. C. 三元催化转化器转化效率过高
4. D. 二次空气喷射量过大

67更换发动机正时皮带时，维修工转动曲轴使正时标记对齐后拆下旧皮带，装新皮带前必须重点核对的是哪一项

1. A. 曲轴与凸轮轴正时标记是否仍对齐
2. B. 张紧轮螺栓的拧紧力矩是否达标
3. C. 旧皮带磨损痕迹是否与标记位置一致
4. D. 皮带轮槽内是否有残留的橡胶粉末

68对一辆装备电子节气门的车辆进行清洗后，出现怠速偏高且踩加速踏板响应迟缓，最恰当的后续处理是

1. A. 断开蓄电池负极数分钟后重新接上
2. B. 用诊断仪执行节气门匹配学习
3. C. 拆卸节气门体检查翻板是否卡滞
4. D. 更换节气门位置传感器后试车

69维修工在拆装带有安全气囊的转向盘时，正确的做法是

1. A. 断开蓄电池负极并等待规定时间后再拆
2. B. 直接拆下气囊插头后立即拆卸转向盘
3. C. 先拆转向盘再断开气囊线束插头
4. D. 用万用表测量气囊引爆管电阻判断好坏

70维修工在排除一辆车起动困难故障时，下列检查项目中属于供油系统检查范围的有（多选）

1. A. 燃油泵工作电流与供油压力
2. B. 燃油滤清器是否堵塞
3. C. 喷油器雾化与密封情况
4. D. 点火线圈次级输出电压
5. E. 曲轴位置传感器信号波形

71用万用表检测电磁喷油器时，测得线圈电阻为无穷大，最合理的判断是

1. A. 喷油器电磁线圈已断路需更换
2. B. 喷油器内部短路需清洗
3. C. 线路接触不良可先打磨端子
4. D. 喷油器正常只是未通电

72在举升机上对车辆进行底盘作业前，除确认举升机额定载荷外，还必须确认的是

1. A. 举升点与车辆支承点位置对应
2. B. 举升机立柱已涂防锈油
3. C. 地面平整度在允许范围内
4. D. 车辆油箱油量低于半箱

73在进行汽车制动液更换作业时，符合规范的做法有（多选）

1. A. 按车辆要求选用指定规格的制动液
2. B. 更换过程中保持储液罐液位不低于下限
3. C. 使用专用设备按顺序对各轮放气
4. D. 放出的旧制动液可沉淀后重新使用
5. E. 不同品牌同规格制动液可混合使用

74某车在平坦路面直线行驶时方向盘明显偏向一侧，维修工检查发现前轮前束值偏差较大，但左右轮胎气压一致、胎面磨损均匀，下一步最合理的处置是

1. A. 直接更换左右转向横拉杆总成
2. B. 调整前束至标准值后复查行驶状况
3. C. 先做四轮定位中的后轮外倾调整
4. D. 更换方向机并做方向盘对中

75某车空调制冷效果差，维修工测量低压侧压力偏高、高压侧压力偏高，且压缩机离合器正常吸合，最可能的故障原因是

1. A. 系统制冷剂充注量不足
2. B. 冷凝器散热不良或风扇不转
3. C. 膨胀阀开度过小造成节流
4. D. 压缩机内部阀片损坏不压缩

76在读取故障码后，维修工直接更换了故障码指向的传感器，但故障依旧，最应该优先补充的步骤是

1. A. 再次清除故障码后交车观察
2. B. 检查该传感器相关线路与插接器
3. C. 更换发动机控制单元尝试
4. D. 提高燃油标号后重新路试

77在电控汽油发动机数据流分析中，长期燃油修正值持续为+18%，最可能说明的问题是

1. A. 喷油器堵塞导致混合气偏浓
2. B. 氧传感器信号电压长期偏低
3. C. 进气系统存在未计量漏气
4. D. 燃油压力调节器真空管脱落

78柴油车高压共轨系统中，回油量过大且轨压难以建立，最可能的原因是

1. A. 高压油泵计量单元开度过大
2. B. 喷油器电磁阀关闭不严
3. C. 共轨压力传感器信号偏高
4. D. 燃油滤清器滤芯过脏

79在汽车电气维修中，用万用表测量电磁阀线圈电阻为无穷大，但直接给电磁阀通电时阀芯有动作，最可能的原因是

1. A. 万用表表笔接触不良
2. B. 电磁阀内部有并联二极管
3. C. 电磁阀线圈存在匝间短路
4. D. 测量时选错了万用表档位

80汽车维修企业进行竣工检验时，对维修后制动系统进行路试，发现制动跑偏，正确的处置是

1. A. 调整跑偏侧制动间隙后直接交车
2. B. 检查左右制动器制动力差并排除故障
3. C. 降低轮胎气压以补偿跑偏
4. D. 在跑偏侧加装制动助力装置

81用万用表检测电磁喷油器时，其电磁线圈的标准电阻值明显低于厂家规定值，最可能说明

1. A. 喷油器线圈存在匝间短路
2. B. 喷油器针阀被积炭卡滞
3. C. 喷油器供电线路接触不良
4. D. 喷油器滤网堵塞供油不足

82对一辆行驶中方向盘抖动的车辆做轮胎动平衡，轮辋上原平衡块需拆除后重新配平，正确做法是

1. A. 拆净旧平衡块并清除残胶后重新配平
2. B. 保留旧平衡块再叠加新平衡块配平
3. C. 只拆明显松动的平衡块其余保留
4. D. 把旧平衡块移到轮辋内侧继续使用

83某车空调制冷不足，检查发现低压侧压力偏低、高压侧压力也偏低，压缩机离合器吸合正常，最可能的故障是

1. A. 系统内制冷剂充注量不足
2. B. 冷凝器散热风扇不运转
3. C. 膨胀阀开度过大
4. D. 压缩机内部磨损严重

84某维修班组在举升车辆进行底盘作业时，下列做法中符合安全规范的有（多选）

1. A. 举升前在车轮位置放置挡块防止车辆移动
2. B. 举升机托臂锁止后再进入车底作业
3. C. 车底作业时由一人单独操作举升机升降
4. D. 作业前检查举升机液压管路有无渗漏
5. E. 举升车辆时在车内放置警示牌提醒

85电控发动机怠速时用万用表测量氧传感器信号电压，读数在0.1V至0.9V之间以每秒约1次来回摆动，说明

1. A. 氧传感器加热电路断路
2. B. 混合气过稀导致信号偏低
3. C. 氧传感器信号正常且闭环控制在工作
4. D. 氧传感器被硅污染导致信号迟钝

86一辆车在行驶中方向盘出现高速抖动，维修工检查发现轮胎动平衡超差，做动平衡时正确的配重安装位置是

1. A. 轮辋内侧和外侧边缘的指定位置
2. B. 轮胎胎面中央的平衡块槽
3. C. 轮辐任意位置粘贴配重块
4. D. 轮辋内侧靠近轮毂轴承处

87维修工在调整气门间隙时，发现某缸进、排气门间隙均小于标准值，可能造成的后果是

1. A. 气门开启时间变短、进气不足
2. B. 气门开启时间变长、关闭不严
3. C. 气门早开早闭、排气不净
4. D. 气门迟开迟闭、功率下降

88电控发动机怠速不稳，读取数据流发现长期燃油修正值为+18%，最可能的原因是

1. A. 喷油器堵塞导致混合气偏稀
2. B. 燃油压力调节器真空管脱落
3. C. 氧传感器加热电路断路
4. D. 节气门位置传感器信号漂移

89某车制动时方向盘明显跑偏，检查发现左前轮制动分泵回位迟缓，正确的维修处置是

1. A. 更换或检修左前制动分泵并排净系统空气
2. B. 仅调整左前轮制动间隙后交车
3. C. 更换制动总泵后直接路试
4. D. 对调左右前轮制动片后观察

90某车空调制冷效果差，低压侧压力偏高、高压侧压力也偏高，且压缩机有异响，最可能的原因是

1. A. 系统制冷剂充注过多
2. B. 系统制冷剂严重不足
3. C. 膨胀阀开度过大
4. D. 冷凝器散热过度

91某车制动时方向盘明显向一侧跑偏，检查发现左右前轮制动器回位正常、轮胎气压一致，最可能的原因是

1. A. 制动踏板自由行程过大
2. B. 一侧制动钳活塞卡滞
3. C. 制动液含水量偏高
4. D. 真空助力器密封不良

92某车自动变速器油液面检查时，维修人员发现油液呈乳白色浑浊状，最可能的原因是

1. A. 油液使用时间过长氧化
2. B. 冷却液混入油液
3. C. 油液中混入空气
4. D. 油液温度偏低

93某车更换正时皮带后，起动时出现怠速不稳并伴有异响，维修人员首先应检查的是

1. A. 皮带张紧度与正时记号
2. B. 机油压力是否正常
3. C. 蓄电池电压是否充足
4. D. 节气门是否积炭

94某维修工在举升机上更换发动机油底壳放油螺栓时，扭矩扳手设定值应优先依据哪项信息确定

1. A. 螺栓螺纹规格对应的通用扭矩表数值
2. B. 该车型维修手册规定的放油螺栓拧紧扭矩
3. C. 上次拆下时用扭力扳手测得的松开力矩
4. D. 同型号发动机其他螺栓的平均拧紧扭矩

95自动变速器油液面检查时，多数车型要求发动机处于什么状态并挂入哪个挡位

1. A. 冷车熄火，P挡
2. B. 热车怠速，P挡或N挡
3. C. 热车熄火，N挡
4. D. 冷车怠速，D挡

96维修工在更换制动液后，踏板感觉偏软且行程变长，最可能的原因是

1. A. 制动管路内残留空气未排净
2. B. 制动片摩擦系数偏低
3. C. 制动盘厚度低于标准值
4. D. 制动液沸点高于标准值

97维修工在焊接车身结构件前，对高强度钢区域进行加热矫正，这种做法可能造成的主要问题是

1. A. 材料强度下降
2. B. 焊接飞溅增多
3. C. 焊缝外观变差
4. D. 焊接速度变慢

98用万用表检测蓄电池静态电压时，若读数为12.2V，以下判断更符合实际的是

1. A. 蓄电池已充满，无需补充充电
2. B. 蓄电池约剩五成电量，应补充充电
3. C. 蓄电池严重硫化，只能更换
4. D. 蓄电池单格短路，需拆开检修

99某车制动时方向盘明显向一侧跑偏，检查发现左右前轮制动器回位正常、胎压一致，下一步应重点检查的是

1. A. 左右前轮制动器摩擦片磨损量之差
2. B. 左右前轮轮胎花纹深度之差
3. C. 左右前轮制动分泵活塞动作是否一致
4. D. 左右前轮轮毂轴承间隙之差

100维修电动汽车高压系统前，按规范应先进行的操作是

1. A. 直接拔下高压维修开关并开始作业
2. B. 断开低压蓄电池负极后立即拆高压线
3. C. 由持证人员按流程断电、验电并等待放电
4. D. 戴普通棉手套拆下高压线束插头