机动车排放检验员职业技能等级证书 练习卷

1汽油车双怠速法检测时，高怠速工况的转速应稳定在多少范围

1. A. 2500±100r/min
2. B. 1500±100r/min
3. C. 2000±100r/min
4. D. 3000±100r/min

2机动车排放检验机构对检测设备进行日常校准检查时，不透光烟度计应使用哪种标准物质进行零点与量程检查

1. A. 标准滤光片
2. B. 标准气体
3. C. 标准转速信号
4. D. 标准流量计

3轻型汽车排气污染物检测采用简易瞬态工况法时，检验员在检测前对车辆进行的预处理操作中，符合规范要求的是

1. A. 检测前将车辆熄火静置至少6小时
2. B. 检测前使车辆在道路上以较高车速行驶一段时间
3. C. 检测前拆下空气滤清器以增大进气量
4. D. 检测前将油箱加注至完全满箱状态

4检验员在对一辆排放检测不合格车辆完成维修后复检时，发现复检结果合格但维修记录显示仅更换了空气滤清器，检验员正确的做法是

1. A. 直接出具复检合格报告并归档
2. B. 要求车主提供维修结算清单后再出具报告
3. C. 按复检合格出具报告并在报告中记录维修内容
4. D. 拒绝复检并要求车主到原维修单位重新维修

5使用不透光烟度计测量柴油车排气烟度时，若检测结果受环境背景光影响，正确的处置方式是

1. A. 在烟度计光路上加装遮光罩并重新调零
2. B. 将取样探头插入深度增加至500mm
3. C. 把烟度计量程切换至更大档位
4. D. 在检测前后分别进行零点校准取均值

6某检验机构在用简易瞬态工况法检测时，环境温度传感器显示检测间温度为-5℃，此时正确的处置是

1. A. 直接进行检测并在报告中记录温度
2. B. 对车辆进行预热后即可检测
3. C. 停止检测待温度符合要求后再测
4. D. 改用双怠速法完成该车检测

7检验报告中某汽油车双怠速法高怠速CO测量值刚好等于排放限值，该车排放检验结论应为

1. A. 合格，测量值等于限值视为未超过限值
2. B. 不合格，测量值等于限值即视为超过限值
3. C. 合格，但需在报告中注明临界情况
4. D. 不合格，需复检一次后再作判定

8汽油车双怠速法检验报告审核时发现，高怠速CO、HC均合格而低怠速CO超限，下列判定正确的是

1. A. 该车排放检验不合格，低怠速CO超限即为不合格
2. B. 该车排放检验合格，只要高怠速合格即可
3. C. 该车排放检验合格，低怠速数据仅供参考
4. D. 该车排放检验需重新检测后取两次中较好结果

9某检验机构对一辆汽油车进行稳态工况法检测，检测过程中车辆排气管出现明显蓝烟，正确的处置是

1. A. 继续完成检测，在报告备注中记录冒蓝烟现象
2. B. 立即中止检测，判定该车排放检验不合格并说明原因
3. C. 继续检测，待蓝烟消失后读取稳定阶段数据
4. D. 中止检测，待车辆冷却后重新开始同一工况检测

10检验报告中排气污染物检测结果栏填写时，对于检测过程中出现的无效数据，正确做法是

1. A. 保留并标注无效后参与平均值计算
2. B. 删除无效数据并重新检测获取有效值
3. C. 将无效数据按零值计入结果
4. D. 用相邻车辆数据替代填写

11某检测站对一辆柴油车进行加载减速法检测，实测最大轮边功率为标定功率的38%，按规定应判定为

1. A. 合格，功率满足要求
2. B. 不合格，功率低于规定限值
3. C. 需复测一次再判定
4. D. 改用自由加速法判定

12汽油车排气分析仪进行零点校准和量距点校准后，若量距点示值误差超过允许范围，应

1. A. 直接开始检测并记录偏差
2. B. 重新标定或检修后再校准
3. C. 提高标准气体浓度重新校准
4. D. 延长预热时间后继续使用

13在用汽车排放检验中，OBD检查判定为不合格的直接依据是

1. A. 故障指示灯点亮且存在确认的排放相关故障码
2. B. 故障指示灯点亮但无任何故障码存储
3. C. 故障指示灯未点亮但存在历史故障码
4. D. 故障指示灯闪烁后自行熄灭且无故障码

14汽油车稳态工况法检测中，车辆在测功机上出现驱动轮打滑，正确的处置是

1. A. 降低车速继续完成检测
2. B. 增加载荷使车轮贴合
3. C. 停止检测并检查轮胎与滚筒
4. D. 切换至双怠速法完成检验

15汽油车排放检验中，若氧传感器响应迟缓导致空燃比控制偏差，最可能直接影响的污染物是

1. A. 一氧化碳和碳氢化合物
2. B. 氮氧化物和颗粒物
3. C. 二氧化硫和铅
4. D. 二氧化碳和水

16检测站对一辆柴油车进行加载减速法检验，检验过程中发现排气出现明显黑烟，此时正确的做法是

1. A. 记录现象并继续按程序完成检验
2. B. 立即停止检验并判定不合格
3. C. 加大负荷使黑烟排出后继续
4. D. 忽略黑烟仅看仪器读数

17汽油车双怠速法检测中，若怠速工况CO测量值为0.6%，而标准限值为0.5%，检验员应判定该车

1. A. 该工况排放不合格
2. B. 复检合格后放行
3. C. 按高怠速结果判定合格
4. D. 重新采样至合格为止

18汽油车双怠速法检测时，高怠速工况的转速应稳定在下列哪个范围

1. A. 2500±100r/min
2. B. 1500±100r/min
3. C. 2000±200r/min
4. D. 3000±200r/min

19柴油车加载减速法检测中，若检测过程中发动机出现异常声响，检验员应

1. A. 立即终止检测并检查车辆状况
2. B. 降低负荷后继续完成检测
3. C. 提高转速后继续完成检测
4. D. 记录异常后继续完成检测

20排气分析仪进行零点校准和量距点校准后，若量距点示值误差超过标准限值，正确的下一步处置是

1. A. 直接重新做一次量距点校准再测车
2. B. 检查标准气体与管路后重新校准
3. C. 提高分析仪灵敏度设置后继续检测
4. D. 把量距点标准值改小后重新校准

21某检测站排气分析仪显示HC读数持续偏高，经查标准气在有效期内、管路无泄漏，接下来最应优先检查的是

1. A. 采样探头是否插入过浅或位置不当
2. B. 车辆燃油箱是否加注了高标号汽油
3. C. 检测车间环境温度是否低于10℃
4. D. 车辆是否安装了新的空气滤清器

22机动车排放检验报告中的检测结果判定栏，对某一污染物检测值恰好等于排放限值时，应判定为

1. A. 合格
2. B. 不合格
3. C. 复检
4. D. 待定

23汽油车双怠速法检测时，高怠速工况的转速应稳定在额定转速的百分之多少

1. A. 50%±50r/min
2. B. 70%±50r/min
3. C. 75%±50r/min
4. D. 80%±50r/min

24在加载减速法检测中，若测功机显示的吸收功率与发动机额定功率之比超过规定限值，说明

1. A. 车辆动力不足应终止检测
2. B. 测功机加载过大应减小负荷
3. C. 车辆动力充足可继续加载
4. D. 检测数据无效需重新设定

25机动车排放检验机构对检验报告进行审核时，发现某车检验结果处于标准限值的临界值附近，正确的处理方式是

1. A. 直接按合格出具报告
2. B. 按不合格出具报告并注明临界
3. C. 重新进行检验确认结果
4. D. 由授权签字人估算后出具报告

26汽油车双怠速法检验中，检测员在低怠速工况采样前应确认的车辆状态是

1. A. 发动机已熄火并冷却至室温
2. B. 发动机处于怠速稳定运转状态
3. C. 发动机处于高怠速运转状态
4. D. 发动机处于断油滑行状态

27某汽油车在双怠速法检测中高怠速CO值为0.4%，怠速CO值为0.6%，限值分别为0.3%和0.8%，正确判定是

1. A. 高怠速和怠速均合格
2. B. 高怠速不合格、怠速合格
3. C. 高怠速合格、怠速不合格
4. D. 高怠速和怠速均不合格

28某检测站检测一辆汽油车时，氧传感器电压始终保持在0.45V左右且变化很小，最可能的原因是

1. A. 混合气过浓导致传感器输出偏高
2. B. 混合气过稀导致传感器输出偏低
3. C. 氧传感器信号电路或传感器本身故障
4. D. 三元催化转化器温度未达到工作温度

29检测站对一辆汽油车进行简易瞬态工况法检测，检测过程中车辆意外熄火，正确的处置是

1. A. 记录熄火时刻数据后继续完成剩余工况
2. B. 终止本次检测并按规定重新开始检测
3. C. 跳过熄火工况直接从下一工况继续
4. D. 将熄火时段数据按怠速排放值补入

30汽油车双怠速法检测中，高怠速工况的稳定时间要求是至少多少秒

1. A. 15s
2. B. 30s
3. C. 45s
4. D. 60s

31汽油车稳态工况法检测中，测功机按车辆基准质量加载，若检测员误将加载功率设为低一档的当量惯量，最直接的后果是

1. A. 排气流量偏大导致排放结果偏低
2. B. 排气流量偏小导致排放结果偏高
3. C. CO与HC测量值同时被仪器锁定
4. D. 检测过程因超速保护而自动中止

32某检测机构对一辆柴油车进行自由加速烟度检测，检测员连续三次踩下油门踏板，取三次读数的算术平均值作为结果，该操作的正确性判断是

1. A. 正确，自由加速法规定取多次测量的平均值
2. B. 错误，应取三次中的最大值作为结果
3. C. 错误，应取后两次测量的平均值
4. D. 错误，应取最后一次测量值作为结果

33汽油车双怠速法检测，发动机从怠速加速到高怠速后应保持高怠速运转多长时间再开始读数

1. A. 15s
2. B. 30s
3. C. 45s
4. D. 60s

34机动车排放检验机构对检测设备进行日常校准，零点校准与量距点校准应分别使用什么气体

1. A. 零气与标准气体
2. B. 标准气体与零气
3. C. 零气与采样气体
4. D. 标准气体与采样气体

35汽油车稳态工况法检测中，车辆在工况曲线运行时应满足的允许偏差要求是

1. A. 车速偏差不超过±3km/h，加速度偏差不超过±0.5m/s²
2. B. 车速偏差不超过±5km/h，加速度偏差不超过±0.5m/s²
3. C. 车速偏差不超过±3km/h，加速度偏差不超过±1.0m/s²
4. D. 车速偏差不超过±5km/h，加速度偏差不超过±1.0m/s²

36汽油车排放检测中，下列属于检测前应确认的车况条件的有（多选）

1. A. 车辆排气系统无泄漏
2. B. 车辆发动机达到正常工作温度
3. C. 车辆轮胎气压符合规定
4. D. 车辆燃油箱油量充足
5. E. 车辆空调系统处于开启状态

37在轻型汽车排气污染物检测中，OBD检查显示故障指示器点亮且存在与排放相关的确认故障，正确判定是

1. A. 判定OBD检查不合格，排放检验不合格
2. B. 清除故障码后重新读取，无码即判合格
3. C. 仅记录故障码，排放结果按工况法限值判定
4. D. 断开故障指示器灯泡后继续检测并判合格

38汽油车双怠速法检测时，高怠速工况的转速要求是

1. A. 2500±100 r/min
2. B. 2000±100 r/min
3. C. 1500±100 r/min
4. D. 3000±100 r/min

39使用不透光烟度计检测柴油车排气烟度时，取样探头插入排气管的深度应

1. A. 不小于300 mm
2. B. 不小于100 mm
3. C. 不小于500 mm
4. D. 不小于200 mm

40柴油车加载减速法中，在VelMaxHP工况点检测时功率吸收装置的加载要求是

1. A. 保持该工况点转速稳定后读取光吸收系数
2. B. 从该工况点开始逐步增加载荷至发动机熄火
3. C. 在该工况点急踩油门读取最大烟度值
4. D. 在该工况点松开油门读取怠速烟度值

41柴油车加载减速法检测过程中，若测功机在100%额定功率点无法维持规定车速，检验员下一步应

1. A. 降低加载量使车速回到规定范围后继续
2. B. 记录该点数据并直接进行下一速度点
3. C. 终止检测并判定排放检验不合格
4. D. 原地怠速三分钟后重新加载测量

42汽油车双怠速法检测时，发动机机油温度应达到多少方可进行测量

1. A. 40℃以上
2. B. 60℃以上
3. C. 80℃以上
4. D. 100℃以上

43某检验机构对一辆汽油车检测时，取样探头插入深度不足排气管直径的一半，此时正确处置是

1. A. 继续检测并在报告中注明插入深度
2. B. 重新调整探头插入深度后重测
3. C. 将探头位置数据按标准值填写
4. D. 改用加长软管连接探头后继续

44压燃式发动机汽车加载减速法检测中，测得轮边功率低于制造厂规定额定功率的多少时应判定排放检测不合格

1. A. 30%
2. B. 40%
3. C. 50%
4. D. 60%

45柴油车加载减速法检测过程中，若测得的最大轮边功率点对应的车速低于标准规定范围，正确的处理是

1. A. 以该点作为最大功率点继续完成检测
2. B. 调整测功机加载使车速进入规定范围后重测
3. C. 直接判定该车排放检测不合格
4. D. 记录该点数据并按合格处理

46在用汽车排放检验报告审核中，发现某车稳态工况法检测的CO排放值为标准限值的0.95倍，其余污染物均远低于限值，检验员对该报告的判定应为

1. A. CO接近限值但未超标，整份报告判定合格
2. B. CO接近限值需复检确认后再判定
3. C. 只要有一项接近限值即判定不合格
4. D. 应改用双怠速法重新检测后判定

47检验员在检测中发现底盘测功机显示的车速与车辆仪表车速存在明显偏差，可能影响工况法测试有效性，正确的做法是

1. A. 以车辆仪表车速为准继续完成检测
2. B. 以测功机显示车速为准继续完成检测
3. C. 暂停检测并核查测功机速度传感器与标定状态
4. D. 在报告中同时记录两个车速供审核参考

48某检测站对一辆汽油车进行简易瞬态工况法检测，检测员发现车辆在工况曲线跟随过程中多次出现实际车速偏离允许公差，正确处理方式是

1. A. 继续检测并在报告中注明车速偏差
2. B. 终止检测重新进行工况跟随调试
3. C. 手动修正工况曲线以匹配实际车速
4. D. 降低工况曲线幅度使车辆能跟随

49检验机构对某辆柴油车进行加载减速法检测，检测报告显示轮边功率低于制造厂规定值的百分之五十，该检测结果应判定为

1. A. 检测结果无效需重新检测
2. B. 排放检测不合格
3. C. 排放检测合格但需复检
4. D. 需补充自由加速法检测

50使用不透光烟度计对柴油车进行自由加速法检测时，连续三次测量的烟度值应如何处理

1. A. 取三次算术平均值作为最终结果
2. B. 取三次中的最大值作为最终结果
3. C. 取后两次平均值作为最终结果
4. D. 取三次中的最小值作为最终结果