机动车排放检验员职业技能等级证书 练习卷

1汽油车双怠速法检测时，高怠速工况的转速应稳定在多少范围

1. A. 2500±100r/min
2. B. 1500±100r/min
3. C. 2000±100r/min
4. D. 3000±100r/min

2某检验机构检验员在对一辆2010年生产的轻型汽油车进行排放检测时，选择了双怠速法并出具了合格报告，事后核查发现该车应使用简易瞬态工况法，该检验员的行为属于

1. A. 检测方法选用错误，报告结论无效
2. B. 检测方法选用正确，报告结论有效
3. C. 检测方法选用错误，但报告结论仍可采信
4. D. 检测方法选用正确，但需补充工况法数据

3检验机构新购入一套排气分析仪，投入使用前除计量检定外还应完成的工作是

1. A. 用标准气体进行校准并保存校准记录
2. B. 用环境空气做零气检查后即可投入检测
3. C. 与在用分析仪比对一次后即可投入检测
4. D. 由检测人员内部确认读数稳定后即可使用

4某检测站对一辆柴油车进行加载减速法检测，实测最大轮边功率为标定功率的38%，按规定应判定为

1. A. 合格，功率满足要求
2. B. 不合格，功率低于规定限值
3. C. 需复测一次再判定
4. D. 改用自由加速法判定

5某检验机构检测员在汽油车双怠速检测时，发现取样探头插入深度不足且未固定，检测数据已生成，正确的处置是

1. A. 数据有效但需在报告中备注
2. B. 重新连接探头后继续检测
3. C. 废弃本次数据并重新检测
4. D. 将探头固定后补充记录数据

6汽油车排放检测中，若五气分析仪显示O2读数异常偏高且CO2偏低，最可能的原因是

1. A. 取样系统存在泄漏
2. B. 发动机混合气过浓
3. C. 催化转化器完全失效
4. D. 分析仪HC传感器漂移

7某检测站排气分析仪显示HC读数持续偏高，经查标准气在有效期内、管路无泄漏，接下来最应优先检查的是

1. A. 采样探头是否插入过浅或位置不当
2. B. 车辆燃油箱是否加注了高标号汽油
3. C. 检测车间环境温度是否低于10℃
4. D. 车辆是否安装了新的空气滤清器

8对一辆汽油车进行双怠速法检测，怠速工况CO读数为0.4%，高怠速工况CO读数为0.2%，该车CO限值怠速为0.5%、高怠速为0.3%，判定结论应为

1. A. 两个工况均合格
2. B. 怠速合格高怠速不合格
3. C. 怠速不合格高怠速合格
4. D. 两个工况均不合格

9在简易瞬态工况法检测中，车辆正式测试前需要进行预检，下列预检项目中最容易被忽略但对后续排放结果影响较大的是

1. A. 确认车辆冷却液温度处于正常范围
2. B. 确认排气管无破损且无泄漏
3. C. 确认检测车间环境温度在允许范围
4. D. 确认车辆轮胎气压符合出厂要求

10汽油车稳态工况法检测中，测功机按车辆基准质量加载，若检测员误将加载功率设为低一档的当量惯量，最直接的后果是

1. A. 排气流量偏大导致排放结果偏低
2. B. 排气流量偏小导致排放结果偏高
3. C. CO与HC测量值同时被仪器锁定
4. D. 检测过程因超速保护而自动中止

11柴油车加载减速法检测中，测得轮边功率低于生产厂规定功率的多少时应判定排放检验不合格

1. A. 40%
2. B. 45%
3. C. 50%
4. D. 55%

12某检验机构在审核排放检验报告时发现，检测过程中车辆曾因故障中断，但报告仍按完整工况出具了合格结论，该报告的正确处理是

1. A. 判定报告无效，重新进行完整检测后出具
2. B. 在报告备注中断情况后维持原合格结论
3. C. 由授权签字人补签说明后维持原结论
4. D. 降级按怠速法结果重新判定后出具

13柴油车加载减速法检测过程中，若测功机在100%额定功率点无法维持规定车速，检验员下一步应

1. A. 降低加载量使车速回到规定范围后继续
2. B. 记录该点数据并直接进行下一速度点
3. C. 终止检测并判定排放检验不合格
4. D. 原地怠速三分钟后重新加载测量

14汽油车简易瞬态工况法检测中，排气分析仪采样管路的响应时间应满足的要求是

1. A. 不大于1s
2. B. 不大于2s
3. C. 不大于3s
4. D. 不大于5s

15某检验机构对一辆柴油车进行加载减速法检测时，检测过程中烟度值突然出现异常高值并伴随设备报警，检测员正确的下一步处置是

1. A. 立即终止检测并检查取样管路与滤纸状态
2. B. 记录该异常高值作为最终检测结果上报
3. C. 重新启动检测程序从加载阶段继续完成
4. D. 将烟度计量程调大后重新读取当前数值