机动车排放检验员职业技能等级证书 练习卷

1汽油车双怠速法检测时，高怠速工况的转速应稳定在多少范围

1. A. 2500±100r/min
2. B. 1500±100r/min
3. C. 2000±100r/min
4. D. 3000±100r/min

2轻型汽油车排气污染物检测中，若车辆为全时四驱且无法切换到两驱模式，在仅有底盘测功机的简易工况法线上应如何处置

1. A. 直接上简易工况法线按两驱模式检测
2. B. 改用双怠速法或按当地规定的替代方法检测
3. C. 拆下前传动轴后上简易工况法线检测
4. D. 降低测功机加载功率后上简易工况法线检测

3机动车排放检验机构对检测设备进行日常校准检查时，不透光烟度计应使用哪种标准物质进行零点与量程检查

1. A. 标准滤光片
2. B. 标准气体
3. C. 标准转速信号
4. D. 标准流量计

4对一辆装用压燃式发动机的汽车进行加载减速法检测，检测过程中发现排气烟度值在100%VelMaxHP点时接近限值但未超标，随后在90%VelMaxHP点测得烟度值超标，检验员下一步应做的是

1. A. 记录100%点数据并判定该车排放合格
2. B. 以90%点超标数据直接判定排放不合格
3. C. 在90%点重新采样确认后按最大值判定
4. D. 中止检测并改用自由加速法重新检测

5轻型汽车排气污染物检测采用简易瞬态工况法时，检验员在检测前对车辆进行的预处理操作中，符合规范要求的是

1. A. 检测前将车辆熄火静置至少6小时
2. B. 检测前使车辆在道路上以较高车速行驶一段时间
3. C. 检测前拆下空气滤清器以增大进气量
4. D. 检测前将油箱加注至完全满箱状态

6某检验机构对一辆汽油车进行双怠速法检测，检测结果中CO和HC均低于限值，但检验员发现取样探头插入深度不足排气管直径的一半，该检测结果应

1. A. 判定为合格，因数值已低于限值
2. B. 判定为不合格，因采样条件不满足要求
3. C. 判定为无效，需重新按正确插入深度检测
4. D. 判定为合格，但需在报告中注明插入深度

7检验员在对一辆排放检测不合格车辆完成维修后复检时，发现复检结果合格但维修记录显示仅更换了空气滤清器，检验员正确的做法是

1. A. 直接出具复检合格报告并归档
2. B. 要求车主提供维修结算清单后再出具报告
3. C. 按复检合格出具报告并在报告中记录维修内容
4. D. 拒绝复检并要求车主到原维修单位重新维修

8汽油车双怠速法检测时，高怠速工况的转速应稳定在额定转速的多少范围内

1. A. 额定转速的50%±50r/min
2. B. 额定转速的70%±50r/min
3. C. 额定转速的80%±50r/min
4. D. 额定转速的90%±50r/min

9使用不透光烟度计测量柴油车排气烟度时，若检测结果受环境背景光影响，正确的处置方式是

1. A. 在烟度计光路上加装遮光罩并重新调零
2. B. 将取样探头插入深度增加至500mm
3. C. 把烟度计量程切换至更大档位
4. D. 在检测前后分别进行零点校准取均值

10汽油车简易瞬态工况法检测中，若车辆在检测循环过程中车速偏离规定工况超过允许公差，正确的处理是

1. A. 继续检测并在报告中注明偏离
2. B. 立即终止检测该次结果无效
3. C. 降低测功机加载力使车速回归
4. D. 暂停循环待车速恢复后接着测

11某检验机构在用简易瞬态工况法检测时，环境温度传感器显示检测间温度为-5℃，此时正确的处置是

1. A. 直接进行检测并在报告中记录温度
2. B. 对车辆进行预热后即可检测
3. C. 停止检测待温度符合要求后再测
4. D. 改用双怠速法完成该车检测

12用不透光烟度计对压燃式发动机汽车进行自由加速试验时，每次自由加速之间应间隔多长时间以便吹拂残留烟气

1. A. 至少5秒
2. B. 至少15秒
3. C. 至少30秒
4. D. 至少60秒

13检验报告中某汽油车双怠速法高怠速CO测量值刚好等于排放限值，该车排放检验结论应为

1. A. 合格，测量值等于限值视为未超过限值
2. B. 不合格，测量值等于限值即视为超过限值
3. C. 合格，但需在报告中注明临界情况
4. D. 不合格，需复检一次后再作判定

14某检验机构对一辆汽油车做简易瞬态工况法检验，车辆在试验循环中因驾驶员跟线偏差多次超出允许范围，正确的处置是

1. A. 终止本次检验，重新进行完整试验循环
2. B. 继续试验并记录偏差，按实测排放值判定
3. C. 继续试验但只取偏差合格段的数据判定
4. D. 终止试验并直接判定该车排放不合格

15汽油车双怠速法检验报告审核时发现，高怠速CO、HC均合格而低怠速CO超限，下列判定正确的是

1. A. 该车排放检验不合格，低怠速CO超限即为不合格
2. B. 该车排放检验合格，只要高怠速合格即可
3. C. 该车排放检验合格，低怠速数据仅供参考
4. D. 该车排放检验需重新检测后取两次中较好结果

16汽油车双怠速法检测中，高怠速工况的转速通常应稳定在

1. A. 2500r/min±200r/min
2. B. 1500r/min±100r/min
3. C. 2000r/min±150r/min
4. D. 3000r/min±200r/min

17某检验机构对一辆汽油车进行稳态工况法检测，检测过程中车辆排气管出现明显蓝烟，正确的处置是

1. A. 继续完成检测，在报告备注中记录冒蓝烟现象
2. B. 立即中止检测，判定该车排放检验不合格并说明原因
3. C. 继续检测，待蓝烟消失后读取稳定阶段数据
4. D. 中止检测，待车辆冷却后重新开始同一工况检测

18在用汽油车双怠速法检测时，高怠速工况下测得的CO和HC排放值应

1. A. 直接与高怠速限值比较判定
2. B. 折算为低怠速值后再判定
3. C. 取高低怠速两者算术平均值判定
4. D. 仅作参考不参与合格判定

19检验报告中排气污染物检测结果栏填写时，对于检测过程中出现的无效数据，正确做法是

1. A. 保留并标注无效后参与平均值计算
2. B. 删除无效数据并重新检测获取有效值
3. C. 将无效数据按零值计入结果
4. D. 用相邻车辆数据替代填写

20排放检验机构对某车进行检测时，发现取样探头插入排气管深度不足，最可能造成的后果是

1. A. 测得排放值偏低
2. B. 测得排放值偏高
3. C. 排气温度读数偏高
4. D. 发动机功率读数偏低

21某检测站对一辆柴油车进行加载减速法检测，实测最大轮边功率为标定功率的38%，按规定应判定为

1. A. 合格，功率满足要求
2. B. 不合格，功率低于规定限值
3. C. 需复测一次再判定
4. D. 改用自由加速法判定

22加载减速法检测柴油车时，若测得的轮边功率低于生产厂家标定功率的多少百分比，则判定该车排放检验不合格

1. A. 40%
2. B. 45%
3. C. 50%
4. D. 55%

23汽油车排气分析仪进行零点校准和量距点校准后，若量距点示值误差超过允许范围，应

1. A. 直接开始检测并记录偏差
2. B. 重新标定或检修后再校准
3. C. 提高标准气体浓度重新校准
4. D. 延长预热时间后继续使用

24关于机动车排放检验机构对检测数据与报告的处置，下列做法正确的有（多选）

1. A. 检测原始记录与报告归档保存并保证可追溯
2. B. 发现数据异常时先排查设备再决定是否重检
3. C. 报告审核人可对明显笔误直接修改原始数据
4. D. 检测软件参数变更须记录并经过审批
5. E. 纸质报告与电子记录内容不一致时以纸质为准

25在用汽车排放检验中，OBD检查判定为不合格的直接依据是

1. A. 故障指示灯点亮且存在确认的排放相关故障码
2. B. 故障指示灯点亮但无任何故障码存储
3. C. 故障指示灯未点亮但存在历史故障码
4. D. 故障指示灯闪烁后自行熄灭且无故障码

26汽油车排放检验中，过量空气系数λ的合格范围通常为

1. A. 0.97至1.03
2. B. 1.00至1.10
3. C. 0.90至1.00
4. D. 1.03至1.10

27汽油车稳态工况法检测中，车辆在测功机上出现驱动轮打滑，正确的处置是

1. A. 降低车速继续完成检测
2. B. 增加载荷使车轮贴合
3. C. 停止检测并检查轮胎与滚筒
4. D. 切换至双怠速法完成检验

28对一辆装用点燃式发动机的汽车进行简易瞬态工况法排放检验时，车辆在测功机上完成一个完整试验循环的时间通常为

1. A. 195秒
2. B. 240秒
3. C. 400秒
4. D. 600秒

29汽油车排放检验中，若氧传感器响应迟缓导致空燃比控制偏差，最可能直接影响的污染物是

1. A. 一氧化碳和碳氢化合物
2. B. 氮氧化物和颗粒物
3. C. 二氧化硫和铅
4. D. 二氧化碳和水

30排放检验报告审核时发现，某车检验结果为合格，但检测过程中冷却液温度记录值为零，正确的处置是

1. A. 要求补测并核实温度记录
2. B. 直接判定报告有效
3. C. 将温度值改为标准范围
4. D. 仅口头提醒检测员

31检测站对一辆柴油车进行加载减速法检验，检验过程中发现排气出现明显黑烟，此时正确的做法是

1. A. 记录现象并继续按程序完成检验
2. B. 立即停止检验并判定不合格
3. C. 加大负荷使黑烟排出后继续
4. D. 忽略黑烟仅看仪器读数

32柴油车加载减速法检测过程中，若测功机在100%负荷点出现车轮打滑，检验员首先应采取的处置是

1. A. 降低车速后重新加载至额定功率点
2. B. 维持当前负荷继续采集数据
3. C. 直接判定该车排放不合格
4. D. 关闭测功机并出具无法检测报告

33汽油车双怠速法检测中，若怠速工况CO测量值为0.6%，而标准限值为0.5%，检验员应判定该车

1. A. 该工况排放不合格
2. B. 复检合格后放行
3. C. 按高怠速结果判定合格
4. D. 重新采样至合格为止

34汽油车排放检验报告中，若检测过程中车辆冷却液温度未达到规定范围，该检测结果应

1. A. 判定无效并重新检测
2. B. 按实测值直接判定
3. C. 在报告中备注后有效
4. D. 折算修正后判定

35汽油车双怠速法检测时，高怠速工况的转速应稳定在下列哪个范围

1. A. 2500±100r/min
2. B. 1500±100r/min
3. C. 2000±200r/min
4. D. 3000±200r/min

36自由加速法检测柴油车排气烟度时，每次自由加速后应读取的烟度值是

1. A. 加速过程中烟度计的最大读数
2. B. 加速结束后稳定工况的读数
3. C. 多次加速读数的算术平均值
4. D. 加速前怠速工况的读数

37柴油车加载减速法检测中，若检测过程中发动机出现异常声响，检验员应

1. A. 立即终止检测并检查车辆状况
2. B. 降低负荷后继续完成检测
3. C. 提高转速后继续完成检测
4. D. 记录异常后继续完成检测

38某检验机构对一辆汽油车进行简易瞬态工况法检测，检测结束后发现测功机未按标准进行滑行试验，该次检测结果应

1. A. 判定为无效并重新检测
2. B. 判定为合格并出具报告
3. C. 判定为不合格并出具报告
4. D. 仅记录滑行试验缺失后出具报告

39排气分析仪进行零点校准和量距点校准后，若量距点示值误差超过标准限值，正确的下一步处置是

1. A. 直接重新做一次量距点校准再测车
2. B. 检查标准气体与管路后重新校准
3. C. 提高分析仪灵敏度设置后继续检测
4. D. 把量距点标准值改小后重新校准

40排气分析仪采样管路的泄漏检查应在什么时机进行

1. A. 每天检测开始前进行
2. B. 每周检测结束后进行
3. C. 每月由计量部门进行
4. D. 每次更换分析仪后进行

41某检测站排气分析仪显示HC读数持续偏高，经查标准气在有效期内、管路无泄漏，接下来最应优先检查的是

1. A. 采样探头是否插入过浅或位置不当
2. B. 车辆燃油箱是否加注了高标号汽油
3. C. 检测车间环境温度是否低于10℃
4. D. 车辆是否安装了新的空气滤清器

42用不分光红外法检测汽油车排气中的CO和CO2时，取样管路的哪个部位最容易因冷凝水积聚而导致读数偏低

1. A. 取样探头入口处
2. B. 气水分离器前的取样软管
3. C. 分析仪内部的测量气室
4. D. 标准气入口接头处

43机动车排放检验报告中的检测结果判定栏，对某一污染物检测值恰好等于排放限值时，应判定为

1. A. 合格
2. B. 不合格
3. C. 复检
4. D. 待定

44排放检验机构对某车进行检测时，发现车辆排气管有可见黑烟，但烟度计读数未超限，正确的处置是

1. A. 以烟度计读数为准判定合格
2. B. 记录可见黑烟并判定不合格
3. C. 要求车主维修后重新排队
4. D. 忽略黑烟只记录读数

45汽油车双怠速法检测时，高怠速工况的转速应稳定在额定转速的百分之多少

1. A. 50%±50r/min
2. B. 70%±50r/min
3. C. 75%±50r/min
4. D. 80%±50r/min

46对一辆装用压燃式发动机的汽车进行加载减速法检测，检测过程中排气管出现明显黑烟，应当

1. A. 继续检测并记录黑烟情况
2. B. 降低加载使黑烟消失后继续
3. C. 中止检测并判定排放不合格
4. D. 更换滤纸后重新开始检测

47在加载减速法检测中，若测功机显示的吸收功率与发动机额定功率之比超过规定限值，说明

1. A. 车辆动力不足应终止检测
2. B. 测功机加载过大应减小负荷
3. C. 车辆动力充足可继续加载
4. D. 检测数据无效需重新设定

48在排放检测报告审核中，发现检测日期与设备校准有效期最后一天相同，正确的判定是

1. A. 校准已过期报告无效
2. B. 校准仍在有效期内报告有效
3. C. 需重新校准后检测
4. D. 由技术负责人决定是否有效

49机动车排放检验机构对检验报告进行审核时，发现某车检验结果处于标准限值的临界值附近，正确的处理方式是

1. A. 直接按合格出具报告
2. B. 按不合格出具报告并注明临界
3. C. 重新进行检验确认结果
4. D. 由授权签字人估算后出具报告

50柴油车自由加速法检验时，检测员应将油门踏板迅速踩到底并保持，每次自由加速的间隔应保证

1. A. 发动机达到最高转速后立即进行下一次
2. B. 发动机恢复到怠速稳定后再进行下一次
3. C. 发动机转速降至最高转速一半时进行下一次
4. D. 发动机熄火后重新启动进行下一次

51汽油车双怠速法检验中，检测员在低怠速工况采样前应确认的车辆状态是

1. A. 发动机已熄火并冷却至室温
2. B. 发动机处于怠速稳定运转状态
3. C. 发动机处于高怠速运转状态
4. D. 发动机处于断油滑行状态

52柴油车加载减速法检测中，若在100%负荷点测得的轮边功率低于制造厂标定功率的40%，正确的判定是

1. A. 该车排放检验不合格
2. B. 降低负荷重新测试该点
3. C. 改做自由加速法出具报告
4. D. 仅记录数据不影响判定

53某汽油车在双怠速法检测中高怠速CO值为0.4%，怠速CO值为0.6%，限值分别为0.3%和0.8%，正确判定是

1. A. 高怠速和怠速均合格
2. B. 高怠速不合格、怠速合格
3. C. 高怠速合格、怠速不合格
4. D. 高怠速和怠速均不合格

54某检验机构在对一辆柴油车进行加载减速法检测时，检测过程中车辆排气管出现明显蓝烟，正确的处置是

1. A. 继续完成检测并如实记录现象
2. B. 立即停止检测并判定排放不合格
3. C. 降低负荷至50%后继续检测
4. D. 等待蓝烟消散后重新开始检测

55某检测站检测一辆汽油车时，氧传感器电压始终保持在0.45V左右且变化很小，最可能的原因是

1. A. 混合气过浓导致传感器输出偏高
2. B. 混合气过稀导致传感器输出偏低
3. C. 氧传感器信号电路或传感器本身故障
4. D. 三元催化转化器温度未达到工作温度

56某汽油车双怠速法检测中，高怠速工况CO实测值为0.4%，标准限值为0.3%，检测员正确的判定结论是

1. A. 判定该车排放检验不合格
2. B. 判定该车排放检验合格
3. C. 复测一次后以复测值判定
4. D. 将结果修正后判定合格

57检测站对一辆汽油车进行简易瞬态工况法检测，检测过程中车辆意外熄火，正确的处置是

1. A. 记录熄火时刻数据后继续完成剩余工况
2. B. 终止本次检测并按规定重新开始检测
3. C. 跳过熄火工况直接从下一工况继续
4. D. 将熄火时段数据按怠速排放值补入

58汽油车双怠速法检测时，取样探头插入排气管的深度不得低于多少毫米

1. A. 200mm
2. B. 300mm
3. C. 400mm
4. D. 500mm

59汽油车双怠速法检测中，高怠速工况的稳定时间要求是至少多少秒

1. A. 15s
2. B. 30s
3. C. 45s
4. D. 60s

60排气分析仪进行泄漏检查时，若系统存在泄漏，正确的处置方式是

1. A. 直接进行检测并记录泄漏量
2. B. 堵住泄漏点后继续检测
3. C. 查找并修复泄漏点后重新检查
4. D. 提高取样流量以补偿泄漏

61汽油车稳态工况法检测中，测功机按车辆基准质量加载，若检测员误将加载功率设为低一档的当量惯量，最直接的后果是

1. A. 排气流量偏大导致排放结果偏低
2. B. 排气流量偏小导致排放结果偏高
3. C. CO与HC测量值同时被仪器锁定
4. D. 检测过程因超速保护而自动中止

62使用不透光烟度计测量柴油车排气烟度时，检测员在每次测量前都需要确认的关键参数是

1. A. 光通道有效长度与校准状态
2. B. 取样管路的加热温度设定值
3. C. 发动机机油温度是否达到80℃
4. D. 环境大气压力是否高于标准大气压

63某检测机构对一辆柴油车进行自由加速烟度检测，检测员连续三次踩下油门踏板，取三次读数的算术平均值作为结果，该操作的正确性判断是

1. A. 正确，自由加速法规定取多次测量的平均值
2. B. 错误，应取三次中的最大值作为结果
3. C. 错误，应取后两次测量的平均值
4. D. 错误，应取最后一次测量值作为结果

64检测机构对一辆汽油车进行排放检测时发现分析仪HC读数异常偏高，下列排查措施中合理的有（多选）

1. A. 检查采样管路是否存在残留污染
2. B. 确认车辆是否处于正常暖机状态
3. C. 核查分析仪最近一次校准是否在有效期内
4. D. 直接更换分析仪内部的HC分析模块
5. E. 将检测结果按超标直接出具不合格报告

65汽油车双怠速法检测，发动机从怠速加速到高怠速后应保持高怠速运转多长时间再开始读数

1. A. 15s
2. B. 30s
3. C. 45s
4. D. 60s

66压燃式发动机汽车加载减速法检测，100%VelMaxHP、90%VelMaxHP、80%VelMaxHP三个工况点的测试顺序是

1. A. 由低到高依次测试
2. B. 由高到低依次测试
3. C. 任意顺序均可
4. D. 先中间后两端

67机动车排放检验机构对检测设备进行日常校准，零点校准与量距点校准应分别使用什么气体

1. A. 零气与标准气体
2. B. 标准气体与零气
3. C. 零气与采样气体
4. D. 标准气体与采样气体

68汽油车简易瞬态工况法检测中，检测前应对车辆进行预处理，下列做法符合要求的是

1. A. 检测前车辆在50km/h等速运行一段距离进行预热
2. B. 检测前车辆怠速运转5分钟即可开始检测
3. C. 检测前将车辆熄火静置10分钟后直接检测
4. D. 检测前车辆以最高车速运行2分钟进行预热

69汽油车稳态工况法检测中，车辆在工况曲线运行时应满足的允许偏差要求是

1. A. 车速偏差不超过±3km/h，加速度偏差不超过±0.5m/s²
2. B. 车速偏差不超过±5km/h，加速度偏差不超过±0.5m/s²
3. C. 车速偏差不超过±3km/h，加速度偏差不超过±1.0m/s²
4. D. 车速偏差不超过±5km/h，加速度偏差不超过±1.0m/s²

70检验报告审核时发现某汽油车双怠速检测记录中高怠速转速为2500r/min，该车额定转速为5000r/min，该检测数据应判定为

1. A. 高怠速转速符合要求，数据有效
2. B. 高怠速转速偏低，数据无效需重检
3. C. 高怠速转速偏高，数据无效需重检
4. D. 高怠速转速符合要求但需补充低怠速数据

71汽油车排放检测中，下列属于检测前应确认的车况条件的有（多选）

1. A. 车辆排气系统无泄漏
2. B. 车辆发动机达到正常工作温度
3. C. 车辆轮胎气压符合规定
4. D. 车辆燃油箱油量充足
5. E. 车辆空调系统处于开启状态

72对点燃式发动机汽车进行双怠速法检测时，高怠速工况的转速应稳定在

1. A. 额定转速的50%±100r/min
2. B. 额定转速的70%±100r/min
3. C. 额定转速的90%±100r/min
4. D. 怠速转速的2倍±50r/min

73在轻型汽车排气污染物检测中，OBD检查显示故障指示器点亮且存在与排放相关的确认故障，正确判定是

1. A. 判定OBD检查不合格，排放检验不合格
2. B. 清除故障码后重新读取，无码即判合格
3. C. 仅记录故障码，排放结果按工况法限值判定
4. D. 断开故障指示器灯泡后继续检测并判合格

74检测机构对某车进行排放检验时，发现取样管内有明显冷凝水积聚，正确的处理方式是

1. A. 按设备要求排水并检查加热与过滤装置后继续
2. B. 提高发动机转速将冷凝水吹出后继续检测
3. C. 在报告中注明冷凝水情况后直接判定合格
4. D. 更换取样管但保留原滤芯继续检测

75汽油车双怠速法检测时，高怠速工况的转速要求是

1. A. 2500±100 r/min
2. B. 2000±100 r/min
3. C. 1500±100 r/min
4. D. 3000±100 r/min

76柴油车自由加速法检测烟度时，每次自由加速后应等待的间隔时间约为

1. A. 15 s
2. B. 5 s
3. C. 30 s
4. D. 60 s

77使用不透光烟度计检测柴油车排气烟度时，取样探头插入排气管的深度应

1. A. 不小于300 mm
2. B. 不小于100 mm
3. C. 不小于500 mm
4. D. 不小于200 mm

78按GB18285对点燃式发动机汽车进行双怠速法检测，高怠速工况的转速应稳定在额定转速的多少范围内并保持规定时间

1. A. 额定转速的50%±50r/min保持30s
2. B. 额定转速的70%±50r/min保持30s
3. C. 额定转速的50%±100r/min保持60s
4. D. 额定转速的70%±100r/min保持60s

79柴油车加载减速法中，在VelMaxHP工况点检测时功率吸收装置的加载要求是

1. A. 保持该工况点转速稳定后读取光吸收系数
2. B. 从该工况点开始逐步增加载荷至发动机熄火
3. C. 在该工况点急踩油门读取最大烟度值
4. D. 在该工况点松开油门读取怠速烟度值

80简易瞬态工况法检测中，若检测过程中车辆未能跟随工况曲线，检验员正确的做法是

1. A. 继续记录数据按实际曲线判定
2. B. 终止本次检测并分析原因后重检
3. C. 手动调整测功机载荷使车辆跟上
4. D. 延长工况时间等待车辆跟上曲线

81柴油车加载减速法检测过程中，若测功机在100%额定功率点无法维持规定车速，检验员下一步应

1. A. 降低加载量使车速回到规定范围后继续
2. B. 记录该点数据并直接进行下一速度点
3. C. 终止检测并判定排放检验不合格
4. D. 原地怠速三分钟后重新加载测量

82柴油车自由加速法检测烟度时，每次自由加速后应让发动机回到怠速稳定，相邻两次加速之间的间隔至少为

1. A. 5秒
2. B. 10秒
3. C. 15秒
4. D. 20秒

83汽油车双怠速法检测时，发动机机油温度应达到多少方可进行测量

1. A. 40℃以上
2. B. 60℃以上
3. C. 80℃以上
4. D. 100℃以上

84柴油车加载减速法检测过程中，若某一工况点实测轮边功率低于制造厂标定功率的多少百分比，则判定该车排放检测不合格

1. A. 30%
2. B. 40%
3. C. 50%
4. D. 60%

85某检验机构对一辆汽油车检测时，取样探头插入深度不足排气管直径的一半，此时正确处置是

1. A. 继续检测并在报告中注明插入深度
2. B. 重新调整探头插入深度后重测
3. C. 将探头位置数据按标准值填写
4. D. 改用加长软管连接探头后继续

86检验机构对某车完成排放检测后，发现检测过程中测功机负荷设定值与标准规定不符，该次检测数据应

1. A. 保留数据并备注负荷偏差
2. B. 按标准负荷重新计算后使用
3. C. 作废并重新按标准负荷检测
4. D. 取前后两次数据平均值使用

87压燃式发动机汽车加载减速法检测中，测得轮边功率低于制造厂规定额定功率的多少时应判定排放检测不合格

1. A. 30%
2. B. 40%
3. C. 50%
4. D. 60%

88汽油车双怠速法检测时，若车辆排气管有可见泄漏，正确的处置方式是

1. A. 用耐高温胶带临时封堵后继续检测
2. B. 将取样探头插入泄漏点上游位置检测
3. C. 先修复排气管泄漏再重新进行检测
4. D. 提高发动机转速使泄漏影响减小后检测

89柴油车加载减速法检测过程中，若测得的最大轮边功率点对应的车速低于标准规定范围，正确的处理是

1. A. 以该点作为最大功率点继续完成检测
2. B. 调整测功机加载使车速进入规定范围后重测
3. C. 直接判定该车排放检测不合格
4. D. 记录该点数据并按合格处理

90对一辆点燃式在用汽车进行简易瞬态工况法检测时，车辆在测试循环中途因驾驶员换挡不当导致车速偏离规定曲线超过允许公差，检测设备自动中止测试，此时检验员应做的下一步操作是

1. A. 重新开始整个测试循环并全程监控车速曲线
2. B. 从中止的那一秒继续完成剩余工况
3. C. 将该次测试结果按无效处理并判定排放不合格
4. D. 降低底盘测功机负荷后重测该工况

91在用汽车排放检验报告审核中，发现某车稳态工况法检测的CO排放值为标准限值的0.95倍，其余污染物均远低于限值，检验员对该报告的判定应为

1. A. CO接近限值但未超标，整份报告判定合格
2. B. CO接近限值需复检确认后再判定
3. C. 只要有一项接近限值即判定不合格
4. D. 应改用双怠速法重新检测后判定

92某检测站在对一辆轻型汽油车进行简易瞬态工况法检测时，环境温度记录为-5℃，检验员据此应

1. A. 正常进行工况法检测并记录环境温度
2. B. 暂停检测待环境温度符合方法要求后再测
3. C. 改用双怠速法完成本次检测
4. D. 提高底盘测功机负荷以补偿低温影响

93检验员在检测中发现底盘测功机显示的车速与车辆仪表车速存在明显偏差，可能影响工况法测试有效性，正确的做法是

1. A. 以车辆仪表车速为准继续完成检测
2. B. 以测功机显示车速为准继续完成检测
3. C. 暂停检测并核查测功机速度传感器与标定状态
4. D. 在报告中同时记录两个车速供审核参考

94在轻型汽油车稳态工况法检测中，车辆预热后开始正式检测前，对检测设备进行零点校准和量距校准的正确时机是

1. A. 每辆车检测前完成零点与量距校准
2. B. 每天首次检测前完成零点与量距校准
3. C. 每周首次检测前完成零点与量距校准
4. D. 每季度首次检测前完成零点与量距校准

95某检测站对一辆汽油车进行简易瞬态工况法检测，检测员发现车辆在工况曲线跟随过程中多次出现实际车速偏离允许公差，正确处理方式是

1. A. 继续检测并在报告中注明车速偏差
2. B. 终止检测重新进行工况跟随调试
3. C. 手动修正工况曲线以匹配实际车速
4. D. 降低工况曲线幅度使车辆能跟随

96汽油车稳态工况法检测中，测功机对车辆施加的负荷设定依据主要是

1. A. 车辆整备质量与测试工况规定
2. B. 车辆排量与发动机功率
3. C. 车辆出厂年限与行驶里程
4. D. 车辆轮胎规格与驱动形式

97检验机构对某辆柴油车进行加载减速法检测，检测报告显示轮边功率低于制造厂规定值的百分之五十，该检测结果应判定为

1. A. 检测结果无效需重新检测
2. B. 排放检测不合格
3. C. 排放检测合格但需复检
4. D. 需补充自由加速法检测

98柴油车加载减速法检测中，当实测轮边功率低于制造厂标定功率的多少百分比时判定该车排放检验不合格

1. A. 40%
2. B. 45%
3. C. 50%
4. D. 55%

99使用不透光烟度计对柴油车进行自由加速法检测时，连续三次测量的烟度值应如何处理

1. A. 取三次算术平均值作为最终结果
2. B. 取三次中的最大值作为最终结果
3. C. 取后两次平均值作为最终结果
4. D. 取三次中的最小值作为最终结果

100柴油车加载减速法检测过程中，如果车辆在最大功率转速点出现轮边功率无法达到规定值，检验员应如何处置

1. A. 降低加载量继续完成三个工况点检测
2. B. 检查车辆是否限速并将结果如实记录判定
3. C. 提高发动机转速以获取更大功率输出
4. D. 跳过该转速点直接进行下一工况点