Power Battery and Management System Maintenance Technician Vocational Skill Level Certificate practice paper

1对某纯电动车动力电池包进行绝缘电阻检测时，标准要求测得的绝缘电阻值应不低于

1. A. 100Ω/V
2. B. 500Ω/V
3. C. 1000Ω/V
4. D. 2000Ω/V

2用绝缘电阻表测量动力电池包高压正负极对箱体绝缘电阻时，若表笔一端接高压正极、另一端接箱体，测得的数值主要反映

1. A. 高压正极回路对箱体的绝缘状态
2. B. 高压负极回路对箱体的绝缘状态
3. C. 正负极之间的极间绝缘状态
4. D. 高压互锁回路的导通状态

3用绝缘电阻表测量动力电池包高压正极对壳体的绝缘电阻时，正确的接线方式是

1. A. 表笔一端接高压正极，另一端接电池包金属外壳
2. B. 表笔两端分别接高压正极与高压负极
3. C. 表笔一端接高压正极，另一端接低压搭铁线
4. D. 表笔两端分别接高压负极与冷却液管路

4对动力电池包进行绝缘电阻检测时，若测得正极对壳体绝缘电阻为 480Ω/V，按常见安全阈值判断该结果属于

1. A. 绝缘性能合格
2. B. 绝缘性能临界需复测
3. C. 绝缘性能不合格需拆包
4. D. 绝缘检测方法不适用

5维修动力电池包时，需要更换某模组，正确的操作顺序是

1. A. 先拆高压线束再断维修开关
2. B. 先断维修开关再拆高压线束
3. C. 先拆模组螺栓再断维修开关
4. D. 先测绝缘电阻再断维修开关

6对一款标称电压为3.7V的三元锂电芯进行开路电压（OCV）法粗判SOC时，静置时间不足会导致读数偏离真实值，其根本原因是

1. A. 电芯内部浓差极化尚未消退
2. B. 电芯容量随静置时间线性下降
3. C. BMS均衡电路仍在持续放电
4. D. 电芯内阻随静置时间不断变大

7对动力电池包进行高压安全作业时，以下做法符合规范要求的有(multiple)

1. A. 作业前用万用表确认高压回路无电压
2. B. 佩戴绝缘手套并使用绝缘工具
3. C. 单人独立完成高压插件插拔
4. D. 作业区域设置高压警示标识
5. E. 带电插拔高压插件以节省时间

8某电池包在快充过程中BMS报最高单体温度过高并降功率，维修人员检查发现冷却液管路接头处有渗漏痕迹，下一步最合理的处置是

1. A. 补充冷却液后继续快充观察温度变化
2. B. 先修复冷却管路泄漏并排气，再检测冷却回路流量
3. C. 更换温度传感器后直接恢复快充
4. D. 提高BMS温度报警阈值后继续使用

9在动力电池包维护中，对冷却系统进行排气操作时，正确的做法是

1. A. 在系统运行状态下打开膨胀壶盖排气
2. B. 按厂家规定使用专用排气口并配合循环
3. C. 拆下冷却管路最低点接头排放空气
4. D. 启动车辆后反复踩加速踏板促进循环

10动力电池包液冷系统中冷却液液位低于最低刻度线，正确的补充操作是

1. A. 补充同型号冷却液至标准刻度并排气
2. B. 直接加注自来水至满刻度
3. C. 补充蒸馏水后不需排气
4. D. 更换全部冷却液并清洗管路

11对动力电池包进行绝缘电阻检测时，若测得正极对壳体绝缘电阻为 380Ω/V，按常规安全判定应如何处理

1. A. 判定合格，可继续使用
2. B. 判定不合格，需拆包排查绝缘故障点
3. C. 先补充电再复测绝缘电阻
4. D. 仅记录数据，下次保养再看

12对磷酸铁锂动力电池包进行容量测试时，若测得实际可用容量低于额定容量的80%，按行业通行做法应判定为

1. A. 容量正常无需处理
2. B. 容量衰减需梯次利用评估
3. C. 容量超标需降压使用
4. D. 容量异常需更换BMS

13对动力电池包进行绝缘电阻检测时，若测得正极对壳体绝缘电阻为 0.8 MΩ，按常规作业要求应判定为

1. A. 绝缘性能合格可直接装车
2. B. 绝缘偏低需干燥处理后复测
3. C. 绝缘失效需更换整个电池包
4. D. 绝缘正常但需补充冷却液

14对动力电池包进行气密性检测时，下列做法中正确的是(multiple)

1. A. 按厂家规定压力充入干燥压缩空气或氮气
2. B. 保压期间用压降值判断密封是否合格
3. C. 用明火在焊缝附近查找泄漏点
4. D. 检测前拆除防爆阀并封堵接口
5. E. 检测合格后立即恢复防爆阀并复检

15动力电池包维修作业中，以下属于必须佩戴的个人防护用品有哪些(multiple)

1. A. 绝缘手套
2. B. 护目镜
3. C. 防砸安全鞋
4. D. 棉纱口罩
5. E. 绝缘毯

16对退役动力电池进行梯次利用评估时，除容量外还应重点检测的项目是

1. A. 电池外观颜色一致性
2. B. 单体自放电率与内阻
3. C. 电池包出厂日期标签
4. D. 模组螺丝拧紧扭矩值

17某维修工在均衡充电后复测，发现单体压差仍未缩小，且该单体在静置 12 h 后电压下降明显，最可能的判断是

1. A. 均衡电流设置过小导致未完成
2. B. 该单体存在自放电偏大或内部微短路
3. C. BMS电压采样精度不足
4. D. 整组电池荷电状态未校准

18对退役动力电池包进行拆解回收前的安全评估，以下属于必须完成的项目有(multiple)

1. A. 测量并记录电池包剩余电压和SOC
2. B. 检查电池包有无鼓包、漏液和异味
3. C. 对电池包进行完全放电至0V
4. D. 记录电池包历史故障码和维修记录
5. E. 直接拆解模组连接片以加快进度

19维修人员在用诊断仪读取BMS数据流时，发现SOC显示跳变且单体电压排序频繁变化，最可能的原因是

1. A. 采样线束接触不良或采样通道异常
2. B. 整车空调系统负荷波动
3. C. 充电枪通信协议版本偏低
4. D. 电池包外壳接地电阻偏大

20某维修班组在处理一批退役动力电池包时，对无法修复的模组进行拆解回收，正确的做法是

1. A. 将模组放电至安全电压后再拆解
2. B. 带电拆解以提高回收效率
3. C. 将模组直接投入普通垃圾
4. D. 拆解前先充满电便于检测

21某电池包维修后装车，BMS报SOC跳变，检查发现更换的采样线束长度与原线束不一致，最可能的影响是

1. A. 采样线分布电阻变化导致电压采样偏差
2. B. BMS通信波特率自动改变
3. C. 冷却液流量传感器信号丢失
4. D. 整车充电枪锁止机构失效

22电池包在车辆静置一晚后SOC从60%下降到45%，且各单体电压同步下降，最可能的故障是

1. A. BMS的SOC估算未计入静置自放电而出现偏差
2. B. 某个单体发生内短路导致整包能量损失
3. C. 高压继电器粘连使电池持续对外放电
4. D. 采样线束接触不良造成电压读数偏低

23维修工对动力电池包进行SOC校准，采用“满充后静置再满放”的方法，其目的是

1. A. 消除BMS累计的安时积分误差
2. B. 提高电池包的实际可用容量
3. C. 降低单体之间的自放电差异
4. D. 缩短下一次充电的恒压阶段时间

24某售后网点对一批同型号电池包做容量标定，发现多包实测容量均比额定低约8%，且各包衰减程度接近，首先应怀疑

1. A. 电池包已普遍发生不可逆老化
2. B. 标定设备电流采样存在系统偏差
3. C. 个别单体存在微短路
4. D. BMS均衡策略过于激进

25用气密性检测仪对电池包箱体做防水检测时，向箱体内充入压缩空气后应观察的指标是

1. A. 箱体内压力下降速率是否在允许范围内
2. B. 箱体外表面是否出现结露
3. C. 箱体内氧气浓度是否升高
4. D. 箱体表面温度是否均匀

26在BMS故障诊断中，发现某单体电压采样值始终比相邻单体高0.3V且不随充放电变化，最应优先检查的是

1. A. 该单体实际电压是否异常
2. B. 该采样通道线束是否虚接
3. C. 整包SOC估算是否准确
4. D. 均衡电路是否长期开启

27拆解动力电池包前，按安全作业规程应首先完成的操作是

1. A. 断开低压蓄电池负极并等待规定时间
2. B. 直接断开高压维修开关
3. C. 用万用表测量高压母线电压
4. D. 佩戴绝缘手套后拆卸上盖螺栓

28BMS采集到的单体电压中，某一节电压长期比其他节低约200mV，且充电时最先达到上限；该单体最可能的状况是

1. A. 该单体容量偏小或内阻偏大
2. B. 该单体采样线断路
3. C. 该单体温度传感器失效
4. D. 该单体均衡电阻短路

29用万用表检测动力电池模组时，发现某模组电压为0V，但外观无鼓包漏液，下一步较合理的判断是

1. A. 检查模组连接铜排和采样线是否断路
2. B. 直接判定该模组已报废并更换
3. C. 对模组进行大电流充电激活
4. D. 测量BMS供电电压判断模组好坏

30BMS报绝缘故障，用绝缘电阻表分段测量发现动力电池包正极对壳体绝缘电阻为0.3MΩ，低于标准要求，进一步断开各模组后测量模组对壳体绝缘均正常，则故障点最可能在

1. A. 某模组内部电芯对壳短路
2. B. 高压配电箱内正极母排对壳绝缘破损
3. C. BMS绝缘监测模块本身误报
4. D. 整车低压线束对壳搭接