动力电池及管理系统维修工职业技能等级证书 练习卷

1对某纯电动车动力电池包进行绝缘电阻检测时，标准要求测得的绝缘电阻值应不低于

1. A. 100Ω/V
2. B. 500Ω/V
3. C. 1000Ω/V
4. D. 2000Ω/V

2对退役动力电池进行梯次利用评估时，某模组容量保持率为75%，内阻较初始值增加30%，下列处置最合理的是

1. A. 直接用于储能系统梯次利用
2. B. 降级用于低速车或备用电源并加强监测
3. C. 与新品模组混编成组使用
4. D. 拆解后单体直接用于电动工具

3BMS 上报某模组电压采样值比同包其他模组持续低约 300 mV，且该模组温度正常、内阻测试无明显异常，最可能的原因是

1. A. 该模组电压采样线束接插件接触电阻偏大
2. B. 该模组电芯发生严重析锂导致容量衰减
3. C. 该模组冷却液管路存在堵塞
4. D. 该模组对应的温度传感器开路

4某回收企业收到一批退役动力电池包，需评估其是否具备梯次利用价值，下列检测项目中优先级最高的是

1. A. 剩余容量、内阻一致性与绝缘性能检测
2. B. 外壳喷漆颜色与品牌标识核对
3. C. 出厂日期与随车文件页码清点
4. D. 包体铭牌字体是否清晰可辨

5对BMS进行故障诊断时，读取到绝缘故障报警但用绝缘电阻表实测绝缘正常，首先应检查的是

1. A. 绝缘监测采样回路及传感器接线
2. B. 电池包内部是否存在电解液泄漏
3. C. 高压线束是否被金属卡扣磨破
4. D. 模组壳体是否出现明显变形

6对动力电池包进行绝缘电阻检测时，若测得正极对壳体绝缘电阻为 480Ω/V，按常见安全阈值判断该结果属于

1. A. 绝缘性能合格
2. B. 绝缘性能临界需复测
3. C. 绝缘性能不合格需拆包
4. D. 绝缘检测方法不适用

7用兆欧表测量动力电池包绝缘电阻时，正确的测试操作是

1. A. 正负极端子短接后测壳体
2. B. 分别测正极对壳和负极对壳
3. C. 只测正极对壳即可判定
4. D. 在高压上电状态下直接测量

8对某乘用车动力电池包进行气密性检测时，标准要求将包体充气至规定压力后保压，观察压力下降值来判断密封状态，下列操作中符合气密性检测规范的是

1. A. 充气至规定压力后立即读取压力值并结束检测
2. B. 充气至规定压力后保压规定时间再读取压力下降值
3. C. 充气至略高于规定压力后直接观察是否有气泡冒出
4. D. 充气至规定压力后静置数小时再读取压力下降值

9某维修工在检查动力电池包液冷系统时，发现冷却液液位低于下限且管路接头处有结晶痕迹，下列处置最合理的是

1. A. 直接补充同型号冷却液至上限后交车
2. B. 先查漏并修复接头渗漏，再补液并排空气
3. C. 补充蒸馏水至上限，结晶不影响使用
4. D. 放空冷却液后不补，等待下次保养处理

10对电池模组做容量测试时，若发现某模组放电容量明显低于同批模组，而充电容量接近正常，最应优先排查的是

1. A. 该模组内是否存在单体自放电偏大
2. B. 该模组采集线束是否接反
3. C. 该模组是否处于满充状态
4. D. 该模组壳体是否有机械变形

11对动力电池包进行高压安全作业时，以下做法符合规范要求的有（多选）

1. A. 作业前用万用表确认高压回路无电压
2. B. 佩戴绝缘手套并使用绝缘工具
3. C. 单人独立完成高压插件插拔
4. D. 作业区域设置高压警示标识
5. E. 带电插拔高压插件以节省时间

12使用气密性检测仪对动力电池包进行密封性测试时，正确的操作顺序是

1. A. 先充气至规定压力，再封堵所有接口，最后记录压降
2. B. 先封堵所有接口，再充气至规定压力，保压后记录压降
3. C. 先抽真空至负压，再充气至规定压力，立即记录压降
4. D. 先充气至规定压力，保压后拆开上盖观察内部

13对动力电池包进行维修作业时，下列安全操作要求中正确的有（多选）

1. A. 佩戴绝缘手套并使用绝缘工具操作高压部件
2. B. 断开高压维修开关后等待规定时间再拆解
3. C. 单人独立完成高压模组更换以提高效率
4. D. 作业前确认高压母线电压已降至安全值
5. E. 在电池包附近放置金属工具以便随时取用

14对动力电池包进行均衡维护时，发现某模组内单体压差达200mV，采用被动均衡后压差未明显改善，最可能的原因是

1. A. 均衡电流过小且均衡时间不足
2. B. 被动均衡只能对高电压单体放电
3. C. 模组内单体已出现不可逆容量差异
4. D. BMS均衡阈值设置过高

15对一辆纯电动车进行动力电池包外观检查时，发现下箱体底部有一处约2mm深的轻微划痕但未穿透壳体，正确的处置方式是

1. A. 打磨划痕后涂覆绝缘漆并记录观察
2. B. 直接更换整个电池包总成
3. C. 用密封胶填补划痕后继续使用
4. D. 判定电池包报废并送回收拆解

16动力电池包液冷系统中冷却液液位低于最低刻度线，正确的补充操作是

1. A. 补充同型号冷却液至标准刻度并排气
2. B. 直接加注自来水至满刻度
3. C. 补充蒸馏水后不需排气
4. D. 更换全部冷却液并清洗管路

17某售后站对一批退役磷酸铁锂动力电池包进行容量分选，维修人员按 0.5C 恒流放电至 2.5 V 截止后立即记录放电容量，下列做法中会影响容量分选准确性的是

1. A. 放电前将电池包在 25 ℃环境静置 2 小时
2. B. 放电截止后静置 30 分钟再记录容量
3. C. 放电过程中记录单体电压极差
4. D. 放电前未对电池包进行完整充电

18某车报BMS绝缘故障，维修人员断开高压维修开关后直接用手拆卸高压母线，此操作的主要错误环节是

1. A. 未先验电确认高压母排无电
2. B. 未先更换BMS控制板
3. C. 未先读取故障码再断电
4. D. 未先给电池包补电至50%

19用电池内阻测试仪测量单体电池内阻时，为减少测量误差，正确做法是

1. A. 在同一荷电状态和温度下对比测量
2. B. 在满电和空电时各测一次取平均
3. C. 在充电过程中快速读取瞬时值
4. D. 在电池刚大电流放电后立即测量

20维修动力电池模组时，发现某电芯电压为3.2V而其余电芯均在3.65V左右，正确的处置方式是

1. A. 对该电芯单独补电至一致
2. B. 直接更换整组模组
3. C. 对该电芯进行放电均衡
4. D. 标记后继续使用观察

21对动力电池包进行绝缘电阻检测时，若测得正极对壳体绝缘电阻为 0.8 MΩ，按常规作业要求应判定为

1. A. 绝缘性能合格可直接装车
2. B. 绝缘偏低需干燥处理后复测
3. C. 绝缘失效需更换整个电池包
4. D. 绝缘正常但需补充冷却液

22使用电池内阻测试仪测量单体电池内阻时，为减少测试误差，正确的做法是

1. A. 在满电状态下测量并记录
2. B. 在相同 SOC 和温度下测量同一批次
3. C. 在放电过程中连续测量取平均值
4. D. 将测试仪交流频率调至最高档测量

23用兆欧表测量动力电池包正极对壳体绝缘电阻时，正确的接线方式是

1. A. 兆欧表L接正极，E接壳体
2. B. 兆欧表L接壳体，E接正极
3. C. 兆欧表L接正极，E接负极
4. D. 兆欧表L接负极，E接壳体

24维修后的动力电池包在充放电测试中出现某模组温度明显高于其他模组，最可能的原因是

1. A. 该模组内阻偏大或连接内阻偏高
2. B. 该模组SOC高于其他模组
3. C. 该模组采样温度传感器量程偏小
4. D. 该模组所在位置环境温度偏低

25某维修工用绝缘电阻表测量电池包绝缘时，将测试线接在正极与壳体之间，而壳体表面有未清除的导电粉尘，这会导致测量结果

1. A. 绝缘电阻偏大
2. B. 绝缘电阻偏小
3. C. 绝缘电阻不变
4. D. 绝缘电阻先大后小

26对退役动力电池进行梯次利用评估时，除容量外还应重点检测的项目是

1. A. 电池外观颜色一致性
2. B. 单体自放电率与内阻
3. C. 电池包出厂日期标签
4. D. 模组螺丝拧紧扭矩值

27BMS 报出某温度采样点数值恒为 -40 ℃，其他采样点正常，最可能的原因是

1. A. 该温度传感器NTC开路
2. B. 该温度传感器NTC短路
3. C. 电池包整体温度过低
4. D. BMS主控芯片温度漂移

28对动力电池包进行高压下电作业时，下列做法中符合安全规范的有（多选）

1. A. 断开维修开关后等待规定放电时间
2. B. 用万用表在高压母线端验证无电
3. C. 佩戴绝缘手套并使用绝缘工具
4. D. 断开低压蓄电池负极以切断BMS供电
5. E. 确认无电后立即用手触摸母线确认

29某电动车辆在行驶中BMS突然报出单体电压过高三级故障并限制功率，维修人员读取数据流发现某串电压为4.35V（三元锂），其余为3.95V左右，正确的处置是

1. A. 清除故障码后继续观察使用
2. B. 对该串单体进行单独放电后继续使用
3. C. 更换该串所在模组并检查采样线束
4. D. 调整BMS电压报警阈值至4.4V

30对动力电池包进行气密性检测时，向包体充入规定压力的干燥气体后保压，若压降超过允许值，首先应做的处理是

1. A. 提高充气压力后重新保压观察
2. B. 用检漏液或电子检漏仪定位泄漏点
3. C. 更换电池包全部密封胶条
4. D. 对包体加热使密封胶膨胀后复测

31维修人员在用诊断仪读取BMS数据流时，发现SOC显示跳变且单体电压排序频繁变化，最可能的原因是

1. A. 采样线束接触不良或采样通道异常
2. B. 整车空调系统负荷波动
3. C. 充电枪通信协议版本偏低
4. D. 电池包外壳接地电阻偏大

32在对动力电池包进行气密性检测时，向包内充入干燥压缩空气后保压，若压降明显超过标准，说明

1. A. 包内湿度偏高
2. B. 箱体存在泄漏点
3. C. 电池内阻偏大
4. D. BMS 通信异常

33在拆解动力电池包高压连接器前，维修人员应先完成的步骤是

1. A. 用绝缘胶带包裹连接器外壳
2. B. 断开维修开关并等待放电完成
3. C. 用万用表直接测量高压端子电压
4. D. 先拆卸电池包下箱体螺栓

34BMS上报绝缘故障报警，维修人员用兆欧表测得高压正极对车身绝缘电阻为0.3MΩ，该数值说明

1. A. 绝缘良好无需处理
2. B. 低于安全限值需排查漏电点
3. C. 兆欧表量程选错导致读数偏小
4. D. 必须更换整车线束总成

35某售后人员对电池包进行气密性检测，向包内充入干燥压缩空气后关闭气源，观察到压力在1分钟内下降约3kPa，下一步正确处置是

1. A. 保压观察压力变化曲线并配合皂液或超声波检漏定位漏点
2. B. 判定为合格，因为压力下降未超过10kPa的通用判据
3. C. 继续补气使压力维持在初始值，再记录最终稳定压力
4. D. 直接拆开电池包上盖检查密封胶条是否老化

36电池包在车辆静置一晚后SOC从60%下降到45%，且各单体电压同步下降，最可能的故障是

1. A. BMS的SOC估算未计入静置自放电而出现偏差
2. B. 某个单体发生内短路导致整包能量损失
3. C. 高压继电器粘连使电池持续对外放电
4. D. 采样线束接触不良造成电压读数偏低

37维修工读取BMS故障码为“绝缘监测一级报警”，用兆欧表测得高压正负极对壳体绝缘电阻均为500Ω/V以下，且拔掉电机控制器后复测数值不变，最可能的故障部位是

1. A. 电机控制器内部Y电容对壳短路
2. B. 电池包内部高压线束或模组对壳绝缘下降
3. C. 充电机直流侧绝缘检测电路误报
4. D. 整车低压12V系统搭铁不良

38维修工在电池包开箱检查时发现某模组表面有白色结晶物，且附近箱体有液渍，正确的处置顺序是

1. A. 戴防护装备隔离该模组并检测电解液泄漏与绝缘
2. B. 用清水冲洗结晶物后继续检查其他模组
3. C. 直接用手套擦除结晶物并测量模组电压
4. D. 将整包移至室外阳光下晾晒挥发液渍

39磷酸铁锂电池与三元锂电池在同等标称容量下，BMS对充电截止条件的处理差异主要体现在

1. A. 磷酸铁锂以单体电压上限为唯一截止依据
2. B. 三元锂更依赖电压平台判断剩余电量
3. C. 磷酸铁锂需结合电压与充电末端电压上升率判断
4. D. 三元锂在充电末端电压几乎不上升

40对某磷酸铁锂动力电池包做容量测试时，环境温度应控制在哪个区间内，测试结果才具备与出厂数据横向对比的意义

1. A. 15℃至35℃
2. B. 0℃至45℃
3. C. 25℃±2℃
4. D. 10℃至40℃

41用气密性检测仪对电池包箱体做防水检测时，向箱体内充入压缩空气后应观察的指标是

1. A. 箱体内压力下降速率是否在允许范围内
2. B. 箱体外表面是否出现结露
3. C. 箱体内氧气浓度是否升高
4. D. 箱体表面温度是否均匀

42维修人员用兆欧表测量动力电池包正负极对壳体绝缘电阻，表笔连接正确但读数稳定在0.2MΩ，此时应判定为

1. A. 绝缘正常，可直接装车
2. B. 绝缘偏低，需排查受潮或泄漏
3. C. 兆欧表量程选错，应改用万用表
4. D. 壳体未接地导致读数偏低

43回收企业收到一批退役动力电池包，外观完好但无历史数据，评估时最应先做的安全步骤是

1. A. 直接测量整包电压并记录
2. B. 拆开包体检查模组连接
3. C. 对电池包进行充放电循环
4. D. 测量绝缘电阻和单体电压

44某电池包在静置状态下 BMS 报出绝缘阻值偏低报警，断开高压继电器后复测绝缘阻值恢复正常，最可能的故障位置是

1. A. 电池模组内部单体对壳绝缘失效
2. B. 高压继电器下游的负载侧回路
3. C. BMS 绝缘检测采样电路本身
4. D. 整车低压蓄电池负极搭铁不良

45对动力电池包进行绝缘电阻检测时，将绝缘电阻表两表笔分别接电池包正极输出端与电池包金属外壳，读数为0.5MΩ；按常见售后判定要求，该读数说明什么

1. A. 绝缘合格，可继续装车使用
2. B. 绝缘偏低，需排查受潮或绝缘层破损
3. C. 绝缘表选型错误，应改用万用表复测
4. D. 绝缘电阻无穷大才是正常，需更换电池包

46BMS采集到的单体电压中，某一节电压长期比其他节低约200mV，且充电时最先达到上限；该单体最可能的状况是

1. A. 该单体容量偏小或内阻偏大
2. B. 该单体采样线断路
3. C. 该单体温度传感器失效
4. D. 该单体均衡电阻短路

47在拆卸动力电池包高压维修开关MSD时，维修人员应先确认的操作是

1. A. 确认车辆下电并等待规定时间后验电
2. B. 先拔低压蓄电池负极再直接拔MSD
3. C. 先断开BMS供电再拆卸高压铜排
4. D. 先测量模组电压再断开高压继电器

48维修磷酸铁锂动力电池包时，发现某单体自放电率明显高于同组其他单体，最可能的原因是

1. A. 该单体内部微短路或隔膜缺陷
2. B. 该单体SOC显示值偏高
3. C. 电池包环境湿度偏低
4. D. BMS均衡电流设置偏小

49在均衡维护作业中，某模组内单体压差达350mV，采用被动均衡后压差下降到80mV，但静置2小时后压差又回升到300mV，最可能的原因是

1. A. 均衡电阻功率选型偏小
2. B. 某单体自放电率异常偏高
3. C. BMS均衡使能未打开
4. D. 均衡线束接触电阻过大

50维修人员对某磷酸铁锂动力电池模组进行电压检测，发现模组内某单体电压为 2.9 V，其余单体均在 3.25 V 左右，正确的初步判断是

1. A. 该单体轻微过充，需放电均衡
2. B. 该单体可能自放电异常或容量衰减，需单独核查
3. C. 模组整体电量偏低，需整包补电
4. D. 采集线束接触电阻偏大导致显示偏低