动力电池及管理系统维修工职业技能等级证书 练习卷

1对某纯电动车动力电池包进行绝缘电阻检测时，标准要求测得的绝缘电阻值应不低于

1. A. 100Ω/V
2. B. 500Ω/V
3. C. 1000Ω/V
4. D. 2000Ω/V

2用绝缘电阻表测量动力电池包高压正极对壳体的绝缘电阻时，正确的接线方式是

1. A. 表笔一端接高压正极，另一端接电池包金属外壳
2. B. 表笔两端分别接高压正极与高压负极
3. C. 表笔一端接高压正极，另一端接低压搭铁线
4. D. 表笔两端分别接高压负极与冷却液管路

3维修动力电池包时，需要更换某模组，正确的操作顺序是

1. A. 先拆高压线束再断维修开关
2. B. 先断维修开关再拆高压线束
3. C. 先拆模组螺栓再断维修开关
4. D. 先测绝缘电阻再断维修开关

4对动力电池包进行高压安全作业时，以下做法符合规范要求的有（多选）

1. A. 作业前用万用表确认高压回路无电压
2. B. 佩戴绝缘手套并使用绝缘工具
3. C. 单人独立完成高压插件插拔
4. D. 作业区域设置高压警示标识
5. E. 带电插拔高压插件以节省时间

5在动力电池包维护中，对冷却系统进行排气操作时，正确的做法是

1. A. 在系统运行状态下打开膨胀壶盖排气
2. B. 按厂家规定使用专用排气口并配合循环
3. C. 拆下冷却管路最低点接头排放空气
4. D. 启动车辆后反复踩加速踏板促进循环

6对动力电池包进行绝缘电阻检测时，若测得正极对壳体绝缘电阻为 380Ω/V，按常规安全判定应如何处理

1. A. 判定合格，可继续使用
2. B. 判定不合格，需拆包排查绝缘故障点
3. C. 先补充电再复测绝缘电阻
4. D. 仅记录数据，下次保养再看

7对动力电池包进行绝缘电阻检测时，若测得正极对壳体绝缘电阻为 0.8 MΩ，按常规作业要求应判定为

1. A. 绝缘性能合格可直接装车
2. B. 绝缘偏低需干燥处理后复测
3. C. 绝缘失效需更换整个电池包
4. D. 绝缘正常但需补充冷却液

8动力电池包维修作业中，以下属于必须佩戴的个人防护用品有哪些（多选）

1. A. 绝缘手套
2. B. 护目镜
3. C. 防砸安全鞋
4. D. 棉纱口罩
5. E. 绝缘毯

9某维修工在均衡充电后复测，发现单体压差仍未缩小，且该单体在静置 12 h 后电压下降明显，最可能的判断是

1. A. 均衡电流设置过小导致未完成
2. B. 该单体存在自放电偏大或内部微短路
3. C. BMS电压采样精度不足
4. D. 整组电池荷电状态未校准

10维修人员在用诊断仪读取BMS数据流时，发现SOC显示跳变且单体电压排序频繁变化，最可能的原因是

1. A. 采样线束接触不良或采样通道异常
2. B. 整车空调系统负荷波动
3. C. 充电枪通信协议版本偏低
4. D. 电池包外壳接地电阻偏大

11某电池包维修后装车，BMS报SOC跳变，检查发现更换的采样线束长度与原线束不一致，最可能的影响是

1. A. 采样线分布电阻变化导致电压采样偏差
2. B. BMS通信波特率自动改变
3. C. 冷却液流量传感器信号丢失
4. D. 整车充电枪锁止机构失效

12维修工对动力电池包进行SOC校准，采用“满充后静置再满放”的方法，其目的是

1. A. 消除BMS累计的安时积分误差
2. B. 提高电池包的实际可用容量
3. C. 降低单体之间的自放电差异
4. D. 缩短下一次充电的恒压阶段时间

13用气密性检测仪对电池包箱体做防水检测时，向箱体内充入压缩空气后应观察的指标是

1. A. 箱体内压力下降速率是否在允许范围内
2. B. 箱体外表面是否出现结露
3. C. 箱体内氧气浓度是否升高
4. D. 箱体表面温度是否均匀

14拆解动力电池包前，按安全作业规程应首先完成的操作是

1. A. 断开低压蓄电池负极并等待规定时间
2. B. 直接断开高压维修开关
3. C. 用万用表测量高压母线电压
4. D. 佩戴绝缘手套后拆卸上盖螺栓

15用万用表检测动力电池模组时，发现某模组电压为0V，但外观无鼓包漏液，下一步较合理的判断是

1. A. 检查模组连接铜排和采样线是否断路
2. B. 直接判定该模组已报废并更换
3. C. 对模组进行大电流充电激活
4. D. 测量BMS供电电压判断模组好坏