动力电池及管理系统维修工职业技能等级证书 练习卷

1对某纯电动车动力电池包进行绝缘电阻检测时，标准要求测得的绝缘电阻值应不低于

1. A. 100Ω/V
2. B. 500Ω/V
3. C. 1000Ω/V
4. D. 2000Ω/V

2对动力电池包进行气密性检测时，向包内充入干燥压缩空气至规定压力后，保压阶段压力缓慢下降，下列判定处理最合理的是

1. A. 直接判定电池包不合格并拆解
2. B. 结合环境温度变化和泄漏率标准综合判定
3. C. 继续充气至更高压力再观察
4. D. 用肥皂水涂抹所有接插件后立即通电测试

3对退役动力电池进行梯次利用评估时，某模组容量保持率为75%，内阻较初始值增加30%，下列处置最合理的是

1. A. 直接用于储能系统梯次利用
2. B. 降级用于低速车或备用电源并加强监测
3. C. 与新品模组混编成组使用
4. D. 拆解后单体直接用于电动工具

4对一辆纯电动车进行动力电池包外观检查时，发现包体底部防护涂层有轻微刮痕但未露出金属基材，正确的处置方式是

1. A. 清理刮痕表面后补涂同型号防护涂料并记录
2. B. 直接更换整个电池包下箱体总成
3. C. 用普通防锈漆覆盖刮痕后继续使用
4. D. 在刮痕处贴绝缘胶带后交付客户

5BMS 上报某模组电压采样值比同包其他模组持续低约 300 mV，且该模组温度正常、内阻测试无明显异常，最可能的原因是

1. A. 该模组电压采样线束接插件接触电阻偏大
2. B. 该模组电芯发生严重析锂导致容量衰减
3. C. 该模组冷却液管路存在堵塞
4. D. 该模组对应的温度传感器开路

6某车辆仪表报BMS通信故障，维修人员用诊断仪读取到BMS与其他控制器之间的CAN总线无报文，测量CAN-H与CAN-L之间电阻约为120Ω，下一步应重点检查

1. A. 总线终端电阻配置及节点支路是否存在开路
2. B. BMS内部主控芯片的供电电压是否正常
3. C. 动力电池包内各模组电压采样线束
4. D. 整车低压蓄电池的静态电压

7某回收企业收到一批退役动力电池包，需评估其是否具备梯次利用价值，下列检测项目中优先级最高的是

1. A. 剩余容量、内阻一致性与绝缘性能检测
2. B. 外壳喷漆颜色与品牌标识核对
3. C. 出厂日期与随车文件页码清点
4. D. 包体铭牌字体是否清晰可辨

8在拆解动力电池包高压线束前，按维修规范应先执行的工序是

1. A. 断开维修开关并按规定等待放电时间
2. B. 先拆下电池包所有模组连接铜排
3. C. 先测量高压线束两端电压并记录
4. D. 先用万用表电阻挡确认线束通断

9对BMS进行故障诊断时，读取到绝缘故障报警但用绝缘电阻表实测绝缘正常，首先应检查的是

1. A. 绝缘监测采样回路及传感器接线
2. B. 电池包内部是否存在电解液泄漏
3. C. 高压线束是否被金属卡扣磨破
4. D. 模组壳体是否出现明显变形

10对动力电池包进行冷却液更换时，排空气操作不彻底最可能导致的后果是

1. A. 局部散热不良使模组温度不均
2. B. 冷却液冰点升高导致冬季冻结
3. C. 冷却液电导率下降引发绝缘报警
4. D. 冷却泵转速被BMS自动限制

11对动力电池包进行绝缘电阻检测时，若测得正极对壳体绝缘电阻为 480Ω/V，按常见安全阈值判断该结果属于

1. A. 绝缘性能合格
2. B. 绝缘性能临界需复测
3. C. 绝缘性能不合格需拆包
4. D. 绝缘检测方法不适用

12某电池包在快充末期出现单体电压迅速抬升并触发过压保护，而整包 SOC 显示仍为 82%，最可能的原因是

1. A. BMS 荷电状态估算偏高
2. B. 某单体实际容量偏低
3. C. 充电桩输出电流偏小
4. D. 冷却液温度传感器漂移

13用兆欧表测量动力电池包绝缘电阻时，正确的测试操作是

1. A. 正负极端子短接后测壳体
2. B. 分别测正极对壳和负极对壳
3. C. 只测正极对壳即可判定
4. D. 在高压上电状态下直接测量

14动力电池包气密性测试不合格，但外观无明显破损，优先排查的部位是

1. A. 模组内部极片焊接质量
2. B. 包体密封圈与防爆阀
3. C. BMS 从控采样精度
4. D. 直流充电口电子锁

15对某乘用车动力电池包进行气密性检测时，标准要求将包体充气至规定压力后保压，观察压力下降值来判断密封状态，下列操作中符合气密性检测规范的是

1. A. 充气至规定压力后立即读取压力值并结束检测
2. B. 充气至规定压力后保压规定时间再读取压力下降值
3. C. 充气至略高于规定压力后直接观察是否有气泡冒出
4. D. 充气至规定压力后静置数小时再读取压力下降值

16某电池包BMS报绝缘故障，维修人员用绝缘电阻表测量高压正极对车身地的绝缘电阻，下列测量方法正确的是

1. A. 在高压系统通电状态下直接测量正对地绝缘电阻
2. B. 断开高压系统电源并等待放电完成后测量正对地绝缘电阻
3. C. 仅测量负极对地绝缘电阻即可判断正极绝缘状态
4. D. 用普通万用表电阻档测量正极对地绝缘电阻

17某维修工在检查动力电池包液冷系统时，发现冷却液液位低于下限且管路接头处有结晶痕迹，下列处置最合理的是

1. A. 直接补充同型号冷却液至上限后交车
2. B. 先查漏并修复接头渗漏，再补液并排空气
3. C. 补充蒸馏水至上限，结晶不影响使用
4. D. 放空冷却液后不补，等待下次保养处理

18某维修工用绝缘电阻表测量动力电池包高压正负极对壳体的绝缘电阻，正确的测量方式是

1. A. 正负极短接后测二者与壳体间电阻
2. B. 分别测正极对壳体、负极对壳体
3. C. 只测正极对壳体即可代表整包
4. D. 断开BMS后测壳体与车身搭铁电阻

19对电池模组做容量测试时，若发现某模组放电容量明显低于同批模组，而充电容量接近正常，最应优先排查的是

1. A. 该模组内是否存在单体自放电偏大
2. B. 该模组采集线束是否接反
3. C. 该模组是否处于满充状态
4. D. 该模组壳体是否有机械变形

20对动力电池包进行气密性检测时，若保压阶段压力下降超出标准，正确的下一步操作是

1. A. 直接判定整包报废
2. B. 向包内充入更多气体再观察
3. C. 用检漏液逐点查找泄漏部位
4. D. 提高检测压力重新测试

21对动力电池包进行高压安全作业时，以下做法符合规范要求的有（多选）

1. A. 作业前用万用表确认高压回路无电压
2. B. 佩戴绝缘手套并使用绝缘工具
3. C. 单人独立完成高压插件插拔
4. D. 作业区域设置高压警示标识
5. E. 带电插拔高压插件以节省时间

22某纯电动车仪表报BMS绝缘故障，维修人员断开高压维修开关后测量高压正极对车身绝缘电阻为0.3MΩ，该数值说明

1. A. 绝缘电阻合格，故障可能来自负极侧绝缘异常
2. B. 绝缘电阻偏低，正极侧存在绝缘薄弱或短路点
3. C. 绝缘电阻为零，正极母线已完全对车身短路
4. D. 绝缘电阻正常，应重点检查低压线束搭铁

23使用气密性检测仪对动力电池包进行密封性测试时，正确的操作顺序是

1. A. 先充气至规定压力，再封堵所有接口，最后记录压降
2. B. 先封堵所有接口，再充气至规定压力，保压后记录压降
3. C. 先抽真空至负压，再充气至规定压力，立即记录压降
4. D. 先充气至规定压力，保压后拆开上盖观察内部

24在动力电池包维护中，对电池模组进行均衡操作的主要目的是

1. A. 提高整包总电压至充电上限
2. B. 减小各单体荷电状态差异，提升可用容量
3. C. 降低电池包整体内阻至出厂值
4. D. 延长BMS采样线束使用寿命

25对动力电池包进行维修作业时，下列安全操作要求中正确的有（多选）

1. A. 佩戴绝缘手套并使用绝缘工具操作高压部件
2. B. 断开高压维修开关后等待规定时间再拆解
3. C. 单人独立完成高压模组更换以提高效率
4. D. 作业前确认高压母线电压已降至安全值
5. E. 在电池包附近放置金属工具以便随时取用

26某售后站对磷酸铁锂动力电池包做容量测试，发现实测容量低于额定值80%，但单体电压一致性良好，最应先检查的项目是

1. A. 电池包是否长期在高温环境存放
2. B. BMS的SOC估算是否标定过
3. C. 充放电设备电流传感器精度
4. D. 电池包内模组的连接片扭矩

27对动力电池包进行均衡维护时，发现某模组内单体压差达200mV，采用被动均衡后压差未明显改善，最可能的原因是

1. A. 均衡电流过小且均衡时间不足
2. B. 被动均衡只能对高电压单体放电
3. C. 模组内单体已出现不可逆容量差异
4. D. BMS均衡阈值设置过高

28某维修工在拆解电池包模组时，发现模组外壳有轻微鼓胀，正确的处置是

1. A. 将模组移至防爆柜并隔离观察
2. B. 立即用绝缘胶带缠绕鼓胀部位
3. C. 继续拆解并记录鼓胀尺寸
4. D. 对模组进行放电至0V后拆解

29对一辆纯电动车进行动力电池包外观检查时，发现下箱体底部有一处约2mm深的轻微划痕但未穿透壳体，正确的处置方式是

1. A. 打磨划痕后涂覆绝缘漆并记录观察
2. B. 直接更换整个电池包总成
3. C. 用密封胶填补划痕后继续使用
4. D. 判定电池包报废并送回收拆解

30对磷酸铁锂动力电池包进行日常维护时，若发现单体电压一致性偏差超过100mV且持续扩大，最合理的处置是

1. A. 对偏差单体进行单独补电后观察
2. B. 直接更换整组电池模组
3. C. 提高充电截止电压以拉平差异
4. D. 降低放电深度以减缓偏差

31动力电池包液冷系统中冷却液液位低于最低刻度线，正确的补充操作是

1. A. 补充同型号冷却液至标准刻度并排气
2. B. 直接加注自来水至满刻度
3. C. 补充蒸馏水后不需排气
4. D. 更换全部冷却液并清洗管路

32对动力电池包进行高压下电作业时，下列操作步骤中符合安全规范的有（多选）

1. A. 断开高压维修开关后等待规定时间再操作
2. B. 使用绝缘工具并佩戴绝缘手套
3. C. 验电确认无高压后再拆解高压连接器
4. D. 拆解前用湿抹布擦拭高压部件
5. E. 带电状态下直接拔除高压插件

33某售后站对一批退役磷酸铁锂动力电池包进行容量分选，维修人员按 0.5C 恒流放电至 2.5 V 截止后立即记录放电容量，下列做法中会影响容量分选准确性的是

1. A. 放电前将电池包在 25 ℃环境静置 2 小时
2. B. 放电截止后静置 30 分钟再记录容量
3. C. 放电过程中记录单体电压极差
4. D. 放电前未对电池包进行完整充电

34某售后网点对一台报修车辆进行动力电池包气密性检测，按规范完成包体充气、稳压后，发现压降速率超出限值，但保压期间环境温度从25℃降至18℃，此时下列处置环节中正确的有（多选）

1. A. 记录当前环境温度与压降数据，待包体温度与环境温度平衡后重新检测
2. B. 用发泡液对各接插件、密封法兰面、泄压阀逐一涂刷，观察是否有连续气泡
3. C. 直接判定电池包密封失效，开具更换整包工单并通知客户
4. D. 对压降超限的包体先进行干燥除湿处理，再按原参数复测一次

35某车报BMS绝缘故障，维修人员断开高压维修开关后直接用手拆卸高压母线，此操作的主要错误环节是

1. A. 未先验电确认高压母排无电
2. B. 未先更换BMS控制板
3. C. 未先读取故障码再断电
4. D. 未先给电池包补电至50%

36维修人员对电池包进行气密性检测，向包内充入干燥压缩空气至规定压力后保压，发现压力缓慢下降，首先应

1. A. 判定电池包报废并直接更换
2. B. 用检漏液或超声波检漏定位泄漏点
3. C. 继续加大充气压力看是否稳定
4. D. 打开泄压阀放气后重新充气

37用电池内阻测试仪测量单体电池内阻时，为减少测量误差，正确做法是

1. A. 在同一荷电状态和温度下对比测量
2. B. 在满电和空电时各测一次取平均
3. C. 在充电过程中快速读取瞬时值
4. D. 在电池刚大电流放电后立即测量

38维修人员拆解动力电池包前，用万用表测量高压正负极之间电压为0V，此时正确的下一步操作是

1. A. 直接开始拆解高压部件
2. B. 等待10分钟后再次测量确认
3. C. 用绝缘电阻表测量绝缘电阻
4. D. 先断开BMS低压供电再测量

39维修动力电池模组时，发现某电芯电压为3.2V而其余电芯均在3.65V左右，正确的处置方式是

1. A. 对该电芯单独补电至一致
2. B. 直接更换整组模组
3. C. 对该电芯进行放电均衡
4. D. 标记后继续使用观察

40BMS采集到的单体电压跳变频繁且无规律，维修人员检查采样线束连接正常，下一步最应检查的是

1. A. 采样芯片供电与基准电压
2. B. 整车CAN总线负载率
3. C. 电池包总正总负接触器
4. D. 冷却系统水泵转速

41对动力电池包进行绝缘电阻检测时，若测得正极对壳体绝缘电阻为 0.8 MΩ，按常规作业要求应判定为

1. A. 绝缘性能合格可直接装车
2. B. 绝缘偏低需干燥处理后复测
3. C. 绝缘失效需更换整个电池包
4. D. 绝缘正常但需补充冷却液

42维修动力电池包前进行高压断电操作，验电的正确部位是

1. A. 高压配电盒输出端母排
2. B. 电池包正负极柱之间
3. C. 高压线束连接器插针处
4. D. 电机控制器直流母线端子

43使用电池内阻测试仪测量单体电池内阻时，为减少测试误差，正确的做法是

1. A. 在满电状态下测量并记录
2. B. 在相同 SOC 和温度下测量同一批次
3. C. 在放电过程中连续测量取平均值
4. D. 将测试仪交流频率调至最高档测量

44某维修工在未佩戴绝缘手套的情况下用普通万用表测量动力电池包高压母线电压，这一行为属于

1. A. 符合低压测量规范的常规操作
2. B. 违反高压安全作业规程的行为
3. C. 仅在电压低于 60 V 时可行的操作
4. D. 使用合格工具即可忽略防护的操作

45用兆欧表测量动力电池包正极对壳体绝缘电阻时，正确的接线方式是

1. A. 兆欧表L接正极，E接壳体
2. B. 兆欧表L接壳体，E接正极
3. C. 兆欧表L接正极，E接负极
4. D. 兆欧表L接负极，E接壳体

46使用主动均衡功能的BMS对电池包进行维护时，均衡操作的正确做法是

1. A. 在电池包大电流放电过程中启动均衡
2. B. 在电池包静置或小电流充电状态下启动均衡
3. C. 在电池包充满电后立即启动大电流均衡
4. D. 在电池包高温报警时启动均衡以加速降温

47维修后的动力电池包在充放电测试中出现某模组温度明显高于其他模组，最可能的原因是

1. A. 该模组内阻偏大或连接内阻偏高
2. B. 该模组SOC高于其他模组
3. C. 该模组采样温度传感器量程偏小
4. D. 该模组所在位置环境温度偏低

48对动力电池包进行绝缘电阻检测时，若测得正极对壳体绝缘电阻为 380Ω/V（按标称电压折算），按常规售后判定该包绝缘状态属于

1. A. 绝缘良好可直接装车
2. B. 绝缘偏低需先排查受潮
3. C. 绝缘合格但须降额使用
4. D. 绝缘失效须立即报废

49某维修工用绝缘电阻表测量电池包绝缘时，将测试线接在正极与壳体之间，而壳体表面有未清除的导电粉尘，这会导致测量结果

1. A. 绝缘电阻偏大
2. B. 绝缘电阻偏小
3. C. 绝缘电阻不变
4. D. 绝缘电阻先大后小

50某电池包在常温下容量正常，低温下可用容量明显下降，最可能的原因是

1. A. BMS荷电算法失效
2. B. 低温下锂离子扩散减慢
3. C. 接触器低温下电阻归零
4. D. 冷却系统低温下停转

51对退役动力电池进行梯次利用评估时，除容量外还应重点检测的项目是

1. A. 电池外观颜色一致性
2. B. 单体自放电率与内阻
3. C. 电池包出厂日期标签
4. D. 模组螺丝拧紧扭矩值

52对动力电池包进行绝缘电阻检测时，若测得正极对壳体绝缘电阻为 8 MΩ、负极对壳体为 12 MΩ，按照常见售后判定要求，下列处置最恰当的是

1. A. 判定绝缘合格，可直接交付使用
2. B. 判定绝缘偏低，需拆包查找受潮或破损点
3. C. 判定绝缘合格，但需补充做耐压试验
4. D. 判定绝缘合格，只需记录数值下次复查

53BMS 报出某温度采样点数值恒为 -40 ℃，其他采样点正常，最可能的原因是

1. A. 该温度传感器NTC开路
2. B. 该温度传感器NTC短路
3. C. 电池包整体温度过低
4. D. BMS主控芯片温度漂移

54某车 BMS 报“绝缘故障”，维修工断开高压负载后复测绝缘仍偏低，下一步最合理的排查方向是

1. A. 检查电池包内部模组、汇流排及冷却管路绝缘
2. B. 更换BMS主控板后再次路试
3. C. 提高绝缘报警阈值后交车观察
4. D. 对整车低压线束做绝缘检测

55对动力电池包进行高压下电作业时，下列做法中符合安全规范的有（多选）

1. A. 断开维修开关后等待规定放电时间
2. B. 用万用表在高压母线端验证无电
3. C. 佩戴绝缘手套并使用绝缘工具
4. D. 断开低压蓄电池负极以切断BMS供电
5. E. 确认无电后立即用手触摸母线确认

56某电池包单体电压采集显示第3号模组中第7串电压始终为0V，其余单体正常，最可能的原因是

1. A. 该串单体已完全失效开路
2. B. 该串采样线束断路或接插件松动
3. C. BMS主控芯片损坏
4. D. 整包SOC估算错误

57某电动车辆在行驶中BMS突然报出单体电压过高三级故障并限制功率，维修人员读取数据流发现某串电压为4.35V（三元锂），其余为3.95V左右，正确的处置是

1. A. 清除故障码后继续观察使用
2. B. 对该串单体进行单独放电后继续使用
3. C. 更换该串所在模组并检查采样线束
4. D. 调整BMS电压报警阈值至4.4V

58对动力电池包进行绝缘电阻检测时，若测量结果低于企业规定的报警阈值，下一步应优先执行的操作是

1. A. 对电池包进行充放电循环以恢复绝缘
2. B. 拆解电池包逐一检查模组连接片
3. C. 排查高压连接器与线束的绝缘状况
4. D. 直接更换BMS主控模块

59对动力电池包进行气密性检测时，向包体充入规定压力的干燥气体后保压，若压降超过允许值，首先应做的处理是

1. A. 提高充气压力后重新保压观察
2. B. 用检漏液或电子检漏仪定位泄漏点
3. C. 更换电池包全部密封胶条
4. D. 对包体加热使密封胶膨胀后复测

60对动力电池包进行热管理系统检查时，发现冷却液液位正常但电池包温差偏大，较符合实际的排查方向是

1. A. 检查冷却液循环泵与流道是否堵塞
2. B. 直接更换电池包内所有温度传感器
3. C. 降低BMS温度报警阈值
4. D. 提高整车充电电流以均衡温度

61维修人员在用诊断仪读取BMS数据流时，发现SOC显示跳变且单体电压排序频繁变化，最可能的原因是

1. A. 采样线束接触不良或采样通道异常
2. B. 整车空调系统负荷波动
3. C. 充电枪通信协议版本偏低
4. D. 电池包外壳接地电阻偏大

62某电池包在充电末期单节电压迅速升高并触发过压保护，其他单体电压正常，最可能的原因是

1. A. 该单体容量偏大
2. B. 该单体内阻偏大
3. C. 该单体已严重老化
4. D. 整包充电电流偏小

63在对动力电池包进行气密性检测时，向包内充入干燥压缩空气后保压，若压降明显超过标准，说明

1. A. 包内湿度偏高
2. B. 箱体存在泄漏点
3. C. 电池内阻偏大
4. D. BMS 通信异常

64某电池包在快充过程中 BMS 报出单体温度过高，维修工检查发现冷却液液位偏低，补液后故障消失，该故障的根本原因是

1. A. BMS 温度采样偏差
2. B. 冷却系统散热不足
3. C. 充电桩输出电流过大
4. D. 单体连接片松动

65在拆解动力电池包高压连接器前，维修人员应先完成的步骤是

1. A. 用绝缘胶带包裹连接器外壳
2. B. 断开维修开关并等待放电完成
3. C. 用万用表直接测量高压端子电压
4. D. 先拆卸电池包下箱体螺栓

66某电池包在静置24小时后压差由30mV增大到120mV，最应优先排查的是

1. A. BMS主控芯片程序版本
2. B. 单体内阻一致性或微短路
3. C. 整车DC-DC输出电压
4. D. 充电枪通信协议版本

67BMS上报绝缘故障报警，维修人员用兆欧表测得高压正极对车身绝缘电阻为0.3MΩ，该数值说明

1. A. 绝缘良好无需处理
2. B. 低于安全限值需排查漏电点
3. C. 兆欧表量程选错导致读数偏小
4. D. 必须更换整车线束总成

68动力电池包维修作业中，下列做法符合高压安全与BMS诊断规范的有（多选）

1. A. 作业前验证维修开关断开并挂牌上锁
2. B. 用绝缘工具拆卸高压接插件并佩戴绝缘手套
3. C. 在未放电完成时用手触摸高压母线确认电压
4. D. 更换BMS后先做绝缘检测再上电自检
5. E. 用普通万用表电流档直接跨接高压正负极测电流

69某售后人员对电池包进行气密性检测，向包内充入干燥压缩空气后关闭气源，观察到压力在1分钟内下降约3kPa，下一步正确处置是

1. A. 保压观察压力变化曲线并配合皂液或超声波检漏定位漏点
2. B. 判定为合格，因为压力下降未超过10kPa的通用判据
3. C. 继续补气使压力维持在初始值，再记录最终稳定压力
4. D. 直接拆开电池包上盖检查密封胶条是否老化

70对动力电池包进行高压下电操作时，维修开关拔除后仍需等待一段时间再进行拆解，主要原因是

1. A. 让高压母线电容通过泄放回路放电至安全电压以下
2. B. 等待BMS完成故障码存储并上传云端
3. C. 使电池包内温度降至环境温度以避免烫伤
4. D. 让继电器触点冷却以恢复其机械弹性

71电池包在车辆静置一晚后SOC从60%下降到45%，且各单体电压同步下降，最可能的故障是

1. A. BMS的SOC估算未计入静置自放电而出现偏差
2. B. 某个单体发生内短路导致整包能量损失
3. C. 高压继电器粘连使电池持续对外放电
4. D. 采样线束接触不良造成电压读数偏低

72对磷酸铁锂动力电池包进行容量测试时，某维修工将充电截止电压按三元锂电包的4.2V/单体设定，这一做法会导致的后果是

1. A. 单体过充加速析锂并可能触发安全阀开启
2. B. 单体欠充导致容量测试结果偏低
3. C. BMS主动限流使充电时间显著延长
4. D. 均衡电路误判压差并持续放电

73维修工读取BMS故障码为“绝缘监测一级报警”，用兆欧表测得高压正负极对壳体绝缘电阻均为500Ω/V以下，且拔掉电机控制器后复测数值不变，最可能的故障部位是

1. A. 电机控制器内部Y电容对壳短路
2. B. 电池包内部高压线束或模组对壳绝缘下降
3. C. 充电机直流侧绝缘检测电路误报
4. D. 整车低压12V系统搭铁不良

74某车辆BMS报“单体电压采样线断线”，维修工测量该采样线束两端导通正常，但插上BMS后故障依旧，下一步应重点检查

1. A. 采样线对应的BMS采样通道输入滤波电容
2. B. 整车低压蓄电池的充电状态
3. C. 高压接触器的吸合线圈电阻
4. D. 电机旋变信号线的屏蔽层接地

75维修工在电池包开箱检查时发现某模组表面有白色结晶物，且附近箱体有液渍，正确的处置顺序是

1. A. 戴防护装备隔离该模组并检测电解液泄漏与绝缘
2. B. 用清水冲洗结晶物后继续检查其他模组
3. C. 直接用手套擦除结晶物并测量模组电压
4. D. 将整包移至室外阳光下晾晒挥发液渍

76电池管理系统报出某单体电压采样值长期比同组其他单体低约0.4V，但用万用表直接测该单体端电压却正常，最可能的原因是

1. A. 该单体实际已严重自放电损坏
2. B. 采样线束该通道接触电阻偏大
3. C. 均衡电路长期对该单体放电
4. D. 主控芯片电压基准发生漂移

77磷酸铁锂电池与三元锂电池在同等标称容量下，BMS对充电截止条件的处理差异主要体现在

1. A. 磷酸铁锂以单体电压上限为唯一截止依据
2. B. 三元锂更依赖电压平台判断剩余电量
3. C. 磷酸铁锂需结合电压与充电末端电压上升率判断
4. D. 三元锂在充电末端电压几乎不上升

78对电池包进行气密性检测时，向包内充入干燥压缩空气至规定压力后保压，压力缓慢下降但未检出明显漏点，下一步合理做法是

1. A. 判定合格并直接装车使用
2. B. 延长保压时间并记录压降速率
3. C. 继续升压至更高压力再观察
4. D. 用肥皂水涂抹所有接插件

79对某磷酸铁锂动力电池包做容量测试时，环境温度应控制在哪个区间内，测试结果才具备与出厂数据横向对比的意义

1. A. 15℃至35℃
2. B. 0℃至45℃
3. C. 25℃±2℃
4. D. 10℃至40℃

80某电池包在静置状态下BMS上报某模组电压采样值持续偏高约0.3V，拆开检查发现该模组采样线束端子有轻微氧化，最可能的故障机理是

1. A. 采样线接触电阻增大导致分压偏低
2. B. 采样线接触电阻增大导致采样回路电压降异常
3. C. 模组内单体实际电压确实偏高
4. D. BMS采样芯片基准电压漂移

81用气密性检测仪对电池包箱体做防水检测时，向箱体内充入压缩空气后应观察的指标是

1. A. 箱体内压力下降速率是否在允许范围内
2. B. 箱体外表面是否出现结露
3. C. 箱体内氧气浓度是否升高
4. D. 箱体表面温度是否均匀

82对电池包进行液冷系统维护时，发现冷却液颜色变深且有轻微沉淀，正确的处置是

1. A. 补充同型号新冷却液至标准液位即可
2. B. 排空旧液、冲洗管路后加注新冷却液
3. C. 仅更换膨胀壶中的冷却液
4. D. 提高冷却液浓度以抑制沉淀

83维修人员用兆欧表测量动力电池包正负极对壳体绝缘电阻，表笔连接正确但读数稳定在0.2MΩ，此时应判定为

1. A. 绝缘正常，可直接装车
2. B. 绝缘偏低，需排查受潮或泄漏
3. C. 兆欧表量程选错，应改用万用表
4. D. 壳体未接地导致读数偏低

84维修人员对动力电池模组进行容量测试，发现某模组放电容量比同批低约8%，但单体电压一致性尚可，最可能的原因是

1. A. 该模组连接片扭矩不足
2. B. 该模组内部存在轻微析锂
3. C. 该模组采样线束接反
4. D. 该模组壳体绝缘下降

85回收企业收到一批退役动力电池包，外观完好但无历史数据，评估时最应先做的安全步骤是

1. A. 直接测量整包电压并记录
2. B. 拆开包体检查模组连接
3. C. 对电池包进行充放电循环
4. D. 测量绝缘电阻和单体电压

86对某退役动力电池包进行外观检查时，发现模组间连接铜排螺栓处有轻微变色痕迹，下一步应优先执行的操作是

1. A. 用扭矩扳手复紧该螺栓至规定值
2. B. 拆下铜排打磨接触面后重新装配
3. C. 测量该连接点接触电阻并记录
4. D. 对整包做一次满充满放容量标定

87某电池包在静置状态下 BMS 报出绝缘阻值偏低报警，断开高压继电器后复测绝缘阻值恢复正常，最可能的故障位置是

1. A. 电池模组内部单体对壳绝缘失效
2. B. 高压继电器下游的负载侧回路
3. C. BMS 绝缘检测采样电路本身
4. D. 整车低压蓄电池负极搭铁不良

88某售后车辆在更换部分模组后，整包容量测试结果低于更换前，检查发现新模组批次与旧模组不一致，最合理的处理措施是

1. A. 对整包进行多次满充满放激活容量
2. B. 更换 BMS 主控板重新标定
3. C. 重新配组使各模组容量和内阻接近
4. D. 提高充电截止电压以充入更多电量

89对动力电池包进行绝缘电阻检测时，将绝缘电阻表两表笔分别接电池包正极输出端与电池包金属外壳，读数为0.5MΩ；按常见售后判定要求，该读数说明什么

1. A. 绝缘合格，可继续装车使用
2. B. 绝缘偏低，需排查受潮或绝缘层破损
3. C. 绝缘表选型错误，应改用万用表复测
4. D. 绝缘电阻无穷大才是正常，需更换电池包

90在用电池包气密性检测仪对电池包进行气密测试时，保压阶段压力缓慢下降，但未超过标准允许泄漏值；正确判定是

1. A. 判定泄漏超标，需拆包检修
2. B. 判定合格，但需记录压力下降速率
3. C. 判定测试无效，应重新充气
4. D. 判定合格，无需记录任何数据

91BMS采集到的单体电压中，某一节电压长期比其他节低约200mV，且充电时最先达到上限；该单体最可能的状况是

1. A. 该单体容量偏小或内阻偏大
2. B. 该单体采样线断路
3. C. 该单体温度传感器失效
4. D. 该单体均衡电阻短路

92对磷酸铁锂动力电池包进行容量标定时，若环境温度低于10℃，通常应先采取的措施是

1. A. 将电池包静置至室温后再开始标定
2. B. 用大电流充放电使电池快速升温
3. C. 降低充电截止电压以防止析锂
4. D. 缩短放电截止电压判定时间

93在拆卸动力电池包高压维修开关MSD时，维修人员应先确认的操作是

1. A. 确认车辆下电并等待规定时间后验电
2. B. 先拔低压蓄电池负极再直接拔MSD
3. C. 先断开BMS供电再拆卸高压铜排
4. D. 先测量模组电压再断开高压继电器

94在动力电池包维护中，对冷却液管路进行排气操作的主要目的是

1. A. 排出管路内空气以保证冷却液循环和散热效果
2. B. 降低冷却液冰点以提高低温启动能力
3. C. 提高冷却液电导率以增强绝缘监测
4. D. 增加冷却液流量以缩短充电时间

95维修磷酸铁锂动力电池包时，发现某单体自放电率明显高于同组其他单体，最可能的原因是

1. A. 该单体内部微短路或隔膜缺陷
2. B. 该单体SOC显示值偏高
3. C. 电池包环境湿度偏低
4. D. BMS均衡电流设置偏小

96在对动力电池包进行气密性检测时，向包体内充入干燥压缩空气至规定压力后保压，发现压力缓慢下降，正确的下一步操作是

1. A. 直接判定电池包报废并更换总成
2. B. 用检漏液在各密封接合面、接插件处查漏
3. C. 继续提高充气压力以缩短检测时间
4. D. 记录压降后按合格处理并装车

97在均衡维护作业中，某模组内单体压差达350mV，采用被动均衡后压差下降到80mV，但静置2小时后压差又回升到300mV，最可能的原因是

1. A. 均衡电阻功率选型偏小
2. B. 某单体自放电率异常偏高
3. C. BMS均衡使能未打开
4. D. 均衡线束接触电阻过大

98在读取BMS故障码时发现历史故障码与当前故障码混杂，正确的处理顺序是

1. A. 先清除全部故障码再读取当前码
2. B. 先记录全部故障码与冻结帧再清码
3. C. 只记录当前故障码忽略历史码
4. D. 直接按历史故障码更换对应部件

99维修人员对某磷酸铁锂动力电池模组进行电压检测，发现模组内某单体电压为 2.9 V，其余单体均在 3.25 V 左右，正确的初步判断是

1. A. 该单体轻微过充，需放电均衡
2. B. 该单体可能自放电异常或容量衰减，需单独核查
3. C. 模组整体电量偏低，需整包补电
4. D. 采集线束接触电阻偏大导致显示偏低

100某退役动力电池包在回收拆解前，BMS 显示 SOC 为 35%，维修人员正确的预处理是

1. A. 直接拆解，SOC 高低不影响拆解安全
2. B. 先将电池包放电至较低 SOC 后再拆解
3. C. 先将电池包充满电以便后续检测
4. D. 先断开BMS供电再拆解高压部件