1对某纯电动车动力电池包进行绝缘电阻检测时，标准要求测得的绝缘电阻值应不低于
- A. 100Ω/V
- B. 500Ω/V
- C. 1000Ω/V
- D. 2000Ω/V
2用绝缘电阻表测量动力电池包高压正负极对箱体绝缘电阻时，若表笔一端接高压正极、另一端接箱体，测得的数值主要反映
- A. 高压正极回路对箱体的绝缘状态
- B. 高压负极回路对箱体的绝缘状态
- C. 正负极之间的极间绝缘状态
- D. 高压互锁回路的导通状态
3用绝缘电阻表测量动力电池包高压正极对壳体的绝缘电阻时，正确的接线方式是
- A. 表笔一端接高压正极，另一端接电池包金属外壳
- B. 表笔两端分别接高压正极与高压负极
- C. 表笔一端接高压正极，另一端接低压搭铁线
- D. 表笔两端分别接高压负极与冷却液管路
4对动力电池包进行绝缘电阻检测时，若测得正极对壳体绝缘电阻为 480Ω/V，按常见安全阈值判断该结果属于
- A. 绝缘性能合格
- B. 绝缘性能临界需复测
- C. 绝缘性能不合格需拆包
- D. 绝缘检测方法不适用
5维修动力电池包时，需要更换某模组，正确的操作顺序是
- A. 先拆高压线束再断维修开关
- B. 先断维修开关再拆高压线束
- C. 先拆模组螺栓再断维修开关
- D. 先测绝缘电阻再断维修开关
6对一款标称电压为3.7V的三元锂电芯进行开路电压（OCV）法粗判SOC时，静置时间不足会导致读数偏离真实值，其根本原因是
- A. 电芯内部浓差极化尚未消退
- B. 电芯容量随静置时间线性下降
- C. BMS均衡电路仍在持续放电
- D. 电芯内阻随静置时间不断变大
7对动力电池包进行高压安全作业时，以下做法符合规范要求的有（多选）
- A. 作业前用万用表确认高压回路无电压
- B. 佩戴绝缘手套并使用绝缘工具
- C. 单人独立完成高压插件插拔
- D. 作业区域设置高压警示标识
- E. 带电插拔高压插件以节省时间
8某电池包在快充过程中BMS报最高单体温度过高并降功率，维修人员检查发现冷却液管路接头处有渗漏痕迹，下一步最合理的处置是
- A. 补充冷却液后继续快充观察温度变化
- B. 先修复冷却管路泄漏并排气，再检测冷却回路流量
- C. 更换温度传感器后直接恢复快充
- D. 提高BMS温度报警阈值后继续使用
9在动力电池包维护中，对冷却系统进行排气操作时，正确的做法是
- A. 在系统运行状态下打开膨胀壶盖排气
- B. 按厂家规定使用专用排气口并配合循环
- C. 拆下冷却管路最低点接头排放空气
- D. 启动车辆后反复踩加速踏板促进循环
10动力电池包液冷系统中冷却液液位低于最低刻度线，正确的补充操作是
- A. 补充同型号冷却液至标准刻度并排气
- B. 直接加注自来水至满刻度
- C. 补充蒸馏水后不需排气
- D. 更换全部冷却液并清洗管路
11对动力电池包进行绝缘电阻检测时，若测得正极对壳体绝缘电阻为 380Ω/V，按常规安全判定应如何处理
- A. 判定合格，可继续使用
- B. 判定不合格，需拆包排查绝缘故障点
- C. 先补充电再复测绝缘电阻
- D. 仅记录数据，下次保养再看
12对磷酸铁锂动力电池包进行容量测试时，若测得实际可用容量低于额定容量的80%，按行业通行做法应判定为
- A. 容量正常无需处理
- B. 容量衰减需梯次利用评估
- C. 容量超标需降压使用
- D. 容量异常需更换BMS
13对动力电池包进行绝缘电阻检测时，若测得正极对壳体绝缘电阻为 0.8 MΩ，按常规作业要求应判定为
- A. 绝缘性能合格可直接装车
- B. 绝缘偏低需干燥处理后复测
- C. 绝缘失效需更换整个电池包
- D. 绝缘正常但需补充冷却液
14对动力电池包进行气密性检测时，下列做法中正确的是（多选）
- A. 按厂家规定压力充入干燥压缩空气或氮气
- B. 保压期间用压降值判断密封是否合格
- C. 用明火在焊缝附近查找泄漏点
- D. 检测前拆除防爆阀并封堵接口
- E. 检测合格后立即恢复防爆阀并复检
15动力电池包维修作业中，以下属于必须佩戴的个人防护用品有哪些（多选）
- A. 绝缘手套
- B. 护目镜
- C. 防砸安全鞋
- D. 棉纱口罩
- E. 绝缘毯
16对退役动力电池进行梯次利用评估时，除容量外还应重点检测的项目是
- A. 电池外观颜色一致性
- B. 单体自放电率与内阻
- C. 电池包出厂日期标签
- D. 模组螺丝拧紧扭矩值
17某维修工在均衡充电后复测，发现单体压差仍未缩小，且该单体在静置 12 h 后电压下降明显，最可能的判断是
- A. 均衡电流设置过小导致未完成
- B. 该单体存在自放电偏大或内部微短路
- C. BMS电压采样精度不足
- D. 整组电池荷电状态未校准
18对退役动力电池包进行拆解回收前的安全评估，以下属于必须完成的项目有（多选）
- A. 测量并记录电池包剩余电压和SOC
- B. 检查电池包有无鼓包、漏液和异味
- C. 对电池包进行完全放电至0V
- D. 记录电池包历史故障码和维修记录
- E. 直接拆解模组连接片以加快进度
19维修人员在用诊断仪读取BMS数据流时，发现SOC显示跳变且单体电压排序频繁变化，最可能的原因是
- A. 采样线束接触不良或采样通道异常
- B. 整车空调系统负荷波动
- C. 充电枪通信协议版本偏低
- D. 电池包外壳接地电阻偏大
20某维修班组在处理一批退役动力电池包时，对无法修复的模组进行拆解回收，正确的做法是
- A. 将模组放电至安全电压后再拆解
- B. 带电拆解以提高回收效率
- C. 将模组直接投入普通垃圾
- D. 拆解前先充满电便于检测
21某电池包维修后装车，BMS报SOC跳变，检查发现更换的采样线束长度与原线束不一致，最可能的影响是
- A. 采样线分布电阻变化导致电压采样偏差
- B. BMS通信波特率自动改变
- C. 冷却液流量传感器信号丢失
- D. 整车充电枪锁止机构失效
22电池包在车辆静置一晚后SOC从60%下降到45%，且各单体电压同步下降，最可能的故障是
- A. BMS的SOC估算未计入静置自放电而出现偏差
- B. 某个单体发生内短路导致整包能量损失
- C. 高压继电器粘连使电池持续对外放电
- D. 采样线束接触不良造成电压读数偏低
23维修工对动力电池包进行SOC校准，采用“满充后静置再满放”的方法，其目的是
- A. 消除BMS累计的安时积分误差
- B. 提高电池包的实际可用容量
- C. 降低单体之间的自放电差异
- D. 缩短下一次充电的恒压阶段时间
24某售后网点对一批同型号电池包做容量标定，发现多包实测容量均比额定低约8%，且各包衰减程度接近，首先应怀疑
- A. 电池包已普遍发生不可逆老化
- B. 标定设备电流采样存在系统偏差
- C. 个别单体存在微短路
- D. BMS均衡策略过于激进
25用气密性检测仪对电池包箱体做防水检测时，向箱体内充入压缩空气后应观察的指标是
- A. 箱体内压力下降速率是否在允许范围内
- B. 箱体外表面是否出现结露
- C. 箱体内氧气浓度是否升高
- D. 箱体表面温度是否均匀
26在BMS故障诊断中，发现某单体电压采样值始终比相邻单体高0.3V且不随充放电变化，最应优先检查的是
- A. 该单体实际电压是否异常
- B. 该采样通道线束是否虚接
- C. 整包SOC估算是否准确
- D. 均衡电路是否长期开启
27拆解动力电池包前，按安全作业规程应首先完成的操作是
- A. 断开低压蓄电池负极并等待规定时间
- B. 直接断开高压维修开关
- C. 用万用表测量高压母线电压
- D. 佩戴绝缘手套后拆卸上盖螺栓
28BMS采集到的单体电压中，某一节电压长期比其他节低约200mV，且充电时最先达到上限；该单体最可能的状况是
- A. 该单体容量偏小或内阻偏大
- B. 该单体采样线断路
- C. 该单体温度传感器失效
- D. 该单体均衡电阻短路
29用万用表检测动力电池模组时，发现某模组电压为0V，但外观无鼓包漏液，下一步较合理的判断是
- A. 检查模组连接铜排和采样线是否断路
- B. 直接判定该模组已报废并更换
- C. 对模组进行大电流充电激活
- D. 测量BMS供电电压判断模组好坏
30BMS报绝缘故障，用绝缘电阻表分段测量发现动力电池包正极对壳体绝缘电阻为0.3MΩ，低于标准要求，进一步断开各模组后测量模组对壳体绝缘均正常，则故障点最可能在
- A. 某模组内部电芯对壳短路
- B. 高压配电箱内正极母排对壳绝缘破损
- C. BMS绝缘监测模块本身误报
- D. 整车低压线束对壳搭接
