Low-Altitude Tourism Aircraft Pilot practice paper

1热气球在日出后地面风速仍低于预期时，飞行驾驶员决定起飞前最应优先确认的气象要素是

1. A. 地面风向与高空风向的偏差
2. B. 乘客的体重总和与吊篮配平
3. C. 燃烧器压力与燃料余量
4. D. 起飞场周边障碍物高度

2滑翔伞双人观光带飞时，乘客体重明显大于飞行员，起飞前应重点调整的是

1. A. 缩短组带以降低伞头迎角
2. B. 增大座袋与伞头之间的悬挂距离
3. C. 将乘客座袋连接点前移以改变重心
4. D. 按总重重新核算并调整重心与配平位置

3滑翔伞低空观光带飞过程中，出现下列哪些情况时应立即中止观光并尽快着陆(multiple)

1. A. 伞头出现持续不可控的摆荡
2. B. 乘客出现明显身体不适并呕吐
3. C. 空速表读数短时小幅波动
4. D. 飞行区域出现低云并持续降低
5. E. 主伞伞绳有一根出现轻微磨损起毛

4滑翔伞飞行员在低空飞行中感觉伞翼持续向一侧偏转且刹车行程变长，可能的原因是

1. A. 该侧伞绳因受潮缩短
2. B. 该侧伞绳被拉伸变长
3. C. 两侧伞绳同时均匀伸长
4. D. 伞翼后缘整体向上卷曲

5热气球在系留观光飞行中，地面风速突然增大到接近系留绳承载上限，飞行员应优先

1. A. 增加燃烧器输出使球囊升得更高
2. B. 按程序降低球囊高度并安排乘客有序下篮
3. C. 让乘客集中到吊篮一侧增加配重
4. D. 继续飞行等待风速自然减小

6热气球在低空观光飞行中，燃烧器点火后火焰正常但球囊迟迟不膨胀，此时最应先检查的是

1. A. 燃烧器与球囊连接处的尼龙搭扣是否全部粘合
2. B. 球囊顶部排气阀是否处于拉开状态
3. C. 吊篮内燃气瓶阀门开度是否偏小
4. D. 地面风速是否超过该型号运行限值

7热气球自由飞观光时，飞行员在起飞前发现地面风速处于适飞上限附近，为判断是否满足起飞条件，应重点参考哪项风速数据

1. A. 起飞场地面瞬时阵风值
2. B. 起飞场地面持续风速值
3. C. 300米高度层的预报风速值
4. D. 前一日同场地的最大风速记录

8热气球在飞行前进行球囊充气时，发现球囊内温度上升过快而球囊尚未完全展开，正确的处置是

1. A. 继续加大燃烧使球囊迅速立起
2. B. 暂停燃烧并调整燃烧器角度均匀加热
3. C. 改为从顶部排气阀注入热空气
4. D. 降低燃烧强度并等待球囊自然展开

9滑翔伞飞行员在观光飞行中遇到持续较强上升气流，高度快速增加，正确的处置是

1. A. 大幅拉刹车使伞翼失速以停止上升
2. B. 向气流边缘方向带棒飞出上升区
3. C. 松开刹车让伞翼随气流继续爬升
4. D. 快速旋转下降以抵消上升速度

10热气球吊篮内乘客在飞行中突然出现严重恐高反应并试图攀爬吊篮边缘，飞行员的正确处置是

1. A. 立即快速下降以缩短飞行时间
2. B. 让其他乘客协助按住该乘客
3. C. 用平稳语气引导其坐回原位并保持正常飞行
4. D. 点燃燃烧器制造声响转移其注意力

11热气球在飞行中出现燃烧器回火现象，飞行员首先应做的是

1. A. 关闭主阀门并检查喷嘴
2. B. 加大燃气流量吹灭回火
3. C. 继续飞行观察火焰变化
4. D. 调整燃烧器角度重新点火

12热气球在低空观光飞行中，球囊内温度持续偏高且上升率超出预期，飞行员应优先

1. A. 关闭燃烧器并打开排气阀降温
2. B. 间歇使用燃烧器维持目标上升率
3. C. 减小燃烧器火焰但保持连续燃烧
4. D. 打开排气阀同时继续燃烧以稳定高度

13热气球在飞行中遇到球囊顶部排气阀拉绳卡滞，无法正常开启，较合理的处置是

1. A. 用力反复猛拉排气阀拉绳
2. B. 尝试通过燃烧器加热使球囊自然下降
3. C. 使用备用拉绳或手动操作排气阀
4. D. 立即关闭燃烧器等待球囊冷却

14滑翔伞观光飞行中，飞行员感觉伞衣持续前倾且刹车手感变轻，最可能的状态是

1. A. 伞衣进入深度螺旋下降
2. B. 伞衣前缘塌陷进入失速前兆
3. C. 伞衣后缘被刹车过度拉下
4. D. 伞衣在热气流中稳定爬升

15热气球在接近地面准备着陆时，飞行员通过地面人员得知地面风速约每秒四米，正确的着陆做法是

1. A. 对准风向以最小地速接地并适时关燃烧
2. B. 横穿风向以最快速度接地缩短暴露时间
3. C. 保持燃烧让球囊鼓胀以缓冲接地冲击
4. D. 让乘客在吊篮触地前提前跳出扶稳

16滑翔伞飞行员在飞行中遇到一侧伞翼突然塌陷，首先应采取的操纵动作是

1. A. 立即用力拉刹车绳使伞翼恢复
2. B. 向塌陷侧转移重心并配合刹车
3. C. 松开双手让伞翼自然充气恢复
4. D. 快速旋转身体观察塌陷程度

17滑翔伞在接近地面准备着陆时，遇到持续侧风，正确的操纵策略是

1. A. 迎风着陆并带刹车减小前进速度
2. B. 顺风着陆以缩短接地时间
3. C. 侧风着陆并保持伞头正对风向
4. D. 大角度盘旋下降以避开侧风

18热气球准备降落时，驾驶员发现预定着陆点附近有高压输电线横跨，且地面风速约4米/秒，正确的处置是

1. A. 选择输电线来风一侧的场地降落以保持距离
2. B. 选择输电线背风一侧降落以减少飘移
3. C. 降低高度从输电线下方穿越后着陆
4. D. 保持当前高度直至飞越输电线后立即下降

19热气球在低空观光飞行中，吊篮内乘客突然出现严重恐高反应并试图站起，驾驶员正确的处置顺序是

1. A. 先稳定乘客情绪再继续原定航线
2. B. 立即降低高度并寻找最近可着陆点
3. C. 先命令乘客坐下并抓紧把手，再评估是否提前着陆
4. D. 打开排气阀快速下降以尽快结束飞行

20滑翔伞飞行员在山区飞行时遇到上升气流突然增强，伞翼被抬升且刹车压力明显增大，此时正确的应对方式是

1. A. 主动拉刹车减小伞翼迎角以降低升力
2. B. 松开刹车让伞翼自然加速通过气流区
3. C. 保持当前刹车量并配合重心前移
4. D. 立即使用双侧大力刹车使伞翼脱离气流

21热气球飞行中，飞行员发现气球持续缓慢下降而燃烧器工作正常，最可能的原因是

1. A. 气球球囊顶部排气阀未完全关闭
2. B. 燃烧器燃气压力调节阀开度过大
3. C. 吊篮内载重分布偏向一侧
4. D. 大气温度随高度升高而降低

22滑翔伞飞行员在飞行中感觉刹车绳操纵力突然变轻且伞翼前缘前倾，最可能发生的情况是

1. A. 伞翼进入失速状态
2. B. 伞绳发生断裂
3. C. 伞翼发生前缘塌陷
4. D. 飞行速度过快需要减速

23热气球观光飞行准备降落时，驾驶员选择降落场地的首要条件是

1. A. 场地面积足够且地面平整无高大障碍
2. B. 场地靠近公路便于乘客上车
3. C. 场地视野开阔便于游客观景
4. D. 场地土壤松软便于球囊回收

24热气球飞行前检查燃烧器时，发现主燃烧器点火正常但火焰呈明显黄色且伴有黑烟，正确的处置是

1. A. 继续使用并提高燃气压力使火焰变蓝
2. B. 停用该燃烧器并检查燃气纯度与喷嘴
3. C. 改用备用燃烧器并照常执行飞行任务
4. D. 延长点火时间待黑烟自行消失后起飞

25热气球飞行中高度表读数正常但飞行员目视感觉离地高度偏低，最合理的处置是

1. A. 以目视感觉为准立即下降
2. B. 以高度表为准继续当前高度
3. C. 结合地面参照物与高度表综合判断后调整
4. D. 关闭高度表改用GPS高度作为唯一依据

26滑翔伞飞行员在起飞前检查伞绳时发现一根伞绳有轻微磨损起毛，正确的处置是

1. A. 用胶带缠绕磨损处后继续使用
2. B. 将该伞绳与相邻伞绳临时打结缩短
3. C. 更换该伞绳或送专业检修后再飞
4. D. 在磨损处涂胶水固化后直接起飞

27热气球在清晨起飞前，地勤用充气风机对球囊进行冷充气，此时驾驶员应重点确认的是

1. A. 球囊内空气温度是否已低于环境温度
2. B. 球囊充气口是否完全张开且无扭转折叠
3. C. 燃烧器是否已提前点燃预热
4. D. 吊篮内是否已放入配重沙袋

28热气球在飞行中遇到其他航空器从右侧接近，驾驶员应

1. A. 保持航向和高度不变
2. B. 向右转弯避让
3. C. 向左转弯避让
4. D. 立即快速爬升脱离

29热气球在接近地面准备降落时，吊篮底部距离地面约十米，此时驾驶员应

1. A. 关闭燃烧器让球囊自然冷却下降
2. B. 间歇点火控制下降率并观察地面
3. C. 打开排气阀加速下降缩短滞空
4. D. 让乘客提前站起准备出篮

30热气球在低空观光飞行中需要持续保持对地面目标的观察，当气球以较低高度掠过一片农田时，驾驶员最应优先关注的是

1. A. 农田中可能突然升起的无人机或风筝线
2. B. 地面温度对球囊压力的影响
3. C. 农田灌溉沟渠的分布走向
4. D. 乘客在吊篮中的站位是否居中