低空旅游飞行器驾驶员 练习卷

1热气球在日出后地面风速仍低于预期时，飞行驾驶员决定起飞前最应优先确认的气象要素是

1. A. 地面风向与高空风向的偏差
2. B. 乘客的体重总和与吊篮配平
3. C. 燃烧器压力与燃料余量
4. D. 起飞场周边障碍物高度

2滑翔伞观光飞行中，乘客突感身体不适并出现呕吐前兆，驾驶员应优先采取的处置是

1. A. 平稳直线飞行并引导乘客调整呼吸
2. B. 立即做大幅转弯寻找降落场
3. C. 快速下降高度以缩短飞行时间
4. D. 让乘客自行解开安全带俯身缓解

3滑翔伞飞行中伞头出现单侧前缘塌陷，飞行员首先应采取的动作是

1. A. 立即大幅拉下双侧刹车
2. B. 迅速向塌陷侧转移重心并带刹车
3. C. 保持双手松脱让伞自行恢复
4. D. 加大速度以冲开塌陷区域

4滑翔伞在强风条件下起飞，地面风与坡向夹角较大，正确的起飞方式是

1. A. 正面迎风起伞并控制伞头
2. B. 侧风起伞后迅速转向迎风
3. C. 背风起伞利用风压升空
4. D. 等风停后再原地起伞

5滑翔伞飞行员在起飞前发现伞绳有一根出现轻微磨损但未断裂，正确的做法是

1. A. 用胶带缠绕磨损处后正常起飞
2. B. 将该伞绳与相邻伞绳临时打结连接
3. C. 取消本次飞行并更换或修复伞绳
4. D. 缩短磨损伞绳使两侧长度一致

6滑翔伞飞行员在低空飞行中感觉伞翼持续向一侧偏转且刹车行程变长，可能的原因是

1. A. 该侧伞绳因受潮缩短
2. B. 该侧伞绳被拉伸变长
3. C. 两侧伞绳同时均匀伸长
4. D. 伞翼后缘整体向上卷曲

7热气球准备降落时，飞行员发现前方地面有高压线，最合适的处置是

1. A. 立即快速排气下降从高压线下方穿过
2. B. 保持当前高度并寻找远离高压线的降落点
3. C. 靠近高压线后点燃燃烧器拉升越过
4. D. 在高压线上方悬停等待地面人员断电

8热气球飞行员在飞行前检查时发现燃烧器软管表面有细小裂纹，正确的处置是

1. A. 用防水胶带包覆裂纹后正常使用
2. B. 仅在裂纹处涂密封胶后继续使用
3. C. 停飞并更换该软管后再执行任务
4. D. 将软管裂纹段剪掉后重新连接使用

9热气球飞行中燃烧器火焰正常但球囊内温度持续下降，最可能的原因是

1. A. 燃烧器喷嘴堵塞导致火焰温度不足
2. B. 球囊顶部排气口未完全关闭
3. C. 燃料罐压力过高使燃气流量过大
4. D. 高度表读数偏差造成误判温度

10热气球在低空观光飞行中，吊篮内一名乘客突然出现明显恐高反应并试图站起，飞行员应

1. A. 立即点火上升以缩短乘客不适时间
2. B. 命令该乘客自行蹲下并继续正常飞行
3. C. 先稳定球囊状态再安抚并引导乘客坐回
4. D. 立即拉开排气阀快速下降落地

11热气球自由飞观光时，飞行员在起飞前发现地面风速处于适飞上限附近，为判断是否满足起飞条件，应重点参考哪项风速数据

1. A. 起飞场地面瞬时阵风值
2. B. 起飞场地面持续风速值
3. C. 300米高度层的预报风速值
4. D. 前一日同场地的最大风速记录

12热气球飞行中球囊顶部排气阀被意外拉开后无法复位，导致持续漏气，飞行员应优先

1. A. 加大燃烧频率维持球囊压力并尽快着陆
2. B. 立即关闭燃烧器等待球囊自然冷却
3. C. 操纵球囊快速旋转使排气阀回位
4. D. 降低飞行高度利用气压差复位

13滑翔伞双人观光飞行中，乘客体重明显大于飞行员时，起飞阶段正确的操控调整是

1. A. 适当延长助跑距离并提前拉伞充气
2. B. 缩短助跑距离并加大刹车绳拉力
3. C. 保持标准助跑距离并减小刹车绳拉力
4. D. 让乘客先跑飞行员后跑以分散载荷

14滑翔伞低空观光飞行中，飞行员发现前方有另一架滑翔伞正迎面接近，正确的避让动作是

1. A. 双方均向右转以保持安全间隔
2. B. 双方均向左转以保持安全间隔
3. C. 下降高度从对方下方通过
4. D. 加速从对方前方横穿通过

15热气球飞行前检查中发现燃烧器软管接头处有轻微气体气味但涂抹肥皂水后未见气泡，此时应

1. A. 记录在飞行日志中正常起飞
2. B. 更换该软管接头后再执行飞行任务
3. C. 用胶带缠绕接头处加固后起飞
4. D. 提高燃烧器压力测试接头密封性

16热气球吊篮内乘客在飞行中突然出现严重恐高反应并试图攀爬吊篮边缘，飞行员的正确处置是

1. A. 立即快速下降以缩短飞行时间
2. B. 让其他乘客协助按住该乘客
3. C. 用平稳语气引导其坐回原位并保持正常飞行
4. D. 点燃燃烧器制造声响转移其注意力

17热气球飞行中燃烧器火焰正常但球囊持续缓慢下降，首先应检查的是

1. A. 燃料瓶阀门开度是否足够
2. B. 球囊顶部排气口是否未闭合
3. C. 吊篮内乘客是否集中在单侧
4. D. 燃烧器喷嘴是否积碳堵塞

18热气球载客飞行前，飞行员对乘客进行安全讲解时，必须重点说明的是

1. A. 燃烧器的工作原理和燃料种类
2. B. 吊篮内站立位置和着陆姿势
3. C. 球囊材料的耐温性能和寿命
4. D. 飞行高度与气温的对应关系

19热气球飞行前检查时发现燃烧器软管接头处有轻微燃气气味但无可见泄漏痕迹，正确的处理是

1. A. 用肥皂水涂在接头处观察是否起泡再决定
2. B. 点火试烧观察火焰颜色判断是否泄漏
3. C. 用胶带缠绕接头后继续执行飞行任务
4. D. 更换软管接头并重新进行气密性检查

20热气球在低空观光飞行中，地面指挥通过对讲机告知前方有高压线，此时最安全的处置是

1. A. 保持当前高度直接通过上方
2. B. 立即排气下降从高压线下方通过
3. C. 增加燃烧保持高度并横向绕开高压线区域
4. D. 降低高度贴近地面从高压线杆间穿过

21热气球在飞行中遇到球囊顶部排气阀拉绳卡滞，无法正常开启，较合理的处置是

1. A. 用力反复猛拉排气阀拉绳
2. B. 尝试通过燃烧器加热使球囊自然下降
3. C. 使用备用拉绳或手动操作排气阀
4. D. 立即关闭燃烧器等待球囊冷却

22滑翔伞低空观光带飞时，遭遇前缘局部塌陷（小幅折翼）且高度充足，正确的第一处置动作是

1. A. 立即拉满双侧刹车使伞衣整体失速
2. B. 对塌陷侧施加适度刹车并稳定航向
3. C. 快速松开双侧刹车让伞衣自由恢复
4. D. 立即抛副伞并等待主伞稳定

23热气球在飞行中燃料压力表读数缓慢下降但火焰正常，驾驶员应

1. A. 继续飞行并缩短检查间隔关注变化
2. B. 立即关闭燃烧器准备紧急着陆
3. C. 打开备用燃料瓶同时使用两组燃料
4. D. 降低飞行高度以减少燃料消耗

24热气球飞行中飞行员发现球囊顶部排气阀拉绳卡滞，需要下降时应优先采取的措施是

1. A. 等待球囊自然冷却缓慢下降
2. B. 持续拉排气阀绳同时加大燃烧
3. C. 通过降低燃烧频率让气球缓慢下降
4. D. 让乘客同时拉扯两侧排气阀绳

25热气球在飞行中需要穿越一条高压输电线路上方空域，飞行员的正确做法是

1. A. 从线路上方保持足够高度垂直通过
2. B. 从线路下方低空穿越以避开上方障碍
3. C. 沿线路方向平行飞行寻找塔杆间隙
4. D. 在线路附近先降低高度再快速穿越

26滑翔伞飞行员在飞行中遇到一侧伞翼突然塌陷，首先应采取的操纵动作是

1. A. 立即用力拉刹车绳使伞翼恢复
2. B. 向塌陷侧转移重心并配合刹车
3. C. 松开双手让伞翼自然充气恢复
4. D. 快速旋转身体观察塌陷程度

27滑翔伞飞行员在飞行前了解到当天有积雨云发展，正确的判断是

1. A. 积雨云下方气流平稳适合飞行
2. B. 只要云底高于安全高度即可飞行
3. C. 积雨云周边存在强升降气流应避免飞行
4. D. 待积雨云移开后立即起飞无需观察

28滑翔伞飞行员在起飞前发现伞绳有一处轻微磨损但未断，正确的处置是

1. A. 用胶带缠绕磨损处后正常起飞
2. B. 将该伞绳与相邻伞绳临时打结连接
3. C. 更换该伞绳或停飞待检后再起飞
4. D. 缩短磨损伞绳以平衡两侧长度

29热气球飞行中燃烧器火焰正常但球囊内温度持续下降，驾驶员首先应检查的是

1. A. 燃烧器喷嘴是否被积碳部分堵塞
2. B. 球囊顶部排气口是否处于开启状态
3. C. 燃料瓶阀门是否开度不足
4. D. 高度表是否因低温出现读数偏差

30滑翔伞飞行员在低空观光飞行中需要紧急避让前方突然出现的无人机，最合理的处置是

1. A. 立即做大幅度的单侧刹车转向避让
2. B. 保持航向并微调刹车做小幅度规避
3. C. 迅速收刹车进入俯冲以降低高度
4. D. 立即抛副伞以快速改变飞行轨迹

31热气球在低空观光飞行中，吊篮内乘客突然出现严重恐高反应并试图站起，驾驶员正确的处置顺序是

1. A. 先稳定乘客情绪再继续原定航线
2. B. 立即降低高度并寻找最近可着陆点
3. C. 先命令乘客坐下并抓紧把手，再评估是否提前着陆
4. D. 打开排气阀快速下降以尽快结束飞行

32热气球在载客观光飞行前，驾驶员对吊篮内燃气瓶进行检查时，必须确认的项目是

1. A. 瓶体颜色与厂家标识是否一致
2. B. 瓶阀、管路及接头有无泄漏
3. C. 瓶体表面是否有轻微划痕
4. D. 燃气瓶生产日期是否在三年内

33滑翔伞飞行员在飞行中发现高度表读数与目视判断的地面高度差异较大，合理的处置方式是

1. A. 以高度表读数为准继续执行原定航线
2. B. 以目视判断为准并参考备用高度表交叉核实
3. C. 取两者平均值作为当前高度的估算值
4. D. 立即拉升到高度表显示的安全高度以上

34热气球在低空观光飞行中，地面突然出现持续增强的阵风，此时飞行员应优先采取的操作是

1. A. 立即降低高度贴近地面飞行
2. B. 加大燃烧使气球快速上升脱离阵风层
3. C. 保持当前高度并调整航向避开阵风区
4. D. 释放部分空气减小气球体积降低受风面积

35热气球在飞行中需要快速下降时，飞行员采取的措施是拉动顶部排气阀，但发现气球下降率仍然很小，最可能的原因是

1. A. 排气阀拉绳行程不足未完全打开阀门
2. B. 燃烧器仍在持续工作加热球囊内空气
3. C. 吊篮内载重过轻导致下降缓慢
4. D. 大气压力随高度降低而增大

36滑翔伞飞行员在飞行中感觉刹车绳操纵力突然变轻且伞翼前缘前倾，最可能发生的情况是

1. A. 伞翼进入失速状态
2. B. 伞绳发生断裂
3. C. 伞翼发生前缘塌陷
4. D. 飞行速度过快需要减速

37热气球自由飞观光项目在起飞前对球囊进行充气展开时，燃烧器点火后球囊尚未完全立起，此时驾驶员应重点观察的指标是

1. A. 球囊内温度上升速率与球囊顶部形态
2. B. 吊篮内乘客的坐姿是否整齐
3. C. 地面风速仪的瞬时读数是否为零
4. D. 回收绳是否已全部收入吊篮

38热气球低空观光飞行中，驾驶员发现地面有观众向吊篮方向投掷物品，正确的处置是

1. A. 立即向投掷方向俯冲躲避
2. B. 保持航向并适当增加高度远离
3. C. 打开排气阀快速下降避开
4. D. 向投掷者方向低空盘旋警告

39热气球在系留飞行状态下，地面风速持续接近该球型允许系留飞行的上限时，驾驶员应重点监控的是

1. A. 球囊内温度与燃烧器工作状态
2. B. 吊篮内乘客的体重分布变化
3. C. 系留绳的张力与地面锚点状态
4. D. 球囊顶部排气阀的开合频率

40热气球飞行中燃烧器出现回火（火焰在喷嘴附近异常燃烧），驾驶员首先应

1. A. 关闭该燃烧器阀门并保持其关闭状态
2. B. 反复开关阀门尝试把回火吹灭
3. C. 继续使用并观察回火是否自行消失
4. D. 切换备用燃烧器后继续原定航线

41热气球飞行中高度表读数正常但飞行员目视感觉离地高度偏低，最合理的处置是

1. A. 以目视感觉为准立即下降
2. B. 以高度表为准继续当前高度
3. C. 结合地面参照物与高度表综合判断后调整
4. D. 关闭高度表改用GPS高度作为唯一依据

42热气球飞行中需要下降高度，飞行员采用放气下降时，正确的操作顺序是

1. A. 先开排气阀再减小燃烧器火力
2. B. 先减小燃烧器火力再开排气阀
3. C. 同时打开排气阀并关闭燃烧器
4. D. 先开排气阀再关闭燃烧器

43滑翔伞在飞行中一侧伞翼突然塌陷，飞行员正确的第一反应是

1. A. 立即用力拉塌陷侧刹车绳
2. B. 双手同时下拉刹车绳减速
3. C. 保持对侧控制并适度带刹调整
4. D. 立刻松开所有刹车让伞自行恢复

44滑翔伞飞行员在飞行前发现气象预报显示午后有雷暴发展，正确的决策是

1. A. 抓紧上午时段飞行并提前收伞
2. B. 按原计划午后飞行但降低高度
3. C. 午后飞行并避开云底位置
4. D. 等待雷暴过后立即起飞

45热气球准备降落时，地面风速较大，驾驶员应选择的进场方式是

1. A. 逆风低空快速下降直接落地
2. B. 顺风高空下降后急转落地
3. C. 逆风缓慢下降并保持一定水平速度
4. D. 侧风下降并让吊篮先触地

46热气球在飞行中遇到其他航空器从右侧接近，驾驶员应

1. A. 保持航向和高度不变
2. B. 向右转弯避让
3. C. 向左转弯避让
4. D. 立即快速爬升脱离

47热气球飞行中燃烧器火焰突然熄灭且无法重新点燃，驾驶员应

1. A. 立即打开排气阀加速下降
2. B. 保持球囊密封并寻找安全区域降落
3. C. 用备用点火器反复尝试点火
4. D. 通知地勤人员跟随球囊移动

48热气球在低空观光飞行中，地面风速突然增大导致气球下降速率加快，飞行员首先应采取的操作是

1. A. 立即打开排气阀快速下降着陆
2. B. 增大燃烧器输出使气球恢复高度
3. C. 关闭燃烧器让气球自然下降
4. D. 调整燃烧器使气球保持当前高度并观察

49热气球在飞行中遇到地面风将气球吹向一片树林，飞行员判断无法安全飞越时，正确的处置是

1. A. 立即打开排气阀在树林前触地
2. B. 增大燃烧器输出尝试快速爬升越过
3. C. 选择树林中空隙下降穿越
4. D. 保持当前高度等待风将气球吹过树林

50滑翔伞飞行员在起飞前发现风速在短时间内由3米每秒升至7米每秒且风向变化约40度，此时最合理的判断是

1. A. 起飞场气流已不稳定，应暂停起飞等待风况稳定
2. B. 提高起飞速度以利用更大风速获得升力
3. C. 改从起飞场另一侧逆风起飞以抵消风向变化
4. D. 让乘客先试跑一段确认能否带动伞翼