1电力机车运行中，司机发现网压突然消失且主断路器跳闸，控制电源正常，首先应确认的是
- A. 受电弓是否降下
- B. 牵引电机是否过流
- C. 辅助逆变器是否故障
- D. 制动缸压力是否缓解
2电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸且控制屏显示“主变压器油温高”报警，此时最应先做的处置是
- A. 立即重新合主断路器恢复牵引
- B. 检查油温表读数并确认冷却系统状态
- C. 断开辅助回路后继续维持运行
- D. 将调速手柄回零并等待油温自行下降
3电力机车在运行中发生主回路接地故障，下列处置措施中正确的有（多选）
- A. 确认接地保护动作后断开主断路器
- B. 检查接地指示确定故障回路范围
- C. 强行重合主断路器维持牵引
- D. 将故障回路隔离开关断开后试运行
- E. 未查明原因前反复合断主断路器
4电力机车在区间运行中，司机发现网压表显示为零但主断路器未跳闸，首先应判断的是
- A. 受电弓是否脱离接触网
- B. 主变压器是否故障
- C. 牵引电动机是否环火
- D. 辅助电路是否接地
5电力机车运行中司机发现网压表指示为零，但机车未跳主断路器，正确处置是
- A. 立即断开主断路器并采取停车措施
- B. 维持运行并观察网压是否恢复
- C. 提高牵引级位尝试恢复牵引
- D. 断开辅助电路后继续运行
6电力机车在长大下坡道运行采用电阻制动时，若发现制动电流表指示突然下降而速度持续上升，司机首先应当采取的措施是
- A. 立即将调速手柄退回零位重新给级
- B. 迅速追加空气制动并检查制动电阻通风机状态
- C. 维持当前级位等待制动电流自行恢复
- D. 切换至另一台转向架电机单独制动
7电力机车在运行中发生主变压器油温过高报警，下列处置措施中正确的有（多选）
- A. 检查油泵及油循环冷却系统工作状态
- B. 适当降低牵引级位减小负荷
- C. 检查冷却风机运转情况
- D. 立即断开主断路器并降弓停车
- E. 维持满负荷运行至前方站处理
8电力机车在运行中，司机发现某辅助电机启动时主断路器跳闸，最可能的原因是
- A. 辅助电机短路或接地
- B. 接触网电压偏低
- C. 司机控制器级位过高
- D. 主变压器油温过高
9电力机车运行中，司机发现控制屏显示“劈相机故障”且辅助回路无电压，此时机车可能出现
- A. 牵引电机无法启动
- B. 空气压缩机不能工作
- C. 主断路器无法跳闸
- D. 受电弓自动降下
10电力机车运行中牵引电动机发生环火，司机从仪表和声响判断后的正确处置是
- A. 立即断开主断路器并切除故障电机
- B. 降低牵引级位继续观察运行
- C. 维持运行并加强机械间巡视
- D. 切换磁场削弱级位消除环火
11电力机车在长大下坡道运行采用电阻制动时，若制动电流接近额定上限而速度仍持续上升，司机应采取的下一步操纵是
- A. 适当增加制动级位并配合空气制动补强
- B. 立即将制动级位退至零位重新加载
- C. 保持当前级位等待速度自行回落
- D. 切除电阻制动改用纯空气制动控制
12电力机车运行中发现某轴箱温度明显高于其他轴箱，司机确认无轴承烧损迹象后应
- A. 记录温度并到前方站停车检查确认
- B. 立即停车解体检查该轴箱轴承
- C. 维持运行并提高速度缩短运行时间
- D. 向该轴箱浇注冷却水降温后继续
13电力机车在运行中发生主断路器跳闸，司机进行重合闸操作前应重点确认的条件是
- A. 受电弓仍降下且主变压器无异常
- B. 司机控制器手柄已回零位
- C. 辅助压缩机已停止工作
- D. 列车管压力已降至定压以下
14电力机车运行中，司机发现主变压器油温显示持续上升但未达到报警值，检查油循环泵运转正常、油位在正常范围，下一步最合理的处置是
- A. 维持运行并加强对油温及冷却系统的监视
- B. 立即断开主断路器并请求救援
- C. 将牵引手柄回零后重新提柄试验
- D. 打开变压器放油阀降低油温
15电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸且控制显示屏无故障提示，首先应做的检查是
- A. 查看司机控制器手柄是否在零位
- B. 检查受电弓是否因风压不足降下
- C. 确认各辅机保护开关是否跳开
- D. 检查制动管压力是否低于定值
16电力机车运行中，司机发现控制显示屏显示多台辅机故障，下列处置正确的有（多选）
- A. 检查辅机保护开关是否跳开
- B. 确认辅机电源接触器是否吸合
- C. 立即断开主断路器停车检查
- D. 切除故障辅机维持运行
- E. 检查辅机熔断器是否熔断
17电力机车运行中网压突然升高超过允许范围，司机正确的处置是
- A. 立即断开主断路器并降弓
- B. 降低级位并加强监视网压变化
- C. 维持运行等待网压恢复
- D. 切换至另一受电弓继续运行
18电力机车在运行中发生主断路器跳闸，下列处置措施中正确的有（多选）
- A. 检查故障显示屏确认保护动作类型
- B. 在未查明原因前可试合闸一次
- C. 确认是牵引电机过流时应立即隔离该电机
- D. 跳闸后应首先断开辅助回路
- E. 故障消除后按规程重新合闸并观察
19电力机车司机在出乘前检查时，发现制动系统总风压力表显示压力正常，但列车管压力表显示为零，正确的判断是
- A. 列车管可能未充风或折角塞门未打开，应检查后充风
- B. 总风压力表故障，实际总风压力不足
- C. 制动系统正常，列车管压力为零是停车状态正常现象
- D. 分配阀故障导致列车管压力无法建立
20电力机车运行中，司机发现受电弓自动降下而网压表显示正常，经检查受电弓升弓电路无异常，最可能的原因是
- A. 受电弓气路阀门或升降弓控制风路存在泄漏
- B. 接触网电压突然升高触发保护
- C. 主断路器闭合时间过长导致降弓
- D. 牵引电机电流过大触发降弓保护
21电力机车运行中，司机发现网压表指示正常但主变压器一次侧无电流，且主断路器在闭合位，最可能的故障是
- A. 受电弓与接触网接触不良
- B. 主断路器主触头未真正闭合
- C. 牵引电机全部断路
- D. 辅助电路接地保护动作
22电力机车运行中辅助电路接地保护动作，司机检查发现辅助电路无明显异状，下一步正确做法是
- A. 切除该辅助回路并加强监控继续运行
- B. 立即合上接地开关强行恢复
- C. 断开主断路器后重新启动辅助系统
- D. 维持运行到终点再处理
23电力机车牵引货物列车在区间运行，司机发现列车管压力急剧下降，立即采取紧急制动后，下一步应
- A. 立即缓解制动充风
- B. 通知车站并做好防护
- C. 下车检查车钩状态
- D. 恢复牵引继续运行
24电力机车在出库前检查时，发现主断路器在合闸位置但辅助回路无电压，控制屏显示“辅助回路接地”保护动作，正确的处置是
- A. 按下复位按钮后直接合主断路器
- B. 断开辅助回路各负载，逐路试送排查接地支路
- C. 将主断路器断开后重新升弓合闸
- D. 切除辅助回路保护，维持出库运行
25电力机车在运行中辅助回路接地保护动作，司机确认故障显示屏指示辅助回路接地，此时正确的处置是
- A. 切除辅助回路接地保护后继续运行
- B. 断开辅助回路负载逐项排查
- C. 维持运行并加强监视
- D. 立即降弓并请求救援
26电力机车在运行中，司机发现主变压器油温报警灯亮起，同时牵引功率开始受限，此时正确的处置是
- A. 立即断开主断路器并请求救援
- B. 降低牵引力并加强通风，观察油温变化
- C. 维持当前牵引力运行至前方站再处理
- D. 切换至备用主变压器继续运行
27电力机车辅助回路接地故障灯亮起，司机检查发现辅助回路无异常，正确的处置是
- A. 立即断开辅助回路隔离开关
- B. 维持运行并加强监控
- C. 切除辅助压缩机后继续运行
- D. 关闭辅助回路接地开关
28电力机车运行中网压突然升高并伴随车顶放电声，司机首先应
- A. 立即断主断路器并降弓停车
- B. 维持运行并加强瞭望
- C. 将调速手柄回零后继续运行
- D. 断开辅助电路后重新升弓
29电力机车司机在始发站进行制动机试验时，发现列车管充风时间明显延长且充风后压力不稳定，最可能的原因是
- A. 列车管折角塞门未完全打开
- B. 制动主管存在漏泄或堵塞
- C. 总风缸压力低于规定值
- D. 制动缸活塞行程过短
30电力机车运行中，司机发现主断路器跳闸且“主断故障”指示灯亮，在确认受电弓未降下、无车顶绝缘异常后，第一步正确处置是
- A. 检查各保护继电器动作情况并确认故障原因
- B. 直接按压合闸按钮尝试重新闭合主断路器
- C. 将调速手柄回零后断开辅助变流器再重合主断
- D. 立即降下受电弓并请求救援
